快速路高架橋施工方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第一章 投標(biāo)總體說明一、投標(biāo)承諾通過認(rèn)真研究建設(shè)單位的招標(biāo)文件及有關(guān)圖紙文件等資料，詳細(xì)勘察了施工現(xiàn)場，分析了本工程中存在的施工難點和重點,以及可能影響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。（一）、一旦中標(biāo)，保證按項目管理班子和資信標(biāo)所承諾的人員及主要設(shè)備到位，并立即組織施工資源進(jìn)場，做到進(jìn)場快，開工快，爭取有個良好的開端，為順利實施本工程打下堅實的基礎(chǔ)。（二）、加強(qiáng)與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡(luò)，服從建設(shè)單位的

2、統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設(shè)計單位的檢查指導(dǎo)，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。（三）、加強(qiáng)與政府部門和工程沿線有關(guān)單位、居委會的聯(lián)絡(luò)、溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進(jìn)行，維護(hù)建設(shè)項目的社會信譽(yù)。（四）、嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計施工圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工。建立嚴(yán)格、有效的質(zhì)量保證體系，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，三級質(zhì)量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責(zé)任落實到人，做到有章可循，有據(jù)可查。（五）、嚴(yán)格施工安全管理，嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全規(guī)程，安全工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實施本工程提供強(qiáng)有力的保障。（六）、堅持文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及杭監(jiān)總（2003）38號通知，做好環(huán)境保護(hù)工作，確保達(dá)

3、到杭州市級“文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。（七）、嚴(yán)格信守施工合同，加強(qiáng)項目管理，優(yōu)化施工組織方案，確保資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本控制的全面豐收。二、編制說明（一）、編制依據(jù)1、招標(biāo)人提供的招標(biāo)文件及其補(bǔ)充文件。2、中國水電顧問集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院提供的杭州市秋石快速路二期工程施工設(shè)計圖紙。3、杭州市320國道（繞城北線-半山路）道路整治工程施工設(shè)計圖紙。（二）、規(guī)范及規(guī)程依據(jù) 1、市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ1-2008)。2、市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ2-2008)。3、市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ3-2008)。4、給排水管道工

4、程施工及驗收規(guī)范（GB50268-97)。5、城市道路路基工程施工驗收規(guī)范(CJJ44-91)。6、瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB50092-92)。7、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）。8、公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ036-98）。9、砼強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(GBJ107-87)。10、砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(GB50164-92)。11、砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GBJ119-88）。12、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)。13、公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范(CJT/391-1999)。14、鋼筋焊接及驗收規(guī)范（GBJ202-92）。15、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（J

5、TGF80/1-2004）。16、地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范（GBJ202-83）。17、橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T714-2000。18、預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的橋梁工程施工工程師手冊及道路工程施工工程師手冊。20、其他適用于本工程的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。（三）、編制范圍1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320國道整治，長度約1.8km，基本與高架橋的平面投影重疊。主要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平

6、側(cè)石等。雨污水管、各類檢查井、排水井等。（2）、高架橋主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。（3）、匝道橋：主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。2、依據(jù)總體施工方案部署、總體進(jìn)度計劃安排、設(shè)備勞動力計劃、各主要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、詳細(xì)交通組織方案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護(hù)措施、消防措施、安全保衛(wèi)制度、健康保證措施等。（四）、編制原則1、遵循招標(biāo)文件及招標(biāo)補(bǔ)充文件的內(nèi)容條款的原則。2、遵循設(shè)計原則和設(shè)計意圖，認(rèn)真組織施工，確保工程合格，滿足設(shè)計和使用的要求。3、確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織

7、合理，交通方案可行的原則。堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實力，編制切實可行的施工組織，做到可行性、先進(jìn)性和合理性，并能充分發(fā)揮專業(yè)化和機(jī)械化的施工優(yōu)勢。4、采用適合于本工程特性的先進(jìn)施工方法和施工工藝，確保資源優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機(jī)具及各類專業(yè)人員，確保質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。5、加強(qiáng)對現(xiàn)有管線的保護(hù)工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。6、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條列：（1）、以ISO9001質(zhì)量認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求。（2）、以ISO14001環(huán)境保護(hù)體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程中各項活動符合國家和杭州市有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律或法

8、規(guī)的要求。（3）、以O(shè)HS18001職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證參加施工生產(chǎn)活動的主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律法規(guī)的要求。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，組織施工生產(chǎn)。（五）、編制指導(dǎo)思想老320國道路段，社會車輛流量相當(dāng)大，通車要求高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護(hù)；本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本施工組織設(shè)計的指導(dǎo)思想如下：1、采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采取有效的組織措施，合理安排各分項工程的施工作業(yè)程序，加強(qiáng)現(xiàn)場交通圍護(hù)措施，確保交通暢通。2、學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工管理經(jīng)驗，通過施工實踐，結(jié)合以往

9、的類似工程的施工經(jīng)歷，總結(jié)提高施工經(jīng)驗，熟悉和了解新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗和施工實力更上一層樓。3、在編制方案過程，充分熟悉設(shè)計意圖，深入學(xué)習(xí)招標(biāo)文件的有關(guān)條款，有效的采用先進(jìn)的科學(xué)成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的管理緊密的結(jié)合，并融會貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。4、嚴(yán)格環(huán)?？刂?，將施工設(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過程的環(huán)境保護(hù)工作達(dá)到杭州市的相關(guān)要求。5、加強(qiáng)對既有管線的保護(hù)，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。第二章 工程概況一、工程概況秋濤路-石橋路快速路道路總長約21.166km，從望江路開始一

