南京大勝關(guān)南引橋下行式移動模架交底工作

1、南京大勝關(guān)南引橋下行式移動模架交底工作 目 錄一、下行式移動模架造橋機的選型考慮因素二、移動模架結(jié)構(gòu)特點三、移動模架改造四、移動模架工藝特點五、移動模架拼裝六、移動模架試驗七、移動模架重要操作說明八、移動模架施工注意事項九、移動模架幾種受力狀態(tài)說明一、下行式移動模架造橋機的選型考慮因素 開啟結(jié)構(gòu)尺寸宜滿足紅線凈寬；橋下凈高要求；模架側(cè)模及底模開啟后的空間宜滿足過不同橋墩(或連續(xù)梁)；下行式模架支撐拖架應(yīng)滿足不同墩高要求,應(yīng)用于高墩施工時應(yīng)具備良好的自倒運性能； 整體剛度，應(yīng)按撓度不大于1/700考慮； 總體穩(wěn)定(縱、橫向) 系數(shù)不小于； 開啟和前移由液壓系統(tǒng)應(yīng)同步控制； 應(yīng)便于模板預(yù)拱度調(diào)整設(shè)

2、置； 嚴格控制支腿的受力變位和溫度變形； 首孔、末孔施工的適應(yīng)性或變通性。大勝關(guān)移動模架施工不同類型特點說明型式生產(chǎn)廠家走行時底模底口打開后空間走行時側(cè)模底口打開后空間現(xiàn)澆施工兩側(cè)主縱梁間凈距橋下最小凈空要求備 注下行式武橋重工9m大于15m10.128m4m可以過墩身寬9m連續(xù)梁（如(40+64+40)及(40+56+40) ，無法通過墩寬10m 連續(xù)梁（48+80+48)；與所施工的墩身寬度關(guān)系密切；受兩幅橋施工間距影響,且不能相向施工，后扁擔C型梁、托架支座、橫梁等需要改造下行式施工移動模架間距要求比畫1下行式施工間距要求比畫2 ZQM900F移動模架造橋機是為了配合客運專線簡支箱梁在原

3、位現(xiàn)澆的施工工法而設(shè)計制造的橋梁施工設(shè)備。客運專線的橋墩一般為矩形或圓端形墩，本機適用于墩高不小于6m，梁橋?qū)挒?3m左右，梁長為，或。 本機承力結(jié)構(gòu)布置在梁面以下，利用2組鋼縱梁及8組（6組）橫梁支承模板，通過模板橫移開合、模架縱移、支腿自移等功能，實現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡單、占用施工場地少、節(jié)約制架設(shè)備投資、造價相對低廉等特點。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊灘地、跨越交通線路等。 二、移動模架結(jié)構(gòu)特點1、主要技術(shù)參數(shù)項 目澆注32m簡支梁澆注24m簡支梁整機性能參數(shù)施工方法/支承型式整跨逐孔向前現(xiàn)場澆注/橋面下支撐現(xiàn)澆砼梁最大

4、重量900t680t現(xiàn)澆砼箱形梁線路最小曲線半徑5500m現(xiàn)澆砼箱形梁縱向最大坡度2%現(xiàn)澆砼箱形梁橫向最大坡度2.5%運輸條件單件重量22t，單件長度12.5m驅(qū)動方式電液控制驅(qū)動，模板手動微調(diào)設(shè)計施工周期1012天/跨動力條件AC 380V，50Hz；60KW整機自重約520t澆筑狀態(tài)澆筑時允許最大風力6級主梁凈撓跨比1/7001/1100對前墩身的最大垂直壓力和760t552t移位狀態(tài)移動時允許最大風力6級對前墩身的最大垂直壓力和300t262t模架縱移速度0.5m/min整機抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)1.5非工作錨固時最大風力12級2、模架主要構(gòu)造 ZQM900F移動模架造橋機自下而上可分為墩旁托架

