畢業(yè)論文課題申請

1、中央廣播電視大學畢業(yè)論文題目：從中國地鐵的發(fā)展看康尼的未來專 業(yè)工商管理kX 年級2009春學號20091321121020 _學生姓名張三指導教師 劉孝貴論文完成日期2011年11月南京廣播電視大學畢業(yè)設(shè)計（論文，作業(yè)）課題審批表教學單位（蓋章）專業(yè)工商管理學生類別開放本科課題名稱從中國地鐵的發(fā)展看康尼的未來填報時間2011年9月6日課題內(nèi)容簡介目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵許多城市的地鐵 也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具， 地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分。中國目前現(xiàn)有的地鐵城市有北京、天津、上海、廣州、

2、臺北、香港、南京、深圳等， 醞釀中等待國務院和國家計委批準的有成都、鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛 山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明等城市，看的出中國已經(jīng)全面進入了城市地 鐵的高速發(fā)展時期。我們康尼公司是一家專業(yè)生產(chǎn)地鐵門系統(tǒng)的高新技術(shù)企業(yè)，有著和國際 接軌的先進門系統(tǒng)技術(shù)，國內(nèi)鐵路干線市場40%的份額、城軌市場50%的份額以及新品市場 80%的份額。2008年康尼與法國阿爾斯通簽訂協(xié)議，把門成功賣到了歐洲。2010年，康尼與 龐巴迪牽手，國際市場地位更加穩(wěn)固。本文通過對我國地鐵的發(fā)展來分析康尼機電股份事業(yè) 有限公司未來的趨勢。中國地鐵行業(yè)的發(fā)展南京康尼機電股份事業(yè)有限公司

3、現(xiàn)狀康尼公司如何和中國地鐵發(fā)展接軌指導教師姓名劉孝貴參加學生姓名張三指導教師意見選題符合工商管理專業(yè)研究方向。隨著我國城市地鐵的高速發(fā)展，康尼公司作為一家致 力于推進軌道交通裝備現(xiàn)代化，集產(chǎn)學研一體的高新技術(shù)企業(yè)，如何抓住這一機遇，推倒企 業(yè)的發(fā)展有重要意義，觀點正確，思路清晰，同意選題。市校審核意見審核部門蓋章：年 月 日從中國地鐵的發(fā)展看康尼的未來內(nèi)容摘要：中國目前現(xiàn)有的地鐵城市有北京、天津、上海、廣州、臺北、香港、 南京、深圳等，醞釀中，等待國務院和國家計委批準的有成都、鄭州、武漢、大 連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明等 城市。在未來10余年里，15個

4、城市建設(shè)軌道交通線路總長約1 7 0 0公里， 總投資達到6 2 0 0億元?？吹某鲋袊呀?jīng)全面進入了城市地鐵的高速發(fā)展時 期。我們康尼公司是一家專業(yè)生產(chǎn)地鐵門系統(tǒng)的高新技術(shù)企業(yè)，有著和國際接軌 的先進門系統(tǒng)技術(shù)，國內(nèi)鐵路干線市場40%的份額、城軌市場50%的份額以及 新品市場80%的份額。在中國地鐵的高速發(fā)展時代，康尼公司如何更好的發(fā)展下 去。關(guān)鍵詞：地鐵起源高新企業(yè)自主研發(fā)地鐵未來 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 一、中國地鐵目前現(xiàn)狀1 HYPERLINK l bookmark28 o Current Docu

5、ment （一）中國的地鐵的起源1 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document （二）中國地鐵的如今發(fā)展2 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 二、南京康尼機電的現(xiàn)狀3 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document （一）康尼公司情況介紹3 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document （二）康尼公司的倉庫管理不足之處5（三）新員工普遍質(zhì)量意識薄弱5 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document

