區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)316P-課件

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 21世紀(jì)的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭 哈爾濱商業(yè)大學(xué)管理學(xué)院第四章 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃本將主要內(nèi)容1、物流系統(tǒng)規(guī)劃基本知識 2、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述4.1區(qū)域物流概述1、區(qū)域物流的概念是指以某一經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)橹饕顒?dòng)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)。一般表現(xiàn)為通過一定范圍內(nèi)的多個(gè)企業(yè)合作，共同組織大范圍專項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過程，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流合理化。通常需要地方政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，在促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、合理布局與建設(shè)發(fā)展方面給予支持。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述區(qū)域物流也可表述為：以行政區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)榛顒?dòng)范圍，以大中城市為中心、以區(qū)域經(jīng)

2、濟(jì)為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的范圍，將區(qū)域間以及區(qū)域內(nèi)部的物流活動(dòng)進(jìn)行有效集成的組織形式和物流形態(tài)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景 （一）80年代以后國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢：第一：經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。 第二：信息技術(shù)發(fā)展部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。 第三：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。 第四：經(jīng)濟(jì)全球化在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述（二）傳統(tǒng)的運(yùn)輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新的物流服務(wù)需求生產(chǎn)廠商力求降低庫存、同時(shí)又能夠?qū)κ袌鲎鞒黾皶r(shí)的反應(yīng)。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)

3、希望通過改進(jìn)組織方式，以最大限度地降低物流費(fèi)用。城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務(wù)等配合的新型物流服務(wù)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述（三）創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境 表1 各國或地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的比重 國家 或地區(qū) GDP(十億美金) 物流成本(十億美金) of GDP 中國臺灣 308 40 13.1 中國大陸 4,250 718 16.9 新加坡 85 12 13.9 中國香港 175 24 13.7 日本 3,080 351 11.4 美國 8,083 849 10.5 英國 1,242 125 10.1 資料來源：取自International Financ

4、ial Statistics, Washington D.C., I.M.F.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述（四）傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)改造的需要物流系統(tǒng)規(guī)劃-物流系統(tǒng)規(guī)劃基本知識 4.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃基本知識4.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要性物流涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的規(guī)劃。物流過程“效益背反”現(xiàn)象需要統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，“規(guī)劃協(xié)調(diào)”消除物流重復(fù)建設(shè)。 物流建設(shè)投資需要引導(dǎo)。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃以避免造成經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展的需要建立基于供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)。 4.2.

5、2 物流規(guī)劃的層次和主要內(nèi)容國家級物流規(guī)劃：著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃；省市級物流規(guī)劃：著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃：在物流基礎(chǔ)平臺之上，使企業(yè)的運(yùn)作做到合理化和協(xié)調(diào)發(fā)展，如鐵道部，交通部等；企業(yè)物流規(guī)劃：生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從生產(chǎn)流程角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃；科教層面的規(guī)劃：科技、教育，大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃-物流系統(tǒng)規(guī)劃基本知識 11物流系統(tǒng)規(guī)劃-物流系統(tǒng)規(guī)劃基本知識 4.2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本步驟 1確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境2確定物流系

6、統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)3確定評價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則4確定各項(xiàng)評價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值5收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)6提出各種可供選擇的方案7明確方案中的可控變量和不可控因素124.2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本步驟 8調(diào)整可控變量以求最佳結(jié)果9變動(dòng)不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性10進(jìn)行方案比較并做出抉擇 1確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境物流是一個(gè)完整的系統(tǒng)，各個(gè)環(huán)節(jié)要匹配協(xié)調(diào)，可靠。物流系統(tǒng)受外部環(huán)境的制約。 142確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)（1）提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以適應(yīng)產(chǎn)量增長的要求；（2）建設(shè)一個(gè)柔性的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)常變化的情況；（3）對生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機(jī)變化做出及時(shí)的響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)；（4）

7、善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；（5）對物流系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；（6）對物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行分類或選配，為隨后的處理（加工或包裝）提供方便條件。 153確定評價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則（1）經(jīng)濟(jì)性；（2）可靠性；（3）可維護(hù)性； （4）靈活性或柔性；（5）可擴(kuò)展性；（6）安全性；（7）勞動(dòng)強(qiáng)度；（8）易操作性；（9）服務(wù)水平；（10）環(huán)境保護(hù)；（11）敏感性。164確定各項(xiàng)評價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值為了給一個(gè)方案提出綜合評價(jià)，必須根據(jù)所確定的每一項(xiàng)評價(jià)準(zhǔn)則的重要程度。 175收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)這是規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的依據(jù)，也是物流系統(tǒng)今后能否滿足實(shí)際需要的關(guān)鍵。需要收集的數(shù)據(jù)主要有以下幾類：物料特性。物

8、料流量。 環(huán)境條件。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)。在收集數(shù)據(jù)時(shí)要注意其變動(dòng)范圍。特別是因?yàn)槲锪狭髁渴芎芏嚯S機(jī)因素的影響，需要進(jìn)行多次隨機(jī)測試或?qū)^大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，才能得到可信的數(shù)據(jù)。 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 4.3 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述一、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要意義豐富了區(qū)域物流理論有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于指導(dǎo)區(qū)域物流體系的建設(shè)二、區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則：按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域” 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 三、 研究現(xiàn)狀研究政府角色、政策作用、法規(guī)建設(shè)等研究影響區(qū)域物流發(fā)展的因素研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、評價(jià)、優(yōu)化問題研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域

9、物流之間的關(guān)系研究物流節(jié)點(diǎn)功能定位、規(guī)劃問題物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 四、目前我國區(qū)域物流系統(tǒng)格局環(huán)渤海物流圈:以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的；長江三角洲物流圈:以上海、南京、杭州和寧波為中心的；環(huán)臺灣海峽物流圈:以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；珠江三角洲物流圈：以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃五、區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢取決于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境：政策、法規(guī)等； 物流系統(tǒng)生產(chǎn)要素：物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺；企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略市場需求情況4.3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略合理配置資源：土地資源、人力資源、使用權(quán)資

