建設方案專業(yè)資料

1、第 PAGE28 頁 共 NUMPAGES28 頁建設方案專業(yè)資料第六章 建設方案 6.1 設計標準 （1）鑒于本項目為二分之一舊路面改造二分之一新建路基路面，路線走向應在滿足技術標準前提下盡可能沿舊路走向，以降低拆遷，節(jié)省投資。（2）盡可能結合原平、縱面進行路線方案設計。技術標準使用應合理當，既不過分追求高指標，增加工程投資，也不過分遷就原不合理設計，降低指標，影響公路干線功效發(fā)揮。（3）在處理交通行駛問題同時，落實人文精神，處理好沿線機動交通和行人關系。（4）充足考慮地方政府和機關部門意見，關鍵對本項目標平交路口方案、混合交通問題處理等進行了研究和篩選，經(jīng)同深度技術經(jīng)濟比較，并綜合考慮計劃

2、部門和地方政府意見、工程實施期協(xié)調難易程度等。（5）重視環(huán)境保護，盡可能降低路基填挖高度，降低占地和土石方數(shù)量。6.2 工程建設范圍 本項目在東莞市西部，西接起于立沙島疏港大道 B 段終點于望沙公路路口，經(jīng)洪梅鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)抵達厚街鎮(zhèn)港口大道，路線全長 7.08km。本項目工程建設范圍包含全線道路工程、交通工程、橋梁工程、雨污水工程、照明工程、綠化及隸屬工程等。平面線形設計 本項目（疏港大道延長線工程）全長約 7.1km，其中道滘段現(xiàn)實狀況已經(jīng)為雙向六車道水泥路面（路基段），依據(jù)現(xiàn)場實際情況，不管出于道路線形還是盡可能避免拆遷，均沒有必需對舊路平面線形進行太大改動，故本工程線形明確。而洪梅段為新建

3、路段，長約 3.36km，此路段跨越兩條大河，所以新建兩座大橋（橋梁方案請看后面相關說明），對于路線方案要求平、縱面線形結合設計，以符合相關規(guī)范、標準。為確保線形設計美觀、流暢，考慮駕駛者視覺、心理和生理方面要求，確保汽車行駛安全性、舒適性和經(jīng)濟性，在大方向遵照原道路中線走向，盡可能避免和周圍用地發(fā)生沖突標準上，按現(xiàn)場實際情況并結合道路設計規(guī)范，合理、合適、局部調整平面線位，以達成既優(yōu)化線形，又降低拆遷量，降低工程造價目標?？v斷面設計 設計標準：本項目舊路路基尚好，混凝土路面有一定破壞，考慮路面大修工程特點，和路線縱斷面和周圍景觀協(xié)調、和周圍建筑物相適應、和其它道路銜接，降低工程造價等多方面原

4、因，本項目道滘段路面大修時基礎利用原路縱斷面線形。而洪梅鎮(zhèn)段因為跨越兩條航道，所以根據(jù)航道等等級不一樣凈空不一樣做設計，分別定出方案橋梁控制標高，更要求和地表接順，滿足行車要求和排水要求?？刂圃颍海?）起終點路面標高控制：按起終點銜接道路現(xiàn)實狀況標高進行控制； （2）現(xiàn)實狀況或計劃道路交叉點標高控制：和現(xiàn)實狀況各相交道路如洪梅大道、洪金南路和粵暉大道等進行標高銜接； （3）大橋橋下凈空要求：依據(jù)內河通航標準（GB50139-20_），依據(jù)不同航道等級凈空要求進行控制； （4）道路排水坡度控制原因：最小排水坡度為大于 0.3%。6.3.3 平、縱線形組合 在進行平縱面組合設計時，努力爭取使路線