10、直到繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約19km。本次施工圖設(shè)計范圍為320國道至繞城公路段（樁號19+44021+204.802），全線長1764.8米。主線高架標(biāo)準(zhǔn)寬度320國道以南為兩幅12.75米，320國道至繞城公路段為單幅18米，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公路段處各設(shè)置一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。本合同段為K19+420/440-K21+204.802范圍內(nèi)的高架橋和地面道路、排水等工程。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）橋梁1、橋梁設(shè)計安全等級為一級，橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。2、荷載等級：高架快速路：公路-I級3、凈空高

11、度跨繞城公路，凈空5m與城市主次干路相交，凈空5m與城市支路相交，凈空4.5m與行人道相交，凈空2.5m與非機(jī)動車道相交，凈空3.5m。4、地震等級：地震動峰值加速度0.05g，構(gòu)造設(shè)防。5、橋面橫坡：高架快速路：26、橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：（1）、高架4車道斷面：總寬18m=20.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1條小汽車機(jī)動車道，1條大客車機(jī)動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中央防撞墻）（2）、主線單向三車道斷面：總寬12.75m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+23.5m+3.75m（2條小車機(jī)動車道，1條大車機(jī)動車道）+0.5m（路緣帶）+0.

12、5m（防撞欄桿）（3）、匝道單向單車道斷面：總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機(jī)動車道）+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（4）、匝道雙向雙車道斷面：總寬11m=0.5m（防撞欄桿）+23.75m（2條機(jī)動車道）+2.5m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（二）道路1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干道；設(shè)計車速：V=50km/h；車道數(shù)：地面4車道；高架橋下，凈空5m，宜7m。地面道路設(shè)計最小坡長170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。2、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計（1）、K19+420K19

13、+520，石塘路K20+283段雙向4車道?？倢?8.5m=3m（人行道）+3.5m(非機(jī)動車道)+2m（機(jī)非分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+2m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向橫坡1.5，人行道與非機(jī)動車道設(shè)置17cm的高差。（2）、K19+520石塘路段雙向4車道?？倢?4m=3m（人行道）+3.5m(非機(jī)動車道)+4.75m（機(jī)非分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+4.75m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向橫坡1.5，人行道與非機(jī)動車道設(shè)

14、置17cm的高差。（3）、慢行道路總寬4m=1.5m（人行道）+2.5m(非機(jī)動車道)，傾向人行道側(cè)設(shè)置單向橫坡1.5。三、工程地質(zhì)（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特征沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如下：1、第四系工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕濕，松散。該層成份復(fù)雜，全場分布。層頂高程3.4012.76m，層厚0.94.50m。粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐

15、色，可塑，稍濕濕，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.903.76m，層厚0.301.50m。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.001.65m，層厚2.502.70m。-1粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土夾碎石為主，可塑硬塑。碎石及角礫粒徑一般38cm，大者可達(dá)10cm以上，呈棱角狀，含量2535。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)450擊，平均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程-1.7011.56m，層厚1.007.00m

16、。-2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可塑硬塑。含少量礫石，礫石含量510不等，礫石形狀多為次棱角狀，成份以石英砂為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)450擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，層頂高程-2.909.40m，層厚0.408.20m。-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量4555不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一，基本為28cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)450擊，平均值22.7擊，全場分布

17、，層頂高程-8.807.60m，層厚1.5015.9m。2、基巖沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較大，為陸源濱海三角洲河流復(fù)合沉積相砂巖建造，區(qū)域地層下部為青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細(xì)、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺紫紅色厚層中細(xì)粒巖屑石英砂巖，夾中薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖；上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k呈斷層接觸。巖層其產(chǎn)狀為N45E，NW4070。本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質(zhì)粉砂巖具粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具砂狀結(jié)構(gòu)，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。砂以石英為主，長石、巖屑各少

18、量，細(xì)砂級，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。巖石為基底式膠結(jié)，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結(jié)構(gòu)，以泥質(zhì)物為主，粉砂次之，砂少量。區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。侵入巖與 = 11 * GB2 、 = 12 * GB2 、 = 13 * GB2 層為侵入接觸關(guān)系。樁號K19+680K19+710（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玢巖，變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5，為斜長石，已碳酸鹽化。基質(zhì)具間粒結(jié)構(gòu)，以斜長石為主，輝石、石英各次

19、之，磁鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號K0+100K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長石為主，斜長石次之，已蒙脫石化，含量約5，基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，以長石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。-3中風(fēng)化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5，巖石質(zhì)地堅硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。 eq oac(,11)-1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)

20、構(gòu)全部破壞，基本風(fēng)化呈土狀，手捏易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)450擊，平均值20.7擊。層厚0.309.50m。 eq oac(,11)-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)750擊，平均值37.3擊。層厚0.3017.30m。 eq oac(,11)-2夾中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。層厚1.206.80m。 eq oac(,11)-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質(zhì)地

21、較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。 eq oac(,12)-2強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，層內(nèi)夾有少量中風(fēng)化巖塊，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚0.605.00m。 eq oac(,12)-3中風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整較完整，短柱狀柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖。 eq oac(,13)-2強(qiáng)風(fēng)化含砂泥巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.205.80m。 eq oac(,13)-3中風(fēng)化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構(gòu)造、層理構(gòu)造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探

22、巖芯完整，短柱柱狀，局部碎裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖；含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖。（二）、持力層選擇根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，本工程樁基持力層分別選擇為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化石英砂巖和中風(fēng)化含泥砂巖。其中進(jìn)入中風(fēng)化石英砂巖不得小于0.5m，進(jìn)入中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化含泥砂巖不得小于4.0m。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）高架橋結(jié)構(gòu)1、上部結(jié)構(gòu)-主線高架320國道以南主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用12.75m寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高1.7m，頂?shù)装寰刂行木€設(shè)2.0的橫坡；挑臂長度為2.05

23、m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬110cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。320國道至繞城公路主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用18m寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0的橫坡；挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22c

