2005年第一期新雇飛行員培訓(xùn)考試試題

1、 年第一期新雇飛行員培訓(xùn)試題 1. 一、單項(xiàng)選擇題（每題 分、共 分） 、飛行因病用藥期間是否參加飛行應(yīng)根據(jù)下列情況決定 ) 1. 自我感覺(、調(diào)度排班)、咨詢航醫(yī)意見*、2.安排 、有關(guān)航空體檢合格證的說法以下正確的是： ( 、 歲以下的級(jí)合格證持有者有效期六個(gè)月。(、級(jí)合格證適用于飛機(jī)駕駛員。)、各級(jí)體檢合格期可以后延，有效期一個(gè)月。*、合格證應(yīng)該妥善保存在保險(xiǎn)箱中。 、擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員，必須具備下列近期經(jīng)歷哪些要求：（(） 個(gè)月日歷之內(nèi)，至少做 次起飛和著陸。1. 個(gè)月日歷之內(nèi)，至少做 次起飛和著陸。1. 個(gè)月日歷之內(nèi)，至少做 次起飛和著陸。1.2. 、在操作位置上的飛行機(jī)組

2、成員下列哪些情形可以離開指定的執(zhí)勤位置。（ *）為了完成與飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的任務(wù)(離開與生理需要有關(guān))到了休息期 并按規(guī)定有人工作時(shí)* 以上三條 、搭配飛行機(jī)組時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下哪些 以保證安全地完成所分派的任務(wù)。經(jīng)歷、資格滿足所飛區(qū)域、航線、機(jī)場和特殊運(yùn)行要求。（ )） 經(jīng)充分訓(xùn)練，使用設(shè)備、飛機(jī)的整體能力滿足運(yùn)行要求和飛機(jī)任務(wù)的特點(diǎn)(和性格特征) 以上兩條 、擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員應(yīng)當(dāng)在多長時(shí)間完成熟練檢查。（ ）前 個(gè)日歷月(前 個(gè)日歷月)前 個(gè)日歷月 、飛行中遇到氣象條件、地面設(shè)施或?qū)Ш皆O(shè)施不正常時(shí)，如果機(jī)長認(rèn)為這些情況對(duì)飛行安全十分重要，應(yīng)當(dāng)盡快通知有關(guān)的：（* ）G 地面站H 空通員I 飛行

3、簽派員J 以上三條 、)8 部適用于最大起飛全重 千克以上的多發(fā)飛機(jī) 從事以下哪些公共航空運(yùn)行。（* ）國內(nèi)定期(國際定期)國內(nèi)或國際不定期* 以上三條 、局方頒發(fā)給駕駛員 飛行教員的臨時(shí)執(zhí)照的有效期是：（(）G 個(gè)月H 不超過 天I 個(gè)月 、局方不得為下列哪種申請人頒發(fā)臨時(shí)執(zhí)照。（ )） 已經(jīng)審定合格等待頒發(fā)執(zhí)照期間( 申請更改或補(bǔ)發(fā)執(zhí)照的等待期間C 不具備頒發(fā)執(zhí)照條件的申請人11、對(duì)于規(guī)則 61.15 涉及或藥物行為的處罰有哪些規(guī)定。（C）A警告B暫扣執(zhí)照 16 個(gè)月C情節(jié)嚴(yán)重者,吊銷執(zhí)照D 以上三種12、民用航空器駕駛員執(zhí)照哪個(gè)部門無權(quán)頒發(fā)和審定。（D）A民用航空B地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)

4、C駕駛員所在的航空公司13、駕駛員已知身體有缺陷或已知身體缺陷加重,不符合現(xiàn)行體檢合格證標(biāo)準(zhǔn)時(shí),不得擔(dān)任下列哪些職務(wù)。（ D）A機(jī)長B副駕駛C機(jī)組其他必需成員D 以上三條 、機(jī)組資源管理誕生于（( ） 年( 年) 年* 年 、芝加哥公約的附件 是：（(）空中規(guī)則(航空器的運(yùn)行)航空器適航性* 空通服務(wù) 、我國實(shí)施 893 后， 米至 米范圍內(nèi)共有 個(gè)高度層，增加了 個(gè)高度層。（）： (： )： 、當(dāng)航空器處于什么情況之時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知員：（ *）：由于設(shè)備失效，不再符合 893 運(yùn)行要求(：失去高度測量系統(tǒng)的冗余)：遇到影響保持高度能力的顛簸*：() 、（多選）航空器 893 運(yùn)行

