企業(yè)生產(chǎn)物流管理報(bào)告

1、【最新資料,Word 版，可自由編輯！】第一節(jié) 企業(yè)生產(chǎn)物流概述一、生產(chǎn)物流的含義（一）從生產(chǎn)工藝角度分析“工藝是龍頭，物流是支柱”，所以生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)（即物料不斷地離開(kāi)上一工序、進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等活動(dòng)）。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。其過(guò)程大體為：原材料、燃料和外構(gòu)件等物料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)始端， 再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程并借助一定的運(yùn)輸裝置， 一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地 “流” ， 在“流” 的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至成品倉(cāng)庫(kù)

2、。（二）從物流的范圍分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)。它貫穿生產(chǎn)全過(guò)程，橫跨整個(gè)企業(yè)（車(chē)間、工段），其流經(jīng)的范圍是全廠(chǎng)性的、全過(guò)程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)（如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待等狀態(tài)）和場(chǎng)所位置（各車(chē)間、工段、工作地和倉(cāng)庫(kù)等）。（三）從物流屬性分析企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在空間和時(shí)間上的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料（原材料、輔助材料、零配件、在制品和成品等）經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個(gè)生產(chǎn)階段或工序的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程就是生產(chǎn)物流。綜上所述，企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)。即按照工廠(chǎng)布局、產(chǎn)

3、品生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、配件和半成品等物料在工廠(chǎng)內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與車(chē)間、車(chē)間與車(chē)間、工序與工序、車(chē)間與成品庫(kù)之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。二、生產(chǎn)物流的特征制造企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)質(zhì)上是每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程“串”起來(lái)時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)，因此，一個(gè)合理的生產(chǎn)物流過(guò)程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。1 、連續(xù)性它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性?？臻g上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒(méi)有迂回往返現(xiàn)象。時(shí)間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒(méi)有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象

4、。2、平行性它是指物料在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)實(shí)行平行交叉流動(dòng)。平行指相同的在制品同時(shí)在數(shù)道相同的工作地（機(jī)床）上加工流動(dòng)；交叉指一批在制品在上道工序還未加工完時(shí)，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)到下道工序加工。平行交叉流動(dòng)可以大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。3、比例性它是指生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開(kāi)動(dòng)班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對(duì)的、動(dòng)態(tài)的。4、均衡性它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的

5、工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時(shí)松時(shí)緊、突擊加班現(xiàn)象。5、準(zhǔn)時(shí)性它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時(shí)候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時(shí)性，才有可能推動(dòng)上述連續(xù)性、平行性、比例性和均衡性。6、柔性它是指加工制造的靈活性、可變性和調(diào)節(jié)性。即在短時(shí)間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場(chǎng)的多樣化、個(gè)性化要求。三、生產(chǎn)物流的類(lèi)型通常情況下， 企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量越大， 產(chǎn)品的品種數(shù)則越少， 生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度也越高，而物流過(guò)程的穩(wěn)定性和重復(fù)性也就越大。所以生產(chǎn)物流類(lèi)型與決定生產(chǎn)類(lèi)型的產(chǎn)品產(chǎn)量、品種和專(zhuān)業(yè)化程度有著內(nèi)在的聯(lián)系。

6、正因?yàn)榇耍褎澐稚a(chǎn)物流的類(lèi)型與劃分生產(chǎn)類(lèi)型看成是一個(gè)問(wèn)題的兩種說(shuō)法。（一）從物料流向的角度分類(lèi)根據(jù)物料在生產(chǎn)工藝過(guò)程中的特點(diǎn)， 可以把生產(chǎn)物流劃分為： 項(xiàng)目、 連續(xù)和離散三種類(lèi)型。1 、項(xiàng)目型生產(chǎn)物流（固定式生產(chǎn)）物流凝固。即當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)需要的物料進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)地后，幾乎處于停止的“凝固”狀態(tài)，或者說(shuō)在生產(chǎn)過(guò)程中物料流動(dòng)性不強(qiáng)。分兩種狀態(tài)：一種是物料進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)地后就被凝固在場(chǎng)地中和生產(chǎn)場(chǎng)地一起形成最終產(chǎn)品，如住宅、廠(chǎng)房、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)和大壩等；另一種是在物料流入生產(chǎn)場(chǎng)地后，“滯留”時(shí)間很長(zhǎng)，形成最終產(chǎn)品后再流出，如大型的水電設(shè)備、冶金設(shè)備、輪船和飛機(jī)等。管理的重點(diǎn)是按照項(xiàng)目的生命周期對(duì)每階段所需

7、的物料在質(zhì)量、費(fèi)用以及時(shí)間進(jìn)度等方面進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃和控制。2、連續(xù)型生產(chǎn)物流（流程式生產(chǎn)）物料均勻、連續(xù)地進(jìn)行，不能中斷；生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備、工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的；工序之間幾乎沒(méi)有在制品儲(chǔ)存。管理的重點(diǎn)是保證連續(xù)供應(yīng)物料和確保每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。由于工藝相對(duì)穩(wěn)定，有條件采用自動(dòng)化裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。3、離散型生產(chǎn)物流（加工裝配式生產(chǎn)）產(chǎn)品是由許多零部件構(gòu)成，各個(gè)零部件的加工過(guò)程彼此獨(dú)立；制成的零件通過(guò)部件裝配和總裝配最后成為產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是離散的，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間要求有一定的在制品儲(chǔ)備。管理的重點(diǎn)是在保證及時(shí)供料和零件、部件的加工質(zhì)量基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確控制零部件的

