朱明lpg培訓(xùn)專題zm

1、液化石油氣（LPG）汽車 技術(shù)培訓(xùn).1培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)的目的第一節(jié)液化石油氣第二節(jié)液化石油氣汽車第三節(jié)LPG汽車各部件介紹(玉柴)（濰柴）第四節(jié)LPG汽車氣路布置及相關(guān)操作第五節(jié)LPG汽車的維修(玉柴)第六節(jié)LPG車輛一保作業(yè)指導(dǎo)及安全檢查記錄表第七節(jié)LPG安全處理方法及注意事項第八節(jié)LPG安全事例分析第九節(jié)LPG維修的有關(guān)聯(lián)系方式2第一節(jié)液化石油氣LPG系統(tǒng)專業(yè)知識術(shù)語簡介LPG是液化石油氣的英文縮寫簡稱。LPG的主要成分為丙烷C3H8 （70%）和丁烷C4H10 （30%）。 3 一、密度 氣態(tài)密度：15時氣態(tài)丙烷、丁烷的密度分別為1.548kg/m3和2.071kg/m3，均大于空氣密度。因

2、此，當LPG從儲存容器中泄漏出來后，將揮發(fā)成氣態(tài)在地表附近積聚，緩慢擴散。 注意：LPG汽車不能長期停留在有凹坑的地方，以免燃氣泄漏后積聚。 第一節(jié)液化石油氣LPG系統(tǒng)專業(yè)知識術(shù)語簡介4第一節(jié)液化石油氣LPG系統(tǒng)專業(yè)知識術(shù)語簡介二、沸點丙烷和丁烷的沸點分別為42 和0.5，因此常溫下丙烷和丁烷以氣態(tài)存在，LPG有較好的揮發(fā)性，更容易和空氣均勻混合 。 丙烷的含量越大，發(fā)動機的冷起動性能越好。5第一節(jié)液化石油氣LPG系統(tǒng)專業(yè)知識術(shù)語簡介三、熱值 按體積計算，（液態(tài)）丙烷、丁烷的低熱值分別為27.00MJ/L和27.55MJ/L，汽油為32.05MJ/L，單位體積LPG的熱值只是汽油的90% 。

3、所以相同的行駛里程，液化石油的氣耗量比汽油增加。6第一節(jié)液化石油氣LPG系統(tǒng)專業(yè)知識術(shù)語簡介四、 色、味、毒性液化石油氣是無色無味的有毒氣體，而且密度比空氣大，泄漏后不易擴散，為了確保安全使用，在液化石油氣中一般加入了具有明顯臭味的硫醇、硫醚或含硫化合物配制的加臭劑（加入量不超過0.001%）。 目的：發(fā)生泄漏，容易察覺，以便及時采取消防措施。 7第一節(jié)液化石油氣五 氣/液容積比 15時，丙烷、丁烷的氣液容積比（單位重量的丙烷、丁烷的氣態(tài)容積和液態(tài)容積的比）分別為273和236。因此當液態(tài)LPG儲存在氣瓶內(nèi)，液化石油氣隨溫度升高，體積膨脹很快。當氣瓶充滿的情況下，外界溫度升高1，氣瓶壓力升高1

4、公斤。因此，容器充裝時，需要留出一定空間，一般不能超過容積的80%，否則在溫度升高到某一階段，就會產(chǎn)生氣瓶爆炸的嚴重事故。8燃料名項 目汽 油輕柴油天然氣（NG）液化石油氣C質(zhì)量分數(shù)Gc0.8550.870.750.818H質(zhì)量分數(shù)Gh0.1450.1260.250.182O2質(zhì)量分數(shù)Go0.004氣/液容積比（15）624264理論空燃比/（kg/kg）14.714.516.715.8燃燒速度/（cm/s）394733.837自燃溫度/220471260630730504燃料低熱值/（MJ/kg）44.442.550.0546.4混合氣熱值/（kJ/m3）3750375033903490辛烷

5、值MON81891151398996燃燒濃度（%）1.07.60.54.15151.99氣 體 燃 料 和 燃 油 的 物 化 特 性 9汽車專用液化氣LPG的特點液化石油氣泛指用丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）按一定比例混合而成的可燃氣體。其化學(xué)成份雖與家用的石油氣相同，但車輛專用的LPG要比家庭用的純凈得多，比例也嚴格得多，所以兩者不能替代使用。丁烷的燃點是490，丙烷的燃點是510，都比汽油的燃點高得多。所以使用LPG不易出現(xiàn)爆燃，十分適用于高壓縮比的發(fā)動機。LPG燃燒后有害物質(zhì)比汽油大大降低，非常有利于改善城市空氣污染，是比汽油和柴油更加利于環(huán)保的車輛燃料。第一節(jié)液化石油氣10第一

6、節(jié)液化石油氣專用液化氣LPG的技術(shù)要求： 根據(jù)行業(yè)標準汽車用液化石油氣技術(shù)要求，對車用液化石油氣的蒸氣壓、腐蝕、含硫量、游離水、烯烴含量等作了嚴格規(guī)定。 液化石油氣含有烯烴等有害成份，如丁烯、水、硫化物和機械雜質(zhì)等。 烯烴在4075會聚合成為膠狀物（結(jié)焦），影響汽化調(diào)節(jié)器內(nèi)膜片彈性和量孔的流動性能；丁二烯使橡膠膜片產(chǎn)生溶脹等；另外烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等； 硫分主要會產(chǎn)生對鋼和鋁的腐蝕，燃燒后污染環(huán)境等； 水分存在時，不僅會促使硫化物對氣瓶、管路、閥門、汽化調(diào)節(jié)器的腐蝕，而且在低溫（或高壓）下，會與LPG生成水化物（象冰狀結(jié)晶物），堵塞管道、閥門等； 機械雜質(zhì)會對蒸發(fā)調(diào)節(jié)器產(chǎn)生粉末堵塞。

