[PPT]隧道總體設(shè)計(jì)高校講稿 （77頁(yè)）_ppt

1、隧道總體設(shè)計(jì)隧道選址隧道的幾何設(shè)計(jì)襯砌內(nèi)輪廓線及幾何尺寸擬定道路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容和組成3.1 隧道選址1、公路隧道選址的基本原則必須與公路總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)(交通量、公路等級(jí)等)隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；(4)越嶺隧道應(yīng)進(jìn)行較大范圍的方案選擇，進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇在地質(zhì)條件較好的地段穿越；(5)沿河傍山隧道，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免一側(cè)洞壁過薄產(chǎn)生偏壓；(6)選擇隧道位置時(shí)，應(yīng)注意洞口位置和有關(guān)工程的處理，一般宜采取“早進(jìn)洞，晚出洞”原則。2、隧道方案與自然條件的關(guān)系當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)與水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、氣象條件，一般而言是隧道方案主要考慮的問題。另外，還有工程的難易

2、程度、經(jīng)濟(jì)、工期要求，甚至還有政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與地區(qū)發(fā)展都有關(guān)。根據(jù)隧道軸線與地形的關(guān)系，主要有： (1)坡面正交型；(2)坡面斜交型； (3)坡面平行型；(4)尾部進(jìn)入型； (5)深入谷地型。3、越嶺隧道的選址 越嶺隧道的位置:選擇埡口,確定隧道高程(1)越嶺隧道平面位置的選擇 采用直線或大半徑曲線為好； 優(yōu)選考慮在路線總方向上或其附近的低埡口，展線好，隧道較短； 雖遠(yuǎn)離線路總方向，但埡口兩側(cè)有良好的展線條件； 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。(2)越嶺隧道標(biāo)高的選擇在越嶺位置選定后，越嶺標(biāo)高影響展線及越嶺隧道方案： 隧道標(biāo)高越高，隧道越短，施工期短，兩端展線長(zhǎng)度增加，運(yùn)營(yíng)條件差； 隧道標(biāo)

3、高低，隧道加長(zhǎng)，施工期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)條件較好; 選擇越嶺隧道標(biāo)高時(shí)，綜合考慮施工、運(yùn)營(yíng)等多因素比較確定最優(yōu)隧道標(biāo)高。(3)越嶺隧道選址尚應(yīng)考慮以下原則： 逢山穿洞，寧長(zhǎng)勿短，早進(jìn)晚出-避免洞口深挖； 寧里勿外，寧深勿淺，避軟就硬-避免不良地質(zhì)；按地質(zhì)條件進(jìn)行選擇 - 單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇水平或緩傾角巖層 當(dāng)隧道通過堅(jiān)硬的厚層巖層時(shí)，較為穩(wěn)定。若通過很薄的巖層，則施工時(shí)頂部易產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象，此時(shí)，以不透水的堅(jiān)硬巖層作頂板為最好陡傾角巖層 陡傾角巖層一般有偏壓和不均勻壓力存在，當(dāng)有軟弱夾層伴以有害節(jié)理切割時(shí)，易產(chǎn)生坍方和順層滑動(dòng)；在此情況下，如以明洞通過時(shí)應(yīng)慎重對(duì)待 緩傾角巖層隧道位置的選擇當(dāng)隧道中線

4、可能沿兩種不同巖性的巖層走向通過時(shí)，地層滑動(dòng)將使隧道結(jié)構(gòu)受到很大的剪力，以致把結(jié)構(gòu)物損壞。應(yīng)避免將隧道置于兩種不同的巖層軟弱構(gòu)造(破碎)帶，而宜將隧道置于巖性較好的單一巖層中；如果隧道恰在層間軟弱面的上方，地層滑動(dòng)會(huì)使隧道的某一段發(fā)生橫向推移，而與鄰段斷開。因此一定要盡可能避開軟弱結(jié)構(gòu)面，特別是不要把隧道中線設(shè)成與軟弱結(jié)構(gòu)面的走向一致或平行，至少要成一定的交角。軟弱結(jié)構(gòu)面地帶隧道位置的選擇直立巖層 隧道通過直立巖層時(shí)，其中線宜垂直于巖層的走向穿過，在隧道開挖過程中，易產(chǎn)生坍塌，甚至?xí)?dǎo)致大的坍力，致使地面形成“天窗” 直立巖層中隧道位置的選擇- 褶皺構(gòu)造與隧道位置的選擇褶皺構(gòu)造有向斜和背斜兩種

