倉儲與配送管理第七章ppt課件

1、倉儲與配送管理天津工業(yè)大學管理學院第七章 配送概述7.1 配送的產生與開展配送產生的必要性：配送的產生和開展既是社會化分工進一步細化的結果，又是社會化大消費開展的要求 配送產生的背景：二戰(zhàn)后，由于經濟的快速開展和迅速增長，在興隆國家的產業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的消費方式被普遍被采用。其次，消費者和需求者對后勤效力日益注重，對后勤效力的要求日趨提高，不但要求減少后勤效力的費用支出，而且要求提高其效力質量。配送的近代開展配送大體上閱歷了三個開展階段：A配送的雛形階段 20世紀60年代初物流活動中的普通送貨開場向備貨、送貨一體化方向轉化 B配送的發(fā)育階段 20世紀60年代中期 C配送的成熟

2、階段 20世紀80年代中期 廣泛的、以高新技術為支撐手段的系列化、多功能的供貨活動配送的開展階段高頻率、小批量配送共同配送協(xié)同配送一體化配送1、高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制消費方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進貨方式，產生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形狀的產生和開展。采用這種配送方式后，消費商到零售商的配送由4.1次/周添加到4.5次/周，從零售商到超級市場的配送從3.2次/周添加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,普通零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，消費商和零售商之間從24.9小時縮短為22小時；零售商和便

3、利店之間從23.9小時縮短為22小時；零售商和普通零店之間從19.7小時縮短為18.9小時2、共同配送所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進展配送，對多個企業(yè)共同進展配送。例如多個進貨業(yè)主設立共同配送中心，并從該中心進貨，然后配送中心將所進商品匯總、分類后一致進展配送。據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。微觀效益到達配送作業(yè)的經濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運本錢 不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精神運營核算心業(yè)務，促進企業(yè)的生長與分散 擴展市場范圍，消除原有封鎖性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益減少社會車

4、流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的景象，改善交通運輸情況 經過集中化處置，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處置空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活質量 總而言之，共同配送可以最大限制地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的運用效率降低本錢，獲得最大效益提高效力，還可以去除多余的交錯運輸，并獲得緩解交通、維護環(huán)境等社會效益。 3、一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高程度管理的物流，其目的是降低本錢和提高效力程度。有兩層意思，一是“貨架一攬子，即以某一貨架群作為整體對象，不問進貨地點和形狀，將全部商品 集中上貨；另一個是“業(yè)務一攬子，就是提供進貨業(yè)務和與其相關業(yè)務的一攬子效力

5、。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進貨，而后者是按部門進貨。配送的英語原詞為Delivery，不能將它了解為交貨、送貨，也不能了解為“零售+送貨。日本 “最終將物品按指定的日期平安準確交貨的保送活動； “面向城市和區(qū)域范圍內，對需求者進展的運輸； “把貨物從物流結點交到收貨人處的交貨行為。7.2 配送的概念與特點7.2 配送的概念與特點7.2.1 配送的含義 在經濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶的要求，對物品進展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 2001年配送發(fā)揚了資源配置作用，而且是“最終配置，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經濟活動是送貨，但應是現(xiàn)代送

6、貨，即是和當代科技相結合的，是“配和“送的有機結合配送以用戶的需求為出發(fā)點，但應該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐漸成為企業(yè)開展的重要戰(zhàn)略手段7.2 配送的概念與特點7.2.2 配送與送貨的區(qū)別 1送貨主要表達為消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，能過送貨到達多銷售產品的目的。配送是社會化大消費高度專業(yè)化分工的產物，是商品流通社會化的開展趨勢。2送貨對用戶而言只能滿足其部分需求，送貨人有什么送什么。配送將用戶的要求作為目的，詳細表達為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。3送貨通常是送貨單位的附帶任務，也就是說送貨單位的主要業(yè)務不是送貨。配送那么表現(xiàn)為配關

7、部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進展配送效力的配送中心。4送貨在商品流通中只能是一種效力方式。配送不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制最終要開展為“配送制。5在自在企業(yè)進展集中配送，保證向企業(yè)內部的各消費單位進展物資供應，可以取代分散在各個企業(yè)為保證消費繼續(xù)進展而設立的倉庫，這樣使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為能夠，這一點在物流興隆國家和我國一些地域的實際中已得到證明。送貨那么沒有這種功能。7.2 配送的概念與特點7.2.3 運輸與配送的相互關系 1運輸與配送都是線路活動。2運輸與配送的差別：活動范圍上：運輸是在大范圍內進展，而配送普通僅局限在一個地域或一個城市范圍之內。功能上：運輸是實現(xiàn)以大批量、遠間隔

