列車客運檢車員知識綜合題庫與答案

1、列車客運檢車員知識綜合題庫與答案一、單選題列車停留超過(C)時，列車自動制動機需作簡略試驗。lOmin (B) 15min (C) 20min (D) 30min列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)o(A) 60mm (B) 70mm (C) 75mm (D) 80mm(B)指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)岔線(B)正線(C)安全線(D)避難線(C)是合理組織列車檢修工作的基礎。(A)列車檢修作業(yè)計劃(B)列車質量監(jiān)督(C)列檢技術作業(yè)過程(D)列檢作業(yè)場基本工作制度通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度(從 地面算起，下同)不得超過(A)或

2、觸及道口限界門的吊標(吊鏈、橫板)。(A) 4m (B) 4. 5m (C) 6m (D) 10m二氧化碳(干粉)滅火器適用于撲滅(D)以下的各種電器火災。(A) 2000V (B) 1000V (C) 800V (D) 600V在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有(B) 以上距離，防止觸電事故發(fā)生。(A) lm (B)加(C) 0. 5m (D) 2. 5m車輛車鉤破損時，新痕屬(A)o(A)機務責任(B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任電氣化鐵路開通后，每(C)要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培 訓和考試。(A)月(B)季度(C)年(D)二年在電氣化鐵路區(qū)段

3、的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員攜帶的任何 物件與接觸網(wǎng)設備的帶電部分應保持(C)以上距離。(A) lm (B) 1.5m (C)加(D) 2. 5m接觸網(wǎng)導線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸接網(wǎng)接觸時，列檢和 乘務人員不要進行處理，應保持(D)以上距離同時對現(xiàn)場進行防護，并及時通 知有關人員查處。(A) lm (B)加(C) 5m (D) 10m在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行(C)等作業(yè)。(A)轉向架檢修(B)輪對檢修(C)空調機組檢修(D)車鉤檢修在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用(C)o不準在支柱下、機 車、車輛下避雨。(A) 口罩(B)浸塑手套(C)雨傘(D)膠鞋線路

4、坡度不超過12%。時，單機掛車時以(A)為限。(A) 10 輛(B) 5 輛(C) 15 輛(D) 2 輛使用沙土滅火時，若燃著物距接觸網(wǎng)帶電部分(B)以外，接觸網(wǎng)可以不 停電。(A) lm (B)加(C) 3m (D) 4m對編入貨物列車中的(C),列檢技術檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插 銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動機性能試驗由隨車乘務員負責。(A)長大貨物車(B)保溫車(C)客車(D)家畜車實行機車長交路取消列檢技術作業(yè)的直通列車，列檢作業(yè)場只負責(D)。(A)制動機試驗(B)簡略試驗(C)扣定檢過期車(D)處理紅外線預報的熱軸故障1&全部試驗時，確認主管壓力達到規(guī)定壓力，尾部列

5、車管壓力與定壓差不 大于(B)o(A) lOkPa (B) 20kPa (C) 30kPa (D) 40kPa特級列檢作業(yè)場編組始發(fā)的列車中，因貨物裝載需停止制動作用的車輛, 不得超過列車總輛數(shù)的(C)o(A) 3% (B) 5% (C) 6% (D) 7%關門車不得掛于機車后部(B)車之內。(A) 2 輛(B) 3 輛(C) 4 輛(D) 5 輛21、列車技術檢修開始吋間以(C)起開始計算。(A)機車停妥(B)摘除機車(C)插好防護信號(D)掛好機車22、感度試驗時，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內時減壓(B)o(A) 40kPa (B) 50kPa (C) 60kPa (D) 70k

6、Pa23、進行列車制動機試驗時，機車鳴示二短聲表示(B)o(A)制動機開始減壓(B)制動機緩解(C)要求擰緊制動機(D)試驗完了24、安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求lmin內列 車管壓力下降不大于(C)o(A) 5kPa (B) lOkPa (C) 20kPa (D) 30kPa特級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為 (C)o(A) 35min (B) 45min (C) 60min (D) 70min鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監(jiān) 測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行(B)o(A)維修(B

7、)計量校準(C)檢查(D)更換(A) lm (B) 1.5m (C) 2m (D) 2.5mm(A) lm (B) 1.5m (C) 2m (D) 2.5mm安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500kPa 時減壓(C)o(A) 50kPa (B) lOOkPa (C) 140kPa (D) 170kPa漏泄試驗(到達列車不進行)吋，制動閥手把置保壓位或關閉第一輛車 的折角塞門，使列車管系保壓(C)o(A) 30s (B) 45s (C) lmin (D)加in在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫 探測站的間距一般按(B)設置。(A) 20km (B

8、) 30km (C) 40km (D) 50km救援列車、救援列車人員的出動均由路局調度所機車調度員發(fā)布事故救 援出動的調度命令，列車調度員組織并確保救援列車在(D)內開行。(A) 15min (B) 20min (C) 25min (D) 30min漏泄試驗時，制動閥手把置保壓位或關閉第-輛車的折角塞門，在列車 管系保壓規(guī)定的時間內，要求列車管壓力下降不大于(B)o(A) lOkPa (B)20kPa (C) 30kPa (D) 40kPa32.感度試驗時，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓(C)o(A) 20kPa (B)50kPa (C) 70kPa (D) lOOkPa感度試