8、生產(chǎn)進(jìn)度，既要減少在制品積壓，又要保證生產(chǎn)的成套性。（二）從物料流經(jīng)的區(qū)域和功能角度分類(lèi)可以把生產(chǎn)過(guò)程中的物流細(xì)分為兩部分：工廠(chǎng)間物流、工序間物流（車(chē)間物流）。1、工廠(chǎng)間物流大型企業(yè)各專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)間運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠(chǎng)與材料、配件供應(yīng)廠(chǎng)之間的物流。2、工序間物流也稱(chēng)工位間物流、車(chē)間物流，指生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)間內(nèi)部和車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)之間各工序、工位上的物流。其內(nèi)容包括：接受原材料、零部件后的儲(chǔ)存活動(dòng)；加工過(guò)程中間的在制品儲(chǔ)存活動(dòng)；成品出廠(chǎng)前的儲(chǔ)存活動(dòng)；倉(cāng)庫(kù)向生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)送原材料、零部件的搬運(yùn)活動(dòng)；各種物料在車(chē)間、工序之間的搬運(yùn)活動(dòng)。據(jù)一些機(jī)械制造業(yè)的典型調(diào)查資料，按其工藝過(guò)程，零件在機(jī)床上全部切削時(shí)間只占生產(chǎn)過(guò)程全部

9、時(shí)間的 10左右，在其余90左右的時(shí)間內(nèi)，原材料、零部件、半成品或制成品處于等待、裝卸、搬運(yùn)和包裝等物流過(guò)程，即工序間物流活動(dòng)時(shí)間占去了產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程總時(shí)間的約 90 ?？梢?jiàn)，如果從時(shí)間上考慮，工序間物流已成為生產(chǎn)物流的代名詞。為了盡量壓縮工序間物流在生產(chǎn)過(guò)程中的時(shí)間，從管理的角度考慮，重點(diǎn)是進(jìn)行合理倉(cāng)庫(kù)布局，確定合理的庫(kù)存量，配置設(shè)備與人員，建立搬運(yùn)作業(yè)流程、儲(chǔ)存制度和確定適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)路線(xiàn)，正確選定儲(chǔ)存、搬運(yùn)項(xiàng)目的信息收集、匯總、統(tǒng)計(jì)和使用方法，以實(shí)現(xiàn)“適時(shí)、適量、高效、低耗”的生產(chǎn)目標(biāo)。由于工序間物流實(shí)際上主要與兩種物流狀態(tài)儲(chǔ)存和移動(dòng)有關(guān)，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)這兩個(gè)物流環(huán)節(jié)而言，首先要講究合理性

10、原則，然后才是具體形式的選擇問(wèn)題。合理性原則體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)時(shí)要求：首先，要以工藝流程和生產(chǎn)作業(yè)排序的要求確定倉(cāng)庫(kù)的形式、規(guī)模和位置，位置布置的目標(biāo)是要適應(yīng)物料移動(dòng)中道路通暢、安全的要求以及有利于廠(chǎng)內(nèi)外物流作業(yè)；盡可能在方便作業(yè)的前提下縮短作業(yè)距離。其次，要有利于作業(yè)時(shí)間的有效利用，避免重復(fù)作業(yè)，減少窩工、防止物流阻塞。第三，在符合安全規(guī)范的前提下充分利用生產(chǎn)面積和空間。合理性原則體現(xiàn)在車(chē)間物料的搬運(yùn)環(huán)節(jié)時(shí)要求：首先，搬運(yùn)路線(xiàn)要按直線(xiàn)設(shè)置，避免交叉、往復(fù)、混雜和多余路線(xiàn)。其次，搬運(yùn)設(shè)備機(jī)械化、省力化和標(biāo)準(zhǔn)化。第三，物料集中堆放，便于減少搬運(yùn)次數(shù)，搬運(yùn)采用集裝、托盤(pán)和拖運(yùn)方式，以提高作業(yè)效率。第四

11、，減少等待和空載，提高作業(yè)者和搬運(yùn)設(shè)備利用率。第二節(jié) 不同生產(chǎn)類(lèi)型的物流管理一、不同生產(chǎn)類(lèi)型的物流特征生產(chǎn)系統(tǒng)中的物流特征表現(xiàn)在：物料按照工藝流程流動(dòng)；物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān) 聯(lián)相互交叉；物流連續(xù)地有節(jié)奏按比例運(yùn)轉(zhuǎn)。通常，根據(jù)物流連續(xù)性特征從低到高，產(chǎn)品 需求特征從品種多、產(chǎn)量少到品種少、產(chǎn)量多而把生產(chǎn)過(guò)程劃分成五種類(lèi)型：項(xiàng)目型、單件小批量型、多品種小批量型、單品種大批量型和多品種大批量型。（一）單件小批量型生產(chǎn)物流特征單件小批量型是指需要生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多但每一品種生產(chǎn)的數(shù)量甚少，生產(chǎn)重復(fù)度低的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。 單件小批量型生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（ 1）生產(chǎn)的重復(fù)程度低，從而物料需求

12、與具體產(chǎn)品制造存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求。（ 2）由于單件生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)重復(fù)性低，從而物料的消耗定額不容易或不適宜準(zhǔn)確制定。（ 3）由于生產(chǎn)品種的多樣性，使得制造過(guò)程中采購(gòu)物料所需的供應(yīng)商多變，外部物流較難控制。（二）多品種小批量型生產(chǎn)過(guò)程生產(chǎn)物流特征多品種小批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的重復(fù)性中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。由于企業(yè)必須按用戶(hù)需求以銷(xiāo)定產(chǎn)，使企業(yè)物流配送管理工作復(fù)雜化，協(xié)調(diào)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售物流并最大限度地降低物流費(fèi)用是該生產(chǎn)物流系統(tǒng)最大的目標(biāo)。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（ 1）物料生產(chǎn)的重復(fù)性介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般是制定生產(chǎn)頻率，采用混流生產(chǎn)