6、 三、如何解決康尼的不足6 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document （一）如何改變倉庫現(xiàn)狀6 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document （二）加強新員工的培訓7 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 四、南京康尼跟上中國地鐵未來的步伐8（一）中國地鐵的未來8 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document （二）康尼的發(fā)展跟上國家的建設(shè)9致謝：10 HYPERLINK l bookmark75 o Current Documen

7、t 參考文獻：11中國地鐵始建于1965年。目前現(xiàn)有的地鐵城市有北京、天津、上海、廣州、 臺北、香港、南京、深圳等，醞釀中，等待國務院和國家計委批準的有成都、 鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、 蘭州、昆明等城市?？吹某鲋袊呀?jīng)全面進入了城市地鐵的高速發(fā)展時期。一、中國地鐵目前現(xiàn)狀（一）中國的地鐵的起源自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通 方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟發(fā)達的國家與城市都建有地 鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重 要標志。隨著城市高速發(fā)展，擁堵的空間已成為城

8、市發(fā)展的瓶頸。城市人口增加， 城市范圍不斷擴大，流動人口增多，使城市公交個運量大幅增加。加上發(fā)達城市 的私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度上均出現(xiàn)了交通堵塞、交通事故 增加，乘車難、出行難的現(xiàn)象。許多城市的交通狀況已經(jīng)到了相當嚴重的地步， 已成為一個城市發(fā)展的重要制約，嚴重的阻礙了城市的經(jīng)濟發(fā)展、城市區(qū)域群的 發(fā)展。近年來，高層建筑在城市快速發(fā)展，然而還是不能很好的解決城市資源擁 擠的問題。各式各樣的高架橋、人行天橋、立交橋在城市擁堵的路面上插根立足， 但仍然無法徹底的解決城市道理交通擁擠的現(xiàn)狀。城市公共交通體系由公共汽電 車、小公共汽車、出租車等組成。小公共汽車和出租車載客量太少難以成

9、為城市 交通的主流，公共氣電車造價低，對道路要求不算太高，票價低廉，是許多城市 特別市中小型城市的主要交通方案，但載客量較小，發(fā)車間隔和站點通過能力有 限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對公交車的干擾極大，使機 動車的車速放低，加重了交通擁堵和乘車困難。如遇到車流高峰時間或節(jié)假日， 那么交通情況更為惡化。客流量增加，車輛難以準時開出，無法完全滿足有著幾 十萬甚至幾百萬人口的大城市對交通運輸?shù)囊蟆＿@時“地鐵”應運而生，“地 鐵”地下鐵道的簡稱，它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面交通的影響，能 夠按照設(shè)計的能力正常運行，地鐵容量大、速度快，與其它車輛無任何交通干擾， 能最大限度的緩

10、解交通需求緊張。從而方便市民出行更加方便、快捷。而且地鐵 在中國有著必不可少的重要性，（1）中國城市少土地、多人口、高密度、小規(guī)劃、 窄交通、高發(fā)展的特點。城市可利用土地和空間日益減少。（2）城市化進程趨勢 加快、經(jīng)濟急驟發(fā)展、城市人口上升、客流增大。城市經(jīng)濟發(fā)展為其提供了經(jīng)濟 條件。（3）地鐵開辟了人類生活的第二空間。土地及地下資源的多層次利用，解 決了土地不足的問題，提高了土地集約化利用程度。（4）緩解能源緊張。地鐵是 目前耗能少的交通方式，還制止了由于私人小汽車發(fā)展引起的耗能型分散居住方 式的蔓延。（5）減少城市擴建、改造、拆遷的費用。充分利用地下空間，減少地 面占地及拆遷，不僅減少了城