5、、支承臺車、主梁、橫梁、前導(dǎo)梁、配重、底模、側(cè)模及支撐桿、端模、內(nèi)模系統(tǒng)、前中后扁擔梁、水平頂撐裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、梯子平臺等組成。、墩旁托架：墩旁托架總圖見附圖。墩旁托架采用三角形結(jié)構(gòu)，共兩對四只，每對之間采用高強精軋螺紋鋼筋對拉及支撐在墩身開孔內(nèi)的方法固定在橋墩兩側(cè)。墩旁托架起著將整機載荷和施工載荷傳到橋墩的作用。每對墩旁托架頂部平面上安裝有兩套支承臺車。模架頂升油缸安裝在墩旁托架橫梁上和支承臺車空擋之間，制梁時，頂升油缸將整個模架頂起，使主梁下部軌面離開支承臺車滑軌面 ，頂升高度約150mm。整體脫模時，頂升油缸縮回，使主梁座落在支承臺車滑架上，以便完成單邊模架的整體橫向、縱向移動

6、。頂升油缸設(shè)置液壓鎖和機械鎖，以確?，F(xiàn)澆混凝土施工時的安全。墩旁托架圖片、支承臺車：作用:通過油缸使模架整體脫模、橫移、縱移及吊掛托架過墩。每套支承臺車包括臺車架、反扣支座、搖擺滑架、兩個橫移滑靴、縱移滑靴、反鉤架、油缸連接座等，每臺臺車配兩個橫移液壓油缸、一個縱移液壓油缸、兩個垂直吊掛液壓油缸、一個垂直頂升油缸。臺車架為箱形框架結(jié)構(gòu)，上、下表面貼有滑板，分別支承在墩旁托架橫梁上，以及與主縱梁底部滑道接觸。便于主梁縱橫向移動。臺車架外側(cè)設(shè)有搖擺滑架，滑架與反鉤架之間采用滑動副連接，中間通過銷軸固定。橫移液壓油缸，使支承臺車在墩旁托架上沿橫橋向滑動。模架橫移液壓油缸安裝在支承臺車架上，活塞桿與橫

7、移滑靴相連，安裝上銷軸，反復(fù)倒頂來完成支承臺車在墩旁托架上橫移。支承臺車縱移油缸，設(shè)在臺車架中間，使主梁縱移和支腿自移。模架縱移液壓油缸也安裝在支承臺車架上，活塞桿與頂推滑靴相連，即可利用油缸來完成模架的縱向移動。垂直吊掛油缸，安裝在反鉤架與臺車架之間。反鉤架在支腿自移過程中鉤住主梁外側(cè)軌道。垂直吊掛油缸安裝于臺車架與反鉤架之間，用于將支承臺車及墩旁托架吊起，反鉤架鉤住箱梁軌道兩側(cè)，然后利用縱移油缸把支承臺車及墩旁托架頂推向前方橋墩移位。垂直頂升油缸，制梁時將整個模架頂起約150mm ，使主梁下部軌面離開支承臺車滑軌面，使待澆梁體位于設(shè)計線形位置。整體脫模時，頂升油缸縮回，使主梁座落在支承臺車

8、滑架上。、主梁、橫聯(lián)及前導(dǎo)梁：移動模架主要承重結(jié)構(gòu)有鋼箱梁、橫聯(lián)、前導(dǎo)梁組成。其中鋼箱梁截面尺寸為1500mm2800mm。單側(cè)鋼箱梁長度為35.5m,分為三節(jié),節(jié)間采用高強螺栓連接，單組鋼箱梁重約64t。兩片主梁之間靠底模橫聯(lián)進行聯(lián)接，是造橋機的主要部件，用于承受制梁時的工作載荷，完成PC梁的澆注。鋼箱梁上部焊有耳板，用于連接外側(cè)模支撐螺桿；內(nèi)側(cè)焊有與底模橫聯(lián)相連的連接法蘭。底部兩側(cè)為支承滑軌，脫模時大梁支承在臺車上，縱向移位。在與墩旁托架相互作用的主支點處以及有底模橫聯(lián)處的鋼箱梁內(nèi)腔都加有斷面斜撐。橫聯(lián)為工字型梁，高，共八榀，與主梁之間采用高強度螺栓連接。每榀橫聯(lián)上有八個支承點，安裝有螺旋