5、和地形、地物、景觀和視覺相協(xié)調，以確保舒適、安全使用功效。在確保平縱面各自線形平順、流暢前提下，設計中盡可能使二者技術指標保持均衡和協(xié)調，以確保良好視覺效果，提升行車安全性和舒適性。為避免平面、縱斷面不利組合，線形上能很好誘導駕駛者視線，并保持視線上連續(xù)性。6.4 節(jié)點方案比選 6.4.1 洪梅大道節(jié)點方案 6.4.1.1 現(xiàn)實狀況條件 疏港大道樁號 K1+451 處為洪梅城區(qū)主干道洪梅大道終點。洪梅大道原為望洪公路洪梅段，是寬 40 米雙向四車道水泥公路。20_ 年，洪梅開始實施洪梅大道改造擴建工程，總投資 4100 萬元，于 20_ 年 8 月完工。改造擴建后洪梅大道全長 3.5 公里，寬

6、 60 米，為雙向六車道瀝青面城市主干道，已配套完善綠化帶、人行道、路燈、交通燈等設施，是洪梅城鎮(zhèn)建設一大亮點。因為洪梅大道離洪屋渦水道只有一百五十米，本項目之東海大橋修建講考慮不一樣航道等級凈空要求，所以橋梁長度有長短之比較，使得本項目將以平交或立交方法和洪梅大道相交。為此，我們對洪梅大道節(jié)點做了兩個方案進行比較。6.4.1.2 方案一（平交）本方案采取疏港大道和洪梅大道以平交方法相交。此方案東海大橋根據(jù)航道凈空要求進行設計，橋梁終點在在洪梅大道以西 120m 處，所以能夠滿足疏港大道和洪梅大道平交，使得兩條路之間有很好銜接，能確保疏港大道和洪梅大道之間交通轉換，轉彎交通暢順（詳見下圖）。圖

7、 圖 6-1洪梅大道節(jié)點方案一平面圖（略）6.4.1.3 方案二（輔路銜接）本方案疏港大道和洪梅大道采取輔路銜接方法相交。此方案東海大橋根據(jù)航道凈空要求進行設計。橋梁較長，橋頭恰好在洪梅大道以東 20m 處，所以不能夠滿足疏港大道和洪梅大道平交，為了使得兩條路之間有很好銜接，在疏港大道兩邊設輔路，在東海大橋橋底設調頭車道，才能能確保疏港大道和洪梅大道之間交通轉換（詳見下圖）。如有需要，能夠增加匝道，以使車輛能在洪梅大道直接上東海大橋。不然，洪梅大道南段車輛只能掉頭走堯均路，再從洪金南路下疏港大道。圖 圖 6 6- - 2 洪梅大道節(jié)點方案二平面圖 （略）6.4.1.4 方案比選 由以上兩個方案

8、說明能夠看到：方案一交通組織比較簡單，能是疏港大道和洪梅大道直接進行交通轉換，工程規(guī)模較小，占地少，造價較低，不過車輛轉彎使得東西方向交通有干擾。方案二交通組織比較復雜，而且兩條道路之間交通轉換不夠完善，缺乏洪梅大道上東海大橋方向右轉彎車道。公路用地多，規(guī)模大，造價高。好處是對疏港大道交通干擾小。依據(jù)對兩個方案綜合比較，采取低造價方案為洪梅大道推薦方案。同時注意對轉彎車道進行拓寬，避免右轉彎對東西方向交通干擾，提升其通行能力。6.4.2 粵暉園節(jié)點方案 6.4.2.1 現(xiàn)實狀況條件 依據(jù)東莞市道滘鎮(zhèn)路網(wǎng)計劃圖，疏港大道和粵暉大道相交西南角恰好是粵暉園所在地?；洉焾@是嶺南園林代表杰作，是全國最大

9、私家園林。所以就用地問題，對此處路線做了兩個方案進行比較，以選出最合理路向走向。6.4.2.2 方案一（疏港大道避開粵暉園）本方案路線走向大致根據(jù)東莞市道滘路網(wǎng)計劃中疏港大道走向，在粵暉園北部做了稍微調整，使得疏港大道避開粵暉園（詳見下圖）。圖 圖 6 6- - 3 粵暉園節(jié)點方案一平面圖 （略）6.4.2.3 方案二（疏港大道上跨粵暉園）本方案路線走向完全根據(jù)東莞市道滘鎮(zhèn)路網(wǎng)計劃中疏港大道中心線，從地形圖上能夠看到，疏港大道從粵暉園北部小范圍上跨過，需要對粵暉園北部小部分用地進行用地拆遷（詳見圖 6-4）。圖 圖 6 6- - 4 粵暉園節(jié)點方案二平面圖（略）6.4.2.4 方案比選 依據(jù)對