7、11第二節(jié)液化石油氣汽車液化石油氣汽車（LPGV）的種類 1.單燃料（LPG）汽車 發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)專為燃用LPG燃料而設(shè)計，其結(jié)構(gòu)保證氣體燃料能有效利用。 2.兩用燃料（LPG和汽油）汽車 汽車設(shè)有兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)，利用選擇開關(guān)可在LPG和汽油兩種燃料中進行轉(zhuǎn)換使用，但兩種燃料不允許同時混合使用。 3.雙燃料（LPG和柴油）汽車 系統(tǒng)有同時供給汽車兩種燃料的裝備，配備兩個供給系統(tǒng)及兩個獨立的燃料儲存系統(tǒng)。發(fā)動機工作于雙燃料狀態(tài)時，用壓燃的柴油引燃LPG與空氣的混合氣而實現(xiàn)燃燒。發(fā)動機也可使用純柴油工作。在低負荷及怠速時自動轉(zhuǎn)換到純柴油工作方式。12第二節(jié)液化石油氣汽車液化石油氣汽車

8、整體布置 用于化油器型的汽車 用于電噴型的汽車 轎車LPG系統(tǒng)布置13第二節(jié)液化石油氣汽車液化石油氣汽車整體布置 14YC6112ZLQE型LPG單燃料發(fā)動機 大 客 車 LPG 系 統(tǒng) 15第二節(jié)液化石油氣汽車 LPG發(fā)動機的類型玉柴LPG朝柴LPG濰柴LPG解放LPG返回目錄16玉柴LPG返回17玉柴LPG外視圖（1）（右側(cè)面)返回18玉柴LPG外視圖（2）（左側(cè)面)返回19玉柴LPG外視圖（3）（頂面1)返回20玉柴LPG外視圖（4）（頂面2)返回21朝柴LPG返回22濰柴LPG返回23解放LPG返回24第二節(jié)液化石油氣汽車LPG系統(tǒng)的簡單介紹YC6112ZLQE型LPG單燃料發(fā)動機是玉

9、柴與美國WOODWARD公司合作開發(fā)的一種單燃料氣體發(fā)動機。是在YC6112ZLQ柴油機的基礎(chǔ)上經(jīng)過部份結(jié)構(gòu)上的改進以滿足點火式發(fā)動機的需要，再匹配上美國WOODWARD公司的燃氣系統(tǒng)開發(fā)成氣體單燃料發(fā)動機。這種單燃料發(fā)動機采用的技術(shù)路線為：稀薄燃燒、單缸獨立高能點火、全工況閉環(huán)控制及二元催化轉(zhuǎn)化器。YC6112ZLQE型LPG發(fā)動機采用的是電控混合進氣。25液化石油氣汽車燃氣供氣流程簡介 LPG鋼瓶內(nèi)的液態(tài)高壓LPG（當充至額定值時約為1Mpa），在系統(tǒng)通電后，電磁閥打開，LPG液態(tài)氣由鋼瓶組合閥流經(jīng)高壓管路到高壓電磁筏至減壓/蒸發(fā)器。LPG流體由高壓電磁閥控制，當發(fā)動機處于停機狀態(tài)，高壓電

10、磁閥保持關(guān)閉。LPG流經(jīng)減壓/蒸發(fā)器時，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，其蒸發(fā)所需熱量由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中熱循環(huán)水提供。 26第二節(jié)液化石油氣汽車YC6112LPG單燃料發(fā)動機技術(shù)特點稀薄燃燒 電控混合進氣方式增壓中冷電控增壓器精確控制空燃比開環(huán)控制系統(tǒng)（稀薄燃燒 ）怠速為閉環(huán)控制系統(tǒng)帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置較低的排放-帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置達到歐的一半 -不帶氧化催化轉(zhuǎn)換裝置達到歐（非甲烷碳氫）無微粒排放（如果沒有機油消耗）燃燒柔和27YC6112-LPG/CNG單燃料氣體發(fā)動機幾種標定排放結(jié)果 2829該系統(tǒng)有兩級高壓電磁閥，只有在下列情況下電磁閥才會打開： 1）電磁閥通電，同鑰匙開關(guān)連通。 2）發(fā)動機正在運行，并且

11、轉(zhuǎn)速超過200r/min，一 旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于200r/min，電磁閥自動關(guān)閉。 3）兩級超速保護，高速段調(diào)速和超過2775轉(zhuǎn)時切 斷氣路。 壓力調(diào)節(jié)器后的LPG為氣態(tài)，壓力略低于環(huán)境壓力，只有當發(fā)動機有進氣負壓后，壓力調(diào)節(jié)器中的膜片才會打開，因此，壓力調(diào)節(jié)器后不會存在漏氣問題（只有空氣往里泄漏）。第二節(jié)液化石油氣汽車306112LPG單燃料發(fā)動機經(jīng)過性能開發(fā)與標定，對發(fā)動機的性能、排放、燃燒室溫度、燃燒室壓力進行仔細調(diào)校，對缸蓋、燃燒室、氣門、氣門座圈、增壓器、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、飛輪、飛輪殼等進行了系統(tǒng)設(shè)計， 第二節(jié)液化石油氣汽車31第二節(jié)液化石油氣汽車玉柴6112是全電控的發(fā)動機，濰

12、柴6126只是簡單的點火控制32第二節(jié)液化石油氣汽車使 用 要 求燃料 丙烷/丁烷為70/30的車用液化石油氣潤滑油 LPG發(fā)動機專用機油（低灰分機油）冷卻水 軟化水操作 使用前檢查氣瓶及供氣裝置安裝是否牢固、檢查氣路密封性，使用后關(guān)閉氣路開關(guān)； 起動時不要踩油門，行駛過程盡量避免急速加減油門。33第二節(jié)液化石油氣汽車6112LPG發(fā)動機與柴油機的客觀評價優(yōu)點：-非常低的排放-非常高的技術(shù)水平-噪聲低、振動小-同濰柴6126相比，相對較低的氣耗、較低的排溫缺點（同柴油機相比） -更高的價格-更低的起動響應(yīng)性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油機高15%左右）34結(jié) 構(gòu) 原 理 圖35LPG

13、的工作原理36LPG溫度信號電子控制裝置（ECU）節(jié)氣門位置信號進氣歧管壓力信號進氣歧管溫度信號曲軸位置信號氧傳感器信號空調(diào)信號齒輪箱信號高壓電磁閥控制怠速電磁閥控制怠速調(diào)速器控制點火控制增壓壓力控制超速保護控制燃料流量控制第二節(jié)液化石油氣汽車控 制 原 理37第二節(jié)液化石油氣汽車38第二節(jié)液化石油氣汽車系統(tǒng)分類 LPG供給系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 增壓壓力控制系統(tǒng) 超速保護控制系統(tǒng)39第二節(jié)液化石油氣汽車LPG供給系統(tǒng)LPG供給系統(tǒng)主要包括以下零部件：1、高壓電磁閥2、蒸發(fā)調(diào)壓器3、怠速電磁閥4、步進電機閥5、混合器6、主節(jié)氣門7、怠速調(diào)速器 40液化石油氣汽車燃料供給系統(tǒng) 41第二節(jié)液化石油氣汽車4