10、源等；與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接：如交通建設(shè)項(xiàng)目管理等；指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭：如指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱出發(fā)點(diǎn)在國際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個(gè)基本要素加以考慮。 2001年基本目標(biāo)提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；保證合理的價(jià)格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。 4.3.2區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.合理配置資源 土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等 例日本東京的原木航空

11、物流樞紐 4.3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)3.與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接 物流園區(qū)涉及的政府管理程序： 土地資源管理與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào) 道路交通管理與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào) 交通建設(shè)項(xiàng)目管理與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)4.3.2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)4.指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個(gè)企業(yè)群體。三大領(lǐng)域?yàn)椋簢H物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。具有相互補(bǔ)充的核

12、心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱：適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境。 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1三大服務(wù)領(lǐng)域：國際物流、區(qū)域物流、市域物流基本發(fā)展目標(biāo)為：（1）適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系；（2）高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系；（3）提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的市域配送服務(wù)體系。 4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）適應(yīng)跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流體系主要是與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相銜接，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢。當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貨中心4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)海外加工中心4.3

13、.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)直接運(yùn)送4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）以時(shí)效運(yùn)輸為特征的區(qū)域物流體系4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（3）市域配送服務(wù)體系服務(wù)要求的多樣化服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性服務(wù)成本的控制4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)-市域配送服務(wù)體系例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時(shí)間為主要因素的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運(yùn)、自動(dòng)車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價(jià)格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。-業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個(gè)人對個(gè)人”為對象的物流 （2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本的宅配

14、便載運(yùn)量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。4.3.3區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2、兩大基礎(chǔ)平臺（1）兩大基礎(chǔ)平臺之物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。建設(shè)主體：政府、企業(yè)建設(shè)過程中受到規(guī)劃的控制 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）兩大基礎(chǔ)平臺之物流基礎(chǔ)信息平臺特點(diǎn)：為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。采用

15、物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運(yùn)營的方式進(jìn)行運(yùn)作?；窘Y(jié)構(gòu)形式見下圖物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃移動(dòng)通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運(yùn)行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)區(qū)域物流共用信息平臺公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層物流基礎(chǔ)信息平臺物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)群體 4.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱：適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要

16、的政策環(huán)境；政府部門的協(xié)同工作機(jī)制。政策環(huán)境具有階段性特點(diǎn)。例如市場管制，一般在市場不成熟的情況下采用較強(qiáng)的市場準(zhǔn)人管制，當(dāng)市場發(fā)育到一定階段采用放松管制的原則。三大服務(wù)體系通過基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息服務(wù)平臺和企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同構(gòu)成有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)規(guī)劃-區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃4.3.4區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作1.規(guī)劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)日本原運(yùn)輸省編制的綜合物流施政大綱卡車運(yùn)輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運(yùn)輸白皮書2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。 在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土

17、地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。規(guī)劃的作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。4.3.4區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3.4 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容物流信息系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等）系統(tǒng)信息組織方案系統(tǒng)基本建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃政府的市場管理方案；政府的產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略政府部門的協(xié)同工作機(jī)制；政府的人才戰(zhàn)略政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持4.3.5 對我國物流業(yè)發(fā)展的建議作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)來抓。分步走的方針：首先建立基礎(chǔ)理順體系、建立時(shí)效運(yùn)輸系統(tǒng)和多種運(yùn)輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場機(jī)制

18、下運(yùn)作）政府搭臺、企業(yè)唱戲4.3.6黑龍江省物流體系規(guī)劃全省現(xiàn)代物流體系在物流布局上采取“物流區(qū)域一物流樞紐城市一綜合物流園區(qū)一專業(yè)物流中心一城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)模式。全省物流體系由若干個(gè)物流區(qū)域組成，每個(gè)物流區(qū)域由若干城市組成，每個(gè)物流區(qū)域、每個(gè)城市的物流系統(tǒng)是由物流園區(qū)、專業(yè)物流中心(包括企業(yè)自營物流中心)和城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)組成的綜合體系。黑龍江省物流區(qū)域布局規(guī)劃綜合考慮全省交通運(yùn)輸條件和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，結(jié)合全省已形成的交通經(jīng)濟(jì)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，以及與周邊國家和省(區(qū))相互關(guān)系等因素，全省分為四個(gè)物流區(qū)域，即泛哈大齊物流區(qū)域；哈牡綏物流區(qū)域；佳木斯城市群物流區(qū)域；邊境口岸國際物流區(qū)

19、域。黑龍江省物流區(qū)域布局規(guī)劃區(qū)域物流發(fā)展能有效實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成和產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)發(fā)展，可以有效回避行政區(qū)劃壁壘，通過區(qū)域物流一體化實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、從而推進(jìn)物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧全面持續(xù)發(fā)展。黑龍江省物流區(qū)域布局規(guī)劃1泛哈大齊物流區(qū)域包括：哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、綏化、大興安嶺，輻射吉林省的白城市、松原市和內(nèi)蒙古自治區(qū)的呼倫貝爾市。1泛哈大齊物流區(qū)域該區(qū)域有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了以裝備制造、石化、食品和醫(yī)藥等四大產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)集群，物流關(guān)聯(lián)度較高，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)并且呈現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各城市間商貿(mào)活動(dòng)同城化的趨勢，鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種運(yùn)輸方式齊全，銜接比較緊密，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系完善，具

20、備發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢和條件。2哈牡綏物流區(qū)域2哈牡綏物流區(qū)域包括：牡丹江市、七臺河、雞西、哈爾濱東南部的阿城、尚志、五常，輻射吉林省的吉林市、延吉市和俄羅斯的濱海邊區(qū)。該區(qū)具備對俄貿(mào)易科技合作的基礎(chǔ)，形成了對俄貿(mào)易和出口加工的產(chǎn)業(yè)集群，煤炭工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)和綠色食品工業(yè)初具規(guī)模；濱綏鐵路、綏滿公路貫通全境，形成了以鐵路、公路為主，以航空為補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。3佳木斯城市群物流區(qū)域3佳木斯城市群物流區(qū)域包括：佳木斯、雙鴨山、鶴崗、伊春，連接俄羅斯的猶太自治州、哈巴羅夫邊境區(qū)。該區(qū)域是以佳木斯為區(qū)域中心，集合雙鴨山、鶴崗、伊春三個(gè)資源基地城市，構(gòu)筑黑龍江省東北部城市群經(jīng)濟(jì)區(qū)。3佳木斯城市群物