10、兩個方案綜合比較，采取方案一作為粵暉園節(jié)點推薦方案，以降低拆遷，降低造價。6.5 路基標準橫斷面設計方案 本項目道路擬采取一級公路標準，計算行車速度采取 80km/h，因為沿線大部分路段已經(jīng)城鎮(zhèn)化，現(xiàn)實狀況混合交通嚴重，洪梅鎮(zhèn)內新建路段道路標準橫斷面部署，采取單幅路布設型式，采取雙向四車道，路基標準橫斷面部署為：4.5m（人行道）+8.75m（機動車道）+0.5m（中央分隔帶）+8.75m（機動車道）+4.5m（人行道）=27m，詳見圖 6-5；而道滘路段路基已經(jīng)完好，故項目只對路面進行改造，道路標準橫斷面部署根據(jù)道路現(xiàn)實狀況，路基標準橫斷面部署為：4.5m（人行道）+11.25m（機動車道）

11、+11.25m（機動車道）+4.5m（人行道）=31.5m，詳見圖 6-6。圖 圖 6 6- - 5 道路標準橫斷面圖（一）（略）圖 圖 6 6- - 6 道路標準橫斷面圖（二）（略）6.6 軟土地基處理 本項目道滘段為舊路上進行路面大修改造，舊路行車道下面地基經(jīng)過多年沉降基礎穩(wěn)定可不作地基處理；而洪梅鎮(zhèn)內為新建路基，通?？刹扇Q填砂料、粉噴樁、袋裝砂井等方法處理。6.7 路基防護 路基防護工程以將本項目建成一條生態(tài)環(huán)境路為宗旨，路基邊坡防護工程設計標準關鍵考慮生物工程防護，利于環(huán)境保護，預防水土流失。當填方邊坡高度 Ht2m 時，坡面采取植草；當 2mle;Ht5m 時，坡面用草皮做成 15

12、0_150cm2 方格，方格內植草，當 Ht5m 時，采取拱形骨架內噴播草籽綠化。挖方地段邊坡較陡，噴播草籽不輕易成活。提議采取新型材料“加筋椰絲地毯草”，能夠一幅一幅鋪裝上去，施工方法簡單，工程造價也較漿砌片石護坡低。6.8 路面工程 6.8.1 路面設計標準 路面設計依據(jù)交通量 組成情況和公路等級、使用任務功效、當?shù)夭牧?、氣候、水文、土質等自然條件，結合當?shù)赜驅嵺`經(jīng)驗，遵照因地制宜、合理選材、方便施工，利于養(yǎng)護標準進行設計。6.8.2 瀝青 砼 路面設計依據(jù)及結構厚度計算 本路面依據(jù)部頒公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG F40-20_）進行設計。（1）在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青罩面：在舊水泥

13、混凝土面層上，首先鋪設乳化瀝青粘層油+玻纖土工格柵，往上結構層依次為 AC-20C 瀝青混泥土面層厚 6cm、上面層為 SMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4cm?？偤穸?10cm。（2）新建路面鋪設：結構層由上往下依次為 上面層：4cm 厚細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）中面層：6cm 厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層：粗粒式密級配粗型瀝青混合料（AC-25C）上基層：36cm 厚 5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層 底基層：20cm 厚 3%水泥穩(wěn)定石屑 總厚度：66cm 其中，瀝青混凝土之間澆灑乳化瀝青粘層油，新建路面鋪設瀝青混凝土錢應澆灑乳化瀝青透層油。（3）人行道路面結構