9、驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，要求全列車須發(fā)生制動作用，并 在(C)內不得發(fā)生自然緩解。(A) 30s (B) 45s (C) lmin (D)加in車輛輪對的內側距離為(B),其允許偏差為3mm。(A) 1343mm (B) 1353mm (C) 1363mm (D) 1373mm車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足(C)時，必須待接觸網(wǎng)停電并 接地后，方可進行處理。較大事故的調查期限為(B)o(A) 85135mm (B) 110160mm(A) 85135mm (B) 110160mm(A) 25min (B) 30min (C) 35min (D) 60min(A) 10 天(B) 20

10、 天(C) 30 天(D) 60 天安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500kPa 減壓(C)o(A) 50kPa (B) lOOkPa (C) 140kPa (D) 170kPa安定保壓試驗時，將制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為600kPa 時減壓(D)o(A) 50kPa (B) lOOkPa (C) 140kPa (D) 170kPa安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后同時保壓，要求(C)內列車管 壓力下降不大于20kPa。(A) 30s (B) 45s (C) lmin (D)加in安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求lmin內列車 管壓力下降

11、不大于(C)o(A) 5kPa (B) lOkPa (C) 20kPa (D) 20MPa進行簡略試驗時，當列車主管壓力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把 置常用制動位，減壓(B)o(A) 50kPa (B) lOOkPa (C) 140kPa (D)最大有效減壓量般事故的調查期限為(A)o(A) 10 天(B) 20 天(C) 30 天(D) 60 天負有事故主要責任的，承擔損失費用的(B)以上。(A) 80% (B) 50% (C) 30% (D) 20%一級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上為(D)。(A) 35min (B) 45min (C) 50min (D) lh

12、特級列檢作業(yè)場對無調中轉列車技檢時間為(C)。特級列檢作業(yè)場對有調中轉列車技檢時間為(D)o(A) 25min (B) 30min (C) 35min (D) 40min一級列檢作業(yè)場對無調中轉列車技檢時間為(A)o(A) 25min (B) 30min (C) 35min (D) lh一級列檢作業(yè)場對有調中轉列車技檢時間為(B)o(A) 25min (B) 30min (C) 35min (D) 40min在同一技術檢修時間內，到達、始發(fā)列車超過列檢作業(yè)場的作業(yè)組數(shù)時, 檢修順序應(D)o(A)優(yōu)先技檢始發(fā)車(B)優(yōu)先技檢到達車(C)按順序技檢(D)按車站安排的順序列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質量保證期

13、內，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各 梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，應(C)o(A)組織修復(B)扣臨修(C)回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理(D)放行在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的(D),應設置帶有固定脫軌器的 防護裝置。(A)警沖標(B)道岔的尖軌始端(C)右側鋼軌上(D)左側鋼軌上車輛技術交接范圍按(D),由鐵路車輛部門和有關的廠、礦、港口、企 業(yè)、地方、合資鐵路、工程臨管部門等，在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。(A)鐵路技術管理規(guī)程(B)行車組織規(guī)則(C)鐵路貨車運用維修規(guī)程(D)鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件單式閘瓦制動缸活塞行程K1型閥為(D)o(c) 125

14、 145mm (D) 130 180mm56惟艸s冋琶總m誄Q諭GK睦(出_畫洼韜)畀聖(A)。(A) 85135mm (B) 110160mm(C) 125145mm (D) 130180mm57也艸國曰琶世m(xù)ffiwqHffiGK睦(血國端器)卅白迸(B)。(A) 85135mm (B) 115160mm(C) 125145mm (D) 125160mm5 S (血國端翔)wfis (B)。(A) 85135mm (B) 115160mm(c) 125145mm (D) 125160mmsss&s&s 5 s (畫國端翔)ss (D)。(A) 85135mm (B) 110160mm(c)

15、 125145mm (D) 125160mm60,塔*254x254m眸琶里mffiwbHffi(畫國端翔)ss (c)。(A) 1151135mm (B) 1151601(c) 130150mm (D) 130160mm6r塔畫 254x254mHT琶空閆ffiwbHffi(血國端翔)wfis (D)。(A) 1151135mm (B) 1151601(c) 130150mm (D) 125160mm62, B17 睦-my sssss2)。(A) 1151135mm (B) 1201401(c) 1301501 (D) 1401160mm63、登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為(C)左

16、右，并要有防滑裝 置。(A) 30(B) 45(C) 60(D) 8064、露天作業(yè)場所遇有(C)級以上大風時禁止高空作業(yè)。(A) 4 (B) 5 (C) 6 (D) 765、使用手提式風鉆、電鉆，操作吋站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工 作者(B),不得用力過猛。(A)頭部(B)肩部(C)腰部(D)腿部66、氧氣瓶與乙烘發(fā)生器的距離應在(B)以上。(A) 4m (B) 5m (C) 6m (D) 7m67、氧氣瓶及乙烘發(fā)生器距離明火應在(B)以上。(A) 5m (B) 10m (C) 15m (D) 20m機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為(C)o(A) 3400mm (B

17、) 3600mm (C) 4800mm (D) 5500mm機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，不考慮加寬時，機車車輛的最大寬 度為(A)o(A) 3400mm (B) 3600mm (C) 4800mm (D) 5500mm機車車輛限界規(guī)定，距軌面高3501250mm范圍內，機車車輛的最大寬 度為(B)o (不含電力機車)(A) 3000mm (B) 3200mm (C) 3300mm (D) 3400mm考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬的基礎上允許 左右加寬(D)(A) 20mm (B) 50mm (C) 80mm (D) 100mm每lOOt貨物列車重量的高摩合成閘瓦壓力應

