四工區(qū)承臺施工方案1

1、廣深沿江高速公路(深圳段）2標四工區(qū)承臺施工方案（機場特大橋032#墩）中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路(深圳段）2標項目部二九年七月廣深沿江高速公路（深圳段）2標四工區(qū)承臺施工方案（機場特大橋0#32#墩)編制：工復程部核：長：總工程師:中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部二九年七月目錄一、編制范圍、依據(jù)及原則11。1編制范圍.11.2編制依據(jù)。.11.3編制原則.1二、工程概況12。1工程簡介.12。2自然條件.12.2.1氣象條件.12。2。2水文條件.22。2。3地質條件.2三、承臺施工關鍵工藝控制33.1套箱圍堰拼裝、下沉.33.2封底混凝土施工.43.3鋼筋加工制作

2、.43。4承臺混凝土施工.4四、首件主要人員、機械設備及材料配置54.1主要人員配置.54。2主要機械設備配備.54。3主要材料.6五、圍堰設計7方案一:套箱圍堰和吊架.75。1套箱圍堰設計.85。1.1計算依據(jù).85。1.2套箱圍堰設計圖紙.85。1.3套箱圍堰基本參數(shù).95.1。4套箱圍堰設計荷載10。5套箱圍堰上浮穩(wěn)定計算11套箱圍堰側板計算11套箱圍堰圍檁和導梁計算135。2套箱圍堰吊架設計145。2.1套箱圍堰吊架設計圖紙145。2.2套箱圍堰吊架墊梁及支腿計算15。3滑車組計算16中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部1HYPERLINKl_TOC_250035方案二

3、:鋼板樁圍堰和承臺模板設計16HYPERLINKl_TOC_250034鋼板樁圍堰及承臺模板設計16HYPERLINKl_TOC_2500335.3。1計算依據(jù)16HYPERLINKl_TOC_2500325.3.2鋼板樁圍堰和承臺模板設計圖紙16HYPERLINKl_TOC_2500315.3。3鋼板樁圍堰基本參數(shù)17HYPERLINKl_TOC_2500305。3.4鋼板樁圍堰設計18HYPERLINKl_TOC_250029六、承臺施工19方案一：套箱圍堰施工承臺196。1圍堰施工19HYPERLINKl_TOC_2500286。1。1吊架拼裝19HYPERLINKl_TOC_25002

4、76.1.2鋼套箱拼裝、下放20HYPERLINKl_TOC_2500266.1。3鉆孔平臺拆除20HYPERLINKl_TOC_2500256。1.4圍堰下放、定位20HYPERLINKl_TOC_2500246。1.5圍堰吊架拆除20HYPERLINKl_TOC_2500236.1。6樁基檢測21HYPERLINKl_TOC_250022。7圍堰內填砂21HYPERLINKl_TOC_2500216。1。8圍堰封底混凝土灌注21HYPERLINKl_TOC_250020承臺施工22HYPERLINKl_TOC_2500196。2.1施工流程22HYPERLINKl_TOC_2500186.

5、2。2圍堰內基坑處理24HYPERLINKl_TOC_2500176。2。3鉆孔樁竣工驗收及承臺測量放樣24HYPERLINKl_TOC_2500166.2.4鋼筋制安24HYPERLINKl_TOC_2500156.2。5海工混凝土原材料及配合比26HYPERLINKl_TOC_2500146。2。6混凝土澆筑27HYPERLINKl_TOC_2500136.2.7混凝土養(yǎng)護28HYPERLINKl_TOC_2500126。2。8圍堰及承臺倒角模板拆除29HYPERLINKl_TOC_250011。9河床清淤29HYPERLINKl_TOC_2500106。2.10混凝土防腐涂裝30HYPE

6、RLINKl_TOC_250009方案二：鋼板樁圍堰施工承臺30HYPERLINKl_TOC_250008鋼板樁圍堰施工31HYPERLINKl_TOC_250007。1鋼板樁驗收31HYPERLINKl_TOC_2500066。3。2鋼板樁的運輸31HYPERLINKl_TOC_2500056。3.3鋼板樁整理31HYPERLINKl_TOC_2500046。3。4鋼板樁的插打31HYPERLINKl_TOC_2500036。3。5堵漏32HYPERLINKl_TOC_2500026。3。5圍堰內填砂32HYPERLINKl_TOC_2500016.3.6硬化基層32HYPERLINKl_T

7、OC_2500006。3。7承臺施工32中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部26。3.8鋼板樁圍堰拆除326.3.9鋼板樁的施工中遇到的問題及處理32承臺混凝土外觀質量問題的預防及處理336。4。1蜂窩、麻面336.4。2露筋336.4。3表面不平整346.4.4表面裂紋34七、承臺施工環(huán)境保證措施34八、承臺施工質量保證措施35九、承臺施工安全保證措施35中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部3中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案廣深沿江高速公路（深圳段）第2標四工區(qū)承臺施工方案一、編制范圍、依據(jù)及原則1.1編制范圍廣深沿江高速公路（

8、深圳段）第2標機場特大橋0#32墩承臺.1。2編制依據(jù).、廣深沿江高速公路(深圳段）項目路基橋涵工程施工招標文件(第2合同段)；、廣深沿江高速公路（深圳段)兩階段第2標段施工圖設計修編、施工圖設計補遺說明；、廣深沿江高速公路深圳段兩階段第2標段工程地質勘察報告(參考資料）、國家和行業(yè)頒布的有關現(xiàn)行施工規(guī)范和標準、廣深沿江高速公路(深圳段）項目土建工程專用施工技術規(guī)程、質量管理規(guī)程、安全文明施工管理規(guī)程、工程項目管理手冊;、潮汐表（2009）、潮汐表（2010)；1。3編制原則、施工方案力求采用先進的、可靠的設備、材料、工藝，達到技術先進，工藝成熟,具有可操作性。、施工方案結合橋址的地質、水文、