14、面層：6cm 厚透水磚 調平層：2cm 厚 1:4 干性水泥砂漿 基層：15cm 厚級配碎石 6.9 交叉口設計方案 本項目為開放式一級公路，依據(jù)本項目公路等級、標準、功效及特點，考慮城鎮(zhèn)計劃、被叫道路交通組成、交通量大小、工程規(guī)模和城鎮(zhèn)景觀等多個原因，確定相交道路交叉方法。全段共設平面交叉出入口 10 處。為盡可能確保干線車輛行駛安全和通暢，依據(jù)沿線具體情況，對部分交叉口采取中央分隔帶不停開，相交道路車輛只能右進右出。避免左轉影響干線直行車輛行駛。6.10 橋涵設計 6.10.1 、 概述 本項目共包含兩座新建大橋和兩座擴建大橋，需要新建大橋分別為跨越洪屋渦水道東海大橋和跨越大汾杯水抵達粵暉

15、大橋，東海大橋橋梁總長為 436m，粵暉大橋橋梁總長為 886m；需要擴建大橋分別為南大大橋和南閣大橋，南大大橋橋梁總長為 406m，南閣大橋橋梁總長為 721m。6.10.2 、橋涵設計標準 道路等級：一級公路 設計車速：80km/h 汽車荷載：公路-級。設計洪水頻率：大橋及中小橋：1/100； 地震動峰值加速度：0.05g。6.10.3 、工程規(guī)模 全橋共設大橋 4 座，其中兩座為新建，兩座為擴建。6.10.4、 、 橋位選擇 標準 橋位選擇既要考慮到路線順接和線性指標，又要考慮水文、地質、地形、河道計劃等要求，以期得到最好橋位及最優(yōu)橋位方案。在項目研究中還充足重視以下原因：（1）橋位盡可

16、能選在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄，而且河槽能經(jīng)過大部分設計流量河道上，以免因橋梁建設而造成水流紊亂，河道變遷。（2）橋梁軸線盡可能和中高洪水位時水流方向正交，方便縮短橋長，降低工程投資。（3）水文地質和工程地質方面考慮，避免橋位處于活動性斷層和不良地質結構地段上。（4）注意橋頭接線應有良好線形條件和較短運行里程，同時盡可能降低拆遷，方便降低工程造價。（5）橋位選擇和河道整改、水利計劃、防洪、泄洪等親密配合。（6）橋位比選綜合考慮路線、地域路網(wǎng)、水網(wǎng)、城市建設計劃和河流通航等多個原因，并重視和環(huán)境協(xié)調。6.10.5 、橋型和橋長設計標準（1）橋涵結構物設置應首先滿足河流水文和通航凈空要求，橋

17、涵孔徑、建設規(guī)模和河流斷面流量、流速、對應頻率下洪水位相適應。（2）橋孔設計和結構設計必需綜合考慮項目所在地域現(xiàn)有橋梁跨徑、橋長、路網(wǎng)、水網(wǎng)、環(huán)境原因及計劃，發(fā)揮橋梁綜合效益和整體功效，尤其注意和周圍環(huán)境協(xié)調，并同時兼顧沿線群眾生活、生產、工作方便需要，利用橋梁、涵洞兼作通道。6.10.6 、橋梁橫斷面寬度選擇 擬新建東海大橋為雙向四車道布局，單個車道寬度取 3.75m。其斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+0.75m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶+1.75m(人行道)=21.5m。新

18、建東海大橋方案一引橋斷面（略）擬新建粵暉大橋為雙向四車道布局，其橫斷面部署和東海大橋相同。新建粵暉大橋方案一引橋斷面（略）擬擴建南大大橋方案一為在舊橋單側加寬，單側加寬 2 個車道，現(xiàn)有舊橋根據(jù)現(xiàn)實狀況不變，加寬部分橋梁邊線和舊橋邊線保持 1m 凈距，加寬部分橋梁斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=10.75m；方案二為將舊橋拆除后新建，其橫斷面部署和新建東海大橋和粵暉大橋相同； 擴建南大大橋方案一引橋斷面（略）擬擴建南閣大橋采取單側加寬，單側加寬 2 個車道；加寬橋斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路