21、流區(qū)域該區(qū)域具有明顯的產(chǎn)業(yè)特征、完善的綜合運(yùn)輸體系，具備發(fā)展現(xiàn)代物流和區(qū)域物流一體化的條件。從交通條件、涉農(nóng)物流和商貿(mào)物流發(fā)展情況看，佳木斯市可以成為該區(qū)域的物流中心；從煤炭和煤產(chǎn)品物流看，佳木斯市可以作為交通中心。該區(qū)域依托煤炭及煤炭轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、森工產(chǎn)業(yè)、口岸國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)城市間聯(lián)系，整合各城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，通過區(qū)域物流一體化實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。重點(diǎn)發(fā)展涉農(nóng)物流、煤炭物流、林產(chǎn)品物流和口岸國際物流。4邊境口岸國際物流區(qū)域4邊境口岸國際物流區(qū)域根據(jù)邊境口岸的地理區(qū)位和交通運(yùn)輸條件，將全省邊境口岸國際物流區(qū)域劃分為三個(gè)組團(tuán)，三個(gè)組團(tuán)連接起來構(gòu)成了

22、全省邊境國際物流帶。三個(gè)組團(tuán)是：黑河口岸物流組團(tuán)(包括：黑河口岸、遜克口岸、漠河口岸)連接俄羅斯阿穆爾州、赤塔州。4邊境口岸國際物流區(qū)域黑河地處中國東北邊陲，與俄羅斯遠(yuǎn)東第三大城市阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市隔江相望，是以口岸貿(mào)易和口岸國際物流為主的城市，全市具備完善的綜合交通運(yùn)輸體系，鐵路、公路、水運(yùn)、民航基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，在黑河與俄羅斯邊境線上，有黑河、孫吳、遜克三個(gè)國家一類口岸，分別與俄羅斯三個(gè)口岸相對應(yīng)。4邊境口岸國際物流區(qū)域綏芬河口岸物流組團(tuán)(包括：綏芬河口岸、東寧口岸、虎林口岸、密山口岸)。核心口岸綏芬河是基于口岸貿(mào)易和口岸物流而興起的城市，位于黑龍江省的東南部，東與俄羅斯遠(yuǎn)東最發(fā)

23、達(dá)的濱海邊疆區(qū)接壤，通過綏芬河口岸，經(jīng)由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港，陸海聯(lián)運(yùn)貨物可直達(dá)日本、韓國、美國、東南亞等國家和地區(qū)，是目前中國通往日本海的最大陸路貿(mào)易口岸。4邊境口岸國際物流區(qū)域同江口岸物流組團(tuán)(包括同江口岸、富錦口岸、撫遠(yuǎn)口岸，饒河口岸)。核心口岸同江位于松花江與黑龍江交流處的三江南岸，同俄羅斯猶太自治州隔江相對，同江口岸是同江口岸國際物流組團(tuán)的核心。4.4 區(qū)域物流規(guī)劃物流規(guī)劃理論與關(guān)鍵技術(shù)描述體系圖4.4 區(qū)域物流規(guī)劃從圖可以看出區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同劃分為：生產(chǎn)型配

24、送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。物流園規(guī)劃主要包括物流園功能預(yù)測、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評價(jià)四個(gè)部分。4.4.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃就是為了更加有效地進(jìn)行物流活動(dòng)，充分、合理地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，使物流網(wǎng)絡(luò)在一定外部和內(nèi)部條件下達(dá)到最優(yōu)化，而對影響物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部各要素及其之間關(guān)系進(jìn)行分析、權(quán)衡，確定物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施數(shù)量、容量和用地等。4.4.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)長期規(guī)劃主要是解決物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備的建設(shè)問題，按照物流需求制定建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方

25、案的實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滿足規(guī)劃年的需求的過程。4.4.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃所謂物流節(jié)點(diǎn)就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連結(jié)之處，一般也稱為貨運(yùn)中心，其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來越重要的作用。所以區(qū)域物流系統(tǒng)是否合理，物流節(jié)點(diǎn)選址、節(jié)點(diǎn)規(guī)模的確定等都至關(guān)重要。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃一、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的影響因素在進(jìn)行區(qū)域物流中心布局規(guī)劃時(shí)，既要考慮宏觀影響因素，又要考慮微觀影響因素。宏觀因素影響區(qū)域物流中心布局規(guī)劃的宏觀因素主要指地區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、交通物流設(shè)施規(guī)劃等政策經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施狀況，主要包括以下內(nèi)容4.4.

26、2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃宏觀因素(l)區(qū)域主要貨物流通情況區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它既和區(qū)域內(nèi)部各子系統(tǒng)發(fā)生能量交換，又和區(qū)域外部發(fā)生著能量交換。為了提高物流系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)空效應(yīng)，降低物流成本，區(qū)域物流中心布局應(yīng)考慮到區(qū)域內(nèi)貨物的流通情況，特別是大型物流中心，一般應(yīng)設(shè)置在主要的貨物流通通道附近。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃(2)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況物流中心一般應(yīng)考慮設(shè)置在區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕獦屑~或交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)化銜接節(jié)點(diǎn)附近，例如鐵路編組站、大型貨運(yùn)站或集裝箱中心站、對外交通(高速公路、國道、省道等)主通道出入口、民航機(jī)場、沿海或內(nèi)河港口等。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃(3)生產(chǎn)和消費(fèi)布局物流