24、m。端橫梁寬130cm，中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。2、上部結(jié)構(gòu)-匝道橋匝道8.0m連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，11m箱梁斷面為單箱雙室，梁高均為1.70m，頂?shù)装迤叫性O(shè)2.0的橫坡，挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中處為22cm。端橫梁寬150cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座一定范圍內(nèi)用墊塊調(diào)平。本工程上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工工藝。3、下部結(jié)構(gòu)主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和單立柱斷面

25、尺寸為根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)置；對于橋面加寬段邊墩，均采用斷面尺寸為1.21.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。匝道橋雙支座標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向?qū)挾葹?.5m，墩柱斷面尺寸為1.51.5m；單支座橋墩采用獨(dú)柱矩形墩身，墩柱斷面尺寸為1.51.5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。主線段承臺厚度為1.82.5m，平面尺寸根據(jù)樁徑及樁數(shù)確定。樁基選用直徑1.0m、1.2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據(jù)不同地質(zhì)情況選用，均按端承樁設(shè)計。4、橋面鋪裝橋面鋪裝按兩層設(shè)計，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝土AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm

26、厚C40鋼筋混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂1.2mm厚度的采用加設(shè)纖維增強(qiáng)的橋面粘結(jié)防水涂料。5、伸縮縫采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布置圖。6、防撞欄桿采用SA防撞等級鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mm。內(nèi)設(shè)電力、通訊預(yù)埋管。7、橋面排水主線逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)置。落水管在挑臂處外掛，箱室部分內(nèi)置（管道埋置在梁體內(nèi)），橋墩墩頂以下采用明管，從墩柱內(nèi)側(cè)接入地面雨水系統(tǒng)。（二）、道路結(jié)構(gòu)1、地面道路新建機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)；4cm SMA-13改性瀝青混凝土5cm AC-20C中粒式瀝青混凝土7cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定

27、碎石（5）（基層）50cm塘渣（墊層）2、地面道路改建機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：對現(xiàn)狀道路改建的范圍，保留老路墊層，新建基層和面層，同時設(shè)水泥穩(wěn)定碎石為標(biāo)高調(diào)平層。具體路面結(jié)構(gòu)如下：4cm SMA-13改性瀝青混凝土5cm AC-20C中粒式瀝青混凝土7cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定碎石（5）（基層）Hcm水泥穩(wěn)定碎石（5）（標(biāo)高調(diào)平層）老路墊層3、新建非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm AC-13F細(xì)粒式瀝青混凝土7cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石（5）（基層）20cm 塘渣（墊層）4、新建人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm 透水磚人行道板2cm M10砂漿臥底20cm水泥穩(wěn)定

28、碎石（5）（基層）20cm塘渣（墊層）5、高架施工期間10m寬交通便道路面結(jié)構(gòu)6cm AC-20C中粒式瀝青混凝土30cm水泥穩(wěn)定碎石（5）（基層）50cm塘渣（墊層）6、平側(cè)石均采用仿石紋砼材料。五、橋梁主要工程材料（一）、混凝土1、預(yù)應(yīng)力箱梁梁體混凝土C50；2、橋面鋪裝混凝土C40；3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；4、承臺混凝土C30；5、防撞欄桿混凝土C30；6、樁基混凝土C25水下混凝土；7、孔道壓漿C40水泥漿；8、匝道橋臺混凝土C30；均采用商品混凝土。（二）、鋼筋鋼筋直徑12mm采用HRB335鋼筋，鋼筋的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB1499.2-2007的規(guī)定；鋼筋直徑12

29、mm采用R235鋼筋，其鋼筋的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB1499.1-2007的規(guī)定。（三）、鋼材各項指標(biāo)應(yīng)符合橋梁用結(jié)構(gòu)鋼（GB/T714-2000）的標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)埋鋼板采用Q235c。（四）、預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用fPK=1860MPa、符合GB/T5224-2003的規(guī)定，單根鋼絞線直徑S15.2mm，截面面積A=140mm2，彈性模量EP=1.95105Mpa，塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。第三章 總體施工布署和總體計劃一、施工總體安排(一)、施工總體安排原則:1、根據(jù)工程數(shù)量、工期及現(xiàn)場情況，多安排作業(yè)面，各作業(yè)面采用流水施工，高架橋作業(yè)優(yōu)先安排施工的原則。2

30、、交通組織的合理性，也是保證工程按時順利完成的關(guān)鍵。為此，必須密切與交警部門、城管部門聯(lián)系，制定切實可行的地面交通組織方案。3、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量要求高，砼箱梁采用的模板是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，對模板方案進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，以達(dá)到砼外光內(nèi)實的效果。(二)、施工順序安排根據(jù)施工總體安排及現(xiàn)場施工條件的初步調(diào)查情況，安排施工先后順序。進(jìn)場后，首先做好施工準(zhǔn)備工作，包括施工便道和交通便道的圍護(hù)工作，安排好臨時設(shè)施、臨時用電、臨時用水工作，全面仔細(xì)地探測施工范圍內(nèi)地下管線情況及做好管線保護(hù)、遷移工作。在鉆孔灌注樁施工前對所有的地下管線以及其他線纜和光纜等全部了解清楚，并制定有效的遷移、保護(hù)方