9、氣象條件及工程規(guī)模、技術特點、工期要求、工程造價多方面比選后確定。、高度重視質量、環(huán)保、安全施工問題。二、工程概況2。1工程簡介本合同段機場特大橋機場特大橋左右幅為分離式，各幅橋的上下部結構各自獨立，橋孔跨組成（自北向南）為:16（560m）460m6(560m）整孔預制箱梁；下部結構單幅為雙柱墩，4根1.8鉆孔樁基，為2排2根布置,承臺頂標高+3.10m，承臺厚2.8m，采用矩形承臺。根據(jù)本標段地質及水文資料，機場特大橋0墩32#墩承臺均采用套箱圍堰進行施工。2.2自然條件2.2。1氣象條件深圳屬南亞熱帶海洋性氣候，長夏短冬，夏無酷暑,冬無嚴寒，陽光充足，中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深

10、圳段）2標項目部1中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案雨量豐沛,氣候宜人，四季鮮花盛開。年平均氣溫22.3.本地區(qū)常年風向以N-NE風為主，其次為SE風，年平均風速4m/s，最大風速達34m/s。在79月常受熱帶風暴及臺風襲擊，臺風登陸常伴隨著暴潮和降水.2.2。2水文條件、潮汐伶仃洋潮汐屬不規(guī)則半日潮，即在一個太陰日里(約24小時50分），出現(xiàn)兩次高潮兩次低潮，日潮不等現(xiàn)象顯著.月內有朔、望大潮和上、下弦小潮，約15天一周期。汛期伶仃洋海平面在漲潮時向西南傾斜，落潮時則向東南傾斜；枯水期無論高潮位還是低潮位，東部均略低于西部,海平面向東南傾斜。由于受密度環(huán)流及科氏

11、力的作用,伶仃洋存在由西向東的橫比降，即西邊的水位高于東邊的水位，尤其在落急時候水位差別最大.潮差平均為1.381.61m，大潮時，潮差超過2m。根據(jù)設計圖紙,大橋設計高潮位+3。526m，平均高潮位+1。156m,設計低潮位1。384m,平均低潮位-0。174m。、水文深圳段跨海里程約有17。6Km.海水水體屬大鏟灣及媽灣海域,勘察時測得沿線鉆孔海水深1。37。7m，具有一日兩次漲潮和落潮的規(guī)律,海水面平均標高為黃海高程0。6m，與南海海平面標高接近；陸域鄰近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面.在陸域，地表水和地下水的流向，總體來講具有順地勢自東向西徑流的趨勢，近海地帶水力梯度趨緩，流

12、速減慢,水位受潮汐變化所影響。地下水主要有兩層,即賦存于第四系松散地層中的孔隙水及賦存于巖石中的裂隙水。地下水主要屬潛水類型,局部地段具有微承壓性.賦存于第四系地層中,其中第四系海相沉積粗砂、沖洪積粗礫砂等砂層之透水性及導水性強，涌水量大,是主要的含水地層。海域海水深度1。328。30m，陸域地下水穩(wěn)定水位深度為0.72。2m，標高介于-0.444。01m。、波浪本工程區(qū)域位于大鏟灣港區(qū)西北部,緊臨大鏟灣港區(qū)，屬伶仃洋波浪特征。分析萬山站及赤灣站的水文資料，并根據(jù)中山大學河口海岸研究所編制的深圳港大鏟灣港區(qū)的波浪分析報告（2002。7），本工程區(qū)域波浪特征主要有:、根據(jù)赤灣站的風場資料分析，本

13、區(qū)域常風向為ESE，強風向為SSWW，瞬時最大風速超過40m/s，主要由臺風造成.、波浪類型主要是風浪，主要受當?shù)仫L的影響,涌浪率很小。、由于受到伶仃洋眾多島嶼及復雜的水下地形的影響，涌浪波高在通過折射、繞射、底摩擦耗能后衰減得很快，口外涌浪6m7.5m時，傳到該水域波浪已衰減到0.5m1.0m，波高衰減了約90%。、混合浪波高大多數(shù)情況下與風浪波高近似相等,誤差在允許的范圍內,可以忽略涌浪而僅考慮風浪。2。2。3地質條件根據(jù)沿線的地形地貌特點、地質結構、不良地質及特殊土的分布狀況劃分，本標段歸屬沙井泥灘區(qū)段，地質變化大,機場特大橋覆蓋層厚度由024m不等，中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深

14、圳段）2標項目部2中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案根據(jù)地勘成果顯示,本標段機場特大橋的各地層工程地質特征按自上而下的沉積順序見表層號2。2-1：地層名稱表2.21機場特大橋工程地質概況表厚度地基承載力21淤泥0.312。9m，平均3。05mfa0=35KPa，qik=5KPa2c細砂0。52。8m,平均1。56mfa0=60KPa,qik=20KPa31粉質黏土0。614。9m,平均5。07mfa0=150200KPa，qik=40KPa3-2中粗砂0。510。4m，平均3.05mfa0=180200KPa，qik=55KPa3-3淤泥質粉質粘土0。66。1m，

15、平均2。45mfa0=60KPa,qik=20KPa3-4粉質粘土1。18。6m，平均3。22mfa0=150200KPa，qik=40KPa4粉質黏土1。021。9m，平均6.28mfa0=180220KPa，qik=55KPa61全風化混合花巖1。819.1mfa0=350KPa，qik=70KPa62強風化混合花巖1。940。6mfa0=500800KPa,qik=100150KPa63中風化混合花巖0。515.8mfa0=15002000KPa6-4微風化混合花巖12m，未鉆穿fa0=30004000KPa7-1全風化片麻巖1.230。8mfa0=300KPa,qik=65KPa7-2

