206系列轉(zhuǎn)向架資料課件(33頁P(yáng)PT)

1、206系列轉(zhuǎn)向架組員：楊元帥 許飛 楊一挺 張浩然第1頁，共33頁。206原型A206G，206PB206WP,206KPCSW160，SW220KD206型轉(zhuǎn)向架是我國主型D軸客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/h。206型轉(zhuǎn)向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運(yùn)客車而設(shè)計(jì)制造的D軸準(zhǔn)軌（207型為寬軌）轉(zhuǎn)向架。這個(gè)系列如下：一、概述第2頁，共33頁。二、206系列轉(zhuǎn)向架1）206型轉(zhuǎn)向架 其主要特點(diǎn)是采用了U型鑄鋼構(gòu)架、干摩擦導(dǎo)柱式軸向定位、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減震器、吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動

2、等技術(shù)。第3頁，共33頁。第4頁，共33頁。輪對軸箱彈簧裝置1.RD3型滾動軸承（42726T和152726T型滾動軸承）2.干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位方式3.以軸箱橡膠墊實(shí)現(xiàn)彈性定位第5頁，共33頁。鑄鋼一體式U型構(gòu)架：第6頁，共33頁。1、206型客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鑄鋼一體式結(jié)構(gòu)。它的兩根側(cè)梁中央下凹成U形，故稱U形構(gòu)架2、由兩根側(cè)梁、兩根橫梁，四根小端梁組成。3、側(cè)梁焊有四個(gè)搖枕吊環(huán)托架。4、橫梁與小端梁之間的側(cè)梁下面有八個(gè)軸向彈簧支柱座。5、在端梁和橫梁的外側(cè)面焊有閘瓦托吊座、緩解彈簧座和制動拉桿吊座。鑄鋼一體式U型構(gòu)架：第7頁，共33頁。搖枕彈簧裝置： 帶橫向拉桿的小搖動臺裝置，采用雙片吊掛

3、式單節(jié)長吊桿，外側(cè)懸掛第8頁，共33頁。搖枕彈簧裝置：第9頁，共33頁。206型客車轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置采用兩組圓彈簧加油壓減震器的搖動臺結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：1）、構(gòu)架側(cè)梁中央部向下凹陷，搖枕從構(gòu)架上部通過；2）、搖動臺結(jié)構(gòu)中取消了貫通式彈簧托板，取而代之以互不連接的兩個(gè)彈簧承臺。彈簧承臺與搖枕吊軸作為一體。3）、在彈簧承臺與搖枕底部之間安裝一根橫向定位拉桿，定位拉桿的作用是允許枕簧可以有上下變形，但不允許彈簧做橫向水平方向的變形，使彈簧免于承受水平力，其受力狀態(tài)得到改善，延長了彈簧的使用壽命。第10頁，共33頁。基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動及雙側(cè)閘瓦制動，為雙片吊掛直接作用式，與209T型客車轉(zhuǎn)向架

4、的基礎(chǔ)制動裝置基本相同。基礎(chǔ)制動裝置第11頁，共33頁。206G與206P轉(zhuǎn)向架第12頁，共33頁。在206型基礎(chǔ)上做了如下改進(jìn)：（1）、取消了原搖枕縱向擋機(jī)構(gòu)，在搖枕兩端與構(gòu)架側(cè)梁之間設(shè)置2根縱向拉桿，用于傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向作用力（牽引力）（2）、在搖枕和構(gòu)架間增設(shè)兩個(gè)橫向油壓減震器，提供橫向運(yùn)動阻尼，提高了車輛的橫向運(yùn)動穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性（3）、對于摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置進(jìn)行了改進(jìn)，利用軸箱緩沖橡膠墊的徑向壓縮剛度使導(dǎo)柱定位剛度大大提高。206G第13頁，共33頁。第14頁，共33頁。鋼板壓型組焊的U形構(gòu)架搖枕彈簧裝置基本與206G相同206P型轉(zhuǎn)向架是在206G基礎(chǔ)上，加裝盤形制動