11、市的建設(shè)成本，而且節(jié)省了國家寶貴的資源和巨額 投資。（6）備戰(zhàn)防災、平戰(zhàn)結(jié)合。北京地鐵就是起源于戰(zhàn)備的需要。（7）效率與安 全。大運量、低成本、時間準、小污染、高速度、保安全、較舒適、少用地、省 投資。（8）社會公平性。地鐵是為公眾提供了一種快速、準時、方便、安全、舒 適的公共交通方式，市民共同享受和需求。這里既無軟臥、包廂，也無頭等艙， 等貴賤、均貧富，具有社會公平性。（9）改善交通阻塞狀況，改善投資環(huán)境、生 態(tài)環(huán)境、城市環(huán)境，提高人民的生活質(zhì)量。仁）中國地鐵的如今發(fā)展在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來，中國各城市的地鐵企 業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。中國第一條地鐵誕生于北京，于1

12、969年10月1日建 成通車。到2008年7月，北京地鐵運營里程達到200公里，運營線路達到8條， 北京地鐵的網(wǎng)絡效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2008年北京地鐵在建線路共有7條：4號線、 6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、亦莊線和大興線，在建里程164 公里，投資約989億元，這些線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開通。香港地鐵是 由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，截至2007年， 由于地鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統(tǒng)全長168.1公里，由9條市區(qū)線共80 個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。上海地鐵建設(shè)始于 1990年初。1993年5月28日，上海地

13、鐵第一條線路一號線南段（徐家匯 錦江樂園）建成通車。上海地鐵經(jīng)過近20余年的建設(shè)，截至2007年底，運營線 路總長236公里，車站總計163座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、 靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江 13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首。天津地鐵是中國大城市中建成的第二 條地鐵，始建于1970年6月，1984年12月建成通車。為響應中央擴大內(nèi)需、 促進經(jīng)濟增長的新措施，未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營，逐步成 為具有四通八達地鐵交通網(wǎng)絡的國際化“地鐵城市”。廣州是中國第四個擁有地 鐵的城市，廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式

14、動工，到1999年6月28 日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里，已全線邁入“線網(wǎng)時代”。 2011-2020年廣州還將建設(shè)11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530 公里左右線路，核心區(qū)站點覆蓋將達到80%以上，基本實現(xiàn)“30、60”的出行目 標。深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年，于2004 年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、 香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統(tǒng)的城市。2007年全長21.866 公里，并設(shè)有19個車站。隨著和諧社會的全面建設(shè)，交通出行成為民生越來越 關(guān)注的話題，日益擁堵

15、的交通逐漸成為各地政府迫待解決的難題之一。在國家政 策引導下，建設(shè)軌道交通成為大中城市緩解交通擁堵的重要措施之一。21世紀第一個十年是中國城市軌道交通發(fā)展的新紀元，中國城市軌道交通 取得了長足發(fā)展，建設(shè)里程從100公里迅速發(fā)展到1400公里，規(guī)劃、建設(shè)、運 營城市多達36個。隨著人口繼續(xù)膨脹和城市軌道交通在城市中承擔的角色越來 越重要，城市軌道交通的安全性和舒適度面臨巨大挑戰(zhàn)。2011年頻繁發(fā)生的軌道交通事故，暴露出軌道交通發(fā)展中各方面的諸多問 題，因此也對安防、機電、信息化等技術(shù)和產(chǎn)品提出了更高的要求。提高城市軌 道交通安防能力、信息化程度、機電設(shè)備的集成能力，全面創(chuàng)新城市軌道交通關(guān) 鍵技術(shù)

16、，建設(shè)安全、可靠、經(jīng)濟的城市軌道交通，成為建設(shè)和諧交通的重要內(nèi)容 之一。中國建設(shè)部最新統(tǒng)計顯示，內(nèi)地目前已有北京、上海、廣州等10個城市 陸續(xù)修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，建成投入運營試運營的線路共有22 條，運營及試運營里程共6 0 2. 3公里，2008年全年運輸旅客達到21億人次。二、南京康尼機電的現(xiàn)狀（一）康尼公司情況介紹康尼公司成立于1992年，公司秉承以客戶為關(guān)注焦點的經(jīng)營方針，經(jīng)過17 年的發(fā)展，已成為以軌道車輛現(xiàn)代化裝備研究開發(fā)和生產(chǎn)為主，行業(yè)優(yōu)勢明顯的 民營科技型企業(yè)。公司主要產(chǎn)品為十線鐵路門系統(tǒng)、地鐵輕軌門系統(tǒng)、地鐵車輛 內(nèi)部裝飾系統(tǒng)和地鐵站臺安全（屏蔽）門系統(tǒng)以及大容量