13、。（2）以MRP （物料需求計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)物料的外部獨(dú)立需求與內(nèi)部的相關(guān)需求之間的平衡。 以JIT （準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制）實(shí)現(xiàn)客戶(hù)個(gè)性化特征對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中物料、零部件和成品的拉動(dòng)需求。（ 3）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準(zhǔn)確制定，從而產(chǎn)品成本容易降低。（ 4）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。（三）單一品種大批量型生產(chǎn)過(guò)程生產(chǎn)物流特征單一品種大批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)相對(duì)單一，而產(chǎn)量卻相當(dāng)大，生產(chǎn)的重復(fù)度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。由于企業(yè)面臨的主要問(wèn)題是如何增加產(chǎn)品數(shù)量，因此從物流的角度看，各種物料的計(jì)劃、采購(gòu)

14、、驗(yàn)收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用貫穿了生產(chǎn)物流管理過(guò)程。其生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（ 1 ）由于物料被加工的重復(fù)度高，從而物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部相關(guān)性易于計(jì)劃和控制。2）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定，從而物料的消耗定額容易并適宜準(zhǔn)確制（ 3 ）由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過(guò)程中物料采購(gòu)的供應(yīng)商固定，外部物流相對(duì)而言較容易控制。（ 4 ）為達(dá)到物流自動(dòng)化和效率化，強(qiáng)調(diào)在采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售物流各功能的系統(tǒng)化方面，引入運(yùn)輸、保管、配送、裝卸和包裝等物流作業(yè)中各種先進(jìn)技術(shù)的有機(jī)配合。（四）多品種大批量型生產(chǎn)物流特征多品種大批量型也叫大批量定制生產(chǎn) Mass Customization ，

15、簡(jiǎn)稱(chēng) MC 。它是一種以大批量生產(chǎn)的成本和時(shí)間，提供滿(mǎn)足客戶(hù)特定需求產(chǎn)品和服務(wù)的新的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。其基本思想是：將定制產(chǎn)品的生產(chǎn)，通過(guò)產(chǎn)品重組和過(guò)程重組轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)問(wèn)題。對(duì)客戶(hù)而言，所得到的產(chǎn)品是定制的、個(gè)性化的；對(duì)生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，該產(chǎn)品是采用大批量生產(chǎn)方式制造的成熟產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式目前在國(guó)外得到了較快的發(fā)展，并作為一種有效的競(jìng)爭(zhēng)手段逐漸被企業(yè)所采納。事實(shí)上，制造的全球化和專(zhuān)業(yè)化分工是促使大批量定制生產(chǎn)在全球范圍逐步實(shí)施的動(dòng)力。按照客戶(hù)不同層次的需求，可以將大批量定制生產(chǎn)粗略分成三種模式，即：面向訂單設(shè)計(jì)（Engineering To Order,簡(jiǎn)稱(chēng) ET。；面向定單制造（Ma

16、king To Order,簡(jiǎn)稱(chēng) MTO）;面向定單裝配（Assembly To Order,簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）?？梢钥吹剑N模式都是以定單為前提，所以生產(chǎn)物流特征表現(xiàn)在：（ 1）由于要按照大批量生產(chǎn)模式生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的基型產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上按客戶(hù)訂單的實(shí)際要求對(duì)基型產(chǎn)品進(jìn)行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產(chǎn)品的重復(fù)度高，而對(duì)裝配流水線(xiàn)則有更高的柔性要求，從而實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制生產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合。（ 2）物料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)、加工、裝配和銷(xiāo)售等流程要滿(mǎn)足個(gè)性化定制要求，這就促使物流必須有一堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)訂單信息化、工藝過(guò)程管理計(jì)算機(jī)化與物流配送網(wǎng)絡(luò)化。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)基礎(chǔ)需要一些關(guān)鍵技術(shù)支持，如現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)

17、技術(shù)（CAD CAM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)（PDM） 、 產(chǎn)品建模技術(shù)、 編碼技術(shù)、 產(chǎn)品與過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、 面向 MC 的供應(yīng)鏈管理技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)等。（ 3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“可定制性”與零部件制造過(guò)程中由于“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集中化”帶來(lái)的“可操作性”的矛盾，往往與物料的性質(zhì)與選購(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)手段的柔性與敏捷性有很大關(guān)聯(lián)。因此，創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品與服務(wù)非常關(guān)鍵。（ 4）庫(kù)存不再是生產(chǎn)物流的終結(jié)點(diǎn)，基于快速響應(yīng)客戶(hù)需求為目標(biāo)的物流配送與合理化庫(kù)存將真正體現(xiàn)出基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的物流速度效益。單個(gè)企業(yè)物流將發(fā)展成為供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流、全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流。（ 5）生產(chǎn)品種的多樣性和規(guī)?；圃?，要求物料的供應(yīng)商、零

18、部件的制造商以及成品的銷(xiāo)售商之間的選擇將是全球化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化。這會(huì)促使生產(chǎn)與服務(wù)緊密結(jié)合，使得基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的定制化產(chǎn)品和基于定制服務(wù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，從交貨點(diǎn)開(kāi)始就提升整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值。二、不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理生產(chǎn)模式是一種制造哲理的體現(xiàn)，它支持制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并具體表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程中管理方式的集成（包括與一定的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的企業(yè)體制、經(jīng)營(yíng)、管理、生產(chǎn)組織、技術(shù)系統(tǒng)的形態(tài)和運(yùn)作方式的總和）。生產(chǎn)模式不同，對(duì)生產(chǎn)物流管理的側(cè)重點(diǎn)也不同。事實(shí)上，如果從物流角度看，正是生產(chǎn)物流的類(lèi)型特征決定了生產(chǎn)模式的變遷?；仡欀圃鞓I(yè)的發(fā)展過(guò)程，企業(yè)生產(chǎn)模式才僅僅經(jīng)歷三個(gè)階段：即作坊式手工