14、2進氣歧管步進 混合器電機超轉(zhuǎn)速切斷閥空 氣濾清器 高 壓電磁閥 及濾清器怠速電磁閥 蒸發(fā)調(diào)壓器 LPG 氣 罐 蒸發(fā)調(diào)壓器發(fā)動機散熱器冷卻水壓縮空氣 空 氣電子控制裝置（ECU）一級減壓二級減壓怠速供氣第二節(jié)液化石油氣汽車LPG供給系統(tǒng)43LPG全車氣路圖返回44蒸發(fā)調(diào)壓器混合器功率閥空濾進氣管LPG氣罐LPG氣罐LPG氣罐電磁閥供給系統(tǒng)原理圖加氣口高壓電磁閥及濾芯步進電機閥高壓管路低壓管路空氣及冷卻水管路混合氣注釋：從節(jié)溫器座進水回水到水泵空氣45第三節(jié)LPG汽車專用裝置(玉柴)（濰柴）46第三節(jié)LPG汽車專用裝置一、燃氣供給系統(tǒng)1、加氣口2、氣瓶及組合閥3、高壓電磁閥4、蒸發(fā)調(diào)壓器5、步

15、進電機閥及功率閥6、混合器及節(jié)氣門部件7、高、低壓管路47液化石油氣汽車專用裝置一、加氣口 氣口由接頭、單向閥、外套、旋蓋、密封墊、閥體等組成。單向閥安裝于接頭中間的孔中，接頭下端安裝加氣管接頭，上述三個部件都安裝在外套中，旋蓋安裝在外套的上端。加氣口是與加氣槍連接的部件，接受加氣槍輸入的液化氣，輸送到儲存瓶，加氣完畢，單向閥自動關(guān)閉，防止氣體倒流48第三節(jié)LPG汽車專用裝置 一、加氣口組成：接頭 、鎖緊螺母 、單向閥 、外套 、閥體、密封墊 、鑰匙 、旋蓋 、連接圈 、安裝盒49第三節(jié)LPG汽車專用裝置供氣系統(tǒng)的組成及其對LPG汽車的保護作用由國家認證汽車專用LPG鋼瓶、組合閥（包括壓力釋放

16、閥、超流量截止閥、電磁控制閥、及自動限充閥）構(gòu)成。國家認證汽車專用LPGA鋼瓶是瓶體與組合閥一體化產(chǎn)品，經(jīng)檢驗合格才推出市場，所以在安全方面更有保障。數(shù)量共有三個，其容量為：兩個120升、一個80升（分別位于公交車向前方向的左邊）。50第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶 儲氣瓶由瓶體、防護盒、支架和組合閥組成 51產(chǎn)品名稱:液化石油氣專用鋼瓶型號:CYSW-350-80技術(shù)標準: GB17259-1998152產(chǎn)品名稱:液化石油氣專用鋼瓶型號:CYSW-350-80技術(shù)標準: GB17259-1998編號:153第三節(jié)LPG汽車專用裝置國家認證汽車專用LPGA鋼瓶壓力釋放閥當瓶內(nèi)壓力超過安全閥

17、的壓力2.5mpa時，自動釋放部分原有液化石油氣到車外的大氣中，當壓力降到安全范圍內(nèi)時自動重新關(guān)閉，由此保證當汽車因意外事故導(dǎo)致汽車起火或溫度升高時不致于引起氣瓶的爆炸。超流量截止閥當輸送管破裂，發(fā)生大量氣體泄漏時，超流量截止閥會自動限制液化石油氣只能從一個小孔通過，保證不會有大量的氣體流出，當超流量狀態(tài)停止時，超流量截止閥自動恢復(fù)正常工作。電磁控制閥巨鷹LPG公交車在控制氣體輸出的開關(guān)方面有別于其它產(chǎn)品，在儀表臺上有控制氣體開關(guān)的翹板開關(guān)，當點火開關(guān)關(guān)匙時，電磁控制閥會自動切斷輸氣，從而保證只要關(guān)閉點火開關(guān)或翹板開關(guān)，在任何時候也不會有氣體流出。自動充限閥在加氣過程中，當充裝量達到氣瓶原有容

18、積的80時，自動停止燃料的充裝，由此保證在氣瓶內(nèi)有LPG膨脹所需要的膨脹空間。545.液面計：功能為顯示鋼瓶內(nèi)的存量多少，以決定是否加氣。液面計的浮筒部會 隨液面高低而帶動扇形軸，并使軸端的馬達隨之轉(zhuǎn)動，隨之帶動了刻度板上的磁鐵，除在刻度板上立即顯示存量之外，因刻度板裝有可變電阻線連接至駕駛座前儀表板的氣量表，顯示存量。 第三節(jié)LPG汽車專用裝置國家認證汽車專用LPGA鋼瓶55第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶56單個鋼瓶容量有120L、100L、80L等規(guī)格，整車燃氣系統(tǒng)鋼瓶量有340L、320L等，但鋼最多可加氣至鋼瓶容量的80%，因此，整車燃氣系統(tǒng)可加LPG分別為270L/256L等。以

19、給氣態(tài)LPG留出余量，在環(huán)境溫度升高時，保證鋼瓶的安全 57LPG鋼瓶布置在車架縱梁左右兩側(cè)地板下，采用4040角鋼支架支承，鋼瓶底部墊有支承鋼帶及橡膠墊套，用固緊拉帶（鋼板外套橡膠套）調(diào)整拉帶螺母，使鋼瓶固定在角鋼支架上，拉帶防松螺母必須齊全，且擰緊防松有效。鋼瓶外側(cè)設(shè)有可拆裝式防撞保護欄，車輛發(fā)生橫向碰撞時，可對鋼瓶組合閥進行隔離保護。 58車用LPG鋼瓶型號標記由以下部分組成：CYS W - - - 改型序號 第三特征數(shù)（公稱工作壓力） 第二特征數(shù)（公稱容積） 第一特征數(shù)（鋼瓶內(nèi)直徑）有縫臥式 車用LPG鋼瓶 59 用于客車的液化石油氣鋼瓶，均按國家有關(guān)標準制造和進行檢測，鋼瓶額定工作壓