18、不低于(D) (87km/h)0(A) 220kN (B) 240kN (C) 260kN (D) 180kN列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由(A)負責。(A)列檢人員(B)調車作業(yè)人員(C)機車乘務組(D)運轉車長從停留車輛(或車列)端部橫越線路吋，要留有安全距離，搬運材料工 具時應不少于(B)o(A) 3m (B) 5m (C) 8m (D)加進行制動機試驗時，手信號顯示用檢查錘作圓形轉動表示(D)o(A)制動(B)緩解(C)漏泄(D)試驗完了列車機車與第一輛車的連掛，由(B)負責。(A)調車人員(B)機車乘務組(C)車輛乘務員(D)客列檢人員(C)禁止編入列車。(A)裝載跨裝貨物的平

19、車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛(C)插有車統(tǒng)一 16的車輛(D)插有車統(tǒng)一 26的車輛在廠礦、港口、企業(yè)專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C) 以上的地點，設路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術交接所。(A) 100 輛(B) 150 輛(C) 200 輛(D) 250 輛敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。(A) 30% (B) 40% (C) 50% (D) 60%81.普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)o無定期檢修、無固定管理、無固定使用無固定檢修、無固定管理、無固定使用無固定備用、無固定計劃、無固定檢修無固定管理、無固定備用、無固定使用進行制動機試驗時，手信號

20、顯示用檢查錘高舉頭頂表示(A)o(A)制動(B)緩解(C)漏泄(D)試驗完了貨物列車制動關門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交 司機。(A)車統(tǒng)一 23 (B)車統(tǒng)一 25 (C)車統(tǒng)一 36 (D)車統(tǒng)一 45路基的組成是(A)o(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木編組站調車作業(yè)使用的線路有(A)o(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線少于(B)作業(yè)人員時禁止架、落車。(A) 2 名(B) 3 名(C) 4 名(D) 5 名依據(jù)鐵路交通事故應急救援和調查處理條例規(guī)定，事故分為(D)等 級。(A) 1 個(B) 2 個(C) 3

21、 個(D) 4 個根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行 車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、(A)o(A)較大事故和一般事故(B)較大事故和險性事故(C)大事故和-般事故(D)大事故和險性事故聽覺信號，長聲為3s,短聲為Is,音響間隔為Is,重復鳴示時，須間 隔(C)以上。(A) 3s (B) 4s (C) 5s (D) 6s事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、(A)o(A)次要責任和同等責任(B)次要責任和無責任(C)次要責任(D)同等責任91、鐵路線路分為正線、站線、(D)。(A)到發(fā)線、調車線、安全線(B)牽出線、貨物線、避難線(C)調車線、

22、牽出線、貨物線(D)段管線、岔線及特別用途線。92、鐵路線路分類中的特別用途線是指(C)o(A)安全線(B)避難線(C)安全線和避難線(D)禁溜線和站修線93、列車運行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，其含義是：(C)o(A)通過手信號(B)發(fā)車信號(C)發(fā)車指示信號(D)列車向前移動信號94、列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動， 含義是：(A)o(A)停車信號(B)減速信號(C)取消信號(D)告知顯示錯誤信號95、軌距是鋼軌頭部踏面下(C)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A) 14mm (B) 15mm (C) 16mm (D) 17mm96、試驗列車自

23、動制動機，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴示方式為(A)。(A)二短聲(B)三短聲(C) 一長聲(D) 長聲一短聲97、電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務作業(yè)時，嚴禁(A)人員在電氣設備處所 倚靠或坐臥。(A)任何(B)非作業(yè)(C)路外(D)路內9&直線軌距標準規(guī)定為(B)o(A) 1430mm (B) 1435mm (C) 1436mm (D) 1441mm99、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持(D)水平。(A) 一樣(B)標準(C)規(guī)定(D)同一100、車輛按用途分為(C)o(A)客車、貨車及試驗車(B)客車、貨車及發(fā)電車(C)客車、貨車及特種用途車(D)客車、貨車及除雪車101、全國鐵路的行

24、車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行(C) 制。(A) 12h (B) 18h (C) 24h (D) 6h102、列車運行，原則上以開往北京方向為(A)o(A)上行(B)下行(C)左行(D)右行103最高運行速度為90km / h的貨物列車，在任何線路上的緊急制動距離 限值是(B)o(A) 600m (B) 800m (C) 1000m (D) 1200m104最高運行速度為120km / h的貨物列車在任何線路上的緊急制動距離限 值是(D)o(A) 800m (B) 1000m (C) 1200m (D) 1400m列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)o(A)

25、70mm (B) 75mm (C) 80mm (D) 85mm列車中車輛的連掛，由(C)負責。(A)列檢作業(yè)人員(B)車站作業(yè)人員(C)調車作業(yè)人員負責(D)裝卸作業(yè)人員特級列檢作業(yè)場的車輛檢查與修理應有分工，并進行(B)o(A)檢修作業(yè)(B)平行作業(yè)(C)分工作業(yè)(D)單獨作業(yè)列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不 正常時，應及時通知(C)處理。(A)修理人員(B)貨運人員(C)車站(D)運輸人員發(fā)現(xiàn)車輛燃軸或重要部件損壞，危及行車和人身安全情形時,應使用(C) 停車。(A)停車信號(B)通知司機(C)緊急制動閥(D)通知調度列車發(fā)生火災，危及行車和人身安全情形時，應

