航班延誤對民航業(yè)的影響研究報(bào)告

1、-PAGE . z.航班延誤對民航業(yè)的影響研究 院 系 民用航空學(xué)院 專 業(yè) 空中乘務(wù) 班 級 學(xué) 號 姓 名 指導(dǎo)教師 宋體，四號，注意填寫容在橫線上居中航空航天大學(xué)2016年6月宋體，四號，居中-. z.論文摘要隨著經(jīng)濟(jì)的飛速開展，民航運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸體系中占據(jù)的地位越來越重要，民航相比于其他一樣工具而言，它的速度更快，運(yùn)輸?shù)木嚯x更遠(yuǎn)，效益更高。當(dāng)前，我國民航業(yè)市場化的步伐加快，正式步入要素投入、產(chǎn)出規(guī)模和市場需求均快速提高的加速開展時期，與此同時，航班延誤特別是由于航班延誤引起的嚴(yán)重的社會影響也伴隨民航業(yè)的快速開展悄然而至。本文通過航班延誤對民航業(yè)影響的研究，分析了航班延誤的原因，提出

2、了一些改良意見。關(guān)鍵詞：航班延誤；民航業(yè)；影響研究-. z.目 錄 TOC o 1-3 u 論文摘要 PAGEREF _Toc17141 I第一章 航班延誤的原因分析 PAGEREF _Toc32384 1一、自然原因 PAGEREF _Toc28407 1二、民航主體運(yùn)行單位原因 PAGEREF _Toc22585 1三、民航保障單位原因 PAGEREF _Toc16557 2四、旅客原因 PAGEREF _Toc24084 2五、公共平安事件原因 PAGEREF _Toc30538 2六、軍事活動原因 PAGEREF _Toc13911 3第二章 航班延誤產(chǎn)生的負(fù)面影響 PAGEREF _

3、Toc31826 4一、航班延誤對旅客的影響 PAGEREF _Toc30569 4二、航班延誤對航空公司的影響 PAGEREF _Toc23486 4第三章 對航班延誤的建議 PAGEREF _Toc14305 5一、完善規(guī)章制度 PAGEREF _Toc10817 5二、完善航班協(xié)作決策平臺 PAGEREF _Toc6202 5三、完善航班延誤后的旅客效勞 PAGEREF _Toc12981 5四、建立延誤預(yù)警機(jī)制 PAGEREF _Toc23302 6五、改良機(jī)場的硬件設(shè)施和優(yōu)化起降程序 PAGEREF _Toc19450 6第四章 總結(jié) PAGEREF _Toc2004 7參考文獻(xiàn) P

4、AGEREF _Toc723 8-. z.第一章 航班延誤的原因分析航班延誤的主要原因有自然原因、民航主體運(yùn)行單位原因、民航保障單位原因、旅客原因、公共平安事件原因和軍事活動原因。一、自然原因自然原因指的是因?yàn)樽匀灰蛩貙?dǎo)致的。比方說由自然災(zāi)害原因引起航行設(shè)備出現(xiàn)問題、跑道損壞引起航班不正常運(yùn)行。正常來說，天氣是引起航班不正常運(yùn)行的一個十分重要的因素。比方說，天氣條件不滿足飛機(jī)的最低飛行要求，不符合航空公司制定的最低運(yùn)行要求。又例如，因?yàn)樘鞖鈫栴}必需更換飛機(jī)所攜帶的燃料或卸載物品；因?yàn)閻毫犹鞖鈱?dǎo)致航空公司的導(dǎo)航平臺出現(xiàn)問題，由于下雨、下雪以及寒冷天氣導(dǎo)致航道沒有方法使用，不良天氣引起飛機(jī)臨時更換