27、中心應(yīng)盡量接近物流需求集中或集散地點(diǎn)，例如工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、倉儲區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、交易市場、大型購物中心、物資倉儲超市、企業(yè)分布較集中的區(qū)域等。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃(4)土地資源利用情況物流中心是現(xiàn)代城市整體的有機(jī)組成部分，需要占用較多的城市土地資源。其布局規(guī)劃在滿足地區(qū)總體規(guī)劃要求、與地區(qū)內(nèi)其它功能分區(qū)有機(jī)銜接協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)上，應(yīng)設(shè)置在土地購置成本較低、工程實(shí)施條件較好、拆遷工作量少、預(yù)留擴(kuò)展空間大、公用設(shè)施系統(tǒng)銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)，并充分考慮現(xiàn)有物流資源的改造和利用。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃(5)環(huán)境保護(hù)要求物流中心的布局需要考慮保護(hù)自

28、然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，緩解城市交通壓力。對于大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進(jìn)。同時(shí)，由于物流中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金工業(yè))附近。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃一、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的影響因素微觀因素影響物流中心布局規(guī)劃的微觀因素是指可能對物流中心布局方案產(chǎn)生影響的具體因素，主要包括有以下幾方面4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃微觀因素(l)商品的數(shù)量、種類和價(jià)格(2)供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布(3)每一需求地的顧客對于每種商品的需求量(4)運(yùn)輸費(fèi)率(5)

29、存儲成本和費(fèi)率(6)物流中心的建設(shè)成本(7)預(yù)定的顧客服務(wù)水平(8)在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃二、節(jié)點(diǎn)選址網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣，交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸是物流的核心，物流活動(dòng)必須依賴各種運(yùn)輸方式所具有的安全性、高效性的特點(diǎn)，組成有效的運(yùn)輸系統(tǒng)，及時(shí)準(zhǔn)確地將商品送達(dá)客戶。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶，使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)，同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性，比如地價(jià)區(qū)位、勞動(dòng)力條件、消費(fèi)群體分布、服務(wù)水平要求等。常用的選址模型有數(shù)值分析法、重心法、Kuehn-Hamburge

30、r（奎漢-哈姆博格）模型和模糊評價(jià)法等。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃以上幾種方法都是目前物流中心選址最常用的方法。但是在應(yīng)用這些方法時(shí)并沒有考慮由于不同類型的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)所帶來的選址原則的不同。選址依據(jù)的原則很多，例如競爭原則、交通原則、最低運(yùn)費(fèi)原則、最小時(shí)間原則等，只有根據(jù)這些不同的原則，統(tǒng)籌兼顧，充分考慮，才能合理地對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選址。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的不同，可以將節(jié)點(diǎn)大致劃分為生產(chǎn)型物流中心、消費(fèi)型物流中心和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃生產(chǎn)型物流中心指服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心，在供應(yīng)鏈中它的上游是生產(chǎn)資料供應(yīng)商，下游是商品、產(chǎn)品批發(fā)商等。選址的基

31、本原則是成本最小，不僅考慮運(yùn)輸成本，還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素，比如原材料地的分布、勞動(dòng)力條件等，一般認(rèn)為重力法較為適合該類物流中心的選址需要，而在應(yīng)用重力法的過程中如何選擇影響因素及相互之間的權(quán)重是值得研究的方面。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃消費(fèi)型物流中心指擁有商品保管、在庫管理機(jī)能，同時(shí)又進(jìn)行商品配送的物流中心，其上游是廠家或者批發(fā)商，下游是零售商或者批發(fā)商，比如很多從事生活消費(fèi)品銷售的企業(yè)自建的配送中心等。選址的基本原則在給定服務(wù)水平（主要是指一定的服務(wù)時(shí)間）物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量最大化。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃國內(nèi)對于該類物流中心選址的研究并沒有把握好該類物流中心的選

32、址原則，往往采用的是重力法、模糊評價(jià)法等，而兩者均不能正確的考慮覆蓋率最大的選址需求，所以應(yīng)該采用最短路徑的搜索算法，求出一定服務(wù)水平下，能覆蓋最大客戶群的地點(diǎn)，這樣才符合該類物流中心的功能和使用性質(zhì)。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心是主要從事商品的運(yùn)輸和集散的物流中心，比如港口、公路貨運(yùn)站和鐵路貨運(yùn)站等都屬此類物流中心，雖然該類物流中心的上游、下游都比較復(fù)雜，但是與其它類型的物流中心相比，運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心的功能更為單純。選址的基本原則是運(yùn)輸費(fèi)用最小化，包括線路運(yùn)輸費(fèi)用和節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等，該類物流中心的選址模型應(yīng)該沿用網(wǎng)絡(luò)分配模型的思想。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃從上可以看出，不同

33、類型的物流中心具有不同的選址原則，所以物流中心選址模型的研究尚有待深入研究，而不能一概套用現(xiàn)有的模型。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃三、節(jié)點(diǎn)規(guī)模主要是根據(jù)物流中心貨運(yùn)進(jìn)出量、功能設(shè)置、設(shè)施量以及作業(yè)空間需求來確定。4.4.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃四、模式分擔(dān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中的模式分擔(dān)與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的模式分擔(dān)概念是一樣的，主要考慮到有些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，特別是在其物流活動(dòng)中采用了兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式的物流中心，典型的比如港口、公路鐵路聯(lián)運(yùn)站等。此處的模式分擔(dān)主要是預(yù)測和確定進(jìn)出物流中心不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，以確定不同運(yùn)輸方式所占用的資源，比如停車場、車輛數(shù)等。4.4.3區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化原則物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)

34、化原則為企業(yè)進(jìn)行物流中心的選址，政府進(jìn)行地區(qū)物流規(guī)劃起到了很好的指導(dǎo)作用。從企業(yè)角度出發(fā)進(jìn)行單個(gè)物流中心的選址和從政府角度出發(fā)進(jìn)行多個(gè)物流中心的布局，有著各自的原則，相互聯(lián)系又有所不同。物流中心主要為特定用戶服務(wù)，配送體系相對獨(dú)立，其性質(zhì)受客戶經(jīng)營性質(zhì)所影響，形式多樣化。不同功能、類型物流中心在選址時(shí)的主要注意事項(xiàng)如下。4.4.3區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化原則(1)不同功能物流中心選址時(shí)的注意事項(xiàng)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心。轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心以商品轉(zhuǎn)運(yùn)、倒裝、短期儲存為主，商品周轉(zhuǎn)速度快，大多采用多式聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)運(yùn)，因此，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心應(yīng)設(shè)置在城市邊緣地區(qū)的交通樞紐地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。4.4.3區(qū)域物流節(jié)

