汽車知識(shí)內(nèi)部培訓(xùn)

1、汽 車 基 礎(chǔ) 知 識(shí)共七十一頁第一部分 汽車概述第二部分 動(dòng)力性能第三部分 操控穩(wěn)定性第四部分 安全配備課程內(nèi)容共七十一頁發(fā)動(dòng)機(jī)底 盤車 身電器設(shè)備第一部分 汽車(qch)概述共七十一頁發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是使燃料(rnlio)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。根據(jù)燃料分類，發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。 1. 汽車各個(gè)組成部分(z chn b fn)的功能共七十一頁底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造

2、型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛(xngsh)。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。2. 汽車各個(gè)組成部分(z chn b fn)的功能共七十一頁車身車身安裝(nzhung)在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。3、汽車各個(gè)(gg)組成部分的功能共七十一頁電器設(shè)備 電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、 汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它(qt)用電裝置。4. 汽車各個(gè)組成部分(z chn b fn)的功能共七十一頁一、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(jsh)概論

3、二、優(yōu)劣勢圖表分析. 發(fā)動(dòng)機(jī)部分一、變速箱技術(shù)概論 二、優(yōu)劣勢圖表(tbio)分析 . 變速箱部分第二部分 動(dòng)力性能共七十一頁1.1 活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) 1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式 1.1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理(yunl)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)及對(duì)比分析1.3 影響汽車動(dòng)力性能因素. 發(fā)動(dòng)機(jī)概述(i sh)共七十一頁1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)(jigu)共七十一頁直列式V型對(duì)置式1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排列(pili)方式共七十一頁直列發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排列(pili)方式共七十一頁1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排列(pili)方式V型發(fā)動(dòng)機(jī)共七十一頁水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)1.1.

4、2 發(fā)動(dòng)機(jī)排列(pili)方式共七十一頁1.1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(gngzu)原理共七十一頁（一）進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣沖程是把可燃混合氣吸入氣缸內(nèi)的過程。（二）壓縮沖程：壓縮沖程是把可燃混合氣吸入在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮的過程。（三）作功沖程：是可燃混合氣在氣缸內(nèi)產(chǎn)生燃燒膨脹(png zhng)而作功的過程。（四）排氣沖程：排氣沖程就是從氣缸中排出廢氣的過程。1.1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(gngzu)原理共七十一頁SOHC = Single Overhead Camshaft 單頂置凸輪軸DOHC = Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸b. DOHC型發(fā)動(dòng)機(jī)a. SOHC

5、型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(jgu)凸輪軸1.1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(gngzu)原理共七十一頁二氣門(qmn)特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力(nil)充沛，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力不足。三氣門(二進(jìn)一排)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足，高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力充沛。 如：A6、Passat 5V發(fā)動(dòng)機(jī)。四氣門(二進(jìn)二排)五氣門(三進(jìn)二排)配氣機(jī)構(gòu)氣門1.1.3 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理共七十一頁例如(lr):發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩圖最大功率: 118kW/5500rpm最大扭矩: 215/（2500-4500）rpm1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力(dngl)參數(shù)功率與扭矩共七十一頁（1）超高壓耐久(niji)渦輪增壓超高壓耐久(n

6、iji)渦輪增壓共七十一頁渦輪增壓中冷系統(tǒng)利用排氣管排出的廢氣動(dòng)力使進(jìn)氣管進(jìn)更多的空氣，進(jìn)入的空氣多了，燃燒更充分(chngfn)，動(dòng)力更強(qiáng)；1.8L的排量爆發(fā)出2.4L的動(dòng)力，并且可以使排出的廢氣更環(huán)保所有車型均提前達(dá)到了國四排放標(biāo)準(zhǔn)。中冷系統(tǒng)(xtng)共七十一頁中冷氣(lngq)示意圖共七十一頁（2）缸內(nèi)直噴技術(shù)(jsh)提問：發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體一般在哪里(n li)混合？缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。油耗水平最高可提升3%冷啟動(dòng)排放最高可降低25%共七十一頁機(jī)械增壓技術(shù)分

7、層燃燒技術(shù)可變氣門升程3. 競品的發(fā)動(dòng)機(jī)常用(chn yn)技術(shù)共七十一頁代表(dibio)車型：本田雅閣i-VTEC(智能可變氣門正時(shí)(zhn sh)及升程電子控制系統(tǒng))（1）可變氣門升程共七十一頁（2）機(jī)械(jxi)增壓代表(dibio)車型：路虎攬勝Super Charger機(jī)械增壓共七十一頁（3）分層燃燒(rnsho)分層燃燒(rnsho)代表車型：大眾尚酷1.4 TSI 、三菱GDI共七十一頁分層噴射(pnsh)（3）分層燃燒(rnsho)共七十一頁、發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣勢圖表(tbio)分析種類概念優(yōu)勢劣勢VTiVTi的意思是“智能正時(shí)可變氣門系統(tǒng)”，是上汽品牌領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（1）提升發(fā)動(dòng)