5、的最低設(shè)備要求是：（()*+）：兩套相互獨(dú)立并符合 893 技術(shù)要求的高度測量系統(tǒng)(：一套帶有氣壓高度系統(tǒng)的二次監(jiān)視應(yīng)答機(jī))：一套高度告警系統(tǒng)*：一套自動(dòng)高度控制系統(tǒng)+：一套)9 / 系統(tǒng)（:)9 版） 、為了減少機(jī)載防撞系統(tǒng)產(chǎn)生虛警，駕駛員可以在改變高度爬升或下降時(shí)，爬升和下降率保持在英尺 每分鐘，且不大于英尺 每分鐘。（ (）： ， (： ， )： ， 、當(dāng)收到:)員關(guān)于指定高度偏差（*）超過米，機(jī)組應(yīng)當(dāng)立即采取措施盡快返回飛行高度層（),2）。 ( ： (： )： 二、判斷題（每題 分、共 分）（ :） 、公司運(yùn)行規(guī)范是局方公司運(yùn)行的種類和運(yùn)行限制，運(yùn)行期間，公司嚴(yán)格按運(yùn)行規(guī)范執(zhí)行。（:

6、 ） 、按照航空器進(jìn)近分類，如果屬于 類的某航空器需要以大于 1Z的速度盤旋著陸，則該航空器在盤旋著陸時(shí)應(yīng)使用 ( 類進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)。（, ） 、公司在運(yùn)行的運(yùn)行規(guī)范是 , 依據(jù)航空,8 部頒發(fā)的，是我公司在實(shí)施運(yùn)行的依據(jù)之一。（: ） 、公司運(yùn)行手冊體系中的運(yùn)行手冊是公司運(yùn)行政策性手冊。（, ） 、公司運(yùn)行手冊中只包括飛機(jī)上有旅客時(shí)給飛機(jī)加油的規(guī)定 沒有飛機(jī)一臺(tái)發(fā)保持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)給飛機(jī)加油的程序。（,） 、某型飛機(jī)的最大允許起飛重量在每一個(gè)機(jī)場是相同的。（:） 、尾翼的強(qiáng)度可能限制飛機(jī)的前重心。（:） 、手冊上標(biāo)出的認(rèn)證重量有時(shí)會(huì)低于結(jié)構(gòu)重量限制，原因是買家不為多出的重量能力付錢。（T ）9、MAC

7、%是指重心的位置，INDEX 是指力矩。（F ）10、所有的波音飛機(jī)都設(shè)計(jì)為在任何時(shí)候不會(huì)傾斜。（）11、光潔飛機(jī)指的是在機(jī)翼，面或機(jī)身沒有附著物。當(dāng)飛機(jī)有附著物時(shí)，該飛機(jī)不能起飛，但大翼下表面因冷的燃油使霜積聚少于 6 毫米時(shí)除外。（）12、保持時(shí)間：是指除冰防冰液防止在飛機(jī)受保護(hù)表面結(jié)冰或者結(jié)霜和積雪的累計(jì)時(shí)間。保持時(shí)間開始于最后一次應(yīng)用除冰防冰液的結(jié)束時(shí)刻，結(jié)束于應(yīng)用在飛機(jī)上的除冰防冰液失效的時(shí)刻。（）13、機(jī)組接到“請機(jī)組做好除冰/防冰準(zhǔn)備”通知后，關(guān)閉飛機(jī)空調(diào)組件和APU 引氣活門，做好飛機(jī)除冰/防冰準(zhǔn)備后告知地面。（）14、除冰是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空

8、器的工作程序。而防冰是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰、和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。（F ）15、航空器起飛前，飛行簽派員確定飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持飛行能力的氣象條件時(shí)在 RVSM 區(qū)域運(yùn)行的緊急程序。三、填空題（每空0.5 分、共30 分、）1、類（CAT）運(yùn)行是決斷高不低于 60米，能見度不小于 800米，RVR 不小于550米的精密進(jìn)近著陸。2、RVSM 高度層配備最低高度是8900M(FL291)。3、國航經(jīng)局方批準(zhǔn)的精密儀表進(jìn)近程序是。 、國航經(jīng)局方批準(zhǔn)的非精密儀表進(jìn)近程序是 58、58 *3+、4*(4*( *3+、 25)、 背航道 25)、25) *3