5、飛行航道，風(fēng)大引起飛機(jī)延誤。這些惡劣天氣問題會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)取消、合并、返回、突降等各種問題，當(dāng)然在惡劣天氣的產(chǎn)生、開展、消失等時期都會讓飛機(jī)空中管制和機(jī)場平安水平降低而對航班的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。二、民航主體運(yùn)行單位原因民航主體運(yùn)行單位原因指的是航空公司、機(jī)場、空管等單位在運(yùn)行過程中引起的航班延誤。航空公司的問題指的是運(yùn)行保障、代理機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)方案、空勤組、公司銷售、工程機(jī)務(wù)、地而效勞、貨物運(yùn)輸、食品供給、后勤保障等方面出現(xiàn)問題?？展茉蛑傅氖强展苋藶槌霈F(xiàn)失誤、空管系統(tǒng)所屬設(shè)備損壞、不能及時準(zhǔn)確地提供氣象效勞、不能及時提供航行情報(bào)效勞等方面。機(jī)場原因指的是機(jī)場活動區(qū)有異物，人、畜、車輛進(jìn)入跑道，機(jī)

6、場跑道等道面出現(xiàn)問題或燈光損壞，機(jī)場責(zé)任圍出現(xiàn)鳥害事故，待停機(jī)位或登飛機(jī)的入口分配失誤，航空公司所配備的設(shè)施產(chǎn)生不正常運(yùn)行狀態(tài)，保障車輛不能運(yùn)行，候機(jī)樓沒電，候機(jī)區(qū)沒有秩序，不及時公布和機(jī)場運(yùn)行有關(guān)的各類消息，安檢產(chǎn)生糾紛或不能正常安檢。三、民航保障單位原因民航保障單位指的是飛機(jī)燃料、飛機(jī)通信、聯(lián)檢等部門在保障飛機(jī)正常運(yùn)行流程中產(chǎn)生失誤而引起航班延誤。在飛機(jī)燃料方面，比方?jīng)]有按時間平安提供油料、燃料品質(zhì)不滿足標(biāo)準(zhǔn)、加油設(shè)備出現(xiàn)問題、加油時由于不當(dāng)操作引起飛機(jī)損壞。航空通信方面的原因主要表現(xiàn)為電子離港通報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)生問題而引起登機(jī)延誤或沒有方法完成旅客登機(jī)。聯(lián)檢指的是由于聯(lián)檢單位的問題沒有方法及時辦

7、理旅客手續(xù)，導(dǎo)致旅客登機(jī)延遲。四、旅客原因旅客原因指的是因?yàn)橐恍┞每偷膯栴}而引起的航班延誤。例如，登機(jī)不及時旅客；登機(jī)手續(xù)不滿足要求的旅客；突發(fā)疾病的旅客；喪失登機(jī)牌的旅客；由于一些特殊原因而拒絕登機(jī)的旅客。五、公共平安事件原因公共平安事件原因指的是公共平安事件而產(chǎn)生的的航班延誤。例如，由于當(dāng)?shù)嘏e辦大型活動或發(fā)生突發(fā)事件引起機(jī)場平安級別降低或安檢時間增加；航班出現(xiàn)平安問題，如當(dāng)?shù)匕l(fā)生地震、海嘯等自然災(zāi)害。六、軍事活動原因軍事活動方面的原因指的是因?yàn)檐姾接?xùn)練或國防科研工程等方面要求而限制或制止民用航班飛行，影響民航航班的正常運(yùn)行而引起航班延誤。第二章 航班延誤產(chǎn)生的負(fù)面影響一、航班延誤對旅客的影

8、響如果航班出現(xiàn)晚點(diǎn)或取消可能導(dǎo)致?lián)Q乘的旅客趕不上下一段的航班，使得旅客的經(jīng)濟(jì)直接遭受損失；不在方案安排之的等待使得旅客本來在此時間創(chuàng)造的價值出現(xiàn)損失。二、航班延誤對航空公司的影響航班延誤有的時候不僅會給旅客造成不便和經(jīng)濟(jì)損失，同時也會給航空公司造成許多經(jīng)濟(jì)損失。對于航空公司來說，航班延誤造成的直接損失有延誤引起的額外運(yùn)營本錢和航班取消后正常的盈利損失。航班延誤還影響了航空公司的形象和信譽(yù)等方面，經(jīng)常性或長時間的延誤也會讓旅客對航空公司失去信心，從而引起旅客的流失。第三章 對航班延誤的建議一、完善規(guī)章制度根據(jù)當(dāng)前影響航班正常運(yùn)行的實(shí)際情形民航行業(yè)主管部門應(yīng)該制定和修改相關(guān)規(guī)章制度，對民航管理規(guī)章