35、點(diǎn)布局優(yōu)化原則儲存型物流中心。儲存型物流中心以儲存商品為主，商品儲存時(shí)間長，商品進(jìn)出形式多為大批大量，一般應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的獨(dú)立地段，且具備直接而方便的水陸運(yùn)輸條件。4.4.3區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化原則配送型物流中心。這類物流中心以多品類商品快速配送為主，功能比較齊切的生活型物流中心，若物流量不大又不存在環(huán)境污染問題，可選擇接近服務(wù)對象的地段，但應(yīng)具備方便的交通運(yùn)輸條件。4.4.3區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化原則(2)經(jīng)營不同商品的物流中心選址時(shí)的注意事項(xiàng)果品蔬菜物流中心。果品蔬菜物流中心應(yīng)選擇入城干道處，以免運(yùn)輸距離過長，商品損耗多大。冷藏品物流中心。冷藏品物流中心往往選擇在屠宰廠、加工廠、

36、毛皮處廠等附近。4.4.3區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化原則建筑材料物流中心。通常建筑材料物流中心的物流量大、占地多，可能產(chǎn)生某些環(huán)境污染問題，有嚴(yán)格的放火等安全要求，應(yīng)選擇在城市邊緣交通運(yùn)輸干線附近。燃料物流中心。石油、煤炭等燃料物流中心應(yīng)滿足放火要求，選擇城郊4.4.4物流節(jié)點(diǎn)布局的基本程序物流（中心）節(jié)點(diǎn)的布局關(guān)系著物流活動(dòng)成本及物流設(shè)施的正常運(yùn)作和發(fā)展，其合理程度將直接影響到規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和競爭能力。因此，物流中心布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮各中心特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行。4.4.4物流節(jié)點(diǎn)布局的基本程序物流中心布局的總體思路是采用系統(tǒng)工

37、程的思想和方法，從實(shí)際出發(fā)，按照需要和可能相結(jié)合、優(yōu)化資源配置的原則，以定性分析為主，定量分析為輔，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備能力的基礎(chǔ)上，合理地確定規(guī)劃期內(nèi)物流中心的數(shù)量、位置、規(guī)模與能力。4.4.4區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃順序?yàn)椋何锪鞴?jié)點(diǎn)功能預(yù)測、設(shè)施設(shè)備選擇、作業(yè)空間預(yù)估、物流節(jié)點(diǎn)用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和微觀仿真評價(jià)。通過這些子模塊，可以得到物流節(jié)點(diǎn)的初步規(guī)劃方案。物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容所謂區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，即確定物流園應(yīng)該具備的功能之后，根據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方

38、案兩部分。4.4.4區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃 -物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)物流設(shè)施規(guī)劃主要對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃，包括確定容量、形式和數(shù)量等重要指標(biāo)。然后根據(jù)設(shè)施的形式和操作要求，選擇所需的物流設(shè)備的形式（比如容器設(shè)備、儲存設(shè)備、揀取設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備和裝卸載設(shè)備等的形式）。4.4.4區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃 -物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)輔助設(shè)施根據(jù)物流中心的功能不同而有所區(qū)別，比如作為綜合性節(jié)點(diǎn)的物流中心，一般包括：停車場、加油站、修理場、結(jié)算中心、商務(wù)區(qū)、信息中心、生活區(qū)及其它附屬設(shè)施（比如水電設(shè)施等）等，需對這些功能所需設(shè)備及活動(dòng)空間做出詳細(xì)分析。4.4.

39、4區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃 -物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)此部分規(guī)劃涉及到設(shè)備、設(shè)施選型和停車場規(guī)劃的理論和原則，規(guī)劃的詳細(xì)程度視要求而定。物流園功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是否正確合理取決于對物流園功能及其構(gòu)成的研究、物流設(shè)備的研究和車輛行為的研究是否正確，而我國目前尚缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比如關(guān)于裝卸平臺的停車行為的研究及相關(guān)參數(shù)、指標(biāo)等，所以還有待進(jìn)一步深入研究。4.4.4區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部規(guī)劃 -物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 本講主要內(nèi)容物流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)綜合物流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述物流信息定義：物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件

40、的總稱。 物流信息的特點(diǎn)：信息源點(diǎn)多、分布廣、信息量大 物流信息種類繁多 信息的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)：價(jià)值衰減速度一般較快 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述物流信息物流信息的組成從發(fā)生的范圍分析，一般可以分為兩大部分：1)物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，主要指伴隨著物流活動(dòng)過程發(fā)生的各種數(shù)據(jù)、資料。主要包括：物品流轉(zhuǎn)信息，如物料種類、數(shù)量、流向、距離、時(shí)間等；物流作業(yè)層信息，如貨源狀況、車輛數(shù)目、車輛技術(shù)狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)目及狀態(tài)，作業(yè)場所、所需設(shè)施、設(shè)備情況等等；物流控制層信息，如貨物跟蹤信息、車輛跟蹤信息、倉儲與庫存控制信息等；物流鏈信息，如各物流環(huán)節(jié)能力、平衡與利用，瓶頸資源、瓶頸部位識別，能力利用狀況、可利用的外

41、部資源信息等。物流信息物流信息的組成從發(fā)生的范圍分析，一般可以分為兩大部分：1)物流系統(tǒng)內(nèi)部信息2)物流系統(tǒng)外部信息，是指來自物流系統(tǒng)外部的數(shù)據(jù)、資料。主要包括：市場信息，如貨主信息、用戶信息，簽訂的合同、運(yùn)輸供求等信息，市場發(fā)展趨勢分析等；同行信息，如行業(yè)主導(dǎo)者、挑戰(zhàn)者、跟隨者的動(dòng)向情況及競爭策略，同業(yè)合作伙伴的情況； 政策信息，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與變化信息； 區(qū)域物流系統(tǒng)信息等 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)定義：在物流范疇內(nèi)建立的，從事信息收集、整理、存儲、加工、傳輸以及服務(wù)、管理的系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)基本描述物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物

