物流師職業(yè)二級專業(yè)技能考試統(tǒng)考試卷

1、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準(zhǔn) 考 證 號江蘇省職業(yè)技能鑒定 物流師職業(yè)二級專業(yè)技能試卷（樣卷）注 意 事 項1、考試時刻： 120 分鐘。2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。3、請認(rèn)真閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一二三四五總分統(tǒng)分人得分得 分評分人一、計算題(第01題。請依照題目所述，進行相應(yīng)的計算，并列出詳細(xì)計算過程。每題20分，共20分。)1G先生是一家電器銷售分公司的物流主管，該公司1997年至2003年P(guān)型號電視的實際銷量如下表：年份19

2、97199819992000200120022003銷售量（臺）4000425045004900540057506200P型號電視的成本價為每臺2,000元, 而處理每筆訂貨大約要花費10元。此外，G先生從財務(wù)部門了解到，他的公司年度存貨儲囤成本約為10%。問題：若設(shè)定0.2，預(yù)測公式為Ft+1 =At +(1-)Ft，若用1997年2001年這5年實際銷量的平均值作為2001年的預(yù)測銷量，請用上述公式預(yù)測2004年的銷量為多少？(5分)依照2004年的預(yù)測銷量，計算分公司P型號電視訂貨的經(jīng)濟批量（EOQ）。計算公式給定如下：EOQ =(3分)按照總公司物流成本核算的規(guī)定，運輸費必須打到各分公

3、司的物流成本中去，因此G先生必須合理安排電視的進庫運輸。假如工廠的配送中心發(fā)一輛車到G先生所在銷售分公司的運費為1000元，每輛車滿載能夠裝載40臺P型號的彩電，當(dāng)必須考慮運輸成本時，請確定訂貨批量以多少為佳。(10分)給定上述信息和第（2）部分確定的低成本EOQ方案，用定期訂貨批量（POQ）邏輯來確定G先生的分公司P型電視每年的訂貨次數(shù)以及訂貨之間的時刻間隔。(2分)得 分評分人二、案例分析題(第02題。請依照題目提供的背景材料進行分析，并回答給出的問題。每題25分，共25分)2.背景材料：年營業(yè)額高達24億美元的東方海外國際有限公司的要緊業(yè)務(wù)分成兩塊，一是國際集裝箱運輸，二是物流集裝箱碼頭

4、業(yè)務(wù)和物業(yè)進展。前不久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中被列為第12名。眾所周知，運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，東方海外物流公司在中國的進展確實是由物資運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個主攻方向?；谶@種需求日益迫切，東方海外把以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼建立起來，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的物流體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由許多個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識，并引進電腦網(wǎng)絡(luò)化治理對裝卸、搬運、保管等過

5、程實施標(biāo)準(zhǔn)化操作。隨著中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟板塊的重要性日益明顯，明白得國際集裝箱運輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持許多于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要?？恐袊愀?、中國大陸沿海的幾大港口。然而這9艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的確實是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱物資集中到香港轉(zhuǎn)口，從而關(guān)心香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。在過去的幾年中,東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區(qū)進展和

6、開拓的過程中從來沒有放松過電子數(shù)據(jù)交換在物流經(jīng)營治理方面的應(yīng)用。信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)操縱的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依靠因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)治理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和操縱庫存等，設(shè)計也相當(dāng)復(fù)雜。東方海外物流公司認(rèn)為，要想突破目前采購、配送等電子物流的瓶頸，必須依靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)資源打算系統(tǒng)中極重要的一環(huán)也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中查找到電子物流進展的突破口，也必定要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。如此通過電子物流，企業(yè)能夠用專門低

7、的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。問題：請結(jié)合案例闡述國際物流的特點。（6分）什么緣故東方海外物流公司將亞洲，特不是中國作為重要的戰(zhàn)略市場？（6分）結(jié)合案例，簡要闡述東方海外的要緊競爭策略。（6分）結(jié)合案例，簡述物流信息治理在國際物流中的重要作用。（7分）得 分評分人三、課題設(shè)計題(第03題。請依照題目提供的背景材料進行分析，并提出治理方案。每題25分，共25分)3下表給出了一個配送中心P(標(biāo)記為中心0) 和7個用戶之間的距離，請合理安排行車路線，使運輸距離最短。(25分)得 分評分人四、綜合應(yīng)用