19、生產(chǎn)；大批量生產(chǎn)；多品種小批量生產(chǎn)。（一）作坊式手工生產(chǎn)模式1 、背景作坊式手工生產(chǎn)模式（Craft Production ,簡(jiǎn)稱(chēng)CP,也叫單件生產(chǎn)*II式）產(chǎn)生于 16世紀(jì)的歐洲，隨著技術(shù)的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：第一階段的特征是按每個(gè)用戶(hù)的要求進(jìn)行單件生產(chǎn)，即按照每個(gè)用戶(hù)的要求，每件產(chǎn)品單獨(dú)制作，產(chǎn)品的零部件完全沒(méi)有互換性，制作產(chǎn)品依靠的是操作者自己高度嫻熟的技藝。第二階段是第二次社會(huì)的大分工，即手工業(yè)與農(nóng)業(yè)相分離，形成了專(zhuān)職工匠，手工業(yè)者完全依靠制造謀生，制造工具的目的不是為了自己使用而是為了同他人交換。第三階段是以瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明為標(biāo)志，形成近代制造體系，但使用的是手動(dòng)操作的機(jī)床。從業(yè)

20、者在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)械加工和裝配方面都有較高的技藝，大多數(shù)從學(xué)徒開(kāi)始，最后成為制作整臺(tái)機(jī)器的技師或作坊業(yè)主。2、管理要點(diǎn)單件生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理一般是憑借個(gè)人的勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)和師傅定的行規(guī)進(jìn)行管理，因此個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)智慧和技術(shù)水平起了決定性的作用。（二）大批量生產(chǎn)模式1、背景大批量生產(chǎn)模式（Mass Production,簡(jiǎn)稱(chēng)MP）產(chǎn)生于19世紀(jì)末至20世紀(jì)60年代。第 一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求劇增，以美國(guó)企業(yè)為代表的大批量生產(chǎn)方式逐步取代了以歐洲企業(yè)為代表的手工單件生產(chǎn)方式。泰勒、甘特、福特等人在推動(dòng)手工單件生產(chǎn)模式向大批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化中起了重要作用。1903年，費(fèi)雷德里克泰勒首先研究

21、了刀具壽命和切削速度的關(guān)系，在工廠(chǎng)進(jìn)行時(shí)間研究， 制定工序標(biāo)準(zhǔn)， 于 1911 年提出了以勞動(dòng)分工和計(jì)件工資制為基礎(chǔ)的科學(xué)管理方法 科學(xué)管理原理，從而成為制造工程學(xué)科的奠基人。亨利甘特用一張事先準(zhǔn)備好的圖表（甘特圖）對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃和控制，使得管理部門(mén)可以看到計(jì)劃執(zhí)行的進(jìn)展情況，并可以采取一切必要行動(dòng)使計(jì)劃能按時(shí)或在預(yù)期的許可范圍內(nèi)完成。1913年，亨利福特認(rèn)為大量的專(zhuān)用設(shè)備、專(zhuān)業(yè)化的大批量生產(chǎn)是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。他在泰勒的單工序動(dòng)作研究基礎(chǔ)之上，提出作業(yè)單純化原理和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化原理（產(chǎn)品系列化，零件規(guī)格化，工廠(chǎng)專(zhuān)業(yè)化，機(jī)器、工具專(zhuān)業(yè)化，作業(yè)專(zhuān)門(mén)化等），并進(jìn)一步對(duì)如何提高整個(gè)生產(chǎn)

22、過(guò)程的效率進(jìn)行了研究，規(guī)定了各個(gè)工序的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間定額，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程在時(shí)間上協(xié)調(diào)起來(lái)（移動(dòng)裝配法），最終創(chuàng)造性地建立起大量生產(chǎn)廉價(jià)的 T 型汽車(chē)的第一條專(zhuān)用流水線(xiàn)福特汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)，標(biāo)志著“大批量生產(chǎn)模式”的誕生。與此同時(shí)，全面質(zhì)量管理在美國(guó)等先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家開(kāi)始嘗試推廣，并開(kāi)始在實(shí)踐中體現(xiàn)一定的效益。由于這種生產(chǎn)模式以流水線(xiàn)形式生產(chǎn)大批量、少品種的產(chǎn)品，以規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高和成本降低，并由此帶來(lái)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在當(dāng)時(shí)它代表了先進(jìn)的管理思想與方法并成為各國(guó)企業(yè)效仿的典范。這一過(guò)程的完成，標(biāo)志著人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)生產(chǎn)模式的第一次大轉(zhuǎn)換，即由單件生產(chǎn)模式發(fā)展成為以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集中化為

23、主要特征的大批量生產(chǎn)模式。這種模式推動(dòng)了工業(yè)化的進(jìn)程和世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為社會(huì)提供了大量的物質(zhì)產(chǎn)品，促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成。2、管理要點(diǎn)大批量生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理是建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上的，即事先必須制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)物料消耗定額，然后編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制，并利用庫(kù)存制度或庫(kù)存管理模型對(duì)物料的采購(gòu)及分配過(guò)程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。生產(chǎn)中對(duì)庫(kù)存控制的管理與優(yōu)化是基于外界風(fēng)險(xiǎn)因素而建立的，所以強(qiáng)調(diào)一種風(fēng)險(xiǎn)管理，即面對(duì)設(shè)備與供應(yīng)等生產(chǎn)中不確定因素，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存，用以緩沖各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，避免風(fēng)險(xiǎn)從而保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。物流管理的目標(biāo)在于追求供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流等物流子系統(tǒng)的最