17、電力連接器等。公司總部 在南京市模范中路，為6300平方米的研發(fā)大樓；生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā) 區(qū)（南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)恒達路19號），已建有廠房、辦公樓、宿舍、食堂達 30000平方米。公司目前有各類員工近千人，其中正式員工1000余人，技術(shù)研 發(fā)人員占正式員工的35%以上。具有年產(chǎn)10000套軌道車輛門系統(tǒng)和20000套電 力連接器的生產(chǎn)能力。公司是國家重點高新技術(shù)企業(yè)，被國家發(fā)改委授予“國家 高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”，具有極強的自主創(chuàng)新能力。公司擁有各項國家專利42 項，軟件著作權(quán)2項，并承擔了多個國家、省、市級科技項目。具有很強的自主 研發(fā)能力。公司也是江蘇省軌道車輛現(xiàn)代化裝備工程研究中

18、心的依托單位，是我 國軌道車輛門系統(tǒng)的主要研發(fā)和生產(chǎn)基地，軌道車輛自動門生產(chǎn)技術(shù)水平和規(guī)模 居全國同行業(yè)前列。公司是阿爾斯通、西門子、龐巴迪等國際著名車輛制造商在 中國的主要供應商，享有“中國軌道第一門”的美譽?？的峁痉浅Ｗ⒅嘏嘀财髽I(yè)的自主創(chuàng)新能力，主要產(chǎn)品均具有完全自主知識 產(chǎn)權(quán)。公司擁有國家發(fā)明專利3項，實用新型專利39項，軟件著作權(quán)1項，承 擔了多個國家、省和市級科技項目。其中“M730型鐵路客車塞拉門”、“M型城 市軌道車輛自動門系統(tǒng)”、“BZ型鐵路客車真空集便系統(tǒng)”分別被評定為國家 重點新產(chǎn)品；“M730型鐵路客車塞拉門”獲江蘇省科技進步二等獎。公司被國 家發(fā)改委授予了 “國家高技

19、術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”稱號，是“江蘇省軌道車輛現(xiàn)代 化裝備工程研究中心”依托單位?？的峁就ㄟ^ISO9001： 2000質(zhì)量體系認證和 歐洲SLV焊接企業(yè)認證，產(chǎn)品通過中國質(zhì)量認證中心的CCC認證和鐵道部中鐵認 證中心的CRCC認證。軌道車輛門系統(tǒng)核心產(chǎn)品電子門控器（EDCU）通過中國質(zhì) 量認證中心CE和CB認證?？的峁旧a(chǎn)的自動門系統(tǒng)質(zhì)量穩(wěn)定，經(jīng)受了各種運 用環(huán)境考驗，市場占有率逐年提升。目前，在十線鐵路市場份額保持在40%左右， 在城軌領(lǐng)域市場份額穩(wěn)定在60%以上，品種的市場覆蓋率為80%以上?？的峁?主要走的是自主研發(fā)的道路，截至目前，康尼擁有有效專利及軟件著作權(quán)79件， 其中發(fā)明專利9

20、件（含國際專利PCT1件）、軟件著作權(quán)11件；同時，正處于申 請狀態(tài)的專利32件，其中國內(nèi)發(fā)明專利17件，國際專利2件。近年來，康尼每 年專利申請量達30余件，發(fā)明專利申請量占總申請量的40%左右，在軌道交通 門這個小領(lǐng)域，成為名副其實的小巨人。據(jù)統(tǒng)計，康尼在“十一五”期間共申請 專利72件，其中發(fā)明專利22件，發(fā)明專利申請量是公司成立至2005年14年總 和的4.4倍。與專利申請的數(shù)量和質(zhì)量相對應，康尼從2006年開始銷售收入以 每年40%的速度高速增長，年銷售從2006年不足2億元快速提升至2010年突破 7億元，其中專利新產(chǎn)品對企業(yè)總銷售收入的貢獻率達85%以上。同時，康尼還 建立了自己