26、使用(C)停車。(A)停車信號(B)通知司機(C)緊急制動閥(D)通知調度有人從列車上墜落或線路內有人死傷(特快旅客列車不危及本列車運行 安全時除外)，危及行車和人身安全情形時，應使用(C)停車。(A)停車信號(B)通知司機(C)緊急制動閥(D)通知調度112.120型閥(有閘調器)空車位，制動缸活塞行程規(guī)定為(D)o(A) 105125mm (B) 115135mm(C) 130150mm (D) 110160mm在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側 鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護時，前后兩端的防 護距離均應不少于(B)o(A) 15m (B

27、) 20m (C) 25m (D) 30m使用緊急制動閥時；必須將手柄拉到全開位，(C)松開手柄。(A)馬上(B)稍等一下(C)待停車后(D)發(fā)生制動后車輛因定檢檢修質量不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外造成事故屬于(B) 責任。(A)廠礦(B)定檢(C)列檢(D)車站紅外線熱軸預報的處理標準規(guī)定強熱(C)o(A)跟蹤(B)立即停車(C)前方站停車(D)放行非配屬的貨車定檢到期或過期時，一律由發(fā)現(xiàn)的(B)進行扣留。(A)車站(B)列檢作業(yè)場(C)車輛段(D)機務段11&不適合連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調度準許，可掛于 列車尾部，以(A)為限。(A) 1 輛(B) 2 輛(C) 3 輛(

28、D) 4 輛重大事故的調查期限為(C)o(A) 10 日(B) 20 日(C) 30 日(D) 60 日事故等級分為特別重大事故、重大事故、(B)和一般事故。(A)大事故(B)較大事故(C)險性事故(D)責任事故警沖標設在兩會合線線間距(D)的中間，用來指示機車車輛的停留位 置,防止機車車輛的側面沖撞。(A) lm (B)加(C) 3m (D) 4m關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門的可列為一般(C)事故。(A) A 類(B) B 類(C) C 類(D) D 類(B)由鐵道部組織事故調查組進行調查。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)較大事故(D) 般事故企業(yè)自備鐵路貨車是指產(chǎn)權不屬于

29、鐵道部的鐵路貨車，其確定方法為： 車號左起第一位為“(A)”。(A) 0 (B) 1 (C) 7 (D) 8接車時，檢車員應根據(jù)列檢值班員通知，提前35min,帶齊工具整隊 到達指定位置，面向來車方向，避開鋼軌接縫處站立，待機車越過本位置后，與 列車成(D),半蹲式接車。(A) 15(B) 25(C) 35(D) 45卷一：列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到（）絕對溫度 且經(jīng)車輛乘務員確認非誤報后，或THDS首次預報激熱時，列車須立即采用常用 制動停車。 TOC o 1-5 h z A、60CB、70CC、80CD、90C【答案】D車輛乘務員得到軸溫報警裝置、TCDS報警或

30、THDS預報（）的報警信息時， 須立即查看報警軸溫數(shù)據(jù)，迅速趕到報警乍廂觀察軸溫變化。A、微熱B、強熱C、激熱D、高熱【答案】B對確認非誤報乍輛乘務員須對熱軸車輛（）軸箱進行點溫，當軸箱溫度達到 90C 絕對溫度或外溫加60C吋，進行甩車處理；未達到90C 絕對溫度或外 溫加60C時，列車按正常速度繼續(xù)監(jiān)控運行。A、該軸箱B、同一根軸C、全車D、同一轉向節(jié)【答案】C停車后，車輛乘務員須對熱軸車輛全車軸箱進行點溫，當軸箱溫度達到90C 絕對溫度或外溫加60C時，對列車采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低 于外溫加45C后，列車限速（）km/h運行至就近前方站停車，進行甩車處理。 TOC o 1-

31、5 h z A、10B、20C、30D、40【答案】C列車監(jiān)控運行期間，當熱軸車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫達到外溫加60C、 但未達到（）C絕對溫度時，列車限速60km/h運行至就近前方站停車，進行 甩車處理。 TOC o 1-5 h z A、90CB、80CC、70CD、100C【答案】A當軸溫達到90C 絕對溫度或THDS預報激熱時，列車須立即采用常用制動 停車，停車后采?。ǎ┐胧?，待全車軸箱溫度均低于外溫加45C后，限速30km/h 運行至就近前方站停車，進行甩車處理。A、用水降溫B、自然涼軸C、用油降溫D、滅火器降溫【答案】B軸箱溫度未達到90C 絕對溫度或外溫加60C,但超過外溫加45

32、C時，終 到后由庫列檢進行開蓋檢查，不入庫作業(yè)的由客列檢負責，無客列檢的由（）負責。A、司機B、車站值班員C、發(fā)電車乘務員D、車輛乘務員【答案】D開蓋檢查發(fā)現(xiàn)前軸承保持架、內圈及其他零件的可見部分有裂損、松動和異 狀，缺油、混砂、混水、油脂變質和混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時 （）oA、監(jiān)控運行B、限速 30km/hC、限速 60km/hD、須摘車【答案】D車輛乘務員、機乍司機須使用以下規(guī)范用語進行呼喚應答：限速運行時，車 輛乘務員呼叫:XX XX次司機，我是本列車輛乘務員，機后XX車輛發(fā)生熱 軸，請按時速60公里時速30公里運行至（）停車。A、終點站B、前方站C、前方停車站D、有客列