9、千斤頂用于支承底模板，可調(diào)整底模標高和預(yù)拱度，螺旋千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)范圍為0100mm。橫聯(lián)為橋軸線一分為二，兩半之間采用高強螺栓連接。前導(dǎo)梁位于主梁前端，采用矩形桁架結(jié)構(gòu)，共兩組，單組長為36m，分為三節(jié)，導(dǎo)梁與導(dǎo)梁之間、導(dǎo)梁與主梁之間均采用高強螺栓連接。、配重：兩組模架橫向分開后，為使每組模架側(cè)向平衡，在鋼箱梁外側(cè)加有配重及平臺，配重塊與其平臺有鎖定及捆綁機構(gòu)。、底模：底模分為九個節(jié)段，前后節(jié)段長度均為；中間為標準模板，每節(jié)4m，底模橫向、縱向之間采用螺栓連接。根據(jù)梁型，底模設(shè)計寬度為、底?？傞L度為。底模通過螺旋千斤頂將載荷傳遞給橫聯(lián)，然后再傳遞到兩側(cè)主梁上。、側(cè)模及支撐：側(cè)?？傞L，橫橋向分為兩

10、組。單組側(cè)模分為九個節(jié)段，每4m一節(jié)。側(cè)模節(jié)段之間、側(cè)模與底模之間均用螺栓聯(lián)接。側(cè)模支撐桿可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)其長度，調(diào)節(jié)范圍為0280mm。、端模：端模單件重量小于1t，節(jié)段之間螺栓聯(lián)接，端模與側(cè)模之間、端模與內(nèi)模之間用螺栓聯(lián)接。端模安裝、拆卸時要有起吊裝置。、前、中、后扁擔梁：一套移動模架造橋機有前、中、后扁擔梁各一片。前扁擔梁設(shè)在前導(dǎo)梁的前端與前導(dǎo)梁連為一體，為可分式箱形結(jié)構(gòu)，兩半之間采用高強螺栓連接。梁的下部帶有兩個螺旋千斤頂，用來支撐在墩身的頂部，便于墩旁托架及支承臺車移位。中扁擔梁為箱型梁。在箱梁的內(nèi)側(cè)均有支座，中扁擔通過銷軸連接，另一端靠螺旋頂支撐在墩頂上，用于支腿自移時將模架的

11、荷載傳遞到墩頂上，保證支腿自移時模架的剛度。后扁擔梁是由主梁、側(cè)梁、掛架、橫移油缸等部件組成。主梁采用箱形結(jié)構(gòu)，由兩節(jié)組成，通過高強螺栓連接，在主梁的上平面上設(shè)有橫移軌道及橫移裝置，下部設(shè)有走行機構(gòu)。側(cè)梁與主梁通過掛架連接。在支腿自移工況下，后扁擔支撐在已澆注好的梁面上，將模架的荷載傳遞到梁面上，實現(xiàn)后墩旁托架及支承臺車的向前移位。在模架縱移工況下，后扁擔支撐于已澆筑好梁面上，先橫向開合模架，后兩組模架一同前移至新的橋位。軌道采用起重機鋼軌，靠人工轉(zhuǎn)移。前、中、后扁擔梁、內(nèi)模系統(tǒng)：液壓內(nèi)模的內(nèi)模板按梁形分成直線段、變截面段及端段，均采用大塊拼裝式模板，下側(cè)模還兼有壓漿板的作用。內(nèi)模采用一節(jié)內(nèi)模

12、小車，分段支撐、分段脫模。內(nèi)模張開及收縮全部采用液壓系統(tǒng)控制。32m箱梁液壓內(nèi)模由內(nèi)模板、內(nèi)模小車、螺旋撐桿、軌道及液壓系統(tǒng)等組成。內(nèi)模板：內(nèi)模板分為七個節(jié)段，共有四十一塊鋼模板。節(jié)段模板間采用螺栓聯(lián)接。頂模與上側(cè)模間、上側(cè)模與下側(cè)模間均采用鉸銷聯(lián)接，依靠油缸的伸縮帶動模板繞銷軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)模板的張開與收縮。內(nèi)模小車由車架、驅(qū)動裝置、車輪、手動換向閥、油缸、膠管等組成。由設(shè)在車體上的液壓站通過膠管和接頭提供液壓源。操縱手動換向閥，控制內(nèi)模板的張開與收縮。控制模板油缸伸縮，驅(qū)動內(nèi)模板按下側(cè)模、上側(cè)模、頂模的動作順序依次到達工作位置，或按其逆順序依次縮回到脫模、出模狀態(tài)，以便于通過混凝土梁的端隔墻。