9、制度進(jìn)一步完善，把航班的正常管理寫進(jìn)部門工作制度中。各地民航的管理和監(jiān)管部門要對轄區(qū)航空公司和機(jī)場航班加強(qiáng)監(jiān)管，對那些不按照經(jīng)營許可和經(jīng)常延誤的航班，對他們的處分要堅(jiān)決，甚至可以取消它的航權(quán)。當(dāng)然各地航空管理部門、航空公司、機(jī)場和效勞保障等單位都必須要建立和完善航班延誤的應(yīng)急處置預(yù)案。二、完善航班協(xié)作決策平臺航班延誤主要責(zé)任一般是航空公司，航空公司在處置航班延誤過程中起著十分重要的作用。機(jī)場應(yīng)該建立解決航班延誤問題的效勞平臺，當(dāng)然空管等保障單位也有義務(wù)使用最有效的方法協(xié)助航空公司做好航班正常運(yùn)行的保障工作。對此，民航系統(tǒng)應(yīng)該盡快建立由空管單位牽頭，有區(qū)域管制中心、四大航空公司運(yùn)控中心、三大機(jī)場

10、塔臺和運(yùn)行中心參加的航班協(xié)調(diào)決策平臺。三、完善航班延誤后的旅客效勞當(dāng)前，許多名航單位對于航班延誤都出臺了相對而言比擬全面的效勞和管理制度，但是在精細(xì)化管理方面依然還有進(jìn)一步提高的可能。一個十分重要的方面就是要根據(jù)不同的影響因素劃分延誤的責(zé)任到底由誰負(fù)責(zé)和延誤效勞流程和要求，所以需要名航單位在當(dāng)前的管理制度的根底上，完善效勞的分類。 四、建立延誤預(yù)警機(jī)制當(dāng)前，民航系統(tǒng)還沒有構(gòu)建專門用來發(fā)布的關(guān)于航班正常信息的渠道，航班正常信息相比擬而言有點(diǎn)分散，有很多人對航空公司的飛機(jī)正常運(yùn)行不能夠理解和支持，造成最近許多新聞媒體對一些飛機(jī)出現(xiàn)問題進(jìn)展炒作，影響了航班的正常運(yùn)行。建議采用當(dāng)前空管部門已經(jīng)具備的調(diào)

11、度指揮平臺，基于所知道的天氣報(bào)告和有可能發(fā)生的不良影響，與全國各地的大型航空公司的調(diào)度中心協(xié)作，通過這些機(jī)場的顯示屏幕對由于*處惡劣天氣可能造成的航班延誤提前向旅客發(fā)出預(yù)警，這樣在航班由于天氣原因出現(xiàn)延誤時，旅客也會給航空公司報(bào)以更多的理解和支持。五、改良機(jī)場的硬件設(shè)施和優(yōu)化起降程序機(jī)場影響航班正常運(yùn)行的因素包括起降程序、機(jī)場設(shè)施、安檢和聯(lián)檢。因此，應(yīng)該仔細(xì)分析對機(jī)場綜合保障能力有影響的制約因素，對機(jī)場容量進(jìn)展更多系統(tǒng)的分析，建立相應(yīng)的處理機(jī)制，提升機(jī)場保障的能力。要把機(jī)場的開展規(guī)劃和起降程序進(jìn)一步完善，科學(xué)合理地建立機(jī)場綜合考核體系，這個體系包含規(guī)劃建立、效勞水平、平安、業(yè)務(wù)增長和利潤等多種