31、案，以便施工順利進(jìn)行。了解地下有無其他圬工構(gòu)造物，并提前清除處理，以免影響鉆孔施工。1、施工準(zhǔn)備：人員組織、設(shè)備調(diào)配、資金落實。2、前期工作：測量放樣、用電用水落實、臨時設(shè)施搭建、管線調(diào)查、施工便道和交通便道施工、現(xiàn)場圍護(hù)、班組落實進(jìn)場、原材料采購取樣試驗、鉆機(jī)進(jìn)場等。3、鉆孔樁施工。4、承臺施工：包括基坑鋼板樁圍護(hù)、基坑開挖、基底處理、模板、鋼筋、砼澆筑等。5、墩身施工：包括支架搭設(shè)、鋼筋施工、模板安裝、砼澆筑等。6、支座安裝：支座安裝、墩身支架拆除。7、箱梁支架搭設(shè)。8、箱梁澆筑：包括底模板、側(cè)模板、翼緣板模板、芯模、鋼筋安裝、波紋管安裝、預(yù)應(yīng)力先穿、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、預(yù)應(yīng)力鋼筋

32、張拉、孔道壓漿、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、支架拆除。9、下一聯(lián)跨的箱梁混凝土澆筑，支架拆除后穿插排水和路基施工，以不影響主橋箱梁施工為前提。10、橋面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基層。人行道等附屬設(shè)施施工。14、路面面層施工。15、橋面面層施工。16、掃尾工作?？傊?，各工序的安排必須精心組織、科學(xué)管理，實行流水作業(yè)。(三)、施工區(qū)劃分、施工隊伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)該工程工期緊、質(zhì)量要求高等特點，結(jié)合現(xiàn)場情況、前期拆遷等因素，參照總體施工計劃，工區(qū)劃分如下：1、橋梁工程：分為2個工區(qū)組織施工，其中：（1）、橋梁第1工區(qū)為高架橋H78H92，SX匝道，工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）

33、、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；（2）、橋梁第2工區(qū)為高架橋H92101、SS匝道、，工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；2、道路工程：分為1個工區(qū)組織施工，工程內(nèi)容為：拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，包括橋面鋪裝瀝青面層。3、排水工程：分為1個工區(qū)，工作內(nèi)容為本合同范圍內(nèi)的所有市政管網(wǎng)工程。(四)、橋梁模板和支架安排為確保砼的外觀質(zhì)量，確?；炷镣獗砉鉂嵍攘己茫ＷC混凝土的澆筑質(zhì)量，本項目模板均采用新加工的鋼模板，箱梁芯模部分采用木制外，箱梁底模采用橋梁專業(yè)竹膠板，表面光潔，強(qiáng)度高，厚度為1.0或1.2cm。箱梁現(xiàn)澆支架采用重型門式支架。門洞部位采用貝

34、雷桁架、型鋼相結(jié)合。立柱澆筑支架采用普通鋼管腳手架，不承重，只方便人員操作，超過10m高度用纜風(fēng)繩四個方向拉緊固定。1、墩臺帽：（1）、主線橋：承臺模板4套；立柱4套，高度滿足最高立柱的設(shè)計尺寸。（2）、匝道橋：承臺模板3套；立柱2套，高度滿足最高立柱的設(shè)計尺寸。2、高架橋預(yù)應(yīng)力砼箱梁模板和支架安排如下：（1）、現(xiàn)澆支架105m/跨4跨=420m。能同時滿足4個跨度的支架搭設(shè)，其中2個跨度澆筑時，其余2個跨度可以進(jìn)行模板和鋼筋施工。確保工期。（2）、側(cè)模板、芯模和底模板按照不同的箱梁設(shè)計寬度加工。底模采用專用橋梁竹膠板。3、砼欄桿，按圖紙設(shè)計尺寸，新加工欄桿定型鋼模板100m以上，可滿足施工工

35、期和外觀質(zhì)量要求。二、施工現(xiàn)場平面布置和臨時設(shè)施的安排（一）、施工總平面布置根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘，結(jié)合本工程的特點,在平面布置上原則是在紅線外借地搭設(shè)臨時彩鋼活動房作為項目部駐地和職工宿舍，鋼筋、模板臨時加工和臨時倉庫等利用工程所在地周邊的空地搭建，以施工需要進(jìn)行設(shè)置。在支架搭設(shè)外兩側(cè)各設(shè)10m寬的交通便道，具體情況詳見附后的施工總平面布置圖。（二）、臨時設(shè)施的建設(shè)1、為了便于施工現(xiàn)場管理，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，項目部駐地計劃設(shè)在k20+005k20+099路線右側(cè)的閑置空地上，計劃借地約3000m2。此處交通便利，方便對整個項目的管理。2、現(xiàn)場設(shè)置倉庫、鋼筋和模板加工場地等。3、橋梁、道路、排水等

36、工區(qū)駐地設(shè)在項目部駐地內(nèi)，方便管理。4、臨時用房采用彩鋼房搭建，按2層設(shè)置。項目部駐地內(nèi)設(shè)辦公室20間，大會議室1間，小會議室1間，民工學(xué)校1大間，試驗室2間，監(jiān)理辦公室和業(yè)主現(xiàn)場辦公室各3間，同時在項目部用地范圍內(nèi)搭建臨時彩鋼活動房作為職工宿舍，包括食堂、浴室、廁所等用房。5、項目部駐地臨時設(shè)施采用輕型鋼骨架和彩鋼板，按照平面布置位置采用兩層彩鋼活動房，活動房外墻和內(nèi)墻均采用波形彩鋼板，框架則采用輕型鋼架結(jié)構(gòu)，門、窗則分別采用彩鋼板門和塑鋼窗，屋面采用雙層彩鋼板，內(nèi)夾泡沫板。室內(nèi)地面為水泥地坪，高于地面2030cm，沿四周設(shè)置2020cm排水明溝，每座房屋兩端設(shè)室外鋼制樓梯，2層樓地板采用預(yù)