13、在澆注混凝土前，可采用調(diào)整斜撐桿、豎撐桿及橫撐桿三種撐桿的長度以保證內(nèi)模板形狀、位置的正確，并能承受混凝土對模板的壓力。液壓內(nèi)模、電氣系統(tǒng)：ZQM900F移動模架造橋機電氣系統(tǒng)主要由一臺動力配電箱，主要供電給四臺支承臺車液壓站，一臺扁擔梁液壓站，一臺內(nèi)模小車液壓站等幾部分組成。 全系統(tǒng)采用380伏50赫茲三相四線制交流供電，在扁擔梁上設(shè)總進線動力配電箱H00，通過動力電纜向系統(tǒng)各部分供電，配電柜安裝在后扁擔上。系統(tǒng)控制拖動主要是采用電液控制方式。、液壓系統(tǒng)：換向閥：五聯(lián)手動換向閥橫移油缸：HSGK02-125/63-600縱移油缸：HSGK02-140/70-600懸掛油缸：HSGK02-14

14、0/70-250懸掛油缸：HSGK02-180/90-250三、移動模架改造1、后扁擔吊掛梁改直2、主梁對應(yīng)于后扁擔吊掛梁位置局部加固3、托架斜撐支座改造4、寬墩施工墩旁托架新增墊梁圖5、寬墩施工尾部橫梁改造86#、100#墩施工尾部橫梁碰墩身。86#、100#墩施工尾部橫梁碰墩身、制梁：兩組鋼縱梁支承模板，在模板內(nèi)現(xiàn)場澆注混凝土箱梁。底模通過螺旋頂調(diào)整預(yù)拱度，側(cè)模通過支撐螺桿調(diào)整線型，以保證梁型正確。本機采用橋面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通過四個頂升油缸傳遞到墩旁托架上，再通過墩旁托架下部立柱傳至墩身上。、脫模：四個頂升油缸收縮，模架整體脫模落于支承臺車滑道上。1.3、支腿自移：前

15、、中、后扁擔吊掛模架及前導(dǎo)梁，模架自重轉(zhuǎn)至橋面、墩頂上，支腿卸荷。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺車脫離墩身，反鉤裝置鉤住主梁軌道外側(cè)，由縱移油缸步進式頂推使支腿向前方橋墩移位并安裝。、模架移位：前、中扁擔卸載，后扁擔仍吊掛模架，松開橫向聯(lián)接系，模架對開成兩組。后扁擔走行輪落于橋面軌道上，鋼箱梁前部及前導(dǎo)梁落于支承臺車滑道上，由縱移油缸步進式向前頂推，后扁擔和兩組模架一同前移至新的橋位。四、移動模架工藝特點1、工作原理2、施工工藝流程五、移動模架拼裝1、京滬10099墩移動模架整體提升立面布置圖2、滬漢蓉8687墩移動模架整體提升立面布置圖3、京滬10099墩32m梁移動模架拼裝步

16、驟步驟一： 1、在墩頂安裝整體提升支架。 2、在地面拼裝移動模架主梁、橫梁 系統(tǒng)、底模系統(tǒng)及側(cè)模系統(tǒng)。 3、安裝提升吊桿。步驟二：1、用提升吊桿把移動模架整體提升到設(shè)計高度。2、安裝移動模架臺車及墩旁托架。3、張拉抱墩水平預(yù)應(yīng)力。4、將吊桿力量轉(zhuǎn)換至臺車及墩旁托架上，松開吊掛。 5、安裝導(dǎo)梁，前橫梁支頂作為模架前端支點。6、安裝墩頂處底模挑梁，安裝墩頂散模。步驟三： 1、拆除墩頂提升支架。 2、對移動模架進行預(yù)壓。 3、梁體施工。4、滬漢蓉8687墩移動模架移動模架拼裝步驟步驟三： 1、拆除墩頂提升支架。 2、對移動模架進行預(yù)壓。 3、梁體施工。步驟一： 1、在墩頂安裝整體提升支架。 2、在地