16、強風化片麻巖1.552。2mfa0=450600KPa，qik=90130KPa7-3中風化片麻巖1。37。8mfa0=15002000KPa74微風化片麻巖12。7m，未鉆穿fa0=3500KPa81全風化輝綠巖5.212。85mfa0=300KPa，qik=70KPa82強風化輝綠巖6.554。00mfa0=450500KPa，qik=100KPa83中風化輝綠巖8。115。3mfa0=1500KPa8-4微風化輝綠巖12。5m,未鉆穿fa0=3000KPa三、承臺施工關鍵工藝控制本工區(qū)擬采用兩種承臺施工方案，方案一為套箱圍堰施工方案，方案二為鋼板樁圍堰施工方案.3.1套箱圍堰拼裝、下沉套

17、箱圍堰側板兼作承臺模板,故拼裝、下沉定位要求高。主要控制措施見表3。11。表3。11套圍堰拼裝、下沉施工控制措施施工過程技術指標可能發(fā)生的問題技術對策側板的長度和寬度偏差不大于5mm側板加工尺寸不滿足要求在胎具上準確放樣制作圍堰拼裝、下沉相鄰兩側板表面高低差不大于2mm平面中心偏位不大于20mm側板拼裝錯臺嚴格控制預拼質量中心偏位利用GPS平面定位，布置強中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部3中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案傾斜度不大于0.75。傾斜度和剛度足夠的導梁，在導梁的導向作用下沉套箱圍堰。3。2封底混凝土施工檢驗封底混凝土灌注施工工藝，

18、提出封底混凝土施工控制措施;主要施工控制措施見表3.2-1。表3.21封底混凝土施工控制措施施工過程技術指標可能發(fā)生的問題技術對策封底混凝土施工連續(xù)快捷12h坍落度14cm堵管混凝土發(fā)生離析導管埋深過小封底失敗1、嚴格控制混凝土和易性、坍落度2、確保首盤封底混凝土的方量3、準確檢測導管埋深4、嚴格遵循配合比拌制混凝土5、嚴格控制封底混凝土厚度6、加強混凝土供應能力7、建立和完善質量監(jiān)控體系鋼筋加工制作檢驗鋼筋加工成型及安裝工藝；施工控制措施見表3。31。表3。31鋼筋加工及安裝施工控制措施施工技術指標可能發(fā)生的問題技術對策過程原材料不合格1、及時對進場材料進行檢驗鋼筋加工及安裝鋼筋原材料及連接

19、接頭應符合設計及相關規(guī)范要求，28鋼筋采用滾扎直螺紋連接，其它鋼筋采用閃光對焊接頭，鋼筋安裝時必須保證設計的鋼筋根數(shù)，鋼筋骨架尺寸滿足規(guī)范要求。保護層厚度允許偏差010mm鋼筋接頭不合格鋼筋制作不合格鋼筋骨架變形保護層厚度不滿足要求2、嚴格控制接頭質量3、加強鋼筋制作人員的技能培訓4、對鋼筋編號安裝5、布置足夠剛度的架立結構。6、按規(guī)范要求合理布置保護層墊塊承臺混凝土施工檢驗承臺混凝土的性能及施工工藝；施工控制措施見表3.4-1.表3.34混凝土澆注施工控制措施施工過程技術指標可能發(fā)生的問題技術對策混凝土原材料及配混凝土發(fā)生離析圍堰滲水承臺合比混凝土表面裂紋混凝土滿足要求，外觀質混凝土表面形成

20、“冷施工量滿縫”足規(guī)范要求混凝土外觀質量不符合要求1、嚴格控制混凝土和易性、坍落度2、嚴格控制混凝土澆筑的分層厚度3、對圍堰水密性進行細致的檢查4、按工藝要求嚴格控制拆模時間5、加強混凝土振搗質量的控制6、加強養(yǎng)護，確保在養(yǎng)護期間混凝土表面濕潤中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部4中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案四、首件主要人員、機械設備及材料配置4。1主要人員配置針對承臺施工，選派具有成熟施工經驗的管理及技術人員到達施工現(xiàn)場，指導作業(yè)人員按工藝要求施工；其主要管理人員配備見表4。11，4。2主要機械設備配備、供電設備充分考慮施工過程中的外電供應

21、出現(xiàn)故障的可能,采用2套250KW發(fā)電機組作為備用供電設備。表4。11主要管理人員配備表序號崗位人員數(shù)量管理人員姓名1現(xiàn)場總負責人2呂京暉、董云山2作業(yè)隊長3向小洲、吳斌、劉明3技術負責人1阮大坤4安全負責人2巫幫余、石春明5機械負責人1涂勛洪6物資負責人1陳文7測量負責人1余國元8質檢負責人1王志明9電力供應1王德林、套箱圍堰、套圍堰吊架拼裝機械套箱圍堰單塊側板最重為4。8t，吊架兩支腿為一組，共兩組,一組重約3.3t，選用50t的履帶吊能滿足圍堰、圍堰吊架拼裝和拆除。、套箱圍堰下放機械套箱圍堰總重約54t，設置4個吊點，單個吊點約13。5t，單個吊點采用1臺5t卷揚機、一組3門滑車組走6、

22、19。5mm鋼絲繩125m能滿足要求。、鋼板樁插打機械鋼板樁插打選用DZ60震動錘和50t履帶吊在棧橋上施工.混凝土供應設備混凝土供應包括拌和、運輸、輸送和灌注等。承臺混凝土采用五工區(qū)拌合站混凝土，采混凝土攪拌運輸車運輸?shù)姆椒沧⒒炷?承臺施工機械設備配備見表4.21.表4。21承臺施工設備配備表序號1種類套箱圍堰型號數(shù)量8附注承臺模板及擋水結構2汽車吊25T1材料轉運3履帶吊Q502圍堰及吊架拼裝4發(fā)電機2250KVA5空壓機TA-801樁頭鑿毛6桁吊16T1鋼筋加工中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部5中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案7運輸