20、力2.2Mpa，爆破壓力8.8 Mpa。鋼瓶與組合閥組裝后，已按規(guī)定進行氣密性檢測，不允許自行拆卸或更換。 液化石油氣鋼瓶設(shè)計壽命為15年，每隔5年必須進行定期復(fù)查檢測。第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶60 單個鋼瓶容量有120L、100L、80L等規(guī)格，整車燃氣系統(tǒng)鋼瓶量有340L、320L等，但鋼最多可加氣至鋼瓶容量的80%，因此，整車燃氣系統(tǒng)可加LPG分別為270L/256L等。以給氣態(tài)LPG留出余量，在環(huán)境溫度升高時，保證鋼瓶的安全 第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶61第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶（）62組合閥車輛LPG鋼瓶裝用的組合閥，包含一套復(fù)雜的機械裝置，用來執(zhí)行各種不

21、同功能，一般具有以下功能：63a.液位計容量顯示功能：組合閥上安裝電子轉(zhuǎn)換器，并聯(lián)成回路，在組合閥上由指針指示LPG容量。利用電光/磁感應(yīng)原理，將指針在儀表上指示，由顯示器顯示氣瓶LPG容量。b.限量充裝閥：具有限量充裝功能，在加氣過程中，LPG由噴嘴流出，經(jīng)組合閥進入鋼瓶。為確保充裝限額，配有一個機械裝置，該裝置聯(lián)有一個浮子，在達到充裝限額時，自動加斷流體，終止充裝。裝置中的單向閥，確保單向充裝及鋼瓶間任何狀態(tài)下都不能相互充裝。鋼瓶液位顯示器（指針）必須正常工作，否則充裝限制功能將失效，鋼瓶液位顯示器也不能正常工作，此時，嚴禁充裝加氣。64c.帶過流閥的供給閥，具有吸出LPG功能，組合閥配有

22、一個吸管，其一端在鋼瓶底部，可吸出LPG，并具有流量過渡控制功能，流量控制閥位于閥體內(nèi)部與吸氣管聯(lián)接，當流量超過正常規(guī)定限度，瓶內(nèi)與出氣口氣壓差大于0.35Mpa時，過流供給閥自動斷開，從而切斷流體，停止液態(tài)泄漏。d.切斷功能：組合閥配有2個旋塞開關(guān)，分別切斷與閥體聯(lián)接的加氣管與出氣管，一般情況下，這兩個開關(guān)保持打開狀態(tài)，但在維修、保養(yǎng)時需關(guān)閉。e.安全卸荷閥，當氣瓶內(nèi)部壓力大于額定工作壓力1.5倍或溫度高于100C時，安全卸荷閥將自動開啟，卸荷瓶內(nèi)壓力，保持系統(tǒng)安全。安全卸荷閥一經(jīng)卸荷開啟，組合閥將不能繼續(xù)使用，待鋼瓶卸壓后由專業(yè)人員更換組合閥，由有關(guān)專業(yè)廠家重新校核卸荷壓力。65第三節(jié)LP

23、G汽車專用裝置二、儲氣瓶（） 2、氣瓶組合閥電磁閥安全閥手動閥氣量指示進氣管出氣管66第三節(jié)LPG汽車專用裝置二、儲氣瓶（） 2、氣瓶組合閥 組成：進氣口單向閥、自動限充閥、出氣口手動閥、 超流閥、安全閥（限壓閥）、氣量表及電子 顯示器接頭，有些還裝有電磁控制閥。67氣瓶及組合閥視圖（1）返回68氣瓶及組合閥視圖（2）返回69第三節(jié)LPG汽車專用裝置高壓電磁閥（24V） 高壓電磁閥是發(fā)動機燃氣控制系統(tǒng)的第一個部件，從液化氣瓶過來的液態(tài)LPG首先到高壓電磁閥下部的濾清器，濾清器內(nèi)部有一個紙質(zhì)濾芯，需要定期清洗，使用滿一定周期后要進行更換。電磁閥的開閉受發(fā)動機ECU控制，在發(fā)動機起動時起動轉(zhuǎn)速超過

24、200轉(zhuǎn)時才打開，高壓電磁閥出口通過銅管聯(lián)接到蒸發(fā)調(diào)壓器的入口。LPG經(jīng)高壓電磁閥進入調(diào)壓器。在液化石油氣LPG供氣管路中，通常安裝有23個電磁閥。當發(fā)動機熄火時，它切斷燃氣供應(yīng)管路。有的電磁閥還具有限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速作用。70第三節(jié)LPG汽車專用裝置高壓電磁閥（24V）71第三節(jié)LPG汽車專用裝置高壓電磁閥（24V） 汽油電磁閥 LPG高壓電磁閥（帶過濾器）72高壓電磁閥返回73第三節(jié)LPG汽車專用裝置高壓電磁閥（24V）高壓電磁閥74第三節(jié)LPG汽車專用裝置三、汽化調(diào)節(jié)器（又稱蒸發(fā)調(diào)壓器）功能有：1、將高壓燃氣調(diào)整至工作壓力。 2、利用引擎循環(huán)熱水，提供液態(tài)燃氣進行氣化所需的氣化熱。 3、依據(jù)

25、引負荷，提供適量的氣態(tài)燃氣。 4、緊急狀態(tài)或引擎熄火時，自動切斷燃氣供應(yīng)。 75汽化調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理 1、一次壓閥門；2、一次壓杠桿；3、一次壓膜片；4、16、22、24、彈簧； 5、一次壓壓力調(diào)整螺釘；6、一次壓室；7、濾網(wǎng)；8、LPG進口；9、加熱水出口；10、加熱水室；11、溫控開關(guān)；12、加熱水入口；13、真空接頭（接進氣歧管）；14、LPG出口；15、真空管；17、二次壓室；18、二次壓膜片； 19、平衡彈簧；20、二次壓閥門；21、怠速調(diào)整杠桿；23、怠速調(diào)整螺釘； 25、二次壓閥門；26、加濃電磁閥；27、加濃量孔；28、壓力平衡通道76 通過調(diào)整二級壓力調(diào)整螺釘可以對二級出口壓力