19、緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=10.75m；加寬橋和即有橋之間橋面凈距 5m。擴建南閣大橋方案一引橋斷面（略）6.10.7 、橋梁設計 6.10.7.1 東海大橋設計方案 東海大橋為一新建橋梁，跨越洪屋渦水道，依據(jù)橋下通航凈空要求不一樣，此次設計做了兩種方案，方案一為六級航道，方案二為三級航道，并對這兩種方案進行綜合比較。方案一按內河六級航道標準設計，設兩個單向通航孔，單個通航孔凈寬 25m，凈高 6m。橋梁全長 423m，橋面全寬 21.5m，采取整體式斷面，單幅橋。主橋采取2_40m 先簡支后連續(xù)小箱梁，引橋采取 25m 先簡支后連續(xù)小箱梁。橋

20、梁下部采取樁柱式橋墩，蓋梁下接樁柱基礎，主橋墩徑 1.6m，樁徑 1.8m，樁之間采取系梁連接，橋臺采取肋板式橋臺。東海大橋方案一橋型部署圖（略）東海大橋方案一主橋墩頂斷面（略）方案二按內河三級航道標準設計，設兩個雙向通航孔，通航孔凈寬 110m，凈高 10m?？紤]通航要求且因橋墩較矮，故主橋采取 3 孔連續(xù)箱梁結構，跨徑組合為（80+130+80）m。橋梁采取整體式斷面，單幅橋，梁部斷面采取單箱雙室形斷面，梁底采取二次拋物線過渡。主橋橋墩采取薄壁空心墩，經(jīng)過承臺和鉆孔灌注樁練成一體。承臺厚度 4.0m，每墩采取 8 根樁徑 2.2m 鉆孔灌注樁，過渡墩采取板式墩。引橋上部采取 20m 簡支空

21、心板，引橋橋墩采取樁柱式橋墩，橋臺采取肋板式橋臺。東海大橋方案二橋型部署圖（略）東海大橋方案二主橋墩頂斷面（略）東海大橋方案比較表 東海大橋 方案一（新建）方案二（新建）主橋形式 2_40m 先簡支后連續(xù)小箱梁 （80+130+80）m 變截面連續(xù)箱梁 引橋形式 2_（3_25）+2_（4_25）m 先簡支后連續(xù)小箱梁 3_（4_20）m+（2_（3_20）m+2_（4_20）m 空心板 通航要求 內河六級航道 內河三級航道 橋梁全長 436.00m 816.00m 新建橋梁寬度 21.5m 21.5m 橋梁建安費 （萬元）5379.30 萬元 12044.73 萬元 景觀效果 和周圍環(huán)境相協(xié)

22、調，景觀效果稍差 和周圍環(huán)境相協(xié)調，景觀效果稍好 和周圍道路銜接情況 橋頭引道可和大橋東側洪梅大道平交，確保洪梅大道右轉車輛和大橋銜接，和周圍道路銜接效果很好。橋梁需要跨越洪梅大道后才能實現(xiàn)和周圍道路銜接，洪梅大道右轉車輛不能直接上橋，和周圍道路銜接效果較差。施工難度 預制吊裝施工，施工難度較小 采取懸臂掛籃施工，施工難度較大 施工工期 較短 較長 后期養(yǎng)護維修費用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.10.7.2 粵暉大橋設計方案：粵暉大橋為一新建橋梁，跨越大汾北水道，按內河三級航道標準設計，設置兩個單向通航孔，單個通航孔凈寬 55m，凈高 10m，考慮到橋梁走向和大汾北水道成一定

