-鐵路運營基礎(chǔ)第五列車運行圖和區(qū)間通過能力課件

1、 第五章 列車運行圖和區(qū)間通過能力第一節(jié) 列車運行圖第二節(jié) 列車運行圖的要素第三節(jié) 區(qū)間通過能力第四節(jié) 列車運行圖編制第一節(jié) 列車運行圖 一、列車運行圖1、概念 列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序,列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻,列車在區(qū)間的運行時間,列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。一、列車運行圖2、作用 鐵路走向市場，參與市場競爭的產(chǎn)品； 鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃；鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃；運行圖線路、站場、機車

2、、車輛的運用行車有關(guān)部門的工作鐵路網(wǎng)的運輸生產(chǎn)活動一、列車運行圖 “車、機、工、電、輛”各部門協(xié)同工作，必須有統(tǒng)一的指揮調(diào)度。因此它是作業(yè)計劃（客、貨運）的圖解反應。 1、客貨列車的先后順序 2、到、發(fā)、通過時間 3、區(qū)間運行時間 4、車站停站時間二、列車運行圖的圖解表示 1、坐標原理 在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同的形式： （1）以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間； （2）以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的

3、間距表示分界點間的距離。我國鐵路列車運行圖采用第一種圖形表示形式。二、列車運行圖的圖解表示 2、二分格運行圖 二、列車運行圖的圖解表示 3、十分格運行圖 二、列車運行圖的圖解表示 4、小時格運行圖 二、列車運行圖的圖解表示 表示時刻的數(shù)字具體填記位置： 所有表示時刻的數(shù)字，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角內(nèi)； 列車通過車站的時刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。 車次填記位置：標在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應列車運行線的上方。二、列車運行圖的圖解表示 三、列車運行圖的分類 按使用范圍鐵路內(nèi)部使用的運行圖社會使用的運行圖旅客列車時刻表五定班列時刻表三、列車運行圖的分類單線運行圖 按區(qū)間正線數(shù)雙線運行圖單

4、雙線運行圖平行運行圖 按列車運行速度非平行運行圖三、列車運行圖的分類成對運行圖按上下行方向列車數(shù)目不成對運行圖連發(fā)運行圖按同方向列車運行方式追蹤運行圖第二節(jié) 列車運行圖要素 列車運行圖要素包括： 1.列車區(qū)間運行時分 2.列車在中間站的停站時間 3.機車在機務(wù)段和折返段所在站的停留時間標準 4.列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準 5.車站間隔時間 6.列車區(qū)間追蹤間隔時間。第二節(jié) 列車運行圖要素 1、列車區(qū)間運行時分（基本固定） 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運行時間標準, 它由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試 驗相結(jié)合的方法進行查定 。圖1 計算車站或線路所間列

5、車運行時分距離圖一、概述2、列車在中間站的停站時間 產(chǎn)生原因： (1)進行必要的技術(shù)作業(yè) 檢查（上水、試風、列檢、換班） (2)簡單的客貨運作業(yè) (3)列車在中間站的會車和越行一、概述3、機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準 t到達t入段t整備t出段t出發(fā)1000210001t折一、概述4、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準 (1)在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準； (2)在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時間標準； (3)旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； (4)貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準二、車站間隔時間(一)不同時到達間隔時間 在單線區(qū)段，來自相對

6、方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。 二、車站間隔時間(二)會車時間間隔 在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。二、車站間隔時間(三)同方向列車連發(fā)時間間隔前方站后方站前方站后方站（a）（b）（c）（d）二、車站間隔時間(四)同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間10002100041000210004 自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小

7、間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。 由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。二、車站間隔時間(五)相對方向列車不同時通過間隔時間三、追蹤列車間隔時間(一)追蹤列車間隔時間 在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。三、追蹤列車間隔時間(二)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間 1、追蹤列車向綠燈運行時的間隔距離圖三、追蹤列車間隔時間2、追蹤列車向黃燈運行時的間隔距離圖三、追蹤列車間隔時間3、列車到站停車時追蹤列車間隔圖三、追蹤列車

8、間隔時間4、列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖三、追蹤列車間隔時間5、列車不停車通過車站時追蹤列車間隔圖三、追蹤列車間隔時間(三)四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理閉塞分區(qū)性質(zhì) 提醒區(qū) 第一制動區(qū) 第二制動區(qū) 第三制動區(qū) 防護區(qū) 占用區(qū) 信息種類 提醒注意 預告 預告 停車 LLHUHLU三、追蹤列車間隔時間(四)移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理一、鐵路運輸能力概述 是效率的體現(xiàn)，決定了區(qū)段內(nèi)車站（樞紐）及線路的地位。(一)鐵路通過能力的概念 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。第三節(jié) 區(qū)間通過能力 (二)鐵路區(qū)段通過能力的計算 鐵路區(qū)間通過能力按以下固定設(shè)備計算： 區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。 根據(jù)以上固定設(shè)備計算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。 一、鐵路運輸能力概述(三)鐵路通過能力分類 需要通過能力（預期值、期望值） 設(shè)備 現(xiàn)有通過能力 實際狀況（現(xiàn)有條件下） 行車組織法 設(shè)