37、制鋼筋砼板，水泥砂漿抹面。每間房空間為36m，走廊1.2m，層高3m。為確保安全和文明，生活用房的臨時設(shè)施也同樣采用彩鋼活動房。6、項目部駐地辦公區(qū)和生活區(qū)之間均用磚砌圍墻隔離分開，留2m通道連通，室外地坪采用3050cm厚宕渣上鋪15cm左右C20素砼找平，設(shè)置大門、停車場、項目部標(biāo)志、綠化、宣傳標(biāo)語銘牌等。出入口由保衛(wèi)人員24小時輪流值班，各區(qū)域嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)文明施工管理制度。進(jìn)場后首先平整和硬化施工用地，同時搭設(shè)生活用房，以便早日開工。具體布置詳見施工總體平面布置圖和施工用地計劃表。（三）、施工用電、用水計劃1、施工用電將根據(jù)現(xiàn)場實際使用情況，從業(yè)主提供的變壓器內(nèi)接出動力線，在施工現(xiàn)場設(shè)置

38、一級配電箱3只，從配電箱內(nèi)接出動力線沿路線一側(cè)以架空線的方式布設(shè)。在沿線配置固定配電箱，固定配電箱配置漏電保護(hù)器和接地裝置，過馬路和交通便道的，采用套鋼管的方法埋地穿越?，F(xiàn)場用電采用輕型移動式配電箱，采用三相五線制。配置相應(yīng)的插座、空氣開關(guān)、漏保等外接裝置，確保在施工過程中保證一機(jī)一閘，滿足施工安全用電需求。配備35名專業(yè)電工，加強(qiáng)對用電的管理，確保安全生產(chǎn)、安全用電。同時，為確保鉆孔樁的施工順利進(jìn)行，鉆孔樁施工時配備2臺以上75KW的柴油發(fā)電機(jī)組，在用電高峰期間防止停電或應(yīng)急備用。平時在施工電量不足或停電時配備1臺75KW發(fā)電機(jī)組緊急備用。2、施工用水也將根據(jù)實際情況，從建設(shè)單位的提供的水源

39、或從沿線用水單位借用的水源上接出，采用直徑25mm的鍍鋅管在本工程用地邊緣分別布設(shè)水龍頭。項目部、生活區(qū)和各工區(qū)駐地直接接入自來水管。砼構(gòu)件保養(yǎng)均采用自來水。（四）、施工排水根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場勘察了解到的實際情況，施工中的臨時排水利用現(xiàn)有的雨水管或設(shè)置明溝、暗溝及時排出。施工排水主要集中在承臺開挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在實施過程及時做好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周圍環(huán)境。生活用水經(jīng)沉淀池沉淀、過濾后排入污水管道。(五)、施工便道和現(xiàn)場交通組織及圍護(hù)說明1、便道（1）交通便道：老320國道上，車流量大，重型大貨車多，為確保施工安全和行車安全，為保證320國道在高架施工期間

40、交通不斷，在支架兩側(cè)布置10m寬的交通便道。結(jié)構(gòu)為50cm塘渣+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+6cm中粒式瀝青混凝土。（2）施工便道：施工便道按實際需要在場內(nèi)布置，以滿足施工車輛為主。2、現(xiàn)場交通組織及圍護(hù)說明現(xiàn)狀320國道交通繁忙，過往車輛和行人會對施工會造成影響，所以必須有切實可行的交通組織和圍護(hù)方案，才能保證施工的順利進(jìn)行，才能使過往行人和車輛安全得通過本施工路段。施工時，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍護(hù)或現(xiàn)場臨時圍護(hù)，在場內(nèi)設(shè)置臨時便道，供設(shè)備進(jìn)出和各類運(yùn)輸車輛進(jìn)出用。施工用便道跟社會車輛的便道分隔開，包括非機(jī)動車道和人行道。交通組織和圍護(hù)情況在平面布置圖內(nèi)和交通組織示意

41、圖內(nèi)有詳細(xì)說明和標(biāo)示。以上臨時設(shè)施的安排，具體位置詳見施工平面總布置圖。三、施工組織管理機(jī)構(gòu)(一)、項目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)設(shè)置1、為了順利完成本工程項目，確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，針對本工程特點，如中標(biāo)，我公司計劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經(jīng)驗，專業(yè)技術(shù)水平高，施工管理能力強(qiáng)的一級建造師擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部的日常生產(chǎn)工作；設(shè)1名主管安全（包括交通安全）和文明施工的項目副經(jīng)理；總工程師由有多年高架橋施工經(jīng)驗的高級工程師擔(dān)任。同時為了加強(qiáng)項目管理，公司擬派駐1名副總經(jīng)理擔(dān)任項目主管經(jīng)理。2、項目經(jīng)理部嚴(yán)格按照項目法組織施工，強(qiáng)化項目管理，建立健全各項管理規(guī)章制度，依托集團(tuán)公司的實力，對

42、工程實施總承包管理，全權(quán)對業(yè)主負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，對杭州市民負(fù)責(zé)。 (二)、項目經(jīng)理部組成:項目經(jīng)理部由經(jīng)理室、總師辦、工程技術(shù)部（下設(shè)測量隊和工程管理科）、質(zhì)檢安全部（下設(shè)質(zhì)檢科和試驗室）、質(zhì)量安全部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、安全保衛(wèi)部、辦公室組成，負(fù)責(zé)工程項目的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、質(zhì)檢、試驗、計量、材料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備、經(jīng)營預(yù)算、財務(wù)管理、安全文明施工、環(huán)境保護(hù)及交通協(xié)調(diào)、安全保衛(wèi)等日常管理工作，共計投入管理人員30人左右。施工組織管理機(jī)構(gòu)見附表。第四章 特點、難點、重點分析一、交通組織復(fù)雜、干擾大（一）、320國道是杭州市區(qū)通往臨平鎮(zhèn)區(qū)的主干道之一，老路窄，車流量大，大型重車多，在施工期間