42、流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)概覽圖物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基本功能結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述運(yùn)輸管理倉儲管理配送管理訂單處理客戶關(guān)系管理庫存控制貨物跟蹤財(cái)務(wù)管理統(tǒng)計(jì)分析各類報(bào)表及分析結(jié)果物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基本要求：開放性。便于和外部系統(tǒng)的連接可擴(kuò)展性。便于系統(tǒng)功能逐步完善，不一定一步列位安全性。一要防止信息丟失、篡改；二要防止信息被盜協(xié)同性。企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息的協(xié)同；和外部企業(yè)信息的協(xié)同快速反應(yīng)。爭取第一時(shí)間獲得信息，對不正常事件的及時(shí)預(yù)警信息的集成性。便于統(tǒng)一管理。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息系統(tǒng)概述物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)開發(fā)步驟物流信息系統(tǒng)

43、開發(fā)是以系統(tǒng)工程為基礎(chǔ)，可分為以下幾個(gè)階段：可行性分析階段:從有益性、可能性和必要性信息系統(tǒng)規(guī)劃階段:由哪些部分組成，有哪些數(shù)據(jù)庫，信息如何交換信息系統(tǒng)分析階段信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段信息系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施階段信息系統(tǒng)測試階段信息系統(tǒng)安裝調(diào)試階段信息系統(tǒng)試運(yùn)行階段信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段信息系統(tǒng)更新階段 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的重要性：是項(xiàng)目開發(fā)的依據(jù)；是系統(tǒng)分析的依據(jù)；是編制工作計(jì)劃的依據(jù)；是籌集資源及分配資源的依據(jù)；是評審系統(tǒng)的依據(jù)；是協(xié)調(diào)各部門工作的依據(jù)。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃可分為三步進(jìn)行： 組成開發(fā)組對企業(yè)物流狀況和現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查；進(jìn)行可行性分析；編寫可

44、行性分析報(bào)告。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是物流信息系統(tǒng)建立的重要階段，一旦有了實(shí)用的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就可以按照數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)方法逐步補(bǔ)充，直至系統(tǒng)的最終建立。下面以訂單處理系統(tǒng)、采購訂貨系統(tǒng)、進(jìn)貨系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、出貨及配送系統(tǒng)為例，簡略介紹它們的主要功能與設(shè)計(jì)重點(diǎn) 物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）訂單處理系統(tǒng) 主要功能為：接受訂單功能 。庫存核查與回復(fù)交貨期功能 。追加訂購管理功能。查詢功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：接受訂單功能 ：能夠迅速、準(zhǔn)確地接收訂單內(nèi)容，并且能運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息來接受訂單。庫存核查與回復(fù)交貨期功能 ：在接獲訂單后立即核查庫存量，并且即時(shí)回復(fù)客戶交貨期。追加訂

45、購管理功能：為了回復(fù)商品交貨期所做的追加訂購管理，做到采購管理與追加訂購管理同步化。查詢功能：迅速準(zhǔn)確地回復(fù)客戶的查詢。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（二）采購訂貨系統(tǒng) 主要功能為：訂購提醒功能；訂購（采購）功能；補(bǔ)充訂購管理功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：訂購提醒功能：防止庫存不能滿足客戶需要的功能，以進(jìn)行適當(dāng)且正確的訂購管理。訂購（采購）功能：將訂購信息迅速正確地傳達(dá)至貨源處，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行訂購（采購），并進(jìn)行進(jìn)貨預(yù)定的手續(xù)及運(yùn)用。補(bǔ)充訂購管理功能：準(zhǔn)確追蹤補(bǔ)充訂購量的后續(xù)作業(yè)。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（三）進(jìn)貨系統(tǒng)主要功能為：進(jìn)貨預(yù)定管理

46、功能；進(jìn)貨行程預(yù)約與進(jìn)貨確定功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：進(jìn)貨預(yù)定管理功能：迅速取得正確的進(jìn)貨資料，并將獲得的資料靈活運(yùn)用在進(jìn)貨作業(yè)準(zhǔn)備、訂購業(yè)務(wù)當(dāng)中。進(jìn)貨行程預(yù)約與進(jìn)貨確定功能：輸入正確的進(jìn)貨商品及數(shù)量，以迅速反映出進(jìn)貨商品的現(xiàn)有庫存以及應(yīng)補(bǔ)充訂購的數(shù)量，使貨品動(dòng)向與資料完全一致。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（四）庫存管理系統(tǒng) 主要功能為：現(xiàn)有庫存管理功能；保管功能；庫存量以及庫存金額的管理功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：現(xiàn)有庫存管理功能：促使現(xiàn)有庫存量與賬面庫存量數(shù)據(jù)一致。因此可以根據(jù)以進(jìn)出貨為基準(zhǔn)的原則，建立能夠有效執(zhí)行現(xiàn)有庫存管理與賬面庫存管理之間差異性的系統(tǒng)。保管功能：執(zhí)行位

47、置（場所）管理。庫存量以及庫存金額的管理功能：建立管理系統(tǒng)，以確保庫存量的合理性，且針對滯銷品進(jìn)行管理，并進(jìn)行庫存的ABC分析管理。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（五）出貨系統(tǒng) 主要功能為：出庫指示功能；制作出貨單功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：出庫指示功能：就連不具任何產(chǎn)品專業(yè)知識的人，都能夠充分理解的滯銷品指示，而且品檢作業(yè)應(yīng)該省力化。制作出貨單功能：制作顧客指定規(guī)格的出貨單。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（六）配送系統(tǒng) 主要功能為：派車計(jì)劃與體積裝載計(jì)劃功能；收回領(lǐng)貨單功能。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為：派車計(jì)劃與體積裝載計(jì)劃功能：縮短派車計(jì)劃的立案時(shí)間。收回