24、優(yōu)化。（三）多品種小批量生產(chǎn)模式多品種小批量生產(chǎn)模式（也叫精益生產(chǎn)，Lean Production ,簡(jiǎn)稱(chēng)LP）產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，雖然以大批量生產(chǎn)方式獲利頗豐的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)已處于發(fā)展的頂點(diǎn)，但是以日本豐田公司為代表的汽車(chē)業(yè)卻開(kāi)始醞釀一場(chǎng)制造史上的革命。精益生產(chǎn)在十六章中詳細(xì)介紹。精益生產(chǎn)下的生產(chǎn)物流管理有兩種模式：推進(jìn)式和拉動(dòng)式。1 、推進(jìn)式模式（ 1）原理該模式是基于美國(guó)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展和美國(guó)制造業(yè)大批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上提出的mrp n技術(shù)為核心的生產(chǎn)物流管理模式，但它的長(zhǎng)處卻在多品種小批量生產(chǎn)類(lèi)型的加工裝配企業(yè)得 到了最有效的發(fā)揮。該模式的基本思想是：生產(chǎn)的目標(biāo)應(yīng)

25、是圍繞著物料轉(zhuǎn)化組織制造資源， 即在計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)控制下制定和調(diào)節(jié)產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力 需求計(jì)劃、物料采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)成本核算等環(huán)節(jié)。信息流往返于每道工序、車(chē)間，而生產(chǎn)物 流要嚴(yán)格按照反工藝順序確定的物料需要數(shù)量、需要時(shí)間（物料清單所表示的提前期），從 前道工序“推進(jìn)”到后道工序或下游車(chē)間，而不管后道工序或下游車(chē)間當(dāng)時(shí)是否需要。信息 流與生產(chǎn)物流完全分離。信息流控制的目的是要保證按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃要求按時(shí)完成物料加工 任務(wù)。（ 2）推進(jìn)式模式物流管理的特色在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)處理突發(fā)事件；在管理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)管 理；在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)

26、行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫(kù)存； 在生產(chǎn)物流計(jì)劃編制和控制上，以零件需求為依據(jù)，計(jì)算機(jī)編制主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì) 劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃；在對(duì)待在制品庫(kù)存的態(tài)度上，認(rèn)為“風(fēng)險(xiǎn)”是外界的必然，為了防止 計(jì)劃與實(shí)際的差異所帶來(lái)的庫(kù)存短缺現(xiàn)象，編制物料需求計(jì)劃時(shí)，往往采用較大的安全庫(kù)存和留有余地的固定提前期，而實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間又往往低于提前期，于是不可避免地會(huì)產(chǎn)生在制品庫(kù)存，因此，必要的庫(kù)存是合理的。2、拉動(dòng)式模式（ 1）原理拉動(dòng)式模式是以日本制造業(yè)提出的JIT （準(zhǔn)時(shí)制）技術(shù)為核心的生產(chǎn)物流管理模式，也稱(chēng)“現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)流”生產(chǎn)方式，表現(xiàn)為物流始終處于不停滯、不堆積、不超越、按節(jié)拍地貫穿于從原材料、毛坯的投入到成

27、品的全過(guò)程。其基本思想是：強(qiáng)調(diào)物流同步管理，即第一，必要的時(shí)間將必要數(shù)量的物料送到必要的地點(diǎn)。理想狀態(tài)是整個(gè)企業(yè)按同一節(jié)拍有比例性、節(jié)奏性、連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，根據(jù)后道工序的需要投入和產(chǎn)出，不制造工序不需要的過(guò)量制品（零件、部件、組件和產(chǎn)品），工序間在制品向“零”挑戰(zhàn)。第二，必要的生產(chǎn)工具、工位器具要按位置擺放掛牌明示，以保持現(xiàn)場(chǎng)無(wú)雜物。第三，從最終市場(chǎng)需求出發(fā)，每道工序、每個(gè)車(chē)間都按照當(dāng)時(shí)的需要由看板向前道工序、上游車(chē)間下達(dá)生產(chǎn)指令，前道工序、上游車(chē)間只生產(chǎn)后道工序、下游車(chē)間需要的數(shù)量。信息流與物流完全結(jié)合在一起，但信息流（生產(chǎn)指令）與（生產(chǎn)）物流方向相反。信息流控制的目的是要保證按后道工序要求

28、準(zhǔn)時(shí)完成物料加工任 務(wù)。（ 2）拉動(dòng)式模式物流管理特色在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；在管理手段上，把計(jì)算機(jī)管理與 看板管理相結(jié)合；在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前一道工序加工完的零件立即 進(jìn)入后一道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒(méi)有在制品庫(kù)存，從而保證物流與市場(chǎng)需求同步；在生 產(chǎn)物流計(jì)劃編制和控制上，以零件為中心計(jì)算機(jī)編制物料生產(chǎn)計(jì)劃、并運(yùn)用看板系統(tǒng)執(zhí)行和控制，以實(shí)施為中心，工作的重點(diǎn)在制造現(xiàn)場(chǎng)；在對(duì)待庫(kù)存的態(tài)度上（與傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式相比較），認(rèn)為基于整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)而言，“風(fēng)險(xiǎn)”不僅來(lái)自于外界的必然，更重要的是來(lái)自于內(nèi)部的在制品庫(kù)存。正是庫(kù)存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的各種缺陷，所以應(yīng)將生產(chǎn)