17、面拼裝移動模架主梁、橫梁 系統(tǒng)、底模系統(tǒng)及側(cè)模系統(tǒng)。 3、安裝提升吊桿。步驟二：1、用提升吊桿把移動模架整體提升到設(shè)計高度。2、安裝移動模架臺車及墩旁托架。3、張拉抱墩水平預(yù)應(yīng)力。4、將吊桿力量轉(zhuǎn)換至臺車及墩旁托架上，松開吊掛。 5、安裝導(dǎo)梁，前橫梁支頂作為模架前端支點。6、安裝墩頂處底模挑梁，安裝墩頂散模。六、移動模架試驗1預(yù)壓目的a、為了驗證ZQM900移動模架造橋機的設(shè)計和制造質(zhì)量， 需要在現(xiàn)場做空載試驗和堆載試驗，以確保設(shè)備在以后的使用過程中正常工作和使用安全。b、為了初步掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中以及施工完成后造橋機的撓度和剛度，在現(xiàn)澆箱梁施工前的起始跨進行堆載模擬試驗，堆載過程使用袋裝

18、砂（土）代替施工荷載進行（根據(jù)現(xiàn)場情況，部分載荷可用鋼筋堆載替代）。2預(yù)壓步驟本次移動模架預(yù)壓共分為以下六個步驟：第一步：預(yù)壓準備（技術(shù)交底、人員、機械、材料等），對已完成拼裝的移動模架進行檢查驗收，全面檢查移動模架的各個受力部位，確保移動模架的每一個受力構(gòu)件均處于正確的受力狀態(tài)；第二步：將移動模架主梁和模板調(diào)整到箱梁施工時的設(shè)計標高及平面位置；第三步：在移動模架主梁頂面上標記觀測點，測量各點預(yù)壓前的標高值，并填寫測量記錄；第四步：分級加載，測量各點標高，并隨時觀察移動模架各部位有無異常變形，并填寫測量記錄；第五步：滿載后，仔細檢查移動模架各個受力部位，并靜置至少24小時，每4小時觀測一次各點

19、標高，累計變形值不大于2mm，即可認為穩(wěn)定，此時可以卸載，并填寫測量記錄；第六步：分級卸載，并填寫測量記錄；第七步：整理、分析測量的數(shù)據(jù)，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整模板標高。3試驗內(nèi)容、空載試驗：3、模板調(diào)整功能試驗：底模、側(cè)模各段各塊微調(diào)動作是否可實現(xiàn)。底模、側(cè)模預(yù)拱度設(shè)置是否可靠。3、模架整體頂升,降落動作是否可靠，檢查頂升油缸的鎖定性能。 3、 模架橫移,橫移距離單邊行程為，指支承臺車從制梁位置橫移到主梁縱移位置，且在墩旁托架的橫移軌道上設(shè)有擋板。檢查模架的平穩(wěn)性、側(cè)向穩(wěn)定性，檢查底模橫聯(lián)及施工平臺的開合對接可靠，模板接合處間隙是否符合要求。3、模架縱移,縱移距離為3m5m，檢查縱移是否可靠。上述

20、試驗完成后,對設(shè)備進行檢查,要求機構(gòu)或構(gòu)件沒有損壞,連接處沒有出現(xiàn)松動或損壞。32、模擬堆載試驗：3、試驗方法：堆載試驗荷載，總量為實際梁重；堆載過程中采用吊車配合吊裝，人工進行堆放；在堆載過程中按照正常的混凝土澆筑順序進行編織袋的鋪設(shè)。4預(yù)壓荷載輪廓體積：90波紋管體積與重量：729m；V=4.634m3 ；鋼筋重量：；預(yù)應(yīng)力鋼筋重量：；砼實際體積：333.56-4.634-7.716=321.21 m3箱梁總重：；內(nèi)模及支撐框架： （內(nèi)模）（支撐框架）實際預(yù)壓荷載應(yīng)模擬實際荷載的分布情況進行加載，作到預(yù)壓荷載基本與實際荷載在縱橫向的分布一致。 荷載的分布荷載類型、脫模：、PC梁砼澆注完畢，