12、因素，開發(fā)機(jī)場在優(yōu)化過程、發(fā)揮設(shè)施設(shè)備作用等方面的潛力。比方說，中心機(jī)場可以添加停機(jī)位、跑道及其他保證航班正常運(yùn)行的設(shè)備，以此用來提高機(jī)場的容量。同時，對機(jī)場保障航班正常運(yùn)行的工作過程進(jìn)一步完善，構(gòu)班正常工作的有效機(jī)制，對航班正常工作的監(jiān)視進(jìn)一步加強(qiáng)，在航班運(yùn)行不正常的情況下做好效勞工作。第四章 總結(jié)航班延誤是全世界各個國家都要面對的十分棘手的問題，隨著我國綜合國力不斷提高和民航業(yè)的飛速開展，大家的出行理念以及形式產(chǎn)生非常大的變化，有越來越多的人使用民航外出旅游和辦公。但是航班延誤依然制約這民航的開展，是航空公司需要突破的重要瓶頸，有的時候不但不可以在有限的時間解決問題，還會變得越來越糟糕。其

13、對社會經(jīng)濟(jì)開展、政府公共管理、政府單位職能轉(zhuǎn)變、機(jī)場綜合實(shí)力和航空公司綜合能力建立、城市形象提高、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與治理都帶來了非常大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，使用一定的手段積極預(yù)防以及能夠快速解決航班延誤問題，能夠讓政府部門充分運(yùn)用其各項(xiàng)職能，提高政府的形象和公信力、保護(hù)旅客的利益、保障民航業(yè)的飛速開展、促進(jìn)社會的穩(wěn)定都有十分重要的意義。本論文的寫作角度是從民航行業(yè)監(jiān)管部門出發(fā)，站在航班旅客的角度，文章中針對航班延誤的建議勢必會讓航空公司、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、空管部門等作業(yè)保障單位的工作任務(wù)加重，因此在現(xiàn)實(shí)執(zhí)行對策過程中，會遇到不小的阻力和困難。民用機(jī)場大面積航班延誤處置問題，一直是社會的熱點(diǎn)話題，中央領(lǐng)導(dǎo)也屢次

14、做出過重要批示，國家民航局一直也把機(jī)場大面積航班延誤處置作為重點(diǎn)工作來抓。做好航班延誤工作是民航業(yè)在黨的群眾路線教育實(shí)踐活動中，積極回應(yīng)人民群眾關(guān)切，深化航班延誤治理，提高航班運(yùn)行效率的切實(shí)措施，希望在不久可以看到我國的民用機(jī)場大面積航班延誤處置工作越來越好，為實(shí)現(xiàn)中國夢奉獻(xiàn)應(yīng)有的力量。參考文獻(xiàn)1房云龍.重要天氣對機(jī)場航空飛行的影響研究J.空通,2014(4):66-68.2曉峰.民航航班延誤原因分析及對策J.中國科技博覽,2012(37):616-617.3杜世民.民航在大面積航班延誤中應(yīng)對公共關(guān)系的措施J.管理觀察,2012(3):144.4祝斌.空域管理體制改革與民航航班延誤J.中國民用航空,2011(11):34-35.5黃嵐,代澔叢,杜安齊.我國民航航班延誤中的合同關(guān)系及責(zé)任承當(dāng)J.青年與社會:上,2015(6):101.6瑞山,宋文珊,敬強(qiáng).歐美飛行員疲勞管理規(guī)章的演變J.國際航空,2015(5):40-42.7王文俊,白福利.淺談我國航班延誤原因及對策J.交通企業(yè)管理,2013,28(12):56-58.8坤洋,麗.航班延誤對航空業(yè)運(yùn)營的影響情況及解決策略J.科學(xué)與財(cái)富,2012(8):16-17.9戚彥龍,王琨,朱星輝,等.基于離差最大化原理的航班延誤風(fēng)險(xiǎn)分級研究J.理工大學(xué)學(xué)報(bào):交通科學(xué)與工