8、題(第04題。請依照題目所述，將物流治理理論和實踐相結(jié)合，提出相應(yīng)的分析過程和解決方案。每題30分，共30分。)4.甲公司要從位于S市的工廠將其生產(chǎn)的一種化工產(chǎn)品送往位于H市的客戶手中。這種化工產(chǎn)品的包裝為1000公斤的包裝，物資價值為10000元/噸，每年在H市的銷量約為3萬噸。依照歷史記錄，甲公司客戶的訂貨提早期在8至12天的范圍內(nèi)，訂貨批量一般在300噸左右，而且要求及時配送。甲公司的物流經(jīng)理獲得了三家物流公司報來的方案，分不是：（一）A公司是一家公路貨運企業(yè)，能夠按照0.6元/噸/公里的優(yōu)惠費率來提供直接到H市客戶的配送服務(wù)，貨損率為0.1%，貨損賠付率為100%。已知S市到H市的公路

9、運輸里程為1800公里，可能需要3天的時刻才能夠運到。（二）B公司是一家航運企業(yè)，能夠按140元/噸的優(yōu)惠費率提供到H市的水路散貨運輸服務(wù)，S市工廠至散貨碼頭的短途運輸費為15元/噸，H市碼頭至當(dāng)?shù)嘏渌椭行牡亩掏具\輸費為20元/噸，兩地的碼頭費各為20元/噸。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個運輸時刻大約為7天，貨損率為0.3%，貨損賠付率為100%。B公司還能夠提供H市當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)倉庫，其倉儲費率為10元/噸/月，進出庫費率總和為15元/噸，產(chǎn)品在庫的平均儲存時刻為3天，從中轉(zhuǎn)倉庫至客戶的短途運輸費為40元/噸。（三）C公司是一家綜合物流服務(wù)企業(yè)，能夠提供集裝箱水路聯(lián)運的服務(wù)，即先用汽車從

10、甲公司的工廠將物資運至S市的集裝箱碼頭，再用船運至H市的碼頭。依照以往的經(jīng)驗，每個20集裝箱可裝載該種產(chǎn)品16噸，整個水路運輸時刻大約為7天，貨損率為0.1%，貨損賠付率為100%。C公司能夠在H市的碼頭提供5天的集裝箱免費堆存，然后能夠按照甲公司的指令，用汽車將集裝箱直接從碼頭運至客戶手中。C公司的報價為4600元/20集裝箱。問題：什么是“溢短條款”？什么緣故要在運輸合同中考慮“溢短條款”？（10分）請從成本角度評價上述三個方案的優(yōu)劣。（10分）綜合考慮成本、服務(wù)、治理和應(yīng)急等一系列因素，您認(rèn)為甲公司的物流經(jīng)理應(yīng)該如何設(shè)計自己的配送方案？什么緣故？（10分）江蘇省職業(yè)技能鑒定物流師職業(yè)二級

11、專業(yè)技能試卷（樣卷）答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、計算題第1題問題1：2001年的預(yù)測銷量為：（4000+4250+4500+4900+5400）/54610臺（1分）2002年的預(yù)測銷量為：0.2*5400+（1-0.2）*46104768臺（1分）2003年的預(yù)測銷量為：0.2*5750+（1-0.2）*47684965臺（1分）2004年的預(yù)測銷量為：0.2*6200+（1-0.2）*49655212臺（2分）問題2： EOQ=(2*5212*10)/(0.1*2000) =22.8323臺 （3分）問題3：EOQ訂貨：儲囤成本：23/2*0.1*2000=2300元 （1分）訂貨成本：5212/2

12、3*10=2266元 （1分）運輸成本：1000/23*5212=226609元 （1分）總成本為：2300+2266+226609=231175元 （1分）按滿載40臺訂貨：儲囤成本：40/2*0.1*2000=4000元 （1分）訂貨成本：5212/40*10=1303元 （1分）運輸成本：1000/40*5212=130300元 （1分）總成本為：4000+1303+130300=135603元 （1分）結(jié)論：按滿載40臺訂貨為佳。（2分） 問題4：年度訂貨次數(shù)=5212/40 =130.3次130次 （1分）訂貨周期=365/130 =2.8天 （1分）二、案例分析題第2題問題1：與國