23、斜交角度，并依據(jù) 20_ 年對該橋位通航論證，此次設計橋梁通航孔采取 2_115m 米跨徑。本著安全、適用、經(jīng)濟、美觀標準，此次設計對主橋做了兩種橋型方案，方案一為（75+2_115+75）m 預應力砼剛構-連續(xù)組合箱梁，方案二為（2_115）m鋼管砼拱橋：方案一：橋跨部署為 2_（5_25）+（75+2_115+75）+2_（5_25）m，橋梁全長為 886m，其中：主橋（75+2_115+75）為預應力砼剛構-連續(xù)組合箱梁，引橋采取 25m 先簡支后連續(xù)小箱梁。主橋下部結構為雙薄壁墩和矩形墩，引橋下部采取樁柱式橋墩，座板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎。主橋及引橋均采取單幅整體式斷面，主橋梁部

24、斷面采取單箱雙室箱形斷面，箱梁翼板寬采取 4.75m，箱梁根部處梁高 6.8m，跨中處梁高 2.8m，梁底采取二次拋物線過渡。粵暉大橋方案一橋型部署圖（略）粵暉大橋方 案一主橋墩頂斷面（略）方案二：橋跨部署為 5_25+4_25+2_115+4_25+5_25m，橋梁全長為 686m，其中：主橋為 2_115 m 鋼管砼拱橋，引橋采取 25m 先簡支后連續(xù)小箱梁。主橋橋墩為矩形墩，花瓶式結構，引橋下部采取樁柱式橋墩，座板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎。主橋及引橋均采取單幅整體式斷面，梁部斷面采取單箱三室箱形斷面，橋梁總寬 24m，箱梁翼板寬采取 4.25m，箱梁根部處梁高 4.0m，梁底采取二次

25、拋物線過渡。鋼管混凝土采取單根拱肋，拱肋設置梁部中間。拱肋截面高 2.5m，寬 2m，采取 4 根直徑 60cm 鋼管，鋼管壁厚 16mm，鋼管之間采取 12mm 厚腹板連接?；洉煷髽蚍桨付蛐筒渴饒D（略）粵暉大橋方案二主橋墩頂斷面（略）粵暉大橋方案比較表 粵暉大橋 方案一（新建）方案二（新建）主橋形式 （75+2_115+75）為預應力砼剛構-連續(xù)組合箱梁 （2_115）m 鋼管砼拱橋 引橋形式 2_（5_25）+2_（5_25）m 先簡支后連續(xù)小箱梁 （5_25+4_25+4_25+5_25m）先簡支后連續(xù)小箱梁 通航要求 內河三級航道 內河三級航道 橋梁全長 886.00m 686.00

26、m 新建橋梁寬度 21.5m 21.5m 橋梁建安費（萬元）12192.65 萬元 13672.20 萬元 景觀效果 和周圍環(huán)境相協(xié)調，景觀效果稍差 富有現(xiàn)代感，景觀效果稍好，可成為標志性建筑 和周圍道路銜接情況 和兩側路口均可平交，但橋梁長度較長，和道路銜接效果較差 和兩側路口均可平交，和道路銜接效果很好 施工難度 預制吊裝施工，施工難度較小 采取懸臂掛籃施工，施工難度較大 施工工期 較短 較長 后期養(yǎng)護維修費用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.10.7.3 南大大橋擴建設計方案 南大大橋為現(xiàn)有橋梁，現(xiàn)實狀況橋梁橋面行車道凈寬為 10m，雙向兩車道，橋型部署為 17_20m 裝

27、配式 T 梁?，F(xiàn)在，南大大橋作為疏港大道延長線一部分，其斷面形式應和疏港大道延長線相對應，故南大大橋需根據(jù)港大道延長線斷面形式進行加寬設計。根據(jù)航道部門遠期計劃，此處水道需設置級航道，而現(xiàn)實狀況橋梁無通航要求。此次設計提供兩種方案，方案一為在舊橋一側進行加寬，方案二偉將舊橋拆除后新建：方案一：在舊橋一側加寬。在距離舊橋邊緣 1m 處新建一幅兩車道橋梁，加寬后橋梁斷面為雙向四車道，新舊橋梁完全分離，互不干擾。新建部分橋梁根據(jù)級航道凈空要求設計，等到舊橋部分不能繼續(xù)使用或橋位處需設置級航道時，再將舊橋部分拆除。新建部分橋梁部署為 6_20m 簡支空心板+（30+50+50+30）m連續(xù)梁+6_20