21、的情報數(shù)據(jù)庫平臺，該平臺集成了知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)情報、標準等三類 功能，目前已收錄了 49萬余條與康尼產(chǎn)品相關(guān)的專利信息，與國家知識產(chǎn)權(quán)局、 歐州專利局數(shù)據(jù)保持同步更新，每月新增3000余件專利。專利數(shù)據(jù)庫分為中國 專利庫、外國專利庫、失效專利庫三個部分，按照公司產(chǎn)品的類別、組成單元、 IPC分類號、競爭對于進行進一步的細分。隨著康尼走出國門，海外知識產(chǎn)權(quán)工 作越來越重要。（二）康尼公司的倉庫管理不足之處倉庫管理混亂，物料擺放不合理，沒有統(tǒng)一的完整表示。貨品名稱不規(guī)范，導致財務入賬錯誤、入賬難或賬實不符。入庫不及時，造成車間已領(lǐng)用貨品中有部分因無手續(xù)未辦理入庫，財務賬 面顯示結(jié)存為負數(shù)或賬實核對不

22、符。欠條現(xiàn)象，車間、倉庫互打欠條，且欠條清理不及時，造成財務入賬不及 時、賬實不符。采購部采購回來的備件，經(jīng)常領(lǐng)料單已開，東西也領(lǐng)走，供應不入庫，也 不知是供應商贈送的還是忘了入庫。倉庫財務核算出現(xiàn)上述問題的原因是多方面的，有財務核算本身的，如出現(xiàn) 問題時財務跟進不及時、財務核算沒有很好的與供應入庫、倉庫保管、車間領(lǐng)料 結(jié)合；也有整個備件管理流程不規(guī)范引起的，如入庫環(huán)節(jié)貨品名稱及規(guī)格型號的 雜亂無章、保管環(huán)節(jié)備件標示不明確、分類不科學、貨品與財務記賬沒有保證一 一對應，車間領(lǐng)料手續(xù)較隨便等；還有制度與執(zhí)行力層面的，沒有有效可行的制 度可依據(jù)、沒有很強的執(zhí)行力作保障、沒有嚴格的監(jiān)督體系做后盾；此

23、外還有技 術(shù)層面的，至今仍然采用手工記賬、財務核算沒有精細化、及時化。（三）新員工普遍質(zhì)量意識薄弱“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這一句話已被企業(yè)管理者所公認。在當今的經(jīng)濟 社會中，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，是以其產(chǎn)品的質(zhì)量競爭作為競爭的基礎(chǔ)，如果 某個企業(yè)失去了這個競爭基礎(chǔ)，無論它在其他方面工作做得多完善，都不可能在 激烈的市場競爭中長期站住腳。企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量是一種自然屬性，是實實在在的、 看得見、體會得到的有用性的程度，它基本上可以反映一個企業(yè)的實力、形象、 特征、競爭力等。因此，市場上企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量之間的競爭，是企業(yè)之間競爭的基 礎(chǔ)，誰失去了這個基礎(chǔ)，誰就失去了在激烈的市場競爭中長期生存的機會。在 日常生