8、的物檔次置轉移為主，運輸途中客觀上存在著一定的存儲功能，配送以實現(xiàn)小批量、多種類物品的近間隔位置轉移為主，但同時要滿足用戶的多種要求，為了滿足有時要添加加工、分割、包裝、存儲等功能，故配送具有多功能性。3運輸和配送的互補關系。普通來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先經過運輸實現(xiàn)物品的長間隔的位置轉移，再由配送來完成短間隔的保送。7.2 配送的概念與特點7.2.4 配送的特點 義務的多重性 各種業(yè)務的有機結合 技術手段現(xiàn)代化 分工專業(yè)化 活動內容中還有“揀選、“分貨、“包裝、“分割、“組配、“配貨等項任務 1按配送組織者不同分類 配送中心配送 優(yōu)點：規(guī)模比較大，專業(yè)性比

9、較強，與用戶之間存在固定的配送關系。 配送才干強，配送間隔較遠，覆蓋面較寬，配送的種類多，配送的數(shù)量大，可以承當工業(yè)消費用主要物資的配送以及向配送商店實行補充性配送等。 缺陷：投資較高，靈敏與機動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送的設備 ，其投資大，并且一旦建成便很難改動，靈敏機動性較差。 組織者是專職配送中心 7.3 配送的分類倉庫配送優(yōu)點：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的 方式 缺陷：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化程度低商店配送優(yōu)點：靈敏機動，適用于小批量、零星商品的配送缺陷：普通無法承當大批量的商品配送。 消費企業(yè)配送優(yōu)點：由于具有直接、防止中轉的特點，所以在節(jié)省本錢方面具 有一

10、定的優(yōu)勢 缺陷：這種配送方式多適用于大批量、單一產品的配送，不適用 于多種產品“劃零為整的配送方式，所以具有一定的局限性 以普通倉庫為據(jù)點來進展配送 這種配送方式的組織者是消費企業(yè) 組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點2按配送時間及數(shù)量分類 1.定時配送 優(yōu)點：時間固定，易于安排任務方案，易于方案運用設備，也有利于安排接運 人員和接運作業(yè)。 缺陷：暫時性較強，配貨、配裝任務緊張，難度較大，假設配送數(shù)量變化較 大時也會出現(xiàn)配送運力的困難。 2.定量配送 優(yōu)點：備貨任務相對簡單，而時間規(guī)定不嚴厲，那么為將不同用戶所需的物品拼 湊整車運輸、充分提高運力利用率提供了時機，并對配送道路進展合理 優(yōu)化，到達節(jié)約運

11、力降低本錢的目的 時配送即按事先商定的時間間隔進展配送 定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內進展的配送 3.定時、定量配送 特點：它兼有以上兩種方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴厲，管理和 作業(yè)的難度較大。需求配送企業(yè)有較強的方案性和準確度。適用場所：消費和銷售穩(wěn)定，產品批量較大的消費制造企業(yè)和大型連鎖商場 的部分商品的配送及配送中心采用。 4.定時、定量、定點配送 特點：這種配送方式普通事先由配送中心與用戶簽署配送協(xié)議，雙方嚴厲 按協(xié)議執(zhí)行。適用場所：重點企業(yè)和重點工程的需求，配送中心普通與用戶有長期穩(wěn)定的 業(yè)務往來，這對于保證物資供應，降低企業(yè)庫存非常有利。 定時定量配送是在規(guī)定的

12、時間內對規(guī)定的商品種類和數(shù)量進展配送定時定量定點配送是按照確定的周期、確定的貨物種類和數(shù)量，對確定的用戶進展配送 5.定時、定道路配送 特點：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛人員及接、運貨任務。對 于用戶來講，可以就一定道路和時間進展選擇，又可以有方案地 安排接貨力量。 順應場所：消費者比較集中的地域 6.即時配送 特點：可以靈敏高效地滿足用戶的暫時需求，但是對配送中心的要求比較 高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴厲。 順應場所：通常只需配送設備完備，具有較高的管理和效力程度，較高的 組織和應變才干的專業(yè)化的配送中心才干大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務。 定時定道路配送是經過對客戶的分布情況進

13、展分析，設計出合理的運輸?shù)缆罚鶕?jù)運輸?shù)缆钒才诺竭_站點的時辰表，按照時辰表，沿著規(guī)定的運轉道路進展配送 即時配送是完全按照用戶忽然提出的時間和數(shù)量方面的配送要求，立刻將商品送達指定地點的配送方式 7.快遞配送 特點：與即時配送相比更為靈敏機動。其效力對象為寬廣的企業(yè)和用戶，覆 蓋范圍比較廣，效力時間隨地域的變化而變化 適用場所：配送的物品主要是小件物品 快遞配送是一種面向社會的快速的配送方式 (3)按配送商品種類及數(shù)量不同分類 1.單(少)種類大批量配送 2.多種類、少批量配送 3.配套成套配送 4按運營方式分類1.銷售配送：配送企業(yè)是銷售性企業(yè)。2供應配送：企業(yè)為了本人的供應需求所采取的配送