5、基本類型，當(dāng)隧道通過褶皺構(gòu)造時(shí)，應(yīng)盡量避免將隧道置于向斜或背斜的軸部(a)、(b)，而應(yīng)將隧道置于翼部(c)，則隧道所處的地質(zhì)條件類似單斜構(gòu)造 當(dāng)對(duì)隧道通過向斜和背斜軸部作比較時(shí)，則背斜較向斜略好，若向斜軸部處于含水層中，地下水積聚凹底，洞身開挖所出現(xiàn)的涌水及坍塌將比背斜嚴(yán)重，也將增加施工的困難。褶皺構(gòu)造隧道位置的選擇4、傍山隧道選址為改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)省時(shí)間，常修建傍山隧道。 傍山隧道一般埋藏較淺，容易造成各種病害；山坡亦常有滑坡，松散堆積，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)情況較為復(fù)雜。 選擇傍山隧道時(shí)應(yīng)注意： （1）傍山隧道的洞身覆蓋厚度問題。為保持山體穩(wěn)定和避免偏壓產(chǎn)生，隧道位置

6、宜往山體內(nèi)側(cè)靠-寧里勿外 傍山隧道最小覆蓋層厚度 t(m) 圍巖類別最小覆蓋層厚度(m)單線雙線4679710101511201630（2）要考慮河岸沖刷對(duì)山體和洞身穩(wěn)定的影響，如圖所示。（3）應(yīng)考慮施工便道設(shè)置和既有公路的位置，應(yīng)注意既有公路邊坡的可能坍塌和施工便道對(duì)洞身穩(wěn)定的影響。如圖所示。（4）線路沿山嘴繞行應(yīng)與直穿山嘴的隧道方案進(jìn)行比較。河岸受沖刷對(duì)洞身位置影響示意圖 道路對(duì)洞身穩(wěn)定的影響示意圖 沿河傍山繞行方案 沿著山體自然彎曲傍山繞行，如果地形條件尚能允許，則可采用。在不得已時(shí)，只得大劈坡，或高層填土，上設(shè)御土墻，下設(shè)護(hù)坡護(hù)岸，有時(shí)還須跨谷建橋，有時(shí)為防滾石墜落，還需設(shè)置防護(hù)明洞

7、隧道直穿方案 如果在平面障礙的前方，開鑿隧道，穿山而過，雖然初期工程略大一些，但線路順直平緩，工程單一，可不設(shè)急彎，沒有陡坡，路線行程縮短，運(yùn)營(yíng)條件改善，而且不受山坡坍方落石的威脅如下圖所示。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益來看，隧道方案往往是比較合理的。 5、不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 研究地質(zhì)條件的重要性：不論是沿河（溪）線還是越嶺線，地質(zhì)條件對(duì)隧道位置的選擇往往起決定性作用。好的地層，對(duì)施工和營(yíng)運(yùn)均有利，亦可節(jié)省投資。對(duì)巖性不好的地層、斷層破碎帶、含水層等不良地段應(yīng)避免穿越，以免增大投資，造成施工與營(yíng)運(yùn)的困難，影響隧道安全，留下后患。若不能繞避而必須通過時(shí)，應(yīng)采取可靠的工程處理措施，以確保隧道施工及營(yíng)運(yùn)安全

8、。 5、不良地質(zhì)地段隧道位置的選擇 常見不良地質(zhì)條件有滑坡、崩坍、松散堆積、泥石流、巖溶及含鹽、含煤、地下水發(fā)育等地質(zhì)條件。(1)、滑坡、錯(cuò)落 滑坡、錯(cuò)落對(duì)隧道的危害很大，在隧道通過滑坡地區(qū)時(shí)，必須查明滑坡類型范圍、深度、滑動(dòng)方向等。一般應(yīng)避開滑坡體或錯(cuò)動(dòng)體，或在可能滑動(dòng)面以下一定深度通過。如圖所示。 (2)、松散堆積層堆積層常處在暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)。一旦擾動(dòng)，穩(wěn)定即會(huì)喪失而造成崩坍。在這種地質(zhì)條件下隧道應(yīng)避開不穩(wěn)定、松散的堆積層，使洞身處于基巖中，并具有足夠的安全厚度。如圖甲的位置上。 滑坡地區(qū)隧道位置選擇示意圖 松散堆積層中隧道位置選擇示意圖 (3)、泥石流 隧道通過泥石流地段時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況