23、鐵駁500T1套箱圍堰運輸8振動棒B30、B50若干混凝土振搗9交流電焊機6鋼筋及鋼結構焊接1010t倒鏈2圍堰拼裝和拆除11混凝土運輸車JGS800088m312混凝土運輸泵HBT60C2混凝土輸送13裝載機ZL601圍堰內填砂14長臂挖機CAT3201河床清淤15震動DZ60錘2臺鋼板樁插打4.3主要材料承臺施工的主要材料見表4。314表4.31單個套箱圍堰材料表項目規(guī)格(mm)單重(kg）數(shù)量重量（kg)單套箱圍堰側板一詳見圖紙4778.46419113.84側板二詳見圖紙3519。54414078。16導梁及內支撐詳見圖紙3574。7713574。77K12I32bL=10500121

24、1。789693。62I32bL=7400853.9686831.68K330拉桿L=14508.5416136。64K425勾頭螺栓L=14075.421265。04K525對拉桿L=822825對拉桿L=1150031。6844.2842126。7288.56墊板F1100121000.942018。8墊板F2200121502。832467.92合計53989。33K210010L=4006.0532193。6本工區(qū)擬用8套套箱圍堰，合計約432t鋼材,材料具體規(guī)格詳見圖紙。表4。3-2單個套箱圍堰吊架材料表名稱類型（mm)重量(kg）合計（kg）備注=10943。54=12287。36

25、鋼板=14211.04=16120.56=2025.121587.62中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部6中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案20a1675.56槽鋼1014a77。12113.682316。44230450。08工鋼HN450200I32b1346.003302.984648。98鋼管600 x84540。244540.24總計：13093.28本工區(qū)擬用4套吊架,合計約52.4t鋼材，材料具體規(guī)格詳見圖紙。表4。33承臺施工的主要材料表名稱規(guī)格單位數(shù)量備注28kg938968.822kg250767鋼筋16kg125749.81

26、2kg24373.812鋼筋網(wǎng)kg83694.6承臺鋼筋混凝土C25m33298.7封底混凝土C40m313093。7承臺混凝土填砂m314200表4.3-4單個鋼板樁圍堰及承臺模板料表項目規(guī)格（mm)單重（kg）數(shù)量重量(kg）側板一面板為6mm，小肋為角鋼63186547460。6側板二面板為6mm，小肋為角鋼63126045040導梁及內支撐HN450 x200%C273x638741387425L=1080041。598193。6拉桿25L=740028。51234225L=7002。73286。3拉森IIIL=1500090010493600合計110596kg五、圍堰設計方案一：套

27、箱圍堰和吊架中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部7中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案5。1套箱圍堰設計5.1。1計算依據(jù)、廣深沿江高速公路(深圳段）機場特大橋設計說明及圖紙、鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）、路橋施工計算手冊、橋涵、土力學地基基礎5.1。2套箱圍堰設計圖紙?zhí)紫鋰呖偛贾靡妶D5。11(以29#墩左幅為例）,箱圍堰側板布置見圖5.1-2套箱圍堰內支撐見圖5.1-3圖5.11套箱圍堰總布置圖圖5。1-2套箱圍堰側板布置圖中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部8中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺

28、施工方案5.1-3圍堰內支撐圖5。1。3套箱圍堰基本參數(shù)套箱圍堰基本參數(shù)見表5。11(以29墩為例）。表5.1-1套箱圍堰基本參數(shù)表圍堰頂標高：+3.600m混凝封底厚：0。7m中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部9中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案側板長度：7.5m封底混凝土的底標高：-0.4m圍堰底標高:3.9m河床面標高：3。5m導梁中心標高：+3.30m填砂高度：3.4m最高施工潮水位：+2.3m護筒直徑：2m最低施工潮水位:-0。3m護筒數(shù)量：4個承臺頂標高：+3.100m套箱圍堰寬度：7m承臺厚度:2.8m套箱圍堰長度：10。2m承臺底

29、標高：+0.300m5.1.4套箱圍堰設計荷載、封底混凝土側壓力由于水下封底混凝土澆筑時受到水的阻力的影響，沖擊力小，在澆筑過程中屬于流體，可參照水壓力進行計算。P2m=（混凝土水）H=(24-10。3）0.7=9。6KN/m。、砂墊層側壓力由于封底混凝土底部標高要高于海床面，所以需填砂。填砂厚度H1=3。4m。2封底混凝土在砂子表面產生的均布荷載Pm=9.6KN/m。主動土壓力p=Hka3其中=sat-w=2110。3=10.7KN/m，砂土的內摩擦角=302主動土壓力系數(shù)Ka=tan(45-/2)=0。33p=Hka=10。73。40.33=12。0KN/m2。、承臺混凝土側壓力Pm=K*

30、hK-摻緩凝外加劑的修正系數(shù)，取K=1；T混凝土澆筑時的溫度,取T=10C；-混凝土的澆注速度,取=0.5m/h；h有效壓頭高度；當/T0。035時，h=0.22+24.9/T；當/T0。035時,h=1.53+3.8/T。/T=0。5/10=0。050.035，h=1.53+3。80。05=1。72m。Pm=Kh=1241.72=41。28KN/m2。、靜水壓力最不利工況為圍堰內封底后抽完水進行承臺混凝土澆筑，靜水壓力呈正三角分布。此工況圍堰內外水頭差hmax=2.30.3=2.0m.2封底混凝土頂部標高處靜水壓力p1=h=10。32=20。6KN/m。中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳

31、段）2標項目部10中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案、流水壓力2高水位作用于圍堰上的水流壓力呈倒三角分布，P=KAV/2g2其中：圍堰形狀系數(shù)K=2；圍堰阻水面積A=10。2（2.3+3。5）=59。16m；水計算流速V=0.52m/s；P=259.1610.30。522/20=16。5KN,作用點位于標高-0。6m處。5。1。5套箱圍堰上浮穩(wěn)定計算套箱圍堰上浮穩(wěn)定計算參數(shù)見表5。12.表5。12套箱圍堰上浮穩(wěn)定計算參數(shù)表名稱護筒護筒個數(shù)直徑單護筒周長單護筒面積側板內周長圍堰總面積護筒總面積護筒總有效周長面積單位個mm2mm2m2mm2m數(shù)值4.002。006.2

32、83.1434。4071.4012。5725。1358.83、套箱圍堰重量（含導梁):G圍堰=540KN.、套箱圍堰水浮力F浮=hA=10.3(2。3+0.4)58。83=1636。1KN。2、封底混凝土自重G封底=58.83240。7=988。34KN、水下封底混凝土與鋼護筒的粘接力=120kN/m，粘接力F1粘=12025.130.7=2110。9KN、套箱圍堰抗浮穩(wěn)定性F抗浮力=G封底+G圍堰+F1粘=988。34+540+2110。9=3639.24KNF浮=1636。1KN安全系數(shù)k=F抗浮力/F浮=3639。24/1636.1=2.2,圍堰整體抗浮滿足要求。5.1.6套箱圍堰側板計

33、算2圍堰側板受力工況1:填砂完成后，灌注封底混凝土時，側板承受封底混凝土和填砂的側壓力，最大側壓力P=（9.6+10.73.4)0。333=15.3kN/m。圍堰側板受力工況2:封底混凝土施工完成圍堰內抽水后，在最高潮水位時2側板承受最大靜水壓力和水流力，最大側壓力P=20。6KN/m，水流力16。5KN。2圍堰側板受力工況3:最低潮水位進行承臺混凝土澆筑時側板承受承臺混凝土側壓力，最大側壓力P=41。28KN/m。由此可以判斷在工況3下，圍堰側板受力最大,按此工況進行側板計算。面板計算側板面板厚6mm小,肋間距為0。4m，T形大肋間距為0.8m，面板按0。4m0.8m四邊固結雙向板計算。lx

34、0.4mlx0.5ly0.8mly查建筑結構計算手冊得系數(shù)：yM0(固定邊中點沿ly方向彎矩系數(shù)）0.057中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部11中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案xM0(固定邊中點沿lx方向彎矩系數(shù)）f(板中心點撓度系數(shù)）=0.00253單位寬度范圍內所承受的最大彎矩：0X方向：0.0829MxmaxMql2-0.082941.280.80.42-0.44kN.mx10.0062wx66106m36Mx0.4473.01Mpaw181Mpax610滿足要求！220Y方向：MymaxMyql-0.05741.280.40.80.6

35、0kN.m10.0062wy66106m3My0.606100.4Mpaw181Mpay滿足要求!f61040.00253ql440.0025341.280.80.440.00253ql/BC328325.210mf1.5mm滿足要求!Eh/12(1)2.1100.006/12(10.3)加勁小肋計算橫向小肋：63636mm角鋼和面板組合截面如右圖所示，截面特性如下:wxmax57.35cm3wxmin27.62cm3I=128.64cm4大肋間距為0.8m，小肋間距0.4m，按連續(xù)梁計算小肋：強度檢算：ql2M41.280.40.821.07knm1010M1.0738.74Mpa181Mp

36、awxmin27.62106w滿足要求！變形檢算：ql441.280.40.84l800f128EI1282.1108128.641081.96106mf2mm400400滿足要求！豎向T形大肋計算豎向大肋和面板組合截面如右圖所示,截面特性如下：Ix=5836。56cm4Wx（上）=580。17cm3Wx(下）=370.8cm3中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部12中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案圍檁間距為3。0m(工況3時不考慮第一道圍檁的作用），ql2M41.280.83237.15knm88Mwxmin7.43370.8106100Mpa

37、w181Mpa滿足要求！變形檢算：5ql4541.280.834l3000f384EI3842.11085836.561082.8103mf7.5mm400400滿足要求！5。1.7套箱圍堰圍檁和導梁計算套箱圍堰圍檁采用2I32b型鋼,角拉桿采用30精扎螺紋鋼筋。導梁為槽鋼30，設置在圍堰頂下30cm。套箱圍堰共設4道圍檁和1道導梁，下三道圍檁主要是在圍堰內填砂、封底時參與受力,上一道圍檁和導梁主要是澆筑承臺時受力最不利.2下三道圍檁最不利工況為工況1：填砂完成后，灌注封底混凝土時，側板承受封底混凝土和填砂的側壓力,最大側壓力P=9.6+12=21。6kN/m。由于套箱圍堰大肋設計剛度很大,所

38、以工況1考慮三道圍檁一起受力。圍檁的跨度為9.6m，均布荷載為:（9。6+10.73。4）3.4/2=25.79KN/m,ql2M25.799.62297.1knm88M297.171.38Mpa181Mpa44wxmin693.756106wf5ql525.799.60.020mfl960038.4mm384EI3842.1108611100108250250圍檁對角拉桿的軸力：N=1.41425。7910。2/6=61。99KN角拉桿采用32精軋螺紋鋼：2N=3。140.032滿足要求！6751000/4=542.59KN61.992上勾頭螺栓圍檁和導梁最不利工況為工況3：最低潮水位進行承

39、臺混凝土澆筑時側板承受承臺混凝土側壓力,最大側壓力P=41.28KN/m。工況3不考慮第一道圍檁受力，僅考慮上勾頭螺栓圍檁和導梁受力。勾頭螺栓最大間距為2.8m，均布荷載為：41。282。8/3=38。5KN/mql2M38.52.8237.73knm88M37.7327.2Mpa181Mpa44wxmin693.752106wf5ql538.52.80.66mmfl28007mm384EI3842.1108211100108400400中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部13中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案滿足要求！內支撐最大間距為4m,均布荷