14、方式。3銷售供應一體化配送4代存代供配送：客戶本人的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，然后組織對本身的配送。5按配送專業(yè)化程度分類1. 綜合配送：指配送商品種類較多，不同專業(yè)領域的產品在一個配送結點中組織對客戶的配送。2.專業(yè)配送：指按產品性狀不同適當劃分專業(yè)領域的配送方式。3.共同配送(Joint distribution) ：由多個企業(yè)結合組織實施的配送活動。分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。共同配送 1.概念：共同配送本質上就是在同一個地域，許多企業(yè)在物流運動中 相互配合、結合運作，共同進展理貨、送貨等活動的一種組 織方式。 2.實踐操作的詳細做法： 共同投資建立

15、“共同配送中心 共同(或結合)配送運輸、共同發(fā)送 3.共同配送的特征 技術設備先進，且配送規(guī)模較大，資金流動充足 多網(wǎng)絡的有機結合 長間隔高密度的聚集與發(fā)散 任務人員較少且素質較高 4.共同配送的類別 1以貨主為主體的共同配送。 2以物流業(yè)者為主體的共同配送。5. 實施共同配送應留意的問題 參與共同配送的雙方應簽署較為正式的合同或協(xié)議；承當配送的貨主或物流主體應具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術支持在客戶分布、商品特性、操作方式及運營系統(tǒng)方面應類似性和趨同性，便 于組織管理和相互協(xié)調；貨主或物流主體在物流配送方面應為共同的利益相互協(xié)作，相互配合。對于配送收益的分配在合同或協(xié)議內應有明確的規(guī)定。防止

16、個別配送的低效率 7.3 配送的作用和開展趨勢7.3.1 配送的作用 1、完善了保送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運轉經濟效益；2、提高了末端物流的效益3、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理；4、簡化手續(xù)，方便客戶；5、提高了物品供應或商品銷售的保證程度。1、完善了保送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運轉經濟效益第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都到達了較高程度，長間隔、大批量的運輸實現(xiàn)了低本錢化。但是，在一切的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸有不同的許多特點

17、，如要求靈敏性、順應性、效力性，致使運力往往利用不合理、本錢過高等問題難以處理。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運一致同來，加上上述的各種優(yōu)點使保送過程得以優(yōu)化和完善。2、提高了末端物流的效益 采用配送方式，經過增大經濟批量來到達經濟地進貨，又經過將各種商品用戶集中一同進展一次發(fā)貨，替代分別向不同用戶小批量發(fā)貨來到達經濟地發(fā)貨，使末端物流經濟效益提高。3、配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理 實現(xiàn)了高程度的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，消費企業(yè)可以完全依托配送中心的準時配送而不需堅持本人的庫存?；蛘?，消費企業(yè)只需堅持少量保險貯藏而不用留有經常貯藏，這就可以實現(xiàn)消費企業(yè)多年追求的“

18、零庫存，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量貯藏資金，從而改善企業(yè)的財務情況。4、簡化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)絡就可訂購到以往需去許多地方才干訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可替代現(xiàn)有的高頻率接貨，因此大大減輕了客戶的任務量和負擔，也節(jié)省了事務開支。 5、提高了物品供應或商品銷售的保證程度 用消費企業(yè)本人堅持庫存，維持消費，供應保證程度很難提高遭到庫存費用的制約，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的貯藏量更大，因此對每個企業(yè)而言，中斷供應、影響消費的風險便相對減少，運用戶免去短缺之憂。 7.3 配送的作用和開展趨勢7.3.2 配

19、送的合理化 1配送合理化的判別標志2不合理配送的表現(xiàn)方式3配送合理化的措施1配送合理化的判別標志1庫存標志A.庫存總量：是一個動態(tài)的量，所謂合理量是在運營量前提條件下來定的。B.庫存周轉：以低庫存堅持高供應才干，庫存周轉就要快。2資金標志A.資金總量：用于資源籌措所占用流動資金總量，盡能夠低。B.資金周轉：節(jié)拍快，資金充分發(fā)揚作用。C.資金投向的改動：資金從分散投入改為集中投入，能添加調控作用。1配送合理化的判別標志3本錢和效益宏觀效益、微觀效益配送企業(yè)利潤、用戶企業(yè)本錢降低、資源籌措本錢都是判別配送合理化的重要標志。4保證供應A.缺貨次數(shù):實行配送后，客戶因到貨不及時影響消費及運營的次數(shù)下降