9、考慮泥石流溝的改道和最大下切深度，確保洞口和洞身的安全。隧道洞頂距基巖面或最大下切面要有一定的覆蓋厚度，如圖 (b)乙的位置，隧道洞口應(yīng)避開泥石流溝及泥石流可能擴(kuò)展的范圍。有困難時(shí)，可修建一段明洞，使泥石流在明洞頂通過。 隧道通過泥石流時(shí)的位置選擇示意圖 斷裂構(gòu)造，接觸帶與隧道位置的選擇在選擇隧道位置時(shí)，切忌沿著(或靠近平行)斷層帶或破碎帶修建隧道，特別是對(duì)于區(qū)域性大斷裂，尤應(yīng)注意繞避。當(dāng)隧道線路必須通過斷層帶時(shí)，應(yīng)盡量使線路與斷層走向正交，同時(shí)應(yīng)避開嚴(yán)重破碎帶，并應(yīng)使通過斷層的地段最短。斷裂構(gòu)造地帶隧道位置的選擇(4)、溶洞地區(qū)當(dāng)隧道通過巖溶地區(qū)時(shí)，應(yīng)力求避免穿越巖溶嚴(yán)重發(fā)育的網(wǎng)狀洞穴區(qū)、巨

10、大空洞區(qū)及有利于巖溶發(fā)育的構(gòu)造帶，盡量避開洞身置于碳酸鹽巖與非碳酸鹽巖(可溶巖與非可溶巖)的接觸帶。當(dāng)不可能時(shí)，應(yīng)選擇在較狹窄地段，以垂直或大角度穿過，使通過巖溶地段為最短。側(cè)蝕地帶的隧道溶洞地區(qū)隧道位置的選擇瓦斯地區(qū)隧道開挖時(shí)，有害氣體如甲烷(CH4)和二氧化碳(CO2)逸出；輕則致人窒息，重則引起爆炸，危害甚大。選擇隧道位置時(shí)，最好能避開。不得已時(shí)，應(yīng)做好通風(fēng)稀釋的措施。黃土地區(qū)黃土具有干燥時(shí)甚堅(jiān)固，遇水容易剝落和遭受侵蝕的特征。選擇隧道時(shí)應(yīng)避開溝壑及地下水活動(dòng)和地面陷穴密集的地區(qū)。 - 不良水文地質(zhì)的影響 地下水 地下水多是由地表水的滲透或地下水源補(bǔ)給的它們的存在，使巖石軟化、強(qiáng)度降低，

11、層間夾層軟化或稀釋，促成了層間的滑動(dòng)。選擇隧道位置時(shí)，最好不從富水區(qū)中經(jīng)過。不得已時(shí)，也要盡可能地把隧道置于地下水位以上的地方，或在不透水層中穿過。 地溫 地球核心有巨大的熱量隧道如果埋置很深，地溫太高，將會(huì)降低施工效率。隧道通過高溫、高熱地段，會(huì)給施工帶來困難選擇隧道位置時(shí)，應(yīng)盡可能不把隧道放在山體太深處。遇到部分地區(qū)埋深太大或高地溫時(shí)，則應(yīng)作好通風(fēng)降溫措施。6、隧道洞口位置的選擇 洞口位置選擇好壞，將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)安全。選擇時(shí)要結(jié)合洞口的地形，地質(zhì)條件、施工、運(yùn)營(yíng)條件以及洞口的相關(guān)工程（橋涵、通風(fēng)設(shè)施等）綜合考慮。 （1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)

12、定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞山體穩(wěn)定。（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯?，如圖中的B線。（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外35m處.（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位置選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長(zhǎng)明洞，以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。溝谷附近洞口平面位置示意圖貼壁進(jìn)洞時(shí)洞口縱斷面示意圖陡壁下接長(zhǎng)明洞縱斷面示意圖緩坡洞口縱斷面示意圖（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖

13、過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位置宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門。若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于450），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。 正交洞門平面示意圖 斜交洞門平面示意圖 （6）長(zhǎng)大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)以及便道等的位置。（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪

14、聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。（10）考慮設(shè)置防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。 總之，隧道洞口和洞身是不可分的整體，在位置選擇時(shí)不能顧此失彼，應(yīng)該同樣的重視。3.2 隧道幾何設(shè)計(jì)洞門隧道主體建筑物附屬建筑物洞身襯砌洞口地段接長(zhǎng)的明洞通風(fēng)、照明、防排水安全設(shè)備、電力、通信設(shè)備等 1、隧道的平面設(shè)計(jì) 1、隧道的平面設(shè)計(jì)(1)、隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。隧道是線路的組成部分，線形至少滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； (2)、平面設(shè)計(jì)的任務(wù)：決定隧道的平面位置，選定洞口位置及洞內(nèi)各種地下管線埋設(shè)位置；(3)、平面設(shè)計(jì)的基本要求 原則上采用直線，避免曲線 ，若必須設(shè)置時(shí)，宜大于不