40、載為：41。282.8/6=19。3KN/mql2M19.34238.6knm88M38.649.8Mpa181Mpaw387.332106w5ql4538.644l4000f384EI3842.1108258101085.3mmf40040010mm滿足要求！5.2套箱圍堰吊架設計。1套箱圍堰吊架設計圖紙?zhí)紫鋰叩跫芰⒚鎴D5.2-1（以29#墩左幅為例)，套箱圍堰吊架平面布置見圖5。22圖5。21套箱圍堰吊架立面圖中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部14中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案圖5。22套箱圍堰吊架平面布置圖5。2。2套箱圍堰吊架墊梁及

41、支腿計算套箱圍堰吊架自重13.1t,套箱圍堰自重45t，吊架為通透結構，可不考慮中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部15中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案風荷載影響。套箱吊架單個支腿承受的軸力為:N=（13.1+45)/4=14.53t，6008mm鋼管樁截面積為148。792,回轉半徑為20.9cm，考慮一端固結一端懸臂,故u=2=uL/i=210/0.209=95。69，故=0.58n=Nmax/A=14。53/（0。0148790。58）=16。8MPa，滿足要求！墊梁截面為2HN450200，Wx=1497。8cm3，跨度為2m，Mpl14

42、5.3272.65knm44M72.6524.3Mpa181Mpaw1497.82106w滿足要求!5。2.3滑車組計算套箱圍堰吊架共4個吊點,每個吊點由1臺5t卷揚機、2臺3門滑車組走6、19。5鋼絲繩125m和一個轉向滑輪組成。單個吊點能達到的拉力為：560.8=24t54t/4=13。5t.滿足要求！方案二:鋼板樁圍堰和承臺模板設計鋼板樁圍堰及承臺模板設計5.3。1計算依據(jù)、廣深沿江高速公路（深圳段)機場特大橋設計說明及圖紙、鋼結構設計規(guī)范（GB500172003)、路橋施工計算手冊、橋涵、土力學地基基礎5.3。2鋼板樁圍堰和承臺模板設計圖紙鋼板樁箱圍堰平面布置見圖5.1-1（以29#墩

43、左幅為例），承臺模板側板布置見圖5。12圖5.3-1鋼板樁圍堰平面布置圖中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部16中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案圖5。32承臺側模圖5。3.3鋼板樁圍堰基本參數(shù)鋼板樁圍堰基本參數(shù)見表5.3-1(以29墩為例）。表5.11鋼板樁圍堰基本參數(shù)表+3.1拉森鋼板樁長度：15m承臺厚度2.8m圍堰底標高:9.7m河床面標高-3。5m圍堰頂標高:+5.300m承臺頂標高m中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部17中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案導梁中心標高:+4.3m填砂高度3.

44、6m最高施工潮水位：+2。3m鋼板樁圍堰尺寸12。29m最低施工潮水位：0.3m護筒數(shù)量：4個5。3。4鋼板樁圍堰設計圍堰鋼板樁控制工況為:底水位時，澆筑承臺混凝土.計算簡圖如右圖，1）設計參數(shù)如下:、承臺混凝土附加荷載：q1=2。52。8=7t/、砂墊層主動土壓力系數(shù):Ka=tan2(4530/2)=0。333粘土層主動土壓力系數(shù):Ka=tan2(45-15/2)=0.588粘土層被動土壓力系數(shù)：=/3=15/3=5cos15KP1.92cos15sin(155)sin15243、拉森鋼板樁III每延米截面特性：A=191cmIx=1680cmWx=1340cm2)鋼板樁入土深度計算：根據(jù)等

45、值梁法計算鋼板樁入土深度和抗彎剛度。假設被動土壓力強度和主動土壓力強度相等的位置為彎矩為零的點。設此點到河床距離為y，則得如下等式：(72.13.61.78y)KP(1.033.21.78y)Ka解等式得:y=0。95m主動和被動土壓力相等處土壓力q=9.57kn/在Ra和Rb范圍內對Rb取矩：22Ra8.25+3.2963。2（3.2/3+0.95）/2+3。2960.952/2+（9.57-3.296）0。95/64。853。6（3。6/3+0.95）/2-4.850.952/2（9。574.85)0.95/6=0解等式得：Ra=1。04t由此可知，圍堰上導環(huán)受力不大，可不驗算。由力的平衡

46、可知:Rb=3。2t設鋼板樁的入土深度為t=（y+x）x6Rbr(KP63.22.85mKA)1.78(1.920.5888)由此可知：鋼板樁安全入土深度為：1.2t=1。2（2。85+0.95）=4.56m.鋼板樁長度為：3.7+3.6+4.56=11.86m中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部18中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案設計鋼板樁長度為15m，滿足要求！鋼板樁抗彎計算每延米鋼板最大彎矩為：1.781.332.853M239.13tmM91.368.13Mpa181Mpaw1340106w滿足要求！承臺模板拉桿計算澆筑承臺時側壓力為：4

47、1。28KN/，承臺模板面板和小肋與套箱圍堰的側板一致，能滿足設計要求。承臺模板背帶間距為0。9m欄桿上下間距為2。7m,背帶截面采用2根槽鋼16a，背帶最大彎矩為:ql2M41.280.92.7217.37knm9393M17.3780.2Mpa181Mpa44w108.2752106wf0.00652ql0.0065241.280.92.73.54mmfl27006.75mmEI滿足要求!2.11082866.2108400400單根拉桿最大軸力為：N=ql/3=33.44KN2N=3.140.0252101000/4=103。03KN33。44KN滿足設計要求！六、承臺施工方案一:套箱圍