26、進行微調(diào)，但不能作大的調(diào)整，調(diào)整一級出口壓力只有調(diào)整調(diào)壓器內(nèi)部的一級減壓室的杠桿。 氣瓶內(nèi)的液態(tài)高壓LPG(氣瓶充滿時為10bar左右)經(jīng)高壓管路到高壓電磁閥，分兩路到兩個蒸發(fā)調(diào)壓器，其中一個蒸發(fā)調(diào)壓器一級減壓后部份氣體直接到步進電機閥，作為怠速供氣，兩個蒸發(fā)調(diào)壓器二級減壓后氣體到步進電機作為主供氣量，由于聯(lián)接了增壓壓力，在二級減壓室膜片的控制下，二級減壓出口壓力隨進氣管壓力增大而增大。 第三節(jié)LPG汽車專用裝置蒸發(fā)調(diào)壓器77 由于發(fā)動機功率的需要，YC6112LPG單燃料發(fā)動機LPG供氣系統(tǒng)采用了兩個蒸發(fā)調(diào)壓器，蒸發(fā)調(diào)壓器為兩級減壓，主氣路為兩級減壓后出氣，怠速氣路為一級減壓后出氣。 蒸發(fā)調(diào)

27、壓器有一個LPG入口、一個一級減壓出口、一個二級減壓出口、兩個進出水口、有一個二級壓力調(diào)整螺釘、在蒸發(fā)調(diào)壓器背面有一個聯(lián)接增壓壓力的接口、在下部有一個排污口。 兩個蒸發(fā)調(diào)壓器的LPG進出都是并聯(lián)，加熱水管路采用串聯(lián)，進水口聯(lián)接到發(fā)動機節(jié)溫器座，出水口聯(lián)接到水泵，取發(fā)動機的冷卻水是為了提供液態(tài)LPG蒸發(fā)時所需要的熱量。第三節(jié)LPG汽車專用裝置蒸發(fā)調(diào)壓器78第三節(jié)LPG汽車專用裝置蒸發(fā)調(diào)壓器79高壓腔低壓腔80第三節(jié)LPG汽車專用裝置4、蒸發(fā)調(diào)壓器排污口怠速調(diào)整螺釘燃氣出口電磁閥LPG入口81第三節(jié)LPG汽車專用裝置怠速電磁閥 一個蒸發(fā)調(diào)壓器的一級減壓出口，出口聯(lián)接到步進電機閥，它的開閉受發(fā)動機E

28、CU的控制，在起動轉(zhuǎn)速超過200轉(zhuǎn)時打開，停機、超速及急劇減速時關(guān)閉。怠速供氣壓力為5060KPa (表壓) 超出這個壓力范圍可能會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低，這時需要調(diào)整蒸發(fā)調(diào)壓器的一級出口壓力。82怠速調(diào)整彈簧83第三節(jié)LPG汽車專用裝置玉柴LPG外視圖（4）（頂面2)返回84蒸發(fā)器外部返回85蒸發(fā)器內(nèi)部返回86怠速燃料控制閥返回87主燃料控制閥返回88步進電機閥、混合器及節(jié)氣門部件步進電機閥主節(jié)氣門895、步進電機閥及功率閥步進電機閥功率閥90四、功率閥 功率閥的作用，是自動調(diào)節(jié)LPG的輸氣量和調(diào)整發(fā)動機最大功率時的供氣量，滿足發(fā)動機的需求。 91五、混合器 1、文丘里氏式混合器 2、比例式

29、混合器 混合器的作用是將空氣和LPG按適當?shù)谋壤旌希偷桨l(fā)動機氣缸燃燒。92混合器 混合器是空氣與LPG混合的地方，從蒸發(fā)調(diào)壓器二級減壓過來的LPG壓力略低于增壓壓力，但高于混合器LPG入口處空氣的壓力，使LPG順利進入混器并與空氣混合。 混合器節(jié)氣門位置傳感器增壓壓力反饋93混合器返回94七、液化石油氣汽車管類件 加氣管 輸液管 低壓輸氣管 冷卻水輸/輸出管 95電子節(jié)氣門返回96廢氣旁通閥返回97增壓喘振閥返回98電子油門踏板返回99PTP、MAP/MAT傳感器 返回100凸輪軸信號（轉(zhuǎn)速）傳感器 返回101水溫傳感器 返回102氧傳感器 返回103發(fā)動機控制模塊（ECM） 返回104點

30、火模塊 返回105點火線圈 返回106火花塞 返回107超速保護電子調(diào)速器（控制器） 控制了超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器）的動作，開始動作轉(zhuǎn)速2300r/min由控制器上的“保護轉(zhuǎn)速調(diào)整”旋扭調(diào)整；發(fā)動機最高空車轉(zhuǎn)速2600r/min由“開度調(diào)整”旋扭調(diào)整，執(zhí)行器動作的穩(wěn)定性由“增益調(diào)整”旋扭調(diào)整。108超速保護控制系統(tǒng)超速保護系統(tǒng)有兩級：第一級：發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速（2300r/min）到最高空車轉(zhuǎn)速(2600r/min)這一段高速段調(diào)速所起的超速保護作用，主要由超速保護電子調(diào)速器及超速保護節(jié)氣門來實現(xiàn)；第二級：在第一級超速保護失效的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過最高空車轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，當轉(zhuǎn)速超過2775r/

31、min時，發(fā)動機的主氣路和怠速氣路均關(guān)閉，當轉(zhuǎn)速低于2775r/min時，主氣路和怠速氣路又重新打開。主要由超減速電磁閥、超減速燃料切斷閥及怠速電磁閥來實現(xiàn)。109超速保護節(jié)氣門超速保護節(jié)氣門 110超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器） 受超速保護電子調(diào)速器（控制器）控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定點轉(zhuǎn)速2300r/min時開始動作，使超速保護節(jié)氣門開始關(guān)閉，當發(fā)動機負荷減到最小時，超速保護節(jié)氣門開度處于最?。s百分之十幾），此時發(fā)動機處于最高空車轉(zhuǎn)速2600r/min。111超速保護電子調(diào)速器（控制器） 控制了超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器）的動作，開始動作轉(zhuǎn)速2300r/min由控制器上的“保護轉(zhuǎn)速調(diào)整”旋