20、。B.配送企業(yè)集中庫存量:其數(shù)量所構成的保證供應才干高于配送前單個企業(yè)保證程度。C.即時配送的才干及速度:在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送才干及反響速度高于未實行配送前。 1配送合理化的判別標志5社會運力節(jié)約A.社會車輛總數(shù)減少，而承運量添加。B.社會車輛空駛減少。C.企業(yè)運輸減少，社會化運輸添加。1配送合理化的判別標志6物流合理化標志A.能否降低了物流費用。B.能否減少了物流損失。C.能否加快了物流速度。D.能否發(fā)揚了各種物流方式的最優(yōu)效果。E.能否有效銜接了干線運輸和末端運輸。F.能否不添加實踐的物流中轉次數(shù)。G.能否采用了先進的技術手段。2不合理配送的表現(xiàn)方式1資源籌措的不合理不能實現(xiàn)

21、保證效力、降低本錢的資源籌措。2庫存決策不合理不能實現(xiàn)集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量。3價錢不合理配送價錢不能低于客戶產品購買價錢加上本人提貨、運輸、進貨之本錢總和。2不合理配送的表現(xiàn)方式4配送與直達的決策不合理配送添加環(huán)節(jié)，假設客戶運用批量大，直接送貨，比經過配送更節(jié)約費用。5送貨中不合理運輸配送是車輛不滿載、空駛等3配送合理化的措施1推行專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實行雙向配送5推行準時配送系統(tǒng)6推行即時配送7.3 配送的作用和開展趨勢7.3.3 配送的開展趨勢 專業(yè)化規(guī)?；?、集團化多元化共同化信息化綠色化倉儲自動化 裝卸搬運機械化 配貨電子化 補貨電子化 商品數(shù)字化 流程

22、無紙化 作業(yè)智能化 交流協(xié)同化7.4 配送中心7.4.1 配送中心定義 定義1：GB/T 18345-2001：配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織。應根本符合以下要求：主要為特定的客戶效力；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍小；多種類小批量；以配送為主，儲存為輔。 定義2：配送中心是從從事貨物配備集貨、加工、分貨、揀選、配貨和組織對用戶的送貨，以高程度實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設備。 王之泰配送中心是典型的流通型倉庫，強調了流通性7.4 配送中心7.4.2 配送中心開展歷史 配送中心是在倉庫的根底上開展起來的保管倉庫流通倉庫配送中心7.4 配送中心配送中心興起背景 1、大消費、大流通情勢

23、的構成，使客戶對效力的內容、時間和效力程度都提出了更高的要求。JIT方式和“零庫存思想對企業(yè)運營產生了宏大的影響，從而產生了對配送中心的需求2、社會對物流合理化的要求。經過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和平安的壓力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶37.4 配送中心7.4.3 配送中心的作用和功能 配送中心的作用 大大簡化了流通活動 使供貨順應市場需求變化； 經濟高效的組織貯運； 提供優(yōu)質的保管、包裝、加工、配送、信息效力； 促進地域經濟的快速增長； 對于開展連鎖運營等現(xiàn)代流通方式的作用突出。配送中心的功能 備貨功能 倉儲功能 分撿配貨功能 配裝功

24、能 配送功能 運輸功能 集散功能 配送加工功能 信息功能 增值性功能一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的一切功能，可以看作物流活動的縮影，詳細有以下功能：備貨功能 是配送的預備任務或根底任務，備貨任務包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進展一定規(guī)模的備貨。備貨是決議配送成敗的初期任務，假設備貨本錢太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送貯藏是按一定時期的配送運營要求，構成的對配送的資源保證。這種類型的貯藏數(shù)量較大，貯藏構造也較完善，視貨源及到貨情況，可以有方案地確定周轉貯藏及保

25、險貯藏構造及數(shù)量。配送的貯藏保證有時在配送中心附近單獨設庫處理。另一種儲存形狀是暫存，是詳細執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存預備。由于總體儲存效益取決于儲 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對任務方便與否呵斥影響，而不會影響儲存的總效益，因此在數(shù)量上控制并不嚴厲。還有另一種方式的暫存，即是分揀、配貨之后，構成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調理配貨與送貨的節(jié)拍，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流方式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性任務。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨預備性任務，是不同配送企業(yè)在送貨時進展競爭和提高本身經濟效益的必然延伸，所以

26、，也可以說是送貨向高級方式開展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨效力程度，所以，分揀及配貨是決議整個配送系統(tǒng)程度的關鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能到達車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進展搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需求配裝；和普通送貨不同之處在于，經過配裝送貨可以大大提高送貨程度及降低送貨本錢，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和普通運輸形狀主要區(qū)別在于：配送運輸是較短間隔、較小規(guī)模、額度較高的運輸方式，普通運用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)牡缆愤x擇問題是普通干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是獨一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，普通城市交通道路又較復雜i如何組合成最正確道路，如何使配裝和道路有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的任務。 送達效力 配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送任務的結束，這是由于送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處置相關手續(xù)并