43、，既要確保320國道的交通暢通，又要減少因交通對工程工程進(jìn)度的影響，所以必須做好切實可行的交通組織方案，精心組織，周密安排，采取有效的交通圍護(hù)，確保工程的順利實施，確保過往車輛和行人的安全通行。（二）、沿線農(nóng)居點、商店和廠房密集，非機(jī)動車和電動車流量也相當(dāng)大，在施工期間，應(yīng)確保各個路口各方向的交通暢行，既要保證施工順利進(jìn)行，又要確保人民生命財產(chǎn)的安全。交通組織為本工程實施的重點和難點，為確保施工順利和行車安全，本方案針對本工程的現(xiàn)場交通特點，做了詳細(xì)周密的交通組織方案，詳見第十三章交通組織方案及保證措施二、拆遷難度大、對施工影響大本工程沿線拆遷量大，勢必會對工期造成很大的影響。根據(jù)以往的經(jīng)驗，

44、城郊結(jié)合部的拆遷難度更大，進(jìn)場后積極配合業(yè)主做好拆遷的工作，為本工程的順利實施打好基礎(chǔ)。三、文明、安全施工要求高（一）、本項目地處杭州市郊，施工范圍內(nèi)有較多的廠房、商店及民居，因此文明、安全施工要求高。（二）、根據(jù)本公司的自身要求，本項目必須達(dá)到杭州市級文明、安全標(biāo)化工地。四、高架橋箱梁施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高高架橋箱梁的施工，是本工程的難點之一。施工時對底模板和支架的要求較高。（一）、測量放樣由于箱梁為空間結(jié)構(gòu):在縱面上有縱坡度，在橫斷面上有橫坡度等，因此，對曲線箱梁測量必須精確控制。根據(jù)設(shè)計圖紙把箱梁的平面投影坐標(biāo)投測到位，測出支架的平面位置，對箱梁加密測量樣樁，各加密點換算成極坐標(biāo)點，建

45、立每孔的極坐標(biāo)點系統(tǒng)，然后按縱坡和橫坡的坡度計算各投放點的高程。施工放樣時，將箱梁的各回密點全部投放到砼地坪上，并用紅漆做出標(biāo)記。鋼管支架的高度根據(jù)兩墩之間的梁底標(biāo)高拉線確定。兩墩臺間箱梁底面標(biāo)高，包括設(shè)計縱、橫坡和施工所需的拋高，在格柵上進(jìn)行調(diào)整。（二）、地基加固大面積的滿堂支架和高墩支架，若有不均勻的變形或沉降，都會造成箱梁的質(zhì)量問題。橋梁下部分原地面為混凝土路面，基礎(chǔ)地基承載力強(qiáng)，路基加寬部分為新填筑的路基，承載力差，為此，首先要提高支架下的地基承載力，施工時先鏟除表面的軟弱層，鋪5080cm宕渣，用壓路機(jī)碾壓58遍，壓實度達(dá)到90%以上，再鋪筑素砼。加固地基的面積為梁投影面積兩側(cè)再各加

46、寬1.52m。為保證地基施工排水，在橫撟向設(shè)置多道盲溝，在加固的地基的一側(cè)設(shè)置臨時邊溝，縱坡大于3%，在澆筑砼地坪時，需確保地面平整度，以保證鋼管支架的平整穩(wěn)固。第五章 主要項目的施工技術(shù)方案及施工工藝一、項目施工準(zhǔn)備（一）、技術(shù)準(zhǔn)備:1、技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真閱圖和審圖，做好設(shè)計圖紙會審準(zhǔn)備工作。2、組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)圖紙和有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和招標(biāo)文件。3、編制總體施工組織設(shè)計和分項工程專業(yè)技術(shù)方案。4、編制質(zhì)量目標(biāo)計劃和資料目標(biāo)計劃。5、根據(jù)設(shè)計圖紙制定材料總計劃和月、季度、年度計劃。6、開工前做好施組工組織方案、技術(shù)、安全交底。7、對施工人員進(jìn)行入場安全教育和崗位技能培訓(xùn)工作。(二)、建立工

47、地試驗室:1、現(xiàn)場建立試驗室，配齊各種試驗設(shè)備，提前進(jìn)行儀器設(shè)備調(diào)試。經(jīng)檢測合格后及時按設(shè)計要求的項目作出各項試驗和配比，指導(dǎo)工程的正常進(jìn)行。2、建立健全試驗室各種規(guī)章制度和各種臺帳，以確保數(shù)據(jù)的真實與完整。(三)、測量準(zhǔn)備:1、根據(jù)設(shè)計圖紙和業(yè)主所交的導(dǎo)線樁，做好交接樁、驗收及保護(hù)工作。2、根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)高程、平面控制網(wǎng)，編制好測量方案。3、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場情況，做好外、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作。(四)、物資準(zhǔn)備:1、根據(jù)施工進(jìn)度計劃，編制主要材料和施工機(jī)械設(shè)備用量計劃。2、根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請，訂貨和采購工作。3、組織材料按計劃進(jìn)場，并做好保管工作。材料進(jìn)場后馬上進(jìn)行抽檢、試驗工作。4、

48、根據(jù)施工資源計劃要求，提前落實各種構(gòu)配件及設(shè)備的訂貨加工準(zhǔn)備工作。5、組織構(gòu)配件和設(shè)備按計劃進(jìn)場，按施工平面置圖做好放及保管工作。(五)、施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備:1、根據(jù)本工程特點及場地條件，鉆孔機(jī)械盡早安排進(jìn)場；橋梁鋼模板提前安排新加工。2、組織其他大型施工機(jī)械按期進(jìn)場并做好有關(guān)準(zhǔn)備工作。(六)、勞動力準(zhǔn)備:根據(jù)本工程特點，建立相應(yīng)的專業(yè)作業(yè)隊，按照施工組織布置要求的勞動力需要量，及時分批組織工人進(jìn)場，并進(jìn)行職工進(jìn)場教育。二、施工測量控制方案(一)、施工測量技術(shù)依據(jù)施工測量技術(shù)依據(jù):城市測量規(guī)范GB50026-93；工程測量規(guī)范CJJ98-99；公路勘測規(guī)范JTJ061-99；業(yè)主和設(shè)計圖紙的具體