28、m 簡支空心板，下部結構采取柱式墩臺，樁基礎。為了水流順暢，新建引橋部分橋梁墩臺盡可能和舊橋相對應。南大大橋方案一橋型部署圖（略）南大大橋方案一主橋斷面（略）方案二：將原橋拆除后新建。為了滿足遠期通航計劃要求，橋型部署為 6_20m簡支空心板+（30+50+50+30）m 連續(xù)梁+6_20m 簡支空心板，下部結構采取柱式墩臺，樁基礎。新劍橋左右幅分開施工，施工時需利用舊橋，第一幅施工完成后再拆除舊橋并施工另一幅，為了避免新舊橋樁基重孔，新舊橋橋梁墩臺需要錯開部署。南大大橋方案二橋型部署圖（略）南大大橋方案二主橋斷面（略）南大大橋方案比較表 南大大橋 方案一（擴建）方案二（擴建）主橋形式 （30

29、+50+50+30）m 連續(xù)梁 （30+50+50+30）m 連續(xù)梁 引橋形式 20m 空心板 20m 空心板 通航要求 內河五級航道 內河五級航道 橋梁全長 406.00m 406.00m 新建橋梁寬度 10.75m 10.75m 橋梁建安費（萬元）2296.20 萬元 4816.65 萬元 景觀效果 舊橋和新橋橋型不一樣，美觀性稍差 新建橋梁和周圍環(huán)境相協(xié)調，美觀性好 和周圍道路銜接情況 新舊橋梁分離，和道路銜接情況較差 很好 施工難度 新橋施工不能影響舊橋質量，施工難度稍大 施工工藝成熟，施工難度通常 施工工期 較短 較長 后期養(yǎng)護維修費用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.

30、10.7.4 南閣大橋擴建設計方案 現(xiàn)有南閣大橋為雙向兩車道，總寬 13.5m。其中主橋主跨 35+108+35m 雙塔斜拉橋，橋塔設置在橋面兩側，引橋為 16m 跨 T 梁結構。依據(jù)檢測，現(xiàn)有南閣大橋主體結構保留很好，其承載能力能滿足現(xiàn)有功效要求，所以舊橋經(jīng)加固后能夠利用，此次設計采取在舊橋一側加寬方案。方案一主橋采取（75+108+78）m 連續(xù)梁，引橋采取 16m 空心板，橋梁墩臺盡可能和舊橋對應部署，連續(xù)梁主梁梁部斷面采取單箱單室箱型斷面，箱梁翼板寬采取 2.325m，箱梁根部處梁高 7.0m，箱梁跨中處梁高 3.0m，梁底采取二次拋物線過渡。主橋橋墩采取花瓶式結構，經(jīng)過承臺和鉆孔灌注

31、樁連成一體。主墩采取板式墩，厚度采取 2.5m，成臺下接 4 根樁徑 2m 鉆孔灌注樁，過渡墩也采取板式墩，墩厚采取 2.2m。南閣大橋方案一橋型部署圖（略）南閣大橋方案一主橋墩頂斷面（略）方案二主橋采?。?2+129+42）m 雙塔斜拉橋，引橋采取 16m 空心板，橋梁墩臺盡可能和舊橋對應部署，斜拉橋主梁梁部及下部采取結構形式均和現(xiàn)有舊橋一致。引橋上部采取和現(xiàn)有舊橋等跨 16m 空心板梁，引橋下部采取樁柱式橋墩，蓋梁下接樁基礎，樁之間采取系梁連接。南閣大橋方案二橋型部署圖（略）南閣大橋方案二主橋墩頂斷面（略）南閣大橋方案比較表 南閣大橋 方案一（擴建）方案二（擴建）主橋形式 （75+108+