9、+、 98等 項(xiàng)。 、機(jī)場區(qū)域儀表飛行最低安全高度是以機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑公里范圍內(nèi)航空器距離物的最高點(diǎn)，平原不小于米，丘陵山區(qū)不小于米。航線儀表飛行最低安全高度是航空器距航線兩側(cè)各公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)平原不小于米，丘陵山區(qū)不小于米。 、等待航線總共有種進(jìn)入方法，分別是 平行進(jìn)入； 偏離進(jìn)入；直接進(jìn)入。 、飛行員實(shí)施目視盤旋進(jìn)近的前提是。 、在航線上避開雷雨的橫向距離至少應(yīng)為：高度 米公里高度 米公里高度 米公里 、導(dǎo)航系統(tǒng)包括：飛行管理系統(tǒng)（,39）、全球（-69）、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（*/8;）、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)（*,、*3+、/29、58 和信標(biāo)臺(tái)）、 應(yīng)答機(jī)以及氣象、全球-69 、符合

10、893 飛行需在/)5 飛行計(jì)劃單第 欄標(biāo)注字母=。 、/)5安全管理手冊把航空安全分為 飛行安全、地面航空安全、 防止干擾、航空器客艙安全、物品的與處置、搜尋與救援六個(gè)方面。 、以訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以 監(jiān)察為保證，以信息為，變事后處理為 事前管理，變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理，建立和完善的長效機(jī)制，確保飛行安全、空防安全和航空地面安全。 、0+66+9+4 航路圖的修訂日期定為每周五。 、目視間隔運(yùn)行仍然是 /,8飛行規(guī)則下的運(yùn)行，不是,8飛行規(guī)則下的運(yùn)行。 、目視進(jìn)近必須得到批準(zhǔn)并接受指揮，且著陸機(jī)場的云底高必須大于或者等于米，能見度必須大于或者等于公里。 、目視間隔和進(jìn)近以航空器駕駛員飛行為主，員為輔

11、。賦予了航空器駕駛員空中觀察和保持間隔的責(zé)任，提高了飛行主動(dòng)性。 、當(dāng)航空器駕駛員看到另外一架相關(guān)航空器并表示能夠保持目視間隔，或者員向駕駛員證實(shí)能否保持目視間隔并得到駕駛員的肯定答復(fù)時(shí)員可以指示航空器駕駛員與另外一架相關(guān)航空器保持目視間隔。此時(shí)目視間隔責(zé)任由航空器駕駛員承擔(dān)。 、航空器駕駛員實(shí)施目視進(jìn)近必須在任何情況下都保持對(duì)著陸機(jī)場或者前機(jī)持續(xù)能見。目視進(jìn)近的實(shí)施必須得到批準(zhǔn)并接受指揮。 、實(shí)施目視進(jìn)近的航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)熟悉機(jī)場及機(jī)場周邊的地形地貌并確保持續(xù)能見地面。接受目視進(jìn)近的航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器與地面物之間的安全負(fù)責(zé)。1. 四、請給出下列簡字的英文全稱及中文含義（每個(gè) 分，共

12、分）9:8：9ZGTJGXJ:KXSOTGRXXOGR8UZK標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航路358：3OTOSS5LL 8UZKRZOZJK最低偏航高度/,：/TOZOGRVVXUGIN,O起始進(jìn)近定位點(diǎn)9/* Standard instrument departure標(biāo)準(zhǔn)儀表離場:/9ZUSGZOI :KXSOTGR /TLUXSGZOUT 9KXOIK自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)1. 五、請標(biāo)明下列所給圖例的含義：（共 分）（ ）+*（8） 圓點(diǎn)指性的活動(dòng)+*：指國家（8）： 指限制區(qū) ： ： 英尺-8*：地面（ ）在右側(cè)標(biāo)注 所示信息。該終端區(qū)屬于 類空域上限為 英尺地帶，用藍(lán)色虛線表示3.該機(jī)場為 /,8 機(jī)場

13、；至少公布了一張儀表進(jìn)近程序；該機(jī)場四字代碼；該機(jī)場標(biāo)高；該機(jī)場內(nèi)最長跑道長度。該類區(qū)域用紅褐色實(shí)線標(biāo)注。1.30000GRD六、簡答題（共 分） 、精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的區(qū)別？（ 分）：精密進(jìn)近不僅可以提供方位引導(dǎo)，而且可以提供下滑引導(dǎo)。而非精密進(jìn)近只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)。 、最低下降高度（3*）或最低下降高（3*.）？（ 分）：在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高，在這個(gè)高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛。 、減推力起飛有幾種方式？（ 分）：減推力起飛分假設(shè)溫度減推力和減額定推力起飛兩種。 、國內(nèi)和國際燃油政策？（ 分）國內(nèi)：地面油量（滑行 6; 用油） 起飛機(jī)場到主降機(jī)場的飛行油量 由主降機(jī)場飛往備降機(jī)場油量 在備降機(jī)場上空英尺