29、中的一切庫(kù)存視為“浪費(fèi)”，要“消滅一切浪費(fèi)”。庫(kù)存管看思想表現(xiàn)為：一方面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)對(duì)生產(chǎn)的保證，但另一方面強(qiáng)調(diào)對(duì)零庫(kù)存的要求，以不斷暴露生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進(jìn)，不斷降低庫(kù)存以消滅庫(kù)存產(chǎn)生的“浪費(fèi)”為終極目標(biāo)。第三節(jié) 生產(chǎn)物資定額管看一、物資消耗定額（一）物資消耗定額的內(nèi)容物資消耗定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件下，生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所合理消 耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。物資消耗定額是編制物資供應(yīng)計(jì)劃和計(jì)算物資需要量的依據(jù)，是科學(xué)組織物 資供應(yīng)的重要基礎(chǔ)，物資消耗的構(gòu)成主要有：(1)構(gòu)成產(chǎn)品的凈重的消耗。它是指產(chǎn)品自身的重量，是物資消耗最主要部分。這部分 消耗是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定的，充分反映了產(chǎn)品設(shè)計(jì)

30、的水平。(2)工藝性消耗。它是指在生產(chǎn)準(zhǔn)備和加工過(guò)程中，由于改變材料物理或化學(xué)性能所產(chǎn) 生的物資消耗。這一部分是工藝技術(shù)水平所決定的。(3)非工藝性消耗。它是指由于生產(chǎn)過(guò)程中不可避免產(chǎn)生廢品，運(yùn)輸、保管過(guò)程中的合 理?yè)p耗和其他非工藝技術(shù)的原因而引起的損耗。由于物資消耗構(gòu)成不同，工業(yè)企業(yè)物資消耗定額，一般分為工藝消耗定額和物資供應(yīng)定額 兩種。(1)工藝消耗定額，是指在一定條件下，由生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量，所用物資 的有效消耗量(即產(chǎn)品消耗和合理的工藝消耗兩部分構(gòu)成)。其是發(fā)料和考核物資消耗情況 的主要依據(jù)。(2)物資供應(yīng)計(jì)劃是由工藝消耗定額和合理的非工藝性損耗確定。物資供應(yīng)定額是核算 物資

31、需要量，確定物資訂貨量和采購(gòu)量的主要依據(jù)。單位產(chǎn)品工藝消耗定額=單位產(chǎn)品凈重+各種工藝消耗物資供應(yīng)定額=工藝消耗定額 ,+材料供應(yīng)系數(shù)材料供應(yīng)系數(shù)=單位產(chǎn)品非工藝M耗/工藝消耗定機(jī)(二)制定物資消耗定額的基本方法1、經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法是根據(jù)定額制定人員的經(jīng)驗(yàn)和掌握的資料來(lái)估計(jì)制定的。采用這種方法簡(jiǎn)便 易行，工作量最少，但主觀(guān)因素較多，科學(xué)性和準(zhǔn)確性較差一些。為了提高經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法的質(zhì) 量，充分考慮廣大員工經(jīng)過(guò)努力可以達(dá)到這一因素，一般采用平均概率的方法。其計(jì)算公式：M =(a+4c+b )/6 式中：M:加權(quán)平均概率求出的物資消耗定額；a先進(jìn)的消耗數(shù)量，即最少的消耗數(shù)量； b落后的消耗數(shù)量，即最

32、多的消耗數(shù)量；c: 一般的消耗數(shù)量。經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法一般適用于單件小批或者在技術(shù)資料和統(tǒng)計(jì)資料不全的情況下采用。2、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是按以往實(shí)際統(tǒng)計(jì)資料，通過(guò)對(duì)計(jì)劃期生產(chǎn)技術(shù)組織條件等因素的分析進(jìn)行 計(jì)算。但是，在運(yùn)用這種方法的過(guò)程中，由于過(guò)去統(tǒng)計(jì)資料往往比較保守，未能充分反映先 進(jìn)的因素，因此為了提高統(tǒng)計(jì)分析法制定消耗定額的效果，確保定額的先進(jìn)合理性，一般盡 量采用平均先進(jìn)定額計(jì)算方法。其計(jì)算公式為：平均先進(jìn)消耗定額=(平均實(shí)際消耗量+最少實(shí)際消耗量)/2統(tǒng)計(jì)分析法簡(jiǎn)單易行，但必須有健全和準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料，一般適用于成批輪番生產(chǎn)的產(chǎn) 品。3、技術(shù)計(jì)算法技術(shù)計(jì)算法是根據(jù)產(chǎn)品圖紙和工藝資料進(jìn)行分析計(jì)

33、算。它是通過(guò)科學(xué)地計(jì)算，確定最經(jīng) 濟(jì)合理的物資定額的方法。技術(shù)計(jì)算法準(zhǔn)確、科學(xué)，但工作量大，而且要求具備完整的技術(shù) 文件和資料，所以這種方法主要用于產(chǎn)品定型，產(chǎn)量較大，技術(shù)資料較全的產(chǎn)品。(三)主要材料消耗定額的制訂1、選料法其適用于生產(chǎn)比較穩(wěn)定的大批大量生產(chǎn)的零件。在機(jī)加工企業(yè)制訂主要材料消耗定額， 通常是據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)定的產(chǎn)品尺寸、規(guī)格和重量等進(jìn)行計(jì)算的。鍛造零件材料消耗定額。一般分兩步計(jì)算。第一步在毛坯重量加上鍛造切割損失和燒 損重量，求得鍛造前的重量，一般稱(chēng)為下料重量；第二步，是在鍛造前的重量基礎(chǔ)上，再加 上毛坯料鋸口，夾頭、殘料等重量，從而求出材料定額。其計(jì)算公式：鍛件材料消