32、78）m 連續(xù)梁 （42+129+42）m 雙塔斜拉橋 引橋形式 16m 空心板 16m 空心板 通航要求 內河三級航道 內河三級航道 橋梁全長 721.00m 625.00m 新建橋梁寬度 10.75m 主橋 14.35m，引橋 10.75m 橋梁建安費（萬元）4259.26 萬元 5528.04 萬元 景觀效果 新舊橋梁橋型不一樣，美觀性稍差 新舊橋梁橋型一致樣，美觀性稍好 和周圍道路銜接情況 新建橋梁建筑高度較大，橋梁較長，和道路銜接效果較差 新舊橋梁標高相差不大，和道路銜接效果很好 施工難度 施工工藝成熟，施工難度通常 施工工序多，施工難度較大 施工工期 較短 較長 后期養(yǎng)護維修費用

33、后期養(yǎng)護維修工作量較小，維護費用較低 拉索須定時養(yǎng)護，考慮換索和防腐，維修費用較高 橋梁造價比較 橋梁造價比較表 橋梁名稱 方案 橋梁建安費（萬元）東海大橋 推薦方案 5379.30 比較方案 12044.73 粵暉大橋 推薦方案 12192.65 比較方案 13672.20 南大大橋 推薦方案 2296.20 比較方案 4816.65 南閣大橋 推薦方案 4259.26 比較方案 5528.04 6.11 雨污水工程 本項目疏港大道延長線工程，在道滘路段保持原有道路排水管渠維持不變，僅依據(jù)路面改造需要或因增加設置人行道需要對道路雨水口進行調整或增加雨水管布設。此次設計近期雨水方案是新設計雨水

34、口就近接入現(xiàn)實狀況排水檢驗井，維持現(xiàn)實狀況排水系統(tǒng)不變，遠期需按計劃要求進行改造，此次設計不反應。洪梅鎮(zhèn)路段則為全部新建道路雨水系統(tǒng)。雨水口連接管采取 DN300 管道，新增加雨水干管采取 DN600、DN800、DN1000、DN120_等規(guī)格排水管。此次設計近期污水方案是新設計污水干管就新接入現(xiàn)實狀況排水檢驗井，維持現(xiàn)實狀況排水系統(tǒng)不變，遠期需按計劃要求進行改造，此次設計不反應。洪梅鎮(zhèn)路段則為全部新建道路污水系統(tǒng)。新增加污水干管采取 DN600、DN800 等規(guī)格排水管。即使排水系統(tǒng)為公路隸屬工程，但本排水工程建設對確保公路功效實現(xiàn)、雨季時候行車通暢，起著關鍵作用。設計標準 （1）照明設計

35、必需滿足車輛通行要求。（2）照明除使道路表面亮度滿足要求外，而且達成照度均勻，使駕駛人員視覺舒適，并能看清周圍環(huán)境。（3）在道路交叉口處，合適提升照度標準，方便提升其通行能力。（4）依據(jù)道路現(xiàn)實狀況，合理選擇燈具及部署方法，努力爭取做到和周圍環(huán)境相協(xié)調。（5）整個系統(tǒng)設計不僅應滿足對道路安全性、可靠性要求，亦應方便安裝、管理，盡可能降低維護工作量。（6）鎮(zhèn)區(qū)路段，重視燈光環(huán)境和人文結合，和城市功效區(qū)配合，和自然環(huán)境融合。（7）現(xiàn)實狀況路燈能夠滿足要求路段，保留原有路燈；在現(xiàn)實狀況路燈不能滿足要求路段，重新設置路燈。路燈設計方案 （1）道路照明標準參考城市道路照明設計標準（CJJ45-91）、國際照明委員會（CIE）標準及依據(jù)具體情況，城市支路均照明 20L_,均勻度不低于 0.3.路燈采取單燈電容賠償，功率因數(shù)達成 0.9.電纜線路終端電壓小于 5%。（2）在左側人行道和非機動車道之間安裝 10 米高單臂路燈，選擇 250W,部署間距為 30 米，在右側綠化帶上安