21、預(yù)應(yīng)力張拉之前；解除兩端外模板，解除內(nèi)模板的首段和末段。解除與首段和末段側(cè)向模（側(cè)模、翼模）相連的所有連接螺栓。解除所有通風孔處連接件。、若整體拉不動模板，不得硬性推，以免拉傷模板。此時可解除部分撐桿，解除側(cè)模上翼模之間的連接螺栓。用其螺旋撐桿先脫翼模，再脫側(cè)模。 、向上微調(diào)頂升油缸，解除四個頂升油缸機械鎖緊螺母，機械鎖螺母卸載。(4)、落PC梁時，先將前端兩個頂升油缸同時下落10mm，然后將后端兩個頂升油缸同時下落20mm， 如此反復(fù)，使模架主梁落于支承臺車滑道上完成脫模，前、后墩同步允差20mm。七、移動模架重要操作說明、前、中、后扁擔吊掛：、將四個頂升油缸緩慢向上頂升80mm，同步誤差不

22、大于20mm，模架整體上升就位。、調(diào)整中扁擔處的支撐螺旋頂，使螺旋頂支撐于墩頂，中扁擔實現(xiàn)吊掛。、啟動后扁擔支承油缸，使后扁擔走行輪與梁面軌道密貼。、調(diào)整前扁擔支撐螺旋頂，使前扁擔支撐在墩頂上。調(diào)整前扁擔的使用千斤頂規(guī)格不得超過30t。、將四個頂升油缸緩慢下落80mm，模架整體吊掛于梁面，墩頂。前后支腿縱移前，先調(diào)整中扁擔處的支撐螺旋頂，使中扁擔承載。啟動后扁擔支承油缸，使后扁擔走行輪與梁面軌道密貼，最后調(diào)整前扁擔支撐螺旋頂。、支腿自移及安裝：、啟動支承臺車上的吊掛油缸，反鉤架吊掛受力；墩身左右兩側(cè)需同時進行。、解除墩身兩側(cè)墩旁托架對拉螺紋鋼筋鋼筋。、啟動吊掛油缸，將支腿緩慢向上提升約70mm

23、使支腿脫離墩身孔底面，然后安裝反鉤架銷軸，再次檢查支腿是否吊掛牢靠。左右兩支腿需同時操作。、啟動支承臺車橫移油缸，推動墩旁托架向外橫移500mm左右，墩旁托架脫離墩身孔。、啟動支承臺車縱移油缸，使支腿步進式頂推過孔，在操作過程中，操作人員要系好安全帶，左右兩支腿自移同時進行。、當支腿將要到達前方墩位時，要注意觀察墩旁托架與墩身干涉，要及時調(diào)整墩旁托架的位置，使墩旁托架能夠準確就位于墩身孔，且操作要緩慢進行。、支腿在前方墩身對位后，啟動橫移油缸，推動墩旁托架向內(nèi)橫移500mm左右，墩旁托架就位于墩身預(yù)留孔上。左右兩支腿須同時安裝。、橋墩兩側(cè)墩旁托架用精軋螺紋鋼筋連成一體，但不要拉緊受力，以保安全

24、可靠。、啟動支承臺車吊掛油缸，拆除反鉤架銷軸，緩慢下落使支腿落于墩身開孔底面。、拉緊墩身兩側(cè)墩旁托架精軋螺紋鋼筋，上部分多次張拉，單根精軋螺紋鋼筋的預(yù)緊力為220KN5KN，要反復(fù)張拉，使精軋螺紋鋼筋受力均勻。下部兩根精軋螺紋鋼筋的單根預(yù)緊力為100KN5KN。 、模架橫移：、利用中支腿上的支頂油缸頂升鋼箱梁，使中扁擔處于不受力狀態(tài)，旋起中扁擔螺旋支座。、旋起前扁擔螺旋支頂，使前扁擔不受力。、中支腿上的頂升油缸下落，使模架準確落位于支承臺車軌道上。、啟動后扁擔兩個支承油缸，緩慢下放模架，調(diào)整好模架的高度，將后扁擔伸縮支腿處的銷軸安裝好。、先拆除底模板之間的中縫連接螺栓；然后自后向前拆除每榀橫聯(lián)