33、檢站【答案】B車輛乘務員、機車司機須使用以下規(guī)范用語進行呼喚應答：立即停車時，車 輛乘務員呼叫:XXXX次司機，我是本列車輛乘務員，機后XX車輛發(fā)生熱 軸，請立即（）停車。A、緊急制動B、緩慢制動C、使用緊急閥D、常用制動【答案】D車輛乘務員得到軸溫報警裝置、（）報警或THDS預報強熱的報警信息時，須 立即查看報警軸溫數(shù)據(jù)，迅速趕到報警乍廂觀察軸溫變化?！敬鸢浮縏CDS列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到外溫加（） 60C、但未達到90C 絕對溫度時，由車輛乘務員確認非誤報后，列車限速（） km/h運行至就近前方站停車?！敬鸢浮?0列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸

34、溫首次達到外溫加（） 60C、但未達到90C絕對溫度停車后，車輛乘務員須對熱軸車輛全車軸箱進 行點溫，當軸箱溫度達到90C 絕對溫度或外溫加60C吋，進行（）處理。【答案】甩車當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到90C 絕對溫度停車后，車 輛乘務員須對熱軸車輛全車軸箱進行點溫，當軸箱溫度達到90C 絕對溫度或 外溫加60C時，對列車釆取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加（）C 后，列車限速30km/h運行至就近前方站停車，進行甩車處理。未達到90C 絕 對溫度或外溫加60C吋，列車按正常速度繼續(xù)監(jiān)控運行?！敬鸢浮?5C軸箱溫度未達到90C 絕對溫度或外溫加60C,但超過外溫加（）45

35、C時, 終到后由庫列檢進行開蓋檢查，不入庫作業(yè)的由客列檢負責，無客列檢的由（） 負責。【答案】車輛乘務員限速運行時。車輛乘務員呼叫：XX XX次司機，我是本列車輛乘務員， 機后XX車輛發(fā)生熱軸，請按時速（）公里時速30公里運行至前方站停車?！敬鸢浮?0列車因熱軸須限速運行或立即停車時，由（）乘務員負責通知機車司機THDS 預報激熱吋，由列車調度員通知司機。【答案】車輛列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到90C 絕對溫 度且經(jīng)車輛乘務員確認非誤報后，或THDS首次預報激熱時，列車須立即采用（） 制動停車?！敬鸢浮砍Ｓ眯枰⒓赐＼噮?，車輛乘務員呼叫:XXXX次司機，我是本列車輛乘

36、務 員，機后XX車輛發(fā)生（），請立即常用制動停車?！敬鸢浮繜彷S機車司機接到限速運行和立即常用制動停車的通知后，應立即采取減速或（） 措施，并報告車站值班員或列車調度員，車站值班員要立即報告列車調度員?！敬鸢浮客＼嘥HDS是車輛軸溫智能探測系統(tǒng)，簡稱THDSo THDS是利用軌邊紅外線探頭， 對通過車輛每個軸承溫度實施檢測，并將檢測信息實時上傳、集中報警的系統(tǒng)。（）【答案】正確列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到外溫加60C、 但未達到90C 絕對溫度時，由車輛乘務員確認非誤報后，列車限速30km/h運 行至就近前方站停車。（）【答案】錯誤外溫35C,軸溫顯示65C時車輛乘務員

37、應通知司機，列車限速60km/h運行 至就近前方站停車檢查。（）【答案】錯誤當軸箱溫度首次達到90C 絕對溫度且經(jīng)車輛乘務員確認非誤報后，或 T11DS首次預報激熱時，列車須立即采用常用制動停車。（）【答案】正確對列車采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加45C后，列車限 速30km/h運行至就近前方站停車，進行甩車處理()【答案】正確開蓋檢查發(fā)現(xiàn)前軸承保持架、內圈及其他零件的可見部分有裂損、松動和異 狀，缺油、混砂、混水、油脂變質和混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時 須限速到終到站摘車。()【答案】錯誤列車因熱軸須限速運行或立即停車時，由車站值班員負責通知機車司機 THDS預報激熱

38、時，由列車調度員通知司機。()【答案】錯誤限速運行時，車輛乘務員呼叫:XXXX次司機，我是本列車輛乘務員， 機后X X車輛發(fā)生熱軸，請按時速60公里時速30公里運行至前方站停車。機 車司機應答:XXXX次車輛乘務員，我是本務司機，機后XX車輛發(fā)生熱軸, 列車按時速60公里時速30公里運行至前方站停車，司機明白。()【答案】正確立即停車時。車輛乘務員呼叫:XXXX次司機，我是本列車輛乘務員， 機后XX車輛發(fā)生熱軸，請立即常用制動停車。機乍司機應答:XXXX次車 輛乘務員，我是本務司機，機后XX車輛發(fā)生熱軸，立即常用制動停車，司機明 白。()【答案】正確列車運行途中，車輛乘務員發(fā)現(xiàn)熱軸、抱閘、無電