48、堰施工承臺6。1圍堰施工6.1。1吊架拼裝結構點放樣：用全站儀放出承臺四個角點，現(xiàn)場施工人員根據(jù)角點定出吊架支腿中心位置。護筒抄平：使用水平儀對4個鋼護筒進行抄平并在護筒上開出限位槽口。安裝吊架支腿墊梁:根據(jù)所開槽口安裝焊接支腿墊梁，注意墊梁安裝的方位避免下放圍堰時和內支撐相干擾。安裝吊架支腿：安裝支腿時，利用50t履帶吊機吊裝吊架支腿到墊梁上焊接，安裝時注意檢查支腿是否位于正確位置及支腿豎直度.安裝吊架上橫梁:安裝上橫梁時，注意上橫梁必須水平，且兩根上橫梁高差控制在1cm之內，并確保斜撐焊縫完好。安裝滑車組。中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部19中鐵大橋局四公司廣深沿江高速

49、公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案6.1.2鋼套箱拼裝、下放將分塊制作的圍堰側板倒運到平臺上，采用50t履帶吊機車將兩塊側板對拼,側板與側板之間采用螺栓連接.注意為便于圍堰側板的拆除在填砂范圍內的連接螺栓可不上。在側板連接處填塞5mm橡膠墊，保證側板接縫密實，不滲水.在圍堰拼裝時，要注意圍堰側板的垂直度和位置要準確，側板翻身時可利用2點起吊,在“T”形板上吊點。安裝圍堰內支撐,圍檁、對拉桿及勾頭螺栓，使鋼圍堰形成一個整體。勾頭螺栓在側板上的開孔均需根據(jù)不同墩位處河床標高現(xiàn)場開孔.安裝鋼套箱起吊吊索，鋼套箱吊裝前，檢查吊架各部位焊接是否牢固，檢查卷揚機剎車是否合適，進入鋼套箱吊裝準備階段。6。

50、1.3鉆孔平臺拆除先起吊套箱離平臺頂面約50cm，然后利用50t履帶吊機拆除鉆孔平臺。鉆孔平臺拆除順序為從上向下一次拆除，利用DZ60震動錘拔出鉆孔平臺支撐樁時，要注意與圍堰的安全距離。6。1.4圍堰下放、定位鉆孔平臺拆完后，可進行圍堰的下放.下放時注意卷揚機的起落需統(tǒng)一指揮，保證同步進行，緩緩下放套箱直至到設計標高。套箱下放至設計位置后檢查其中線位置，若滿足設計和規(guī)范要求,則在平潮時期在套箱內壁與護筒間焊接鋼支撐，使套箱固定.若超出規(guī)范要求,則需微調套箱平面位置,套箱精確定位后再與護筒固定.調整套箱位置時，可利用吊架稍稍吊起圍堰,通過拉纜調整好套箱的平面位置后再松鉤下放。表6.41圍堰側板安

51、裝工藝標準序號項目允許偏差(mm)備注1軸線位置202圍堰側板表面平整度1承臺范圍內3頂面高程154相鄰側板高差25圍堰側板安裝垂直度0。75%6承臺范圍內圍堰內部尺寸誤差306.1。5圍堰吊架拆除圍堰吊架拆除前，確保圍堰的位置已達設計要求,并將圍堰與鋼護筒定位牢固。圍堰吊架拆除順序和圍堰吊架組拼順序是相反的，先拆除上橫梁和滑車組系統(tǒng),然后再將2組支腿分別拆除。拆除機械采用50t履帶吊。中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部20中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案6.1。6樁基檢測圍堰下放完成后，在內支撐上鋪設腳手平臺，作為施工人員進行圍堰施工的操作平

52、臺，此時在圍堰施工的同時進行樁基的檢測工作。樁基檢測合格后方能進行承臺施工。7圍堰內填砂本工區(qū)內承臺底到河床面的高度為2.5m4。85m不等，圍堰拼裝完成后圍堰內采用粗砂墊層回填至封底混凝土底面標高處,填砂高度1。8m4。15m不等,回填時，采用振動棒分層振搗密實、平整.6。1。8圍堰封底混凝土灌注、施工方法及程序封底混凝土根據(jù)料斗布置采用逐個進行灌注，混凝土由岸上砼工廠供應。封底混凝土澆筑順序為：從中間向四周澆注。施工前準備工作重新清理護筒外壁。檢查通水孔是否打開及暢通混凝土配合比設計：控制好混凝土的初凝時間和坍落度，具體配合比以中心試驗室批準的配合比為準，使得混凝土和易性及流動性滿足要求。

53、主要施工要點采用內徑不小于250mm的導管，導管使用前進行水密承壓、接頭抗拉試驗，合格后丈量長度并進行標注.混凝土開盤前嚴格檢查各環(huán)節(jié)是否按擬定方案落實，否則不準開盤,待消除隱患后，方能開盤.封底混凝土采用直升導管逐根灌注,導管按混凝土擴散半徑為3。0m進行設置，共設置5套導管，每根長度約8米，并根據(jù)套箱內護筒分布情況合理布置如右圖：按照導管分布點布置圖，逐根進行球灌注.每根導管開灌混凝土后，要求混凝土連續(xù)不間斷供應,并保證導管底口有不少于0.5m的埋深。及時測量導管周圍砼面標高,當導管附近砼頂面標高比設計標高低58cm時,緩慢拔出該導管?；炷恋捻斆娓卟羁刂圃?5cm,封底前布置足夠數(shù)量的測