49、技術(shù)要求。(二)、控制點檢測與橫斷面復(fù)核1、控制點檢測控制點檢測從業(yè)主（或設(shè)計院）交接樁后，對導(dǎo)線點進(jìn)行檢測，導(dǎo)線檢測采用工程測量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站儀檢測。導(dǎo)線檢測只觀測左角，因只有兩個方向故不需歸零，兩測回角差不超過9，在1個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應(yīng)用三角高程法，通過全站儀在1個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，采用四等，1測站2組高差各讀數(shù)2次，高程取值精確至1mm，每組高差相當(dāng)往返各1個測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角值、原有邊長、原有

50、高差的差值，即檢測結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師。2、橫斷面復(fù)核根據(jù)現(xiàn)狀地形及設(shè)計橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，本工程地勢平坦，起伏不大，不需要進(jìn)行加密。橫斷面復(fù)核從已知高程控制點開始，每200m左右與另一已知水準(zhǔn)點閉合。(三)、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的增設(shè)1、導(dǎo)線點增設(shè)對設(shè)計單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測校核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行控制點加密，根據(jù)本工程的特點及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進(jìn)行控制點加密。加密導(dǎo)線擬采用三級導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行工程測量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長lOOm,測角中誤差12，測距中誤差15mm，測距相對中誤差不大于1/7000，方位角閉合差24N ，相對閉合差不大于1/5000，根據(jù)

51、三級導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀，在1測站水平角測1個測回，觀測2個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導(dǎo)線點即路線中線控制樁，執(zhí)行工程測量規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的三級導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足技術(shù)規(guī)范線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精度要求。2、水準(zhǔn)點增設(shè)由于橋位工作水準(zhǔn)控制點要求較高，因此水準(zhǔn)點增設(shè)采用工程測量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定四等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合準(zhǔn)測量，平地限差20Lmm，采用水準(zhǔn)儀往測1次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。(四)、控制網(wǎng)建立根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場情況，擬在整個施工區(qū)域設(shè)1個閉合導(dǎo)線網(wǎng)。布設(shè)時點位間距控制在100m以內(nèi)，使橋區(qū)主要結(jié)構(gòu)部位附近均有控制點。全橋區(qū)設(shè)2個平面控制點。平面施工測量控制網(wǎng)

52、采用城市一級導(dǎo)線測量技術(shù)要求進(jìn)行施測。使用全站儀對平面施工測量控制網(wǎng)進(jìn)行觀測，測角兩測回，測距往返積壓兩測回。(五)、三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施則應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測，用全站儀觀測，當(dāng)方向數(shù)超過3個時要?dú)w零，歸零差不超過8，2C互差不超過13，同一方向各測回互差的限差不超過9，每個距離進(jìn)行往返測，往返測距離之差不超過10mm，邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。(六)、施工測量1、橋梁施工放線（1）、鉆孔樁放線鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標(biāo)，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復(fù)核及監(jiān)理工程師檢驗合格后，進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復(fù)樁位，進(jìn)行

53、檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護(hù)。（2）、橋墩、臺放線采用恢復(fù)鉆孔樁位，然后按設(shè)計尺寸及相互關(guān)系放出承臺線，也可利用全站儀直接放出承臺中NY線，然后放出結(jié)構(gòu)邊線。橋墩的平面控制，要求雙方 十字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差要求嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監(jiān)理工程師。(3)、連續(xù)砼箱梁放線墩身完成后直接在墩身頂部用全站儀放出支座的位置線，復(fù)核支座的預(yù)埋螺栓的位置是否準(zhǔn)確，然后安裝支座。在支架和箱梁底模板上設(shè)置控制點，在模板上直接控制箱梁的高程及尺寸等測量數(shù)據(jù)。以上各步驟高程控制線均按設(shè)計尺寸放樣，并至少檢驗2遍以上，每一步驟均須監(jiān)理檢查

54、合格后方可進(jìn)行下一道工序。每一道工序完成后均應(yīng)實量出各部位偏差值，并做好記錄上報監(jiān)理。2、道路及其它附屬工程施工測量根據(jù)中線樁測放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計算每一樁號對應(yīng)的路基寬，測量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填土層數(shù)及填方工程量。雨水管線施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求，杜絕返坡現(xiàn)象。(七)、資料的整理與收集凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及時歸檔，要求施工過程中及時填寫放線報驗單和復(fù)核記錄，并及時上報監(jiān)理和業(yè)主，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。三、鉆孔樁施工方案（一）、概況1、高架橋主橋:主橋基礎(chǔ)采用120cm和100cm

55、鉆孔樁，H79101共有122根，其中120cm8根，100cm114根，NH1117共有22根，其中120cm6根，100cm16根。以上共144根。設(shè)計樁長25m50m不等，樁尖進(jìn)入中風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化砂泥巖，作為持力層。2、匝道：匝道基礎(chǔ)采用120cm和100cm鉆孔樁，SX0009共32根，其中120cm2根，100cm30根。SS0014共56根，其中120cm2根，100cm54根。以上共88根。2、鉆機(jī)安排及估算工期（1）、高架主橋：144根；計劃投入10臺20型鉆機(jī)。144根5.0天/根每臺鉆機(jī)10臺鉆機(jī)=72天90天扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。（2）、匝道橋