39、、風壓不足等危及行車安 全和人身安全的情況需要限速運行或停車確認處理的，若按規(guī)定使用列乍無線調 度通信手持終端呼叫機車乘務員3次未應答時，須立即使用緊急制動閥停車。()【答案】正確鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，列車機車與第輛車的連掛是如何規(guī)定的？【答案】列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單司機單班值乘 的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列 車由車站人員負責。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，列車機車與第一輛車車鉤摘解、軟管摘結是如何規(guī)定的？【答案】列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無 列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單司機單班值乘的由車

40、輛乘務 員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車由機車乘務員（單 司機單班值乘的由車站人員）負責。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，列車機車與第一輛乍電氣連接線的連結與摘解 是如何規(guī)定的？【答案】列車機車與第輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業(yè)人員負 責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟 管摘結是如何規(guī)定的？【答案】旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業(yè) 人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責， 必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，由機車向客車供電的列車換

41、掛機車時是如何規(guī) 定的？【答案】由機車向客車供電的列車換掛機車時，由客列檢人員、機車乘務員、 車輛乘務員辦理相關交接手續(xù)，并進行簽認；無客列檢作業(yè)時，由車輛乘務員與 機車乘務員辦理相關交接手續(xù)，并進行簽認?？蛙嚫餍碗娮臃阑飨到y(tǒng)工作正常時，主機顯示器最終顯示代碼是什么？【答案】SABWABCO型防滑正常顯示代碼為99, KN0RRMGS2型防滑正常顯示 代碼為9999, TFX1型防滑正常顯示代碼為88。DC600V供電列車運用列乍絕緣要求是如何規(guī)定的？【答案】用1000V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻32兆歐, 線地間電阻兆歐；相對濕度在60%85%時，線間電阻為0.62兆歐，

42、線地 間電阻為0.31兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻N0. 6兆歐，線地間電 阻30.3兆歐。DC600V供電列車運用單車絕緣要求是如何規(guī)定的？【答案】用1000V兆歐表測量，在相對濕度小于60%時，線間電阻34兆歐, 線地間電阻32兆歐；相對濕度在60%85%時，線間電阻為14兆歐，線地間 電阻為0.52兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻21兆歐，線地間電阻$0.5兆歐。AC380V供電列車運用列車絕緣要求是如何規(guī)定的？【答案】用500V兆歐表測量，在相對濕度小于60%吋，線間電阻$2兆歐， 線地間電阻兆歐；相對濕度在60%85%時，線間電阻為0.382兆歐，線地 間電阻為0.2

43、21兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻M0.38兆歐，線地間 電阻30. 22兆歐。AC380V供電列車運用單車絕緣要求是如何規(guī)定的？【答案】用500V兆歐表測量，在相對濕度小于60%吋，線間電阻$4兆歐， 線地間電阻N2兆歐；相對濕度在60%85%吋，線間電阻為14兆歐，線地間 電阻為0.52兆歐；在相對濕度大于85%時，線間電阻兆歐，線地間電阻N 0.5兆歐。道德的完整涵義，應該包含著二層意思:第一，道德是調整人們之間關系的 行為規(guī)范；第二，道德是以善惡觀念為標準的。（）【答案】錯誤鐵路職業(yè)道德只含有服務性行業(yè)的要求。（）【答案】錯誤鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強的責任心，

44、嚴守規(guī)程，精心 操作。（）【答案】正確誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的-條社會公共生活道德準則，也 是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。（）【答案】正確愛護貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。（）【答案】錯誤良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”即來自社會的培養(yǎng)和組織的灌輸教 育。（）【答案】錯誤社會主義榮辱觀，是對我們黨優(yōu)秀革命道徳傳統(tǒng)和社會主義道徳思想的繼承 發(fā)展。（）【答案】正確團結協(xié)作、顧全大局是我國鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)。（）【答案】正確鐵路職業(yè)道德建設有助于培育良好路風，促進人際關系的和諧。（）【答案】正確鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強的責任心，嚴守規(guī)程，精心 操作。（）【答

45、案】正確壓力表所指示的壓縮空氣的壓強是（）。A、絕對壓力B、相對壓力C、大氣壓力D、真空壓力【答案】B油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的（）系數(shù)。A、助力B、振動C、速度D、減壓【答案】A圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫作（）。A、荷重高B、彈簧高C、高度D、自由咼【答案】D油壓減振器的基本動作是（）。A、拉伸長度B、壓縮尺寸C、拉伸壓縮D、減振【答案】C彈簧的（）愈大，愈不容易變形。A、撓度B、剛度C、柔度D、高度【答案】B液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是（）。A、液壓缸B、液壓馬達C、液壓泵D、液壓控制【答案】cB、反投影【答案】cB、反投影空氣壓力表采用的計量單位（

46、）。A、kgf / cm2B、kPaC、kND、公斤/平方厘米【答案】B彈簧的靜撓度與載荷的大?。ǎ?。A、成反比B、成正比C、無關D、成雙曲線關系【答案】B投影法分為中心投影法和（）。A、平面投影法B、平行投影法C、交叉投影法D、射線投影法【答案】B平行投影法可分為正投影和（）。A、側投影D、35 CD、35 CC、斜投影D、片投影【答案】C俯視圖與左視圖的投影對應關系為（）。A、長對正B、高平齊C、寬相等D、無關【答案】C在視圖外面畫的剖面叫（）剖面。A、移出B、重合C、外圖D、復合【答案】A零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸的代數(shù)差叫（）。A、配合B、公差C、誤差D、偏差【答案】B用以確定公