48、領(lǐng)貨單功能：根據(jù)領(lǐng)貨單迅速、準(zhǔn)確地計(jì)算出營業(yè)額。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-綜合物流信息系統(tǒng)概述綜合物流信息系統(tǒng)定義：把物流和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，用各種方式選擇收集輸入物流計(jì)劃的、業(yè)務(wù)的、統(tǒng)計(jì)的各種有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過有針對性有目的的計(jì)算機(jī)處理，即根據(jù)物流關(guān)系方的經(jīng)營管理工作要求，采用特定的計(jì)算機(jī)技術(shù)，對原始數(shù)據(jù)處理后輸出對經(jīng)營管理工作有用的信息的一種系統(tǒng)。作用：整合物流信息資源；整合社會(huì)物流資源；推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。綜合物流信息系統(tǒng)功能物流信息系統(tǒng)規(guī)劃-綜合物流信息系統(tǒng)概述物流園區(qū)規(guī)劃本講主要內(nèi)容物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用物流園區(qū)的分類及功能物流園區(qū)的區(qū)位選

49、擇物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)作模式國外物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r我國物流園區(qū)的建設(shè)物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用1.1 物流園區(qū)的概念 最早出現(xiàn)在東京 物流園區(qū)：是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)也是提高物流服務(wù)水平、降低物流成本且具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)；空間概念 物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別 物流園區(qū)、物流中心、配送中心的區(qū)別物流園區(qū)物流中心配送中心物流園區(qū)：綜合型大型物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)面向全社會(huì)，具有綜合功能，大規(guī)模，可包含多個(gè)物流中心；物流中心：專業(yè)范疇的綜合型物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)局部領(lǐng)域，主要是分銷功能，中等規(guī)模，可包含多個(gè)配送中心；配送中心：小規(guī)

50、模，專業(yè)性強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)，面向最終用戶或特定市場，向最終用戶提供送貨服務(wù)，專業(yè)清晰，規(guī)模適應(yīng)于需求物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用1.2 物流園區(qū)的特點(diǎn) 復(fù)雜性：管理與運(yùn)作困難度高，物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資大，回收周期長，單獨(dú)企業(yè)無法承擔(dān)。綜合性：實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)模效應(yīng)，真正將上流、物流、信息流、資金流聯(lián)系在一起。 獨(dú)立專業(yè)性：園區(qū)內(nèi)不設(shè)制造企業(yè)；園區(qū)輻射范圍內(nèi)不再設(shè)分散的自用型物流企業(yè)。統(tǒng)一規(guī)劃，減少城市交通運(yùn)輸壓力 物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用1.3 物流園區(qū)的作用 集約化作用：基礎(chǔ)設(shè)施的集約、貨物處理的集約、技術(shù)處理的集約和管理的集約

51、；有效銜接作用：便于不同運(yùn)輸方式的銜接；對聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔脤β?lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用對提高物流水平的作用對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的分類及功能2.1 物流園區(qū)的分類按物流服務(wù)地域分：國際性物流園區(qū)全國性物流園區(qū)區(qū)域性物流園區(qū)城市物流園區(qū)按服務(wù)對象分：服務(wù)生產(chǎn)企業(yè)的物流園區(qū)服務(wù)零售業(yè)企業(yè)的物流園區(qū)面向全社會(huì)的物流園區(qū)2.1 物流園區(qū)的分類按主要功能分：物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的分類及功能園區(qū)類型概念代表園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)指可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)的物流園區(qū)上海國際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國際物流中心存儲配送型園區(qū)指以

52、大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū)安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、流通加工型園區(qū)指承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)廣東物資集團(tuán)、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)指同時(shí)具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū)深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)2.2 物流園區(qū)的功能 物流組織管理功能 分揀包裝集疏中轉(zhuǎn)儲存保管市場信息貨物配載經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能新建設(shè)施的開發(fā)功能既有設(shè)施及資源的整合功能物流園

53、區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的分類及功能3.1物流園區(qū)區(qū)位選擇的影響要素物流園區(qū)選址的出發(fā)點(diǎn) 定位在城鄉(xiāng)結(jié)合處，以解決市內(nèi)交通擁擠 定位在交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的集散地區(qū) 物流園區(qū)空間布局特征接近市區(qū)靠近交通主干道地價(jià)便宜勞動(dòng)力資源豐富可達(dá)性良好靠近鐵路樞紐位于集中消費(fèi)物流區(qū)其規(guī)劃有別于物流企業(yè)規(guī)劃 物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的區(qū)位選擇3.2物流園區(qū)空間布局原則規(guī)模效應(yīng)的要求 多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體、規(guī)模優(yōu)勢及專業(yè)化和互補(bǔ)性共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施，降低營運(yùn)成本，獲得規(guī)模效益給物流提供必要的停歇中?？臻g依據(jù)物流量和物流空間分布情況來確定園區(qū)的規(guī)模和布局保證物流供應(yīng)的順暢和反應(yīng)的快捷從空間布局角度

54、看，園區(qū)應(yīng)靠近供應(yīng)鏈下游，以保證供應(yīng)的及時(shí)和反應(yīng)迅捷，則存在一定的分散布局趨勢。這與規(guī)模效益和環(huán)境效益要求的集中布局發(fā)展矛盾。因此是集中營協(xié)調(diào)好這種矛盾。滿足環(huán)境發(fā)展要求物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的區(qū)位選擇3.3 物流園區(qū)區(qū)位選擇的評價(jià)體系定性分析地理位置與城市布局 位置與主要貨物流向之間的關(guān)系 物流園區(qū)與交通的關(guān)系 物流園區(qū)與口岸的關(guān)系 物流園區(qū)區(qū)位選擇的定量評價(jià)指標(biāo)與貨運(yùn)通道相關(guān)的指標(biāo)：自然密度，連接度，道路可達(dá)性與配送道路體系相關(guān)的指標(biāo)：準(zhǔn)時(shí)配送覆蓋率，配送道路體系覆蓋范圍物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的區(qū)位選擇物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)作模式4.1 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)原則: 客觀分析、定性及