32、扭調(diào)整；發(fā)動機最高空車轉(zhuǎn)速2600r/min由“開度調(diào)整”旋扭調(diào)整，執(zhí)行器動作的穩(wěn)定性由“增益調(diào)整”旋扭調(diào)整。112進氣管壓力傳感器113各部件功能1、超減速燃料切斷閥 超速和急劇減速時關(guān)閉以切斷LPG主氣路。2、步進電機閥 也稱為雙功能控制閥，一方面控制了怠速氣路的流量，另一方面也控制了LPG主氣路的流量。3、主節(jié)氣門 開度受油門踏板控制，直接控制了發(fā)動機的功率。4、超速保護節(jié)氣門 受超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器）控制，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定轉(zhuǎn)速2300轉(zhuǎn)時開始關(guān)閉，當發(fā)動機負荷減到最小時，此節(jié)氣門開度處于最小（約百分之十幾），此時發(fā)動機處于最高空轉(zhuǎn)2600r/min。114怠速調(diào)速器聯(lián)接 怠速

33、調(diào)速器（也叫怠速控制閥）跨過了兩個節(jié)氣門，使混合器過來的混合氣可以不經(jīng)過節(jié)氣門直接到進氣管，當主節(jié)氣門關(guān)閉時，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，怠速所需的混合氣完全通過怠速調(diào)速器。怠速調(diào)速器115怠速調(diào)速器控制 當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，主節(jié)氣門全關(guān)，發(fā)動機所需的混合氣完全通過怠速調(diào)速器，ECU通過控制怠速調(diào)速器的開度來控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，通過轉(zhuǎn)速傳感器反饋來的轉(zhuǎn)速信號，ECU控制怠速調(diào)速器開度來對怠速轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制，使怠速穩(wěn)定在設(shè)定的650r/min左右。116催化轉(zhuǎn)化器117三、電控點火系統(tǒng)1、電控點火控制器（ECU）2、點火信號傳感器3、點火線圈和高壓線4、火花塞118電控點火系統(tǒng)原理介紹 鑰匙打開

34、后，24V/12V電源轉(zhuǎn)換器開始給ECU供電，當啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過100rpm時(由點火信號傳感器獲得),ECU開始對各缸按相應(yīng)的點火正時（點火提前角）發(fā)出點火信號，控制各缸點火開關(guān)，然后通過接通點火高壓線圈對各缸火花塞供電產(chǎn)生火花，完成點火過程。1191、電控點火控制器120電控點火控制器工作原理（1）、原理框圖電源 12VHQ-6ECU高壓產(chǎn)生電路轉(zhuǎn)速變送器輸入負載變送器輸入速度輸出火花塞限速輸出121（2）、電控點火系統(tǒng)原理介紹 該裝置由電腦點火控制器（ECU）和高壓產(chǎn)生電路兩部分組成，直流電源12V（非開關(guān)電源）供電； ECU不斷檢測轉(zhuǎn)速變送器信號（即點火信號傳感器信號），由電腦芯片計

35、算出發(fā)動機的當前轉(zhuǎn)速，當前轉(zhuǎn)速超過100rpm，由當前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載變送器的狀態(tài)去計算準確的點火提前角，并判斷出應(yīng)點火的對應(yīng)缸，做到正缸正時點火。 當發(fā)動機的速度超過限定的速度或轉(zhuǎn)速小于100rpm，ECU將發(fā)出限速輸出信號，即不會產(chǎn)生高壓火。1222、信號發(fā)生器總成信號發(fā)生器總成信號線123信號發(fā)生器拆分圖霍爾元件齒杯一缸上止點124信號線點火信號超速保護信號1253、點火線圈及高壓線點火線圈高壓線126點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)主要包括以下幾個零部件：1、點火信號傳感器2、點火模塊及線圈3、高壓導(dǎo)線4、火花塞127點火信號傳感器 點火信號傳感器安裝在飛輪殼上，對準飛輪上的七個槽，發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)

36、，點火信號傳感器產(chǎn)生七個脈沖信號，一方面為ECU提供了轉(zhuǎn)速信號，另外一方面也為ECU提供了曲軸位置信號供點火控制使用。點火信號傳感器與飛輪間隙要求為0.51.5mm。128點火模塊及線圈總成129 點火模塊與三個點火線組合在一起成為模塊及線圈總成，三個點火線圈可以分別拆卸，當一個點火線圈損壞時可以單獨更換。如圖所示：三個點火線圈分別標明了所聯(lián)接哪缸的高壓導(dǎo)線和火花塞，其中從左到右，第一個點火線圈聯(lián)接1、6缸；第二個點火線圈聯(lián)接3、4缸；第三個點火線圈聯(lián)接2、5缸，由于是氣缸偶點火，一個點火線圈同時點兩缸，因此，同屬一個點火線圈的兩缸高壓導(dǎo)線可以互換，即1、6缸可以互換；3、4缸可以互換；2、5

37、缸可以互換。點火模塊及線圈總成工作原理130火花塞 火花塞型號為：F8DC0R 火花塞電極間隙為：0 .550.05mm 火花塞擰緊力矩為：2040N.m 火花塞在使用過程中電極會不斷被燒損，從而導(dǎo)致電極間隙不斷增大，電極間隙增大會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及排放，嚴重時還會影響到發(fā)動機的正常使用。 要求當火花塞使用到15000公里時進行強制更換，以保證發(fā)動機在一個良好的動力性、經(jīng)濟性及排放性能下工作。131CA6GH-L型電子控制燃氣噴射發(fā)動機多點電子控制LPG噴射發(fā)動機的特點： 克服混合器機械控制的缺點，精確地控制空燃比， 改善排放。 提高動力性。 在起動、怠速及加減速的過渡運轉(zhuǎn)階段，電子

38、控制單元（ECU）很迅速地將適時、適量的燃氣供給發(fā)動機，使發(fā)動機怠速穩(wěn)定，起動及加減速反應(yīng)靈敏，排放好。 當汽車在各個季節(jié)和不同地區(qū)行駛時，因氣溫和氣壓的變化引起空氣密度變化時，電子控制單元（ECU）可以對外界環(huán)境的變化進行自適應(yīng)。 減速斷油功能：減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，造成進氣管內(nèi)真空度增大。采用電子控制燃氣噴射后，電子控制單元（ECU）可以根據(jù)相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門信號采取斷氣措施，可降低排放，節(jié)省燃氣。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到一定程度或踏下油門踏板后再恢復(fù)供氣。系統(tǒng)簡圖132133氣軌總成 氣軌總成是一個裝有必需的管接頭、噴氣嘴的歧管。它向噴氣嘴提供恒定壓力的高壓燃氣。每個噴氣嘴都安