47、差帶相對于零線位置的一個極限偏差叫（）。A、上偏差B、下偏差C、標準公差D、基本偏差【答案】D國標GB1800-1979中規(guī)定標準公差共分（）等級。 TOC o 1-5 h z A、8個B、19 個C、15 個D、20 個【答案】D滾動軸承是標準部件，其內圈與軸的配合應為（）。A、基孔制B、基軸制C、基準制D、配作制【答案】A零件的實際尺寸隨溫度變化而變化，確定零件的實際尺寸時，其基準溫度定 為（）。 TOC o 1-5 h z A、25CB、20 CC、30C【答案】錯誤【答案】錯誤【答案】B視在功率表示交流電電器設備的（）。A、功率B、容量C、阻抗D、等級【答案】B一個周期內的平均功率稱為

48、（）功率。A、瞬時B、有功C、無功D、視在【答案】BBY-2B型逆變器對外有（）接線端。（） TOC o 1-5 h z A、3個B、6個C、9個D、12 個【答案】C畫在視圖輪廓線外面的剖視圖稱為重合剖面圖。（）【答案】錯誤公差是兩極限尺寸代數(shù)和的絕對值。（）過渡配合是種只有很小間隙的配合。（）【答案】錯誤氣壓傳動通常是指用壓縮空氣作為工作介質來傳遞能量的種傳動方式。（）【答案】正確液壓系統(tǒng)中的壓力隨外界負載的變化而變化，負載大壓力就小，負載小壓力 就大。（）【答案】錯誤機器的輸出功率與輸入功率的比值稱為機械效率。（）【答案】正確一組視圖沒有標注尺寸也可以確定該物體的形狀大小。（）【答案】錯

49、誤外螺紋的牙底線應用虛線表示。（）【答案】錯誤嚙合齒輪的畫法規(guī)定，主動輪的齒頂線是虛線。（）【答案】錯誤圓錐體的兩個投影為三角形，那么第三個投影仍是三角形。（）【答案】錯誤ZC11型指針式搖表的測量方法：測量瓷瓶、母線、刀閘時，應選用（）搖 表。A、5001500VB、10002000VC、10002500V【答案】BD、25005000V【答案】DZC11型指針式搖表的測量方法：測量照明或電力線路對地的絕緣電阻時， 將搖表接線柱（E）可靠地接地，（L）接到被測線路上，線路接好后，可按順時 針方向搖動搖表的發(fā)電機搖把，轉速由慢變快，-般約（）。A、60r. min100r. minC 120r

50、. minD 180r. min【答案】CMF47型萬用表測（）時，注意表筆的正、負極性，即紅表筆接電流流入端, 黑表筆接電流流出端。A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流【答案】BMF47型萬用表測直流電流吋，如果事先不知被測電路處電流（），可將一支 表筆先接觸被測電路的任一端，另一支表筆輕輕地試觸下另一端，若指針向右 偏轉，說明表筆正、負極性接法正確。A、方向B、流向C、大小D、極性使用兆歐表測量絕緣電阻時，搖表未停止轉動之前或被測設備未放電之前， 嚴禁用手觸及。測量結束時，對于大（）設備要放電。放電方法是將測量時使用 的地線從搖表上取下來與被測設備短接一下即可。A、二極管B、三

51、極管C、電阻D、電容【答案】D使用兆歐表時，禁止在雷電時或高壓設備附近測絕緣電阻，搖測過程中，被 測設備上不能有人工作。此外要（）校驗其準確度。A、一個月B、三個月C、六個月D、定期【答案】DUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標準：測量前功能開關必須置于正確位 置，嚴禁在測量（）轉換檔位，以防損壞鉗表。A、進行前B、進行中C、進行后D、進行時【答案】BUT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標準：不要測量高于允許輸入值的電壓或 電流，在不能確定被測量值的范圍時，須將功能量程開關置于（）量程位置。A、最多B、最小C、最高D最低【答案】AZSW. 300型頂式電扇的主要部件轉子:包括轉子鐵芯、轉子繞組、

52、換向器、 轉子軸、（）等。A、引出線B、前后蓋C、軸承D、連桿【答案】CZSW. 300型頂式電扇的主要部件定子:包括激磁鐵芯、激磁繞組、（）。A、引出線B、前后蓋C、軸承D、連桿【答案】A（）是監(jiān)控旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發(fā) 生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。A、機車乘務組B、列車員C、車輛乘務組D、發(fā)電車乘務員【答案】C運行途中（）出現(xiàn)故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施, 確認不能及時修復時，通知列車長拍發(fā)電報。A、空調裝置B、水暖裝置C、集便器裝置D、車門【答案】A列車到達終點站，乘務員必須及時（），做技術檢查，隨車入庫并向值班員 匯報

53、運行情況。A、檢查車鉤緩沖裝置B、檢查走行部C、檢測軸溫D、基礎制動裝置【答案】C密接式車鉤的客車回送吋，原則上應附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送 時，應掛于（），但不得超過2輛。A、頭部B、尾部C、中部D、任何部位【答案】B客車應按其標記（）編掛列車。A、換長B、速度C、車型D、車種【答案】B列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過（）輛（首尾以1輛為限）。 TOC o 1-5 h z A、2B、3C、4D、5【答案】A由機車向客車供電的列車換掛機車時，由（）辦理相關交接手續(xù)，并進行簽 認；無客列檢作業(yè)時，由車輛乘務員與機乍乘務員辦理相關交接手續(xù)，并進行簽 認。A、機車乘務員、車輛乘務員客列檢人員