54、量點，記錄并繪高程圖,反映混凝土頂面高程，以便及時補料，同一點前后兩次補料時間不宜超過1h。實際封底高度較設計標高低約25cm，抽水后清除表層浮漿。為避免吊箱內外水頭對混凝土的影響，在套箱圍堰側板上開設一直徑為200mm的圓孔，圓孔外伸并焊接法蘭盤.封底混凝土施工完后，在封底混凝土強度達到設計前，派專人負責檢查套箱內外水頭差，如果泄水孔不能及時保證內外中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部21中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案水頭差，必須在圍堰內外設置水泵，在漲潮時從外向內加水，在落潮時,從套箱內向外抽水，確保內外水頭一致封底混凝土強度達到設計要求前

55、，鋼套箱不得受到沖擊、干擾和承受額外荷載，以免影響混凝土強度增長，確?；炷恋膹姸?、整體性和水密性。圍堰封底混凝土施工布置見圖6。22。圖6。71圍堰封底混凝土施工布置圖6。2承臺施工封底混凝土強度達到設計強度90%后，在低潮位時封堵通水孔，然后將圍堰內的水抽干，割除多余護筒，鑿除樁頭，清基,進行承臺施工。鑿除的樁頭、圍堰基坑內清理出來的碎渣需轉運至業(yè)主或環(huán)保監(jiān)理工程師指定的地點拋棄，嚴禁拋棄在施工海域。1施工流程承臺施工流程框圖見圖6。21、單個承臺施工周期見表6。21。施工順序為：在鋼護筒上安裝圍堰吊架在鉆孔平臺上拼裝圍堰圍堰下放、定位圍堰內填砂圍堰封底護筒割除鑿樁頭、清基承臺鋼筋、預埋鋼

56、筋制安承臺倒角模板安裝承臺混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護圍堰拆除承臺涂裝。表6。21單個承臺施工周期表作業(yè)項目作業(yè)時間工作時間類型備注樁基檢測1非工作時間在最后一根樁灌注完7天后中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部22中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案吊架及圍堰拼裝3圍堰下沉定位1工作時間工作時間圍堰內填砂1圍堰封底1圍堰內抽水4工作時間工作時間工作時間在封底完畢后3天開始抽水吊箱圍堰鋼筋綁扎3工作時間吊箱圍堰砼澆注1工作時間圍堰拆除5工作時間套箱圍堰砼養(yǎng)護4天后拆除上表可知,單個圍堰施工周期為19天，考慮不確定因素，單個吊箱圍堰施工周期按24天考慮,每墩4

57、根鉆孔樁施工時間在30天左右。本工區(qū)擬配備8套套箱圍堰，能夠滿足施工進度要求。圖6。2-1承臺施工流程框圖套箱圍堰制造、運輸、預拼鉆孔完成后，吊架和圍堰安裝拆除鉆孔平臺鋼套箱整體吊裝下放到位套箱圍堰堵漏、填砂封底混凝土澆筑圍堰內抽水鋼筋加工安裝承臺鋼筋及冷卻水管原材料檢驗混凝土試件制作檢查簽證灌注承臺混凝土承臺混凝土養(yǎng)護原材料檢驗，配合比審查.混凝土生產、輸送中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（套深箱圳圍段堰）拆除2標項目部23承臺防腐涂裝中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案圍堰內基坑處理、鋼護筒割除測量人員在鋼護筒上準確放出承臺底標高，并做好標記。將高出承臺底的鋼護

58、筒割除，及時清理出基坑。、樁頭處理根據(jù)測量人員放出的標高，人工用風鎬鑿除樁頭浮漿及多余的混凝土（注意預留設計要求的樁頭嵌入承臺的10cm高度），并及時將碎渣清理出基坑。、基底處理將封底混凝土高出承臺底標高的部分鑿除,封底混凝土低于承臺底標高的部分則用碎石墊層和砂漿面層找平，砂漿面層的厚度不得少于2cm，找平后的基坑頂面高程允許偏差為20mm。6。2.3鉆孔樁竣工驗收及承臺測量放樣樁頭處理完畢，在鉆孔樁頂面測量放出設計中心位置，對其平面位置進行竣工驗收,鉆孔樁平面位置允許偏差為100mm；樁頂主筋伸入承臺的長度應符合設計要求，允許偏差為100mm。準確測量放出承臺十字軸線及標高線，并做上醒目標記

59、。6。2.4鋼筋制安、鋼筋制作所有鋼筋均應有制造廠家的質量保證書和出廠合格證，試驗室按規(guī)定進行抽樣檢查，其技術要求應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1499.22007國家標準的有關規(guī)定。鋼筋在現(xiàn)場存放應用混凝土條座架空0.5m，并應設置擋雨設施，以防鋼筋銹蝕。鋼筋加工前，鋼筋表面的油污、浮銹等應清理干凈，鋼筋應順直、無局部彎折.鋼筋在車間下料、彎制成型，運至現(xiàn)場進行安裝。鋼筋加工后，表面應無明顯傷痕.加工好的鋼筋應分類編號存放.鋼筋加工工藝標準見表6.2-2.表6。22鋼筋加工工藝標準序號項目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向加工后的全長10彎起鋼筋各部分尺寸20中鐵大橋局四公司廣深沿江高速

60、公路（深圳段）2標項目部24中鐵大橋局四公司廣深沿江高速公路（深圳段）2標項目部承臺施工方案箍筋各部分尺寸5、鋼筋連接承臺鋼筋有直徑28mm、直徑22mm、直徑16mm、直徑12mm級鋼筋4種,直徑28mm主筋接頭采用滾扎直螺紋機械連接接頭，直徑22mm、直徑16mm、直徑12mm鋼筋接頭采用綁扎搭接接頭或焊接接頭。鋼筋接頭位置應避開鋼筋彎曲處,且距起彎點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。配置在“同一截面”內的鋼筋接頭,不得超過鋼筋數(shù)量的50%；且“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。、鋼筋安裝承臺鋼筋骨架由3層水平主鋼筋網(wǎng)和其他輔助結構鋼筋構成,首先安裝樁頂12mm鋼筋網(wǎng)片，然后安裝承