39、裝在氣軌的接頭上，并且借助彈簧夾將其保持在固定位置。O型密封圈用來防止噴氣嘴與進氣歧管間的泄漏。注意：拆卸氣路接頭之前，必須將氣壓泄掉。 134燃氣/燃油濾清器燃氣濾清器及燃油濾清均由外殼和 高性能的過濾紙芯組成。由于噴氣嘴和噴油器對于供氣、供油回路中雜質(zhì)極為敏感，故燃氣濾清器和燃油濾清器對于發(fā)動機的正常工作是必不可少的。注意：在濾清器外殼上印有箭頭，標明流向。安裝時，濾清器絕對不允許反向安裝，否則必須立刻更換新的濾清器。汽車每行駛50008000km，需要更換燃氣濾清器，每行駛2000030000km，需要換燃油濾清器。135噴氣嘴 噴氣嘴裝在進氣歧 管上。噴氣嘴與壓 力氣源相通，高壓 燃氣

40、從噴嘴噴入進 氣歧管。噴氣嘴利用電磁力和彈簧力，打開和關(guān)閉燃氣計量柱塞。 136增壓壓力控制系統(tǒng)增壓器旁通閥執(zhí)行器旁通閥控制器 如圖所示：增壓壓力控制系統(tǒng)主要由增壓器旁通閥、廢氣旁通閥控制器組成。137廢氣旁通控制閥 如圖所示：廢氣旁通控制閥有三個接口，一個聯(lián)接到增壓器壓氣機出口，一個聯(lián)接到旁通閥執(zhí)行器，第三個口與大氣相通。ECU控制了廢氣旁通控制閥第三個口（與大氣相通）的開度，當這個口開度小時，增壓壓力反饋到旁通閥執(zhí)行器的壓力就大，增壓器旁通閥開度加大，導(dǎo)致增壓壓力降低；反之，當這個口開度大時，增壓壓力上升。ECU就時通過控制這個開度來控制發(fā)動機的增壓壓力。增壓器壓氣機出口增壓器旁通閥執(zhí)行器

41、大氣相通。138超速保護控制系統(tǒng)超速保護系統(tǒng)有兩級：第一級：發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速（2300r/min）到最高空車轉(zhuǎn)速(2600r/min)這一段高速段調(diào)速所起的超速保護作用，主要由超速保護電子調(diào)速器及超速保護節(jié)氣門來實現(xiàn)；第二級：在第一級超速保護失效的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過最高空車轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，當轉(zhuǎn)速超過2775r/min時，發(fā)動機的主氣路和怠速氣路均關(guān)閉，當轉(zhuǎn)速低于2775r/min時，主氣路和怠速氣路又重新打開。主要由超減速電磁閥、超減速燃料切斷閥及怠速電磁閥來實現(xiàn)。139超速保護節(jié)氣門超速保護節(jié)氣門 140超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器） 受超速保護電子調(diào)速器（控制器）控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定點

42、轉(zhuǎn)速2300r/min時開始動作，使超速保護節(jié)氣門開始關(guān)閉，當發(fā)動機負荷減到最小時，超速保護節(jié)氣門開度處于最?。s百分之十幾），此時發(fā)動機處于最高空車轉(zhuǎn)速2600r/min。141超速保護電子調(diào)速器（控制器） 控制了超速保護電子調(diào)速器（執(zhí)行器）的動作，開始動作轉(zhuǎn)速2300r/min由控制器上的“保護轉(zhuǎn)速調(diào)整”旋扭調(diào)整；發(fā)動機最高空車轉(zhuǎn)速2600r/min由“開度調(diào)整”旋扭調(diào)整，執(zhí)行器動作的穩(wěn)定性由“增益調(diào)整”旋扭調(diào)整。142進氣管壓力傳感器143氣路布置及相關(guān)操作LPG全車氣路圖LPG漏氣報警器視圖蒸發(fā)器附近的氣路圖氣瓶及組合閥視圖（1） （2）氣路維修操作的注意事項返回目錄144LPG全車氣

43、路圖返回145進氣歧管步進 混合器電機超轉(zhuǎn)速切斷閥空 氣濾清器 高 壓電磁閥 及濾清器怠速電磁閥 蒸發(fā)調(diào)壓器 LPG 氣 罐 蒸發(fā)調(diào)壓器發(fā)動機散熱器冷卻水壓縮空氣 空 氣電子控制裝置（ECU）一級減壓二級減壓怠速供氣第二節(jié)液化石油氣汽車LPG供給系統(tǒng)146LPG漏氣報警器返回147LPG漏氣報警器返回148蒸發(fā)器附近的氣路返回149氣路（燃氣系統(tǒng)）維修(九點)注意事項(1) 燃料系統(tǒng)的定期維護與修理應(yīng)在經(jīng)有關(guān)部門資質(zhì)認證取得合格的專業(yè)的維修廠(場)進行。(2) 執(zhí)行燃料系統(tǒng)維護和修理的機工，須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并取得培訓(xùn)合格證，其他人員不得擅自維修。(3) 維修場地嚴禁吸煙，場內(nèi)應(yīng)有放火消防措施。

44、如氣瓶已充氣，車輛與周圍明火距離不得小于10m。(4) 維修車輛時，嚴禁敲擊、碰撞氣瓶、減壓閥、管線、鋼瓶及各種閥體。(5) 在車輛維護和故障排除小修中，如涉及燃氣裝置的管路接頭、閥門、儀表、減壓裝置的拆裝，調(diào)整等作業(yè)時，維修人員應(yīng)首先斷開蓄電池供電電路，關(guān)閉總氣閥與瓶閥，待卸壓后方可拆卸故障部位。如漏氣或故障部位準確診斷困難，在保證車輛周圍10m內(nèi)無明火的前提下，允許開啟總氣閥進行帶壓檢查。漏氣部位明確后，應(yīng)立即關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶閥，待卸壓后方可拆卸、維修。返回150氣路（燃氣系統(tǒng)）維修(九點)注意事項(6) 在排除供氣系統(tǒng)故障時，必須關(guān)閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進行管路卸壓，嚴禁在帶壓狀態(tài)