25、中間的螺栓。同時也拆除前扁擔之間連接螺栓。、同時操縱左右兩側(cè)后扁擔和支承臺車橫移油缸，兩組模架分別向外橫移。兩組模架左右橫移誤差不超過300mm，同側(cè)橫移誤差不超過100mm。、模架縱移：、主梁縱移軌道及臺車軌道添加潤滑脂。檢查主梁縱移軌道對接錯臺不大于2mm，且不允許有突變，否則要進行修磨處理。、清理已制梁面上雜物，并在梁面上劃出縱移軌跡線。、同時操作左右兩組模架的縱移油缸，兩組模架同步縱移3m后停止（軌道設(shè)計長度為6m），將后半部縱移軌道拆開向前對接，繼續(xù)縱移。、模架縱移到后扁擔距梁端約3m時，將后扁擔卸載，模架完全落于支承臺車上，操縱油缸模架縱移到新的橋位；、后扁擔卸載的具體操作：微動支

26、承油缸，拆除伸縮支腿的固定銷軸，緩慢收縮兩個支承油缸，將模架完全落于支承臺車之后，再將伸縮支腿收到頂部。、造橋機整體檢查：造橋機現(xiàn)場組裝精度的高低，直接影響到施工質(zhì)量、進度及安全生產(chǎn)。在組裝時，根據(jù)移動模架設(shè)計圖紙，嚴格按照鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范進行操作，對于高強螺栓連接面逐一進行表面處理，使其達到應(yīng)有的摩阻系數(shù)。高強螺栓連接采取初擰、終擰，循環(huán)重復(fù)操作，使每一高強螺栓都達到設(shè)計扭矩值，并對扭矩扳手定期進行標定，保證連接面的受力強度，對施工質(zhì)量和安全有影響的構(gòu)（配）件必須剔除或經(jīng)過處理，合格后方可使用。八、模架使用注意事項、例行檢查：、精軋螺紋鋼筋是否損傷；、供電線路是否完好；、液壓管路閥件是否損

27、壞，連接螺栓是否松動；、支承主梁的四個頂升油缸是否鎖定；、機構(gòu)防雨措施是否到位；、有無漏油現(xiàn)象；、檢查各種儀表及指示燈是否指示正常；、檢查電氣配線是否連好、安全；、液壓系統(tǒng)工作前應(yīng)檢查油箱油位情況，各種球閥應(yīng)在開啟位置，若系統(tǒng)長期未工作或更換新油后，應(yīng)向油泵、油馬達殼體充清潔油，保證其軸承的可靠潤滑。、檢查主結(jié)構(gòu)件有無塑性變形、有無油漆剝落現(xiàn)象；、檢查支撐螺桿有無損傷、有無彎曲；、檢查模板有無變形。1、安裝過程：、墩旁托架上部多根精軋螺紋鋼筋分分級對稱多次張拉，每根最終預(yù)緊力為220KN5KN，并使每根受力均勻，以保證托架與墩身密貼；下部兩根精軋螺紋鋼筋的單根預(yù)緊力為100KN5KN。、確保各橫梁上軌頂面距墩頂面高度為2520mm，誤差為5mm。 、墩旁托架安裝完畢后，要進行檢查平整度，并做好記錄。、拼裝主梁時設(shè)好預(yù)拱度，中間拱度為35mm。、根據(jù)堆載試驗測得實際數(shù)據(jù)，對橫聯(lián)螺旋頂高度進行調(diào)整，滿足制梁要求。 、安裝過程中確保橫聯(lián)及底模連接螺栓擰緊。2、制梁過程：、澆筑狀態(tài)時，支承主梁的四個頂升