13、內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點。 （1）國際性（2分）國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及不同的國家或地區(qū)，系統(tǒng)的地理范圍大。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短物資在途時刻，加速物資的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 （2）復(fù)雜性（2分）國際物流的復(fù)雜性要緊包括國際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。（3）風(fēng)險性（2分）國際物流的風(fēng)險性要緊包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險要緊指由于所通過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等緣故造成物資可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風(fēng)險又可分為匯率

14、風(fēng)險和利率風(fēng)險，自然風(fēng)險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等而引起的風(fēng)險。問題2：隨著經(jīng)濟全球化程度的不斷提高，亞洲在世界經(jīng)濟進展格局中的地位日益提高，它越來越成為世界重要的制造業(yè)基地。（2分）中國經(jīng)濟進展有著十分良好的前景，越來越多的跨國公司將中國作為重要的研發(fā)、生產(chǎn)基地和要緊市場，這為現(xiàn)代物流公司提供了巨大的市場空間，吸引越來越多現(xiàn)代物流公司進入亞洲，特不是中國市場。（2分）東方物流在亞洲，特不是中國市場差不多取得了優(yōu)異的成績。（2分）問題3：東方海外物流公司不斷向客戶提供物流治理，供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品進展等其它方面的服務(wù)，通過不斷增加的外派機構(gòu)和分公司，在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運代理工

15、作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴充物流業(yè)務(wù)，擴大服務(wù)范圍，以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。（3分）在亞洲市場上，它在泛太平洋航線上集中大量船舶，并合理調(diào)度航線，以充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢，提高經(jīng)濟效率。（3分）問題4：關(guān)于在全球內(nèi)，為寬敞企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的國際物流企業(yè)來講，信息治理具有重要的戰(zhàn)略作用，事實上，東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區(qū)進展和開拓的過程中從來沒有放松過電子數(shù)據(jù)交換在物流經(jīng)營治理方面的應(yīng)用。（1分）（1）物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，物流信息成為各個子系統(tǒng)之間溝通的關(guān)鍵，在物流活動中起著中樞神經(jīng)系統(tǒng)的作用。特不是針對地理范圍寬敞、服務(wù)對象分散的國際物流企業(yè)來講，

16、物流信息更是至關(guān)重要。（2分）（2）信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)操縱的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依靠信息治理系統(tǒng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)治理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。（2分）（3）現(xiàn)代物流的運作也離不開信息治理。東方海外物流公司認(rèn)為，要想突破目前采購、配送等電子物流的瓶頸，必須依靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。要從物流體系的完善過程中查找到電子物流進展的突破口，也必定要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。（2分）三、課題設(shè)計題第3題通過計算求解，求得車輛路線。表中符號1表示連接該對應(yīng)的兩個用戶，假如是0，就不連接。依照該表，逐次連接用戶，能夠得到車輛

17、路線安排如下：023467510，該路線距離是62公里。注：計算過程20分，結(jié)算結(jié)果5分。三、綜合應(yīng)用題第4題問題1：“溢短條款”的要緊內(nèi)容是：規(guī)定當(dāng)運輸過程中發(fā)生貨損，需要額外補充運輸時，承運方和托運方在額外的運輸費用方面各自承擔(dān)的比例。（5分）在簽訂運輸服務(wù)合同時假如沒有約定“溢短條款”，容易在業(yè)務(wù)運作過程中因貨損物資補充運輸?shù)馁M用產(chǎn)生糾紛。（5分）問題2：方案一：年度總成本 =（0.6*1800* 30000）+（0.6*1800*30000*0.001） （公式2分）= 1080*30000+1080*30 = 32400000+32400= 32432400元 （結(jié)果2分）方案二：每噸的成本 =（140+15+20+40）+（10/30*3）+15+40= 271元/噸 年度總成本 = 271*30000 + 271*90 （公式2分）= 8130000+24390 = 8154390元（結(jié)果2分）方案三：每噸的成本 = 4600/16 = 287.5元/噸 年度總成本 =287.5*30000 +287.5*30 （公式2分） = 8633625元（結(jié)果2分）結(jié)論：從成本角度考慮，方案二有成本優(yōu)勢。 （