45、下進行修理作業(yè)。(7) 禁止隨意敲擊、扭曲、挪動全車氣管。在故障部位修復(fù)后，應(yīng)嚴格檢查卡套是否完好無損。高壓管線、卡套接頭只能更換新的，不允許修復(fù)使用。在維修好后，應(yīng)采用氣體檢測儀或肥皂水進行泄漏檢驗。(8) 維修人員在維修中必須嚴格檢查各線插頭，電腦板及轉(zhuǎn)換開關(guān)接線頭與導(dǎo)線的絕緣體，嚴格防止短路，接觸不良。全車總成線均不允許與燃氣管道相搭、纏繞。(9) 吹管處理：在拆檢管路和各種接頭后，必須對管路進行吹管處理。 返回151玉柴LPG的維修返回目錄LPG檢測用電腦使用說明LPG車輛常見故障及判斷排除方法152LPG車輛一保作業(yè)指導(dǎo)及安全檢查記錄表LPG車輛一保作業(yè)指導(dǎo)LPG車輛安全檢查記錄表返

46、回目錄153LPG車輛一保作業(yè)指導(dǎo) LPG車輛一級保養(yǎng)作業(yè)1.1 檢查與緊固LPG儲液罐固定裝置；1.2 檢查LPG儲液罐閥門；1.3 檢查氣路管及接頭；1.4 檢查與緊固蒸發(fā)調(diào)壓器；1.5 檢查與緊固蒸發(fā)調(diào)壓器循環(huán)水管及接頭；1.6 檢查中冷管接頭與喉箍；1.7 電磁閥動作及安裝檢查；1.8 檢查電源系統(tǒng)；用電腦檢測發(fā)動機的運行參數(shù)1.9 檢查、清潔進氣管道和空氣濾清器濾芯，檢查真空閥總成；1.10 檢查、清潔全流式、旁通式機油濾清器；1.11 檢查廢氣渦輪增壓器及防護罩。檢查排氣管道、消聲器、三 元催化器是否安裝牢固；1.12 檢查清潔散熱器和聚風(fēng)管道；1.13 抽風(fēng)機是否正常運轉(zhuǎn)返回15

47、4LPG車輛安全檢查記錄表返回155LPG安全處理方法及注意事項LPG漏氣處理流程圖行車過程中LPG漏氣處理流程LPG泄漏處理的注意事項返回目錄156LPG漏氣處理流程圖返回157行車過程中LPG漏氣處理流程返回158LPG泄漏處理的注意事項 由于液化石油氣是易燃易爆物品，一旦泄漏遇到火源即會發(fā)生火災(zāi)和爆炸?；馂?zāi)時的火焰溫度很高，熱值大，輻射強，液化氣擴散后能在大范圍內(nèi)形成爆炸氣體；爆炸速度也很快，沖擊波強，破壞性大，易形成大面積燃燒，造成重大破壞和人員傷亡；而且容器爆炸后，容易出現(xiàn)二次爆炸，造成更大損失。為防止險情的發(fā)生，有如下三種應(yīng)急措施： 一、當發(fā)生漏氣而未著火時， 二、發(fā)生跑氣而著火，

48、尤其是儲氣瓶著火時， 三、其他注意事項。返回159LPG泄漏處理的(三項)注意事項防止險情的發(fā)生，有如下三種應(yīng)急措施： 一、當發(fā)生漏氣而未著火時，關(guān)鍵措施是：驅(qū)散、稀釋石油氣，斷絕火種。 1 、口頭發(fā)出警報，迅速疏散所有人員，停止周圍一切生產(chǎn)活動； 2 、應(yīng)先關(guān)閉儲氣瓶出氣手動閥，切斷氣源。但切勿徒手接觸手柄，要穿戴好隔 熱手套或用布塊包住閥門方可操作，以免凍傷手部。如果不能關(guān)閉氣源，應(yīng) 停止操作，采取下一步驅(qū)散、稀釋措施； 3 、液化石油氣已擴散的地段，所有電器應(yīng)保持原來的狀態(tài)，不要開或關(guān)，撤離 所有移動通訊器材； 4 、使用噴射開花水流或防爆通風(fēng)設(shè)備驅(qū)散已經(jīng)散出的液化石油氣，降低稀釋液 化

49、石油氣，防止它達到爆燃的濃度；5 、接近擴散區(qū)的地段，要切斷電源，并設(shè)置警戒線，向擴散地段的人員發(fā)出警 報。同時嚴禁一切無關(guān)人員和車輛進入；6 、進入擴散區(qū)排險的人員，要保持鎮(zhèn)靜、謹慎，防止金屬碰撞產(chǎn)生火星。返回160LPG泄漏處理的(三項)注意事項 二、發(fā)生跑氣而著火，尤其是儲氣瓶著火時，關(guān)鍵措施是：冷卻、窒息火苗。1 、應(yīng)噴水冷卻正在燃燒的和與其相鄰的儲氣瓶，對相鄰儲氣瓶宜重點冷卻受火焰輻射的 一面。冷卻要均勻，時刻注意瓶體和燃燒情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒的火焰由紅變白，光芒耀或 燃燒處發(fā)出刺耳的哨聲和罐體抖動時，排險人員應(yīng)立即撤離；2 、冷卻時，在第一線噴水的人員要穿隔熱服，同時組織第二線水槍手進

50、行掩護和替，冷 卻工作要持續(xù)進行；3 、在無法切斷氣源的情況下，可讓其穩(wěn)定燃燒，自行熄滅；4 、在切斷電源的情況下，可用干粉、水流滅火；5 、如不具備上述條件不可將火撲滅，以防止火災(zāi)后氣體繼續(xù)外逸發(fā)生爆炸；6 、管道、其它閥門等處的撲救措施可參照以上內(nèi)容。 返回161LPG泄漏處理的(三項)注意事項三、其他注意事項。1 、現(xiàn)場禁用通訊工具；2 、滅火時一定要對周圍受火勢威脅的氣瓶進行冷卻，以防爆炸并嚴防無關(guān)人員進入場；3 、滅火時不要太盲目，要防止火滅后繼續(xù)漏氣而發(fā)生爆炸。滅火一定要徹底，防止其復(fù)燃。返回162LPG安全事例分析（1）返回目錄163LPG安全事例分析（2）返回目錄164LPG設(shè)備日常使用、檢查及應(yīng)急處理_LPG公交車駕駛員須知（一）、駕駛LPG車輛安全操作規(guī)定使用LPG車輛，除遵守柴油發(fā)