15、設(shè)超高的平曲線半徑，并應(yīng)滿足停車視距的要求； 隧道平面線形應(yīng)考慮行駛安全，在洞口不應(yīng)使用小半徑的引線與隧道銜接； 隧道內(nèi)盡量避免設(shè)反曲線。(4)、曲線隧道的不利因素：行車視距問題；加寬斷面問題，造成變截面隧道，施工難度大；曲線隧道內(nèi)裝修復(fù)雜；增加通風(fēng)阻抗，對(duì)自然通風(fēng)不利； 2、隧道縱斷面設(shè)計(jì) 隧道縱斷面是指 沿隧道中心線展開的垂直面上的投影。 (1)、縱坡類型 人字坡隧道 上行單坡隧道 下行單坡隧道 (2)、控制隧道縱坡大小的主要因素 通風(fēng)問題 排水問題 (3)、縱坡坡度大小及其影響 隧道縱坡坡度范圍：0.3%-3%； 縱坡坡度與通風(fēng)的關(guān)系，要求1%以下，大于2%，排量迅速增加； 與排水的關(guān)系

16、，縱坡越大 水流越快； 縱坡坡度與施工運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，采用大豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度； 綜合通風(fēng)和排水考慮，縱坡為不防礙排水的緩坡為宜 。人字坡隧道 下行單坡隧道 3、隧道橫斷面設(shè)計(jì) 下圖所示斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖壓力求得最經(jīng)濟(jì)值 專用公路 一般公路(1)、隧道凈空：指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括通風(fēng)、照明、消防、通訊等設(shè)備所占空間；(2)、隧道建筑限界：是為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全而規(guī)定在一定寬度 和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界 ；(3)、隧道行車限界：保證隧道中行車安全，在一定高度和寬度范圍內(nèi)任何物體不得 侵入的限界；(4)、墻效應(yīng)：隧道邊墻給駕駛員造成危險(xiǎn)的心理影響

17、，行車偏左減少行車道；(5)、加寬帶：大于2公里隧道，設(shè)緊急停車帶，寬2.5m，長(zhǎng)2540米，間隔750米；大于10公里隧道設(shè)U型回車道；(6)、凈高：高速公路、一級(jí)公路5米，二級(jí)以下公路4.5米；(7)、建筑限界頂角寬：小于等于1米；(8)、兩相鄰隧道最小間距問題：由于地質(zhì)條件的關(guān)系，隧道寬度過大則不經(jīng)濟(jì)，施工上也增加難度，所以高速公路、一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)計(jì)為上，下行分離的兩座獨(dú)立隧道。兩相鄰隧道最小凈距視圍巖類別，斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素確定。從理論上，兩相鄰隧道應(yīng)分別置于圍巖壓力相互影響及施工影響范圍之外。因此還需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)通過工程類比分析確定。 “一般為30m”。 兩相鄰隧道

18、最小間距 公路隧道橫斷面凈空?qǐng)D公路隧道橫斷面示意圖（尺寸單位：m） 4、隧道接線4、隧道接線(1)、隧道洞口的連接線平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，保證有足夠的視距和行駛安全；(2)、隧道兩端平面線形與路線線形相一致，必須有一定的連接線長(zhǎng)度過渡；(3)、隧道兩端的接線縱坡應(yīng)有一段距離與隧道縱坡保持一致，以滿足設(shè)置豎曲線和保證各級(jí)公路停車或會(huì)車視距的要求；(4)、當(dāng)隧道凈寬大于所在公路的路基寬度時(shí)，兩端接線應(yīng)有不短于50m的同隧道等寬的加寬段，并設(shè)計(jì)過渡段加以銜接。 3.3 襯砌內(nèi)輪廓線及幾何尺寸擬定 什么是隧道襯砌？(Lining)它是一種超靜定支護(hù)結(jié)構(gòu) ，是隧道的主體建筑物。1、襯砌斷面