24、活中，我們經(jīng)常會看到、聽到某某消費者因為消費了某企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)品而 深受其害的事件，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)者，很多都是中小企業(yè)。這些中小企業(yè)主為了 個人短期利益，忽視消費者的健康和合法權(quán)益，嚴重損害了中小企業(yè)在人們心目 中的地位和形象，如果這類事件長期發(fā)展下去，中小企業(yè)將在激烈的市場競爭中 更加難有立足之地：市場競爭力會進一步削弱、市場占有率會進一步下降、企業(yè) 效益會進一步萎縮、生存環(huán)境會進一步惡化，最終很多企業(yè)會走向滅亡的邊緣。 我們公司是一家快速發(fā)展中的公司，每年新進員工都有很多人。而且公司為了節(jié) 約成本，都是從學校招收剛畢業(yè)或是還沒畢業(yè)的實習學生，公司對新來的學生沒 有做任何崗位的基本培訓就直接上

25、崗。新員工的所有工作技能都是從老員工那里 聽見、看見學會的，但是這樣的學習根本就不能滿足工作需要，每樣產(chǎn)品都有自 己的圖紙、工藝，每一個步驟都要按照圖紙、工藝嚴格執(zhí)行。而剛來的新員工從 來不按照圖紙、工藝來生產(chǎn)裝配，這樣就導致我公司的產(chǎn)品質(zhì)量嚴重下降。2006 年以前我們公司的1次檢驗合格率高達99.7%，而今年上半年我們1次檢驗合格 率下降到95.3%。雖然不合格品不完全都出自新員工之手，但是他們也占了很大 一部分責任。三、如何解決康尼的不足（一）如何改變倉庫現(xiàn)狀入庫環(huán)節(jié)：第一、相關(guān)票據(jù)要及時回收，杜絕已入庫（甚至已經(jīng)被領(lǐng)用）而 相關(guān)票據(jù)遲遲不能傳遞到財務的現(xiàn)象；第二、入庫單內(nèi)容的填寫要規(guī)范

26、，例如貨 品名稱、規(guī)格型號、單位、金額等信息要填寫清楚，對影響財務核算的重要信息 要進行備注，例如是否進口（進口件與國產(chǎn)件隨型號相同，但價值相差過大，有 必要對進口件進行精細化管理）、是否承包等；第三、調(diào)整核算單位，例如毛布， 廠家開具發(fā)票單位是公斤，而公司領(lǐng)用時單位是“床”，這就要求入庫單要轉(zhuǎn)換 核算單位，還有某些油類，入庫時以桶為單位，相同的油有大小桶之別，因此要求入庫時把核算單位轉(zhuǎn)換為公斤。保管環(huán)節(jié)：第一、要分貨架、分類擺放并進行明確標示，如此可方便取料、 盤點，提高工作效率，降低保管、盤點成本；第二、按新舊、是否可用等劃分區(qū) 域進行管理，杜絕不可用備件被重新領(lǐng)用而造成生產(chǎn)事故；第三、建

27、立廢舊備件、 長期積壓備件定期上報制度，便于管理層了解庫存信息、庫存質(zhì)量、及時對廢舊 及長期積壓備件進行處理，加快備件周轉(zhuǎn)速度，降低備件占壓資金，提高資金利 用率。領(lǐng)用環(huán)節(jié)：第一、領(lǐng)料單填寫規(guī)范，例如貨品名稱、規(guī)格型號等，便于倉庫 保管取料及財務核算；第二、及時補辦緊急領(lǐng)料手續(xù)；第三、完善備件調(diào)換手續(xù)， 杜絕調(diào)換備件不辦理變更手續(xù)的不合理現(xiàn)象；第四、建議將ERP在合適的時候延 伸全車間（部門），車間（部門）可以隨時查詢所需備件的庫存情況，減少為防 止備件庫存不足造成停機而盲目編報購買計劃的現(xiàn)象，降低資金占用情況；通過 以上環(huán)節(jié)的規(guī)范，財務核算的準確性將大大提高、年度盤點將變得簡單，公司對 備件