56、：88根，計劃投入6臺20型鉆機(jī)。88根5.0天/根每臺鉆機(jī)6臺鉆機(jī)=73天90天扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。綜上所述，鉆孔樁計劃在90天全部完成。同時，在工地現(xiàn)場，配備2臺沖擊鉆機(jī)，在遇到漂石、堅硬地質(zhì)層時使用。3、施工前準(zhǔn)備工作（1）、場地平整鉆孔施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行清理、整平，保證鉆機(jī)順利進(jìn)場。施工便道的修建和現(xiàn)場交通圍護(hù)以方便鉆機(jī)的進(jìn)出場和商品砼車輛、材料的進(jìn)出為前提。（2）、測量放線及復(fù)核根據(jù)設(shè)計單位所交控制點測設(shè)出橋涵的樁位控制樁，布設(shè)控制網(wǎng)，并選擇安全、視線好的地方埋設(shè)保護(hù)樁。根據(jù)施工需要測設(shè)臨時水準(zhǔn)點并經(jīng)復(fù)核無誤。在鉆機(jī)就位前應(yīng)再次確認(rèn)地底下管線與孔位不沖突，

57、或者已經(jīng)經(jīng)過遷移和其他處理了。這是鉆孔樁順利進(jìn)行施工的前提之一。4、鉆機(jī)的施工方法回旋鉆機(jī)施工工藝較為成熟，我們在杭州城區(qū)其他項目類似地質(zhì)的施工時，有成功案例。施工方法簡要敘述如下：（1）、護(hù)筒埋設(shè)及鉆機(jī)就位護(hù)筒均采用8mm厚鋼板制成，直徑比設(shè)計樁徑大200mm。護(hù)筒埋深23m，上口設(shè)矩形進(jìn)出漿口。護(hù)筒中心應(yīng)與樁中心重合，平面誤差不超過50mm，豎直線傾斜不大于1%，其頂部應(yīng)高出地面300500mm，護(hù)筒外側(cè)用粘土回填密實。鉆機(jī)就位后應(yīng)保持機(jī)身平穩(wěn)，調(diào)整機(jī)架使挺桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位等不良現(xiàn)象。（2）、泥漿護(hù)壁1）、泥漿采用粘土配制，粘土要求塑性指為1p大于25，粒徑d小于0.074mm

58、的粘粒含量大于50%,若土質(zhì)性能較差時，可摻加純堿(Na2CO3)來提高泥漿性能指標(biāo)。摻入量為孔中泥漿的0.1%0.4%。泥漿性能指標(biāo)要求符合規(guī)范要求。2）、根據(jù)以往經(jīng)驗，杭州城區(qū)范圍內(nèi)大多土層在成孔過程中所造的泥漿基本能達(dá)到護(hù)壁的要求，泥漿的性能指標(biāo)基本能達(dá)到規(guī)范的要求，但在第1個樁開鉆時，必須配備足夠的黃泥土，在成孔初期開始就逐步加入孔了，邊成孔邊測定泥漿各項指標(biāo)，直到達(dá)到規(guī)范要求為止。第2個孔開始就可部分利用該泥漿，不合格泥漿經(jīng)沉淀后用密封車輛內(nèi)外運(yùn)處理。如第2個孔開始泥漿指標(biāo)未能達(dá)到成孔要求的，繼續(xù)往孔內(nèi)添加黃泥粘土，直至滿足護(hù)壁要求為止。3）、泥漿池和沉淀池的修建根據(jù)本工程實際情況，

59、在鉆機(jī)進(jìn)場前，在樁位邊上選空地建造泥漿循環(huán)池和沉淀池。泥漿池長寬為6m10m左右，高度為1.5m左右，用磚砌而成，為確保穩(wěn)定性和牢固性，在泥漿池的4個轉(zhuǎn)角及砌體中段位置均設(shè)置鋼筋砼結(jié)構(gòu)柱，起到加固作用。4）、本工程地處市區(qū)，為確保文明施工，所有泥漿在經(jīng)過循環(huán)、沉淀后，用封閉的罐車及時外運(yùn)處理。泥漿的排放地經(jīng)環(huán)保部門批準(zhǔn)同意。（3）、成孔根據(jù)本工程的地質(zhì)資料和設(shè)計要求，結(jié)合總體施工方案，本項目采用20型回旋鉆機(jī)成孔。回旋鉆機(jī)適用于本工程的各土層中，適用于地下水位較高的地質(zhì)，施工深度能達(dá)到本工程要求的深度，最佳效果為1570m之間，循環(huán)法具有低振動、低噪音，對相鄰結(jié)構(gòu)影響小，發(fā)生有害氣體少、泥漿較

60、少而且進(jìn)展速度快等有點，經(jīng)多次類似工程實踐，效果明顯。清孔采用2次換漿。每臺回旋鉆機(jī)配鎢鋼鉆頭和牙輪鉆頭，如遇少量堅硬巖層，回旋鉆機(jī)成孔困難時，采用現(xiàn)場備用的沖擊鉆機(jī)。備用沖擊鉆機(jī)3臺。成孔時根據(jù)回旋鉆機(jī)成孔工藝的要求，配備反循環(huán)泵組，選用608砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆渣設(shè)備選用多級振動篩630mm，于不同規(guī)格的旋流降沙器并聯(lián)使用，開始鉆進(jìn)成孔時，采用輕壓慢轉(zhuǎn)，以保持鉆具的導(dǎo)向性，穿過護(hù)筒12m后加上扶正器，以確保鉆孔垂直，根據(jù)土層變化，適時調(diào)整鉆孔系數(shù)，對于粘土和粉土層，適當(dāng)控制鉆壓，調(diào)整泵量，以較快的速度通過。擬采用的鉆孔的常規(guī)技術(shù)參數(shù)為：鉆壓1520KV，轉(zhuǎn)速2040