5、裝置設(shè)計(jì)而成。輪對軸箱裝置與209P型轉(zhuǎn)向架基本相同。軸承采用標(biāo)準(zhǔn)的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI軸承）206P第15頁，共33頁。第16頁，共33頁。206WP與206KP轉(zhuǎn)向架第17頁，共33頁。4)206WP/206KP206WP、206KP型轉(zhuǎn)向架在206基礎(chǔ)上研制的準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架，兩者總體形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外基本是一致的。兩轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)均為無搖動臺結(jié)構(gòu)、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構(gòu)架和搖枕間設(shè)有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206WP型轉(zhuǎn)向架二系為高圓簧外側(cè)懸掛，并設(shè)有垂向油壓減震器，

6、而206KP型轉(zhuǎn)向架二系為空氣彈簧懸掛，并設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。第18頁，共33頁。構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁均為U形，但206WP型構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)焊有圓簧支撐臺，而206KP型構(gòu)架側(cè)梁中間凹部焊有一個(gè)支撐空氣彈簧的圓盤。一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。均采用盤形加踏面復(fù)合制動的基礎(chǔ)制動第19頁，共33頁。206KP轉(zhuǎn)向架第20頁，共33頁。206KP轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置亮點(diǎn)：1采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位2軸箱和構(gòu)架之間加裝了垂向油壓減振器第21頁，共33頁。206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1搖枕2空氣彈簧3橫向擋4牽引套5牽引中心銷6下旁承7旁承調(diào)整墊8抗側(cè)滾扭桿裝置9扭桿安全吊10牽

7、引拉桿11橫向油壓減振器12高度控制13差壓閥14供風(fēng)管路亮點(diǎn)：1采用無搖動臺的結(jié)構(gòu)形式，以空氣彈簧替代圓鋼簧 2加裝了抗側(cè)滾扭桿裝置 3全旁承支重 4牽引力通過搖枕中心銷裝置和搖枕與構(gòu)架間的牽引拉桿裝置傳遞第22頁，共33頁。搖動臺式的搖枕彈簧裝置：不但利用枕簧的作用可以第二次緩和來自輪對的垂向振動和沖擊, 而且在橫向由于搖動臺吊桿的擺動使轉(zhuǎn)向架具有橫向復(fù)原作用, 可以緩和來自水平方向的振動和沖擊。無搖動臺低橫向剛度的自由膜式空氣彈簧懸掛：為使橫向剛度盡可能降低，在橡膠囊的下面串聯(lián)了橡膠堆，依靠橡膠堆的剪切和彎曲變形使橫向剛度得以降低。橡膠堆的另一個(gè)作用是在空氣彈簧無氣狀態(tài)下，車輛運(yùn)行時(shí)，起

8、到較好的緩沖作用。第23頁，共33頁。206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1構(gòu)架2定位臂座3閘瓦托吊座4盤形制動單元吊座5閘瓦制動缸安裝座6牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8橫向擋及扭桿座9手制動轉(zhuǎn)臂座第24頁，共33頁。SW160與SW220K轉(zhuǎn)向架第25頁，共33頁。5）SW160，SW220KSW-160型轉(zhuǎn)向架是四方公廠繼第一代廣深線準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架和九七年提速車用206KP型轉(zhuǎn)向架之后推出的新型轉(zhuǎn)向架，它繼承了206KP型轉(zhuǎn)向架經(jīng)長期運(yùn)用考驗(yàn)表明較為成熟和穩(wěn)重的技術(shù)特點(diǎn)，是在對運(yùn)用及檢修中暴露的一些不足認(rèn)真分析總結(jié)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的，它主要利用在提速車上，SW為四方公廠字母縮寫，160代表構(gòu)造速度。S

9、W160第26頁，共33頁。206kpsw160第27頁，共33頁。SW-160和206KP的主要區(qū)別SW-160較之206KP，其空氣彈簧橫向間距加寬至2300mm，以實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸掛，這樣不僅有利于提高運(yùn)行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，同時(shí)也取消了抗側(cè)滾扭桿裝置，簡化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。構(gòu)架由206KP的兩片U形壓型梁改為4塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)。SW-160改進(jìn)了懸掛參數(shù)，提高了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。第28頁，共33頁。SW160結(jié)構(gòu)的局部改進(jìn)第29頁，共33頁。SW-220K 2004年，為滿足鐵路干線第五次提速的需要，四方廠研究開發(fā)了持續(xù)運(yùn)行速度160km/h的SW-220K型轉(zhuǎn)向架，裝用于25T型提速客車和BSP25T型提速客車上。其特點(diǎn)：（1）采用了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車體直接