8、機(jī)功率和扭矩（低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩改善尤為明顯）（2）改善燃油經(jīng)濟(jì)性（3）減少污染物排放對(duì)制造工藝要求高i-VTECi-VTEC是智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)（1）大功率輸出（2）良好的燃油經(jīng)濟(jì)性（3）更清潔的排放在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)不如VTi加速明顯，起步時(shí)會(huì)有一定的突兀感共七十一頁、發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣勢圖表(tbio)分析種類(zhngli)概念優(yōu)勢劣勢渦輪增壓Turbo即渦輪增壓系統(tǒng)a. 可以使小排量的車在發(fā)動(dòng)機(jī)通過增壓后達(dá)到大排量車的動(dòng)力b. 合理利用燃油a. 增加一定保養(yǎng)維修費(fèi)用機(jī)械增壓Super Charger即機(jī)械增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢

9、a. 由于它要消耗部分引擎 動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高b. 峰值功率小，噪音震動(dòng)大燃油直噴燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)a. 動(dòng)力性提高顯著，輸出更高的扭矩和功率b. 同時(shí)燃油消耗降低可達(dá) 15%a. 對(duì)油品要求高共七十一頁變速箱技術(shù)(jsh)概論一優(yōu)劣勢圖表(tbio)分析二. 變速箱部分共七十一頁改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)(xunzhun)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出1.1 變速箱的功能(gngnng)共七十一頁手動(dòng)變速器（MT）

10、自動(dòng)(zdng)變速器（AT）機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）無級(jí)變速器（CVT）1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁齒速比(s b)概念1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁手動(dòng)變速器1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁自動(dòng)(zdng)變速器1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁機(jī)械式自動(dòng)(zdng)變速器1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁無級(jí)變速器1.2 變速箱的種類(zhngli)共七十一頁（1）行駛平順(pngshn)性好（2）掛檔方便（3）加速性好（4）省油 1.3 好變速箱的定義(dngy)共七十一頁（1）雙離合(l h)變速器（DSG）（

11、2）無級(jí)變速器（CVT）3.競品變速箱技術(shù)(jsh)介紹 共七十一頁（1）雙離合(l h)變速箱代表(dibio)車型：邁騰、速騰雙離合變速器共七十一頁（2）無級(jí)變速箱無級(jí)變速(bin s)共七十一頁4 變速箱優(yōu)劣勢圖表(tbio)分析（代表車型比較）變速箱CVT無級(jí)變速(bin s)（豐田和日產(chǎn)）Tiptronic技術(shù)（上汽）DSG（大眾）優(yōu)勢a. 實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配b. 提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性a. 換檔時(shí)上下檔位間沖擊小，駕駛更平穩(wěn)舒適b. 具有手動(dòng)換檔模式,提高了駕駛樂趣a. 比別的變速箱換檔更快b.

12、 傳遞的扭矩更大而且效率更高c. 提前加檔以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，提高燃油經(jīng)濟(jì)性劣勢a. 使用壽命短b. 很難承受較大的載荷，更加適用于在1.6升排量左右的低功率和低扭矩汽車c. 加速性能降低 制造工藝要求比較高，成本較高a. 成本昂貴b. 新技術(shù)，還沒經(jīng) 過長期的使用性測試，維修成本高共七十一頁一、懸掛(xungu)系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向(zhunxing)系統(tǒng)第三部分操控穩(wěn)定性共七十一頁麥弗遜雙叉桿拖曳(tuy)臂多連桿(lin n)扭力梁懸掛系統(tǒng)1 懸掛系統(tǒng)種類與特點(diǎn)共七十一頁優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低劣勢 橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大 1 懸掛系統(tǒng)(xtng)種類與特點(diǎn)麥

13、弗遜懸掛系統(tǒng)共七十一頁優(yōu)勢 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，行駛穩(wěn)定性高劣勢 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，空間1 懸掛系統(tǒng)種類(zhngli)與特點(diǎn)雙叉桿懸掛系統(tǒng)共七十一頁優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 劣勢 承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 1 懸掛系統(tǒng)種類(zhngli)與特點(diǎn)拖曳(tuy)臂懸掛系統(tǒng)共七十一頁優(yōu)勢 提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況,增加行駛穩(wěn)定性劣勢 成本高，占用空間大1 懸掛系統(tǒng)(xtng)種類與特點(diǎn)多連桿(lin n)懸掛系統(tǒng)共七十一頁優(yōu)勢 結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低劣勢 不是獨(dú)立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用

14、于小排量的車扭力(nil)梁懸掛系統(tǒng)1 懸掛(xungu)系統(tǒng)種類與特點(diǎn)共七十一頁空氣懸掛系統(tǒng)電子減震EDC優(yōu)勢（1）彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的 軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)（1）高速時(shí)帶來安全性（2）低速時(shí)帶來舒適性（3）可根據(jù)路面情況自動(dòng) 調(diào)節(jié)懸掛的軟硬 劣勢（1）技術(shù)還不是很成熟（2）密封系統(tǒng)容易破損從而影響懸 掛系統(tǒng)（3）行駛穩(wěn)定性相對(duì)傳統(tǒng)懸掛比 較弱（1）技術(shù)復(fù)雜（2）使用壽命短（3）維修成本高2 競品懸掛(xungu)技術(shù)共七十一頁懸掛系統(tǒng)麥弗遜雙叉桿拖曳臂多連桿扭力梁優(yōu)勢（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）占用空間?。?）響應(yīng)較快（4）制造成本低（1）橫向剛度大（2）抗側(cè)傾性能優(yōu)異（3）抓地性能好（4