54、、機車乘務員C、客列檢人員、機車乘務員、車輛乘務員D、車站人員、車輛乘務員【答案】C列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客 列檢作業(yè)人員時，由（）負責。A、列檢人員B、機車乘務員C、車輛乘務員D、車站人員【答案】C旅客列車運行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管摘接，由（）負責。A、調車人員B、機車乘務員C、車輛乘務員D、車站人員【答案】A雙管供風車輛加掛在單管供風列車中，須（）供風狀態(tài)。A、保持B、改為單管C、停止D、保持雙管【答案】B有漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2 mm,齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應為（）。A、25 mmB、50 mmC 60 mmD、40 mm【答

55、案】B利用帶傳動時其傳動比（）。D、變速D、變速A、恒定B、不恒定C、太大D、太小【答案】B齒輪傳動的傳動比是（）A、變化的B、可調節(jié)的C、常數(shù)1D、恒定的【答案】D三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）A、外周長度B、節(jié)線長度C、內周長度D、內外周長度的一半【答案】C機器中的構件是指相互之間能做（）運動的物體。A、相對B、勻速C、加速【答案】AA、接觸網(wǎng)工【答案】AA、接觸網(wǎng)工機器的主要功能是為了利用（）作功。A、熱能B、機械能C、動能D、能量消耗【答案】B零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。A、公差B、配合C、上偏差D、下偏差【答案】A當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后

56、，其瞬時傳動比將 （）0A、保持原值B、發(fā)生變化C、增大D、減少【答案】A在距接觸網(wǎng)帶電部分24 m的導線、支柱等設施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電, 但須有（）或經(jīng)專門訓練人員在場監(jiān)護。B、電力調度員C、施工人員D、其他人【答案】A當接觸網(wǎng)斷線時,任何人員均應距已斷導線接地處所（）以外。 TOC o 1-5 h z A、5 mB、8 mC、10 mD、15 m【答案】C三相四線制回路中，不許將單根導線單獨穿于鋼管內，以免產(chǎn)生（）。A、電磁感應B、渦流發(fā)熱C、短路D、斷路【答案】B汽車過鐵路平交道口時,從地面算起貨物裝載高度不得超過（）。A、4 mB、4. 2 mC 5 mD、2 m【答案】B當制冷

57、系統(tǒng)（）時,壓縮機易發(fā)生液擊。A、膨脹閥開度過小B、制冷劑充注過少C、冷凍機油充注過少D、蒸發(fā)器結霜過岸【答案】D空調系統(tǒng)制冷量不足時，其原因不可能是（）。A、冷凍室絕熱性能差B、膨脹閥流量太小C、系統(tǒng)內有空氣D、制冷劑不足【答案】A當制冷系統(tǒng)混有較多空氣時，會使（）。A、壓縮機排氣壓力稍大于冷凝壓力B、壓縮機排氣溫度增高C、壓縮機功耗降低D、冷凝器水溫水壓不變時，冷凝壓力降低【答案】B當停留車達（）時,在該車運用前，其蓄電池需充電。A、1個月B、1.5個月C、2個月D、2. 5個月【答案】C庫檢檢查堿性蓄電池，要求電解液須高岀極板（）或達到高位刻度線。A、2030 mmB、3040 mmC、

58、4050 mmD、5060 mm【答案】DKP-2 A型控制箱的三相輸出線電壓為（）。 TOC o 1-5 h z A、42 VB、43 VC、44 VD、45 V【答案】C視圖間的“三等”關系是：“長對正，高平齊，寬相等”。（）【答案】正確具有過盈配合的孔與軸可以傳遞扭矩。（）【答案】正確投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。O【答案】正確表面粗糙度和表面光潔度的關系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()【答案】錯誤形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。（）【答案】正確活動釧接的結合部分可以相互轉動。（）【答案】正確裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。（）【答案】

59、正確機械圖中，比例2:1屬于縮小比例。（）【答案】錯誤采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。（）【答案】正確軸承裝置采用皮碗式密封效果比毛氈式密封要好。（）【答案】正確ZC11型指針式搖表的測量方法：-般測量低壓電器設備絕緣電阻時可選用 （）量程的表。（）A、0200MQB、50 200MQC、100 200MQD、150 200MQ【答案】AZC11型指針式搖表的測量方法：測量額定電壓在500V以上的設備或線路的 絕緣電阻時應選用（）搖表。A、5001500VD、感應電D、感應電B、10002000VC、10002500VD、20003500V【答案】CMF47型萬用表直流電流測量范圍為0500

60、mA,還有05A專用插口，共（） 個擋位。（） TOC o 1-5 h z A、5B、6C、7D、8【答案】BMF47型萬用表（）測量時,將轉換開關轉到“mA”或“ uA”符號的適當量 程位置上，然后按電流從正到負的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中。（）A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流【答案】B使用兆歐表是應注意只能在設備不帶電，也沒有（）的情況下測量。A、直流電B、交流電C、高頻電【答案】D【答案】D使用指針式兆歐表測量絕緣電阻時，一般只用“L”和“E”端,但在測量電 纜對地的絕緣電阻或被測設備的漏電流較嚴重吋，就要使用“G”端，并將“（）” 端接屏蔽層或外殼。（） TOC o