34、耗定額=毛坯重量 +鍛造切割損耗重量+燒損重量+鋸口重量 +夾頭重量+殘料重量棒料零件消耗定額。其一般也是在毛坯重量基礎(chǔ)上加上鋸口、夾頭和殘料重量求得。零件棒材消耗=一根棒材的重量/ 一根棒材可能鋸出的毛坯數(shù)量一根棒材重量=棒材單位長(zhǎng)度的重量X棒材長(zhǎng)度一根棒材可鋸毛坯的數(shù)量 =（棒材長(zhǎng)度-料夾長(zhǎng)度-剩余料長(zhǎng)度）/ （單位毛坯長(zhǎng)度+鋸口寬度）2、材料綜合利用率法板材零件消耗定額可用材料綜合利用率方法。其是按工藝規(guī)定的下料方法，劃出合理的下料草圖，并在圖上注明零件名稱(chēng)和毛坯尺寸，據(jù)此計(jì)算從這塊板材上裁出的零件毛坯的總重量，然后除以板材重量，先求出板材下料利用率，最后就可計(jì)算板材的消耗定額：板材下料

35、利用率=零件毛坯總重量/板材重量x 100%零件板材消耗定額=每個(gè)零件的毛坯重量/板材下料利用率X 100%3、用配料比法這種方法通常適用于冶金、鑄造和化工性質(zhì)的加工企業(yè)。它是根據(jù)其工藝流程特點(diǎn)和預(yù)定的配料比來(lái)計(jì)算的。如鑄造企業(yè)計(jì)算金屬爐消耗定額：每噸鑄件所需某種金屬爐料消耗定額=1000kg/合格鑄件成品率X配料比式中的配料比是指投入熔爐中的各種金屬材料的比例，如鑄造生鐵50%，舊生鐵%，廢鋼20%，錫鐵%，錳鐵%。合格鑄件成品率，是指合格鑄件重量與金屬爐料重量之比。（四）輔助材料及其他材料定額的制定輔助材料及其他材料消耗的特點(diǎn)是品種多、用途廣，一般難以用計(jì)算法確定它們的消耗定額，多采用間接

36、方法求得。1 、輔助材料消耗定額工業(yè)企業(yè)所需的輔助材料由于品種繁多，使用情況也較復(fù)雜，其消耗定額的制定方法，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)和實(shí)際情況，采用不同的制訂方法，一般地說(shuō)，主要有：與主要原材料消耗成正比例的輔助材料，其消耗定額可按主要原材料單位消耗量的比例進(jìn)行計(jì)算。如煉一噸生鐵需耗用多少熔劑等。與產(chǎn)品產(chǎn)量成正比例消耗的輔助材料，其消耗定額可按單位產(chǎn)品需要量來(lái)計(jì)算。如包裝用材料和保護(hù)用涂料等。與設(shè)備開(kāi)動(dòng)時(shí)間或工作日有關(guān)的輔助材料，其消耗定額可根據(jù)設(shè)備開(kāi)動(dòng)的時(shí)間或工作天數(shù)來(lái)計(jì)算確定。如潤(rùn)滑油等輔料。與使用期限有關(guān)的輔助材料，一般應(yīng)按規(guī)定的使用期限來(lái)確定消耗定額。如勞保用品和清掃工具等輔料。對(duì)于難以計(jì)

37、算的輔助材料，其消耗定額有的可按統(tǒng)計(jì)值計(jì)算確定，有的應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)或?qū)嶋H耗用情況加以確定。2、燃料消耗定額動(dòng)力用燃料消耗定額，一般是以發(fā)一度電、生產(chǎn)一立方米壓縮空氣或生產(chǎn)一噸蒸汽所需燃料與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制訂。工藝用燃料消耗定額，主要是以加工一噸產(chǎn)品或生產(chǎn)一噸合格鑄件等所需燃料為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定。取暖用燃料消耗定額，通常是按每個(gè)鍋爐或按單位受熱面積來(lái)制定。但是，燃料消耗定額在具體計(jì)算中，由于燃料品種不同，其物理狀態(tài)（固、液、氣）和發(fā)熱量各不相同，因此，在制訂定額時(shí)，應(yīng)先以標(biāo)準(zhǔn)燃料（每公斤燃料發(fā)熱量七千大卡）為基礎(chǔ)，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)燃料換算成實(shí)際燃料確定消耗定額。（五）動(dòng)力消耗一般是按不同用途分別制定，如用于發(fā)動(dòng)機(jī)

38、的電力消耗定額，一般是先按實(shí)際開(kāi)動(dòng)馬力計(jì)算電力消耗量，然后再按每種產(chǎn)品所消耗的機(jī)械小時(shí)數(shù)，最后，算出單位產(chǎn)品電力消耗定額。又如用于操作過(guò)程的電力消耗，如電爐煉鋼一般可直接按單位產(chǎn)品來(lái)確定消耗定額。（六）工具消耗定額一般是根據(jù)工具耐用期限和使用時(shí)間來(lái)制定的。其計(jì)算公式：某種工具的消耗定額=制造一定數(shù)量產(chǎn)品時(shí)某種工具使用時(shí)間/ 某種工具的耐用期限對(duì)于工具需求量較少的企業(yè)，可采用統(tǒng)計(jì)分析法和經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法來(lái)確定消耗定額。二、物資儲(chǔ)備定額（一）物資儲(chǔ)備定額的內(nèi)容1 、物資儲(chǔ)備定額的內(nèi)容企業(yè)物資儲(chǔ)備是指已由廠(chǎng)外供應(yīng)單位進(jìn)入廠(chǎng)內(nèi)，但尚未投入到生產(chǎn)領(lǐng)域而在一定時(shí)間內(nèi)需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)暫時(shí)停滯的物資，或者確切地說(shuō)，是指