28、的控制也將更加完善與及時。（二）加強新員工的培訓不管我們從事何種工作，都必須確保工作質(zhì)量，以工作質(zhì)量保證產(chǎn)品質(zhì)量， 保證工作質(zhì)量的前提是必須要樹立良好的質(zhì)量意識。因為公司的產(chǎn)品好，價格合 理，顧客才能購買我們的產(chǎn)品，公司因此才能獲得利潤，并以此保障員工的生活， 公司才得以正常的發(fā)展。以最低的價格獲得最好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是公司和顧客的共同 愿望。一個產(chǎn)品生產(chǎn)完成后才發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，不僅浪費時間同時也浪費的原材 料，因此，再生產(chǎn)過程中，員工如果能正確的并且嚴格的按照圖紙、工藝、流程 卡來進行操作生產(chǎn)，就能避免很多無謂的浪費。質(zhì)量意識是企業(yè)每一名員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的認知和理解，質(zhì)量意識對質(zhì) 量行為起著極

29、其重要的影響和制約作用。企業(yè)以質(zhì)量求生存、求發(fā)展，質(zhì)量意識 是企業(yè)生存和發(fā)展的思想基礎(chǔ)。所以公司對每一名新進員工的質(zhì)量意識培訓，是 必不可少的。四、南京康尼跟上中國地鐵未來的步伐()中國地鐵的未來目前，北京、上海、廣州等12個城市有3 6條城市軌道交通線路正在建設(shè)， 以北京、上海、廣州三個城市最多。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南 京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市 軌道交通建設(shè)規(guī)劃已得到批復。在未來10余年里，15個城市建設(shè)軌道交通線 路總長約1 7 0 0公里，總投資達到6 2 0 0億元。我國的建設(shè)速度與規(guī)模世界 罕有，中國已成為世界上最大的軌道

30、交通市場。中國各大城市對軌道交通市場需 求強勁，正在積極發(fā)展。隨著城市化的發(fā)展，國內(nèi)大部分城市都紛紛的組建了自 己的城市交通網(wǎng)，這大大的提高了市民們的出行效率，推動了整個城市化的進程。 進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交 通也進入大發(fā)展時期。截至2010年年底，我國城市軌道交通運營總里程約為 1400km。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為 世界最大的城市軌道交通市場。中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進 口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模 的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中

31、國城軌車輛國產(chǎn)化成績 斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起 城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空 間將有力拉動我國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展?？傮w來看，我國城市軌道交 通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱 情日漸高漲。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè) 進入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要以設(shè)備供應和技術(shù)提供的方式活動于軌 道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著我國城市規(guī)模 的不斷擴大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設(shè) 成

32、為一種必然趨勢。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射， 軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的 軌道交通建設(shè)市場?？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動態(tài)，未來510年間，中國城市 軌道交通運輸及其設(shè)備制造市場前景廣闊。（二）康尼的發(fā)展跟上國家的建設(shè)康尼機電面對著前所未有的重大機遇，市場潛力巨大。根據(jù)國家發(fā)改委的數(shù) 字，國內(nèi)已有15個城市獲批建設(shè)地鐵，到2015年，我國將總計投資5000多億 元，建成總長1500公里的城軌交通線路，預計城軌車輛的需求量超過6000輛。 我公司總經(jīng)理劉文平稱之為“前所未有的重大機遇氣籌建研究院，打造未來生 命線戰(zhàn)勝外資，成為“中國軌道交通第一門”，是一個艱辛的市場搏殺過程。2004年，武漢輕軌門系統(tǒng)項目的成功運行只是一個開始。2005年，廣州3、 4號地鐵線同時開通，是康尼發(fā)展的里程碑。3號線用的是世界第一門奧地利伊 菲門，4號線用的是康尼門，同等條件下的競技，康尼表現(xiàn)不俗，甚至運行狀態(tài) 更好一些，噪音低、故障率低，獲得了行內(nèi)外廣泛好評，此后康尼的競爭力大幅 提升，開始與國際一流廠商同臺競技。不斷的自主研發(fā)，是康尼搏殺市場的不二 選擇。50項國家專利，其中發(fā)明