55、定量預(yù)測原則：分析物流量及未來發(fā)展趨勢經(jīng)濟(jì)合理原則：最佳規(guī)模、地點(diǎn)；利用已有設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃原則：與地區(qū)規(guī)劃一致 適度前瞻性原則：環(huán)境和理性原則：遠(yuǎn)離市中心，緩解交通、污染、噪聲。4.2 物流園區(qū)的運(yùn)作模式 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 主體企業(yè)引導(dǎo)模式 工業(yè)地產(chǎn)商模式 綜合運(yùn)作模式 物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)作模式物流園區(qū)規(guī)劃-物流園區(qū)規(guī)劃涉及的因素5.1物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀交通及物流設(shè)施現(xiàn)狀城市規(guī)劃：城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局等。如布局不當(dāng)，造成交通堵塞、運(yùn)距過長等浪費(fèi)，車輛空載、調(diào)度困難等。環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展5.2物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容園區(qū)類型選擇及功能定位功能布局及經(jīng)濟(jì)評價(jià)基礎(chǔ)

56、設(shè)施建設(shè)功能模塊設(shè)計(jì)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)營管理機(jī)制、保障措施、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容1園區(qū)類型選擇及功能定位考慮現(xiàn)有條件，因地制宜對園區(qū)類型、功能、規(guī)模定為，確定發(fā)展目標(biāo)。是規(guī)劃的起點(diǎn)，主要依據(jù)以下幾點(diǎn)：現(xiàn)有軟硬件環(huán)境的分析評價(jià)園區(qū)建設(shè)的各類條件及要素評價(jià)園區(qū)及區(qū)域物流業(yè)趨勢政府對園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)定位物流規(guī)模、市場現(xiàn)狀分析及預(yù)測物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容2園區(qū)的功能布局及其經(jīng)濟(jì)評價(jià)根據(jù)客戶的物流需求和預(yù)測分析，依據(jù)物流服務(wù)功能的互補(bǔ)原則，確定入駐園區(qū)的各類物流企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模，相互間盡可能做到專業(yè)化和互補(bǔ)性相結(jié)合，提高設(shè)施利用率，減少重復(fù)投入，防止低層次競爭；根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近

57、合理、經(jīng)濟(jì)合理、方便可與、通暢其流等布局原則考慮貨物品種、數(shù)量及存儲特性；設(shè)計(jì)園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)空間布局及其相互關(guān)系；對布局方案的經(jīng)濟(jì)性分析，主要評價(jià)其對提高效率而起的作用。物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容3園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)宏觀保持與區(qū)域物流的銜接，園區(qū)內(nèi)設(shè)施從物流通道、交通、綠化、市政建設(shè)等入手4園區(qū)功能模塊設(shè)計(jì)在功能布局基礎(chǔ)上，進(jìn)行詳細(xì)功能設(shè)計(jì)。在滿足園區(qū)整體功能前提下，可根據(jù)物流需求方的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)例如，倉儲中心客觀根據(jù)服務(wù)對象、規(guī)模、考慮無流量分布、貨物品種、流向、運(yùn)輸距離、作業(yè)環(huán)節(jié)、次數(shù)、出入庫方式、倉儲面積、利用率等設(shè)計(jì)。物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容5園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：

58、企業(yè)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：具體的運(yùn)送物品的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，無言歌等級之分，屬于企業(yè)自身行為；物流商務(wù)網(wǎng)絡(luò)：有嚴(yán)格的等級之分，控制物流權(quán)限的等級網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)特征：園區(qū)內(nèi)物流環(huán)節(jié)相互組合、聯(lián)系成一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；物流園區(qū)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)功能輻射區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作的通道系統(tǒng)。因而應(yīng)根據(jù)區(qū)域物流量、設(shè)施等現(xiàn)狀分布特征對物流通道和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)的物流網(wǎng)絡(luò)。物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容6園區(qū)經(jīng)營管理機(jī)制、保障措施、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)研究分期建設(shè)規(guī)劃及建設(shè)費(fèi)用、估算投資總額、資金籌措渠道、提出相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案，并提出人才培養(yǎng)措施。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)采用定量與定性相結(jié)合，分析園區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。定性評

59、價(jià)采用AHP評價(jià)法，定量分析采用效益費(fèi)用比、內(nèi)部收益率等指標(biāo)。物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容7信息平臺規(guī)劃考慮時(shí)效性、零庫存及將物流功能外包的要求。信息平臺總體規(guī)劃時(shí)，需確定各功能模塊的詳細(xì)功能及開發(fā)次序，優(yōu)先開發(fā)倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調(diào)度、訂單管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等模塊，分期實(shí)施規(guī)劃。8園區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目安排園區(qū)近期工作重點(diǎn)適當(dāng)安排，有利于園區(qū)建設(shè)工作展開搞清建設(shè)工作切入點(diǎn)。如：園區(qū)征地、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與信息平臺、人才引進(jìn)及優(yōu)惠政策、重點(diǎn)企業(yè)引進(jìn)。物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃的主要內(nèi)容5.3物流園區(qū)規(guī)模的確定物流園區(qū)的功能和空間布局決定了其規(guī)模一般較大，否則無法完成任務(wù)。國外物流

60、園區(qū)一般在7萬平米100萬平米。一、規(guī)模確定的程序1原則：與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)-規(guī)模；與市場需求相協(xié)調(diào)：需求量規(guī)模，需求層次結(jié)構(gòu)功能設(shè)施；內(nèi)部與外部系統(tǒng)性原則：內(nèi)不合理布局，外部是指確定物流園區(qū)最佳的規(guī)模、數(shù)量；適當(dāng)超前原則。物流園區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模的確定物流園區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模的確定2規(guī)模的確定程序：從不同角度把握物流發(fā)展趨勢和分布特點(diǎn)預(yù)測各功能要素的未來發(fā)展?fàn)顩r明確經(jīng)營模式平臺建設(shè)初步計(jì)算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積布局各功能區(qū)位置、作業(yè)空間、建筑工程方案二、園區(qū)設(shè)施配置與規(guī)模計(jì)算影響規(guī)模的設(shè)施主要包括辦公樓、停車場、集裝箱堆場、各類倉庫、交通線路、綠化等。其中停車場、集裝箱處理區(qū)和倉