19、設(shè)計(jì)主要解決內(nèi)輪廓線、軸線和厚度三個(gè)問題。2、設(shè)計(jì)內(nèi)輪廓線的原則襯砌的內(nèi)輪廓線應(yīng)盡可能地接近建筑限界，力求開挖和襯砌的數(shù)量最小。襯砌內(nèi)表面力求平順，考慮襯砌施工的簡(jiǎn)便。3、隧道襯砌斷面的軸線：應(yīng)當(dāng)盡量與斷面壓力線重合，使各截面主要承受壓應(yīng)力。 (1)、當(dāng)襯砌受徑向分布的水壓時(shí)，軸線以圓形最好； (2)、主要承受豎向壓力或同時(shí)承受不大的水平側(cè)壓力時(shí)，可采用三心圓拱和直墻式襯砌；(3)、當(dāng)承受豎向壓力和較大側(cè)壓力時(shí)，宜采用五心圓曲墻式襯砌；(4)、有沉陷可能受底壓力時(shí)，宜加設(shè)仰拱的曲墻式襯砌。4、隧道襯砌厚度 隨所處地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件不同而有較大變化，并且與隧道的跨徑，荷載大小，襯砌材料以及施

20、工條件等有關(guān)。 根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，拱圈可以采取等截面，也可采取在拱腳部分加厚2050的變截面。仰拱厚度一般略小于拱頂厚度。隧道襯砌截面最小厚度（cm ） 5、襯砌斷面(1)、襯砌斷面的形狀 直墻式圓弧拱 三心圓拱 單圓拱(2)、襯砌斷面的輪廓線 襯砌內(nèi)輪廓線：是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面。 襯砌外輪廓線：指為保持凈空斷面的形狀，襯砌必須有足夠的厚度(或稱最小襯砌厚度)的外緣線。為保證襯砌的厚度，侵犯該線的山體必須全部除掉，木質(zhì)臨時(shí)支撐或木模板等也不應(yīng)侵入，所以該線又稱為最小開挖線。實(shí)際開挖線 為保證襯砌外輪廓，開挖時(shí)往往稍大，尤其用鉆爆法開挖時(shí)，實(shí)際開挖線不可避免的成為

21、不規(guī)則形狀。 超挖線，超挖部分的大小叫超挖量，一般不應(yīng)超過10cm。實(shí)際上凸凹不平，這樣10cm的限制線只能是平均線，它是設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行工程量計(jì)算的依據(jù)。施工中，尤其是用鉆爆法施工時(shí)，很難掌握剛好達(dá)到平均線，常常比它還要大，造成了不必要的工程量.如何控制超挖，至今仍為一個(gè)難題。按設(shè)計(jì)要求所有超挖部分，都要用片石回填密實(shí)。由于施工上的困難，不容易作到密實(shí)。但這是設(shè)計(jì)及施工中都應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)的問題。6、公路隧道襯砌內(nèi)輪廓線的求法 主要步驟如下： (1) 確定建筑限界； (2) 確定弧形； (3) 計(jì)算驗(yàn)證、調(diào)整。以上過程是個(gè)反復(fù)循環(huán)的過程 (1)圓形斷面隧道襯砌的內(nèi)輪廓線的求法(2) 直墻式襯砌斷面(3)

22、 曲墻式襯砌斷面3.4 隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容 公路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果是設(shè)計(jì)文件，應(yīng)按交通部頒發(fā)的公路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制辦法和公路隧道勘測(cè)規(guī)程的要求進(jìn)行。 提出隧道勘測(cè)說明書其內(nèi)容如下：1沿線隧道概況及自然概況；2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；3氣象、環(huán)境和有關(guān)政策法令情況； 4施工條件(包括施工場(chǎng)地、工程設(shè)備、給排水、動(dòng)力、施工道路、棄渣場(chǎng)、建筑材料來源以及與附近建筑物或環(huán)境的關(guān)系等)； 5隧道方案(2個(gè)或2個(gè)以上)的比選情況和在設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)；6對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、運(yùn)營(yíng)照明和防排水方式的選擇建議；7存在問題以及解決辦法的建議，有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要等； 8.隧道線路方案平面圖；比較方案(2條以上)應(yīng)繪入圖內(nèi)，并附有方案比較說明，采用方案的理由； 9隧道線路地質(zhì)平面圖；顯示地質(zhì)構(gòu)造、巖層產(chǎn)狀、不同地質(zhì)的分界線，水文地質(zhì)情況、地物、地貌等。 10隧道縱斷面圖；顯示隧道全貌，埋置深度，地質(zhì)和水文地質(zhì)以及線路條件，圖上除注明里程、地面標(biāo)高外，尚應(yīng)注明設(shè)計(jì)坡度；設(shè)計(jì)標(biāo)高及線路曲線要素。11隧道洞口地形平面圖顯示邊坡開挖情況，選