15、）路感清晰（1）結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用（2）占用空間最小（3）制造成本低（1）舒適性能好（2）操控穩(wěn)定性好（1）結(jié)構(gòu)簡單（2）制造成本低劣勢（1）橫向剛度?。?）穩(wěn)定性不佳（3）轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大（1）制造成本高（2）懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜（1）承載性能差（2）抗側(cè)傾能力較弱（3）減震性能差（4）舒適性有限（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本高（2）占用空間大不是獨(dú)立懸掛，影響乘坐的舒適性，一般用于小排量的車3 懸掛系統(tǒng)(xtng)優(yōu)劣勢對(duì)比共七十一頁4. 轉(zhuǎn)向(zhunxing)助力系統(tǒng)分類液壓助力(zh l)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共七十一頁液壓助力轉(zhuǎn)向(zhunxing)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系

16、統(tǒng)4 .轉(zhuǎn)向(zhunxing)機(jī)構(gòu)共七十一頁電子液壓助力(zh l)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4 .轉(zhuǎn)向助力(zh l)系統(tǒng)共七十一頁 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有(jyu)轉(zhuǎn)向更精確，助力更理想，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕以及能耗低等優(yōu)點(diǎn) 電動(dòng)助力(zh l)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4 .轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)共七十一頁無助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢可靠性較高轉(zhuǎn)向輕巧、靈活(1)轉(zhuǎn)向精確，助力理想(2)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕(3)能耗低劣勢(1)輸出的轉(zhuǎn)向力矩相對(duì)較小(2)能耗大，容易駕駛疲勞(1)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一部分功率，油耗相對(duì)較高(2)故障率高，且故障不易判斷(3) 轉(zhuǎn)向跑偏、轉(zhuǎn)向發(fā)擺和

17、轉(zhuǎn)向時(shí)有異響噪聲(1)發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也有限(2)方向盤過于輕松，在高速時(shí)可能帶來危害4. 優(yōu)勢(yush)圖表分析（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較） 共七十一頁58車輛(chling)安全系統(tǒng)分類第四部分(b fen) 安全配備提問：在廣義上，汽車的安全配備可以分成類（1）主動(dòng)安全（2）被動(dòng)安全（3）行人保護(hù)共七十一頁59（1）主動(dòng)(zhdng)安全1. 安全技術(shù)(jsh)分類定義：為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。 車輛行駛中，常見的安全問題有：輪胎打滑輪胎暴死轉(zhuǎn)向過度轉(zhuǎn)向不足共七十一頁60（2）被動(dòng)(bidng)安全1. 安全技術(shù)(jsh)分類定義：

18、是指交通事故發(fā)生后，汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。擴(kuò)展：CNCAPENCAP共七十一頁61（3）行人(xngrn)保護(hù)1. 安全(nqun)技術(shù)分類定義：是指交通事故發(fā)生后，減輕行人傷害的能力。共七十一頁1. ABS防抱死系統(tǒng)(xtng)2. EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng).3. BA剎車輔助系統(tǒng)4. ESP車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)5. TRC牽引力控制系統(tǒng)2. 常見(chn jin)安全技術(shù)主動(dòng)安全共七十一頁632. 常見安全(nqun)技術(shù)ABS （防抱死制動(dòng)(zh dn)系統(tǒng)）共七十一頁642. 常見安全(nqun)技術(shù)EBD -電子制動(dòng)力分配(fnpi)系統(tǒng)共七十一頁652. 常見安全(nqun)技術(shù)BA （制動(dòng)輔助(fzh)系統(tǒng) ）共七十一頁662. 常見安全(nqun)技術(shù)ESP（車身穩(wěn)定(wndng)控制系統(tǒng) ）共七十一頁672. 常見安全(nqun)技術(shù)TRC（牽引力控制系統(tǒng)(kn zh x tn) ）共七十一頁682. 常見安全(nqun)技術(shù)SRS安全氣囊被動(dòng)(bidng)安全共七十一頁692. 常見安全(nqun)技術(shù)轉(zhuǎn)向(zhunxing)管柱膝部保護(hù)防潛滑高強(qiáng)骨架座椅前排高度可調(diào)預(yù)緊限力式安全帶四向可調(diào)多級(jí)潰縮轉(zhuǎn)向柱碰撞時(shí)自動(dòng)解鎖，切斷燃油共七十一頁Thank You !共七十一頁內(nèi)容摘要汽 車 基 礎(chǔ) 知 識(shí)。其作