39、在一定管理?xiàng)l件下，為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行所必需的、經(jīng)濟(jì)合理的物資儲(chǔ)備數(shù)量。一般包括經(jīng)常儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備兩個(gè)部分，有些企業(yè)由于物資的采購(gòu)、運(yùn)輸或者生產(chǎn)具有季節(jié)性，還需要建立一定數(shù)量的季節(jié)性?xún)?chǔ)備。物資儲(chǔ)備產(chǎn)生的原因是：（ 1 ） 供應(yīng)部門(mén) （生產(chǎn)單位） 和需要部門(mén) （消耗單位） 兩者的供求在時(shí)間和數(shù)量上的差異；（ 2 ）供應(yīng)部門(mén)與需要部門(mén)在地理位置上的差異；（ 3 ） 需要單位為了有效地組織本企業(yè)的生產(chǎn)， 防止難以預(yù)料的意外情況發(fā)生而對(duì)正常生產(chǎn)秩序產(chǎn)生不利影響，也必須要求有一定物資儲(chǔ)備作為調(diào)解的手段。物資儲(chǔ)備定額在計(jì)算上根據(jù)使用方式和對(duì)象的不同，一般以物資數(shù)量、物資金額和周轉(zhuǎn)天數(shù)等三種形式為計(jì)算單位。以

40、物資數(shù)量為計(jì)算單位并納入企業(yè)物資供應(yīng)計(jì)劃的，通稱(chēng)為物資儲(chǔ)備定額。以物資金額為計(jì)算單位并納入企業(yè)財(cái)務(wù)計(jì)劃、取得采購(gòu)資金的稱(chēng)為資金儲(chǔ)備定額。以周轉(zhuǎn)天數(shù)為計(jì)算單位的，稱(chēng)為周轉(zhuǎn)定額。周轉(zhuǎn)定額是儲(chǔ)備定額和儲(chǔ)備資金定額的相對(duì)數(shù)，是確定物資儲(chǔ)備定額和儲(chǔ)備資金定額的計(jì)算依據(jù)。2、物資儲(chǔ)備定額的種類(lèi)物資儲(chǔ)備定額一般由經(jīng)常儲(chǔ)備量、保險(xiǎn)儲(chǔ)備量和季節(jié)性?xún)?chǔ)備量三部分組成。經(jīng)常儲(chǔ)備量是指在前后兩批物資進(jìn)廠(chǎng)間隔期內(nèi)， 為滿(mǎn)足日常生產(chǎn)需要而建立的物資儲(chǔ)備；保險(xiǎn)儲(chǔ)備量是為了避免意外因素導(dǎo)致缺貨而進(jìn)行的儲(chǔ)備；季節(jié)性?xún)?chǔ)備定額是指某種物資受到自然條件的影響，使物資供應(yīng)具有季節(jié)性的限制，而必須儲(chǔ)備的數(shù)量。（二）物資儲(chǔ)備定額的影響因素（

41、 1）物資儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要有品種、數(shù)量和庫(kù)存分布三個(gè)方面。（ 2）企業(yè)內(nèi)部條件。如企業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)性質(zhì)，企業(yè)的計(jì)劃性和管理水平，物資采購(gòu)的間隔和生產(chǎn)準(zhǔn)備所需的時(shí)間。（ 3）企業(yè)的外部環(huán)境。如物資供需狀況，供貨部門(mén)的服務(wù)質(zhì)量，供貨距離和運(yùn)輸條件，退貨的可能性，價(jià)格因素。（三）物資儲(chǔ)備的計(jì)算方法1 、經(jīng)常儲(chǔ)備供應(yīng)間隔期法。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或過(guò)去統(tǒng)計(jì)資料確定儲(chǔ)備時(shí)間（天數(shù)）然后乘以日平均消耗量。供應(yīng)間隔天數(shù)，是指前后兩批到貨的間隔時(shí)間，這是確定經(jīng)常儲(chǔ)備定額的主要因素。經(jīng)常儲(chǔ)備=（供應(yīng)間隔天數(shù)+準(zhǔn)備天數(shù)）X平均每天需要量其中：供應(yīng)間隔天數(shù)用加權(quán)平均法和訂貨期限法確定。加權(quán)平均法：根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，并考慮每

42、次交貨期一定的差異影響，一般采用加權(quán)平均法，求出供應(yīng)間隔天數(shù)。平均供應(yīng)間隔天數(shù)=匯（每次到貨數(shù)量 X每次間隔天數(shù)）/匯每次到貨數(shù)量經(jīng)濟(jì)批量法：指采購(gòu)費(fèi)用和保管費(fèi)兩者之和總費(fèi)用最小的批量。這種方式適用于供應(yīng)條件較好，而且又是貨源較豐富的物資。2、保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額的制定方法保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額=保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)X平均每天需要量保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)，一般是根據(jù)物資的供應(yīng)條件，運(yùn)輸條件，生產(chǎn)中的重要程度，以及缺貨的概率等因素來(lái)決定的。具體計(jì)算方法，可按歷史統(tǒng)計(jì)資料可能誤期到貨的天數(shù)或按實(shí)際情 況而定。3、季節(jié)性?xún)?chǔ)備定額的制定方法季節(jié)性?xún)?chǔ)備定額 斗節(jié)性?xún)?chǔ)備天數(shù)X平均每天需要量季節(jié)性?xún)?chǔ)備天數(shù)，一般是根據(jù)生產(chǎn)需要和供應(yīng)中斷天數(shù)所決

43、定的，如果農(nóng)產(chǎn)品一年收獲一次，即農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一年供應(yīng)一次；如河道冰凍時(shí)間為三個(gè)月，則水運(yùn)物料供應(yīng)中斷為三個(gè)月。但是，它必須以保證生產(chǎn)需要為前提，否則，就會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩儲(chǔ)備而造成的浪費(fèi)。在實(shí)際工作中，凡是建立季節(jié)性?xún)?chǔ)備的物資，往往就不需要經(jīng)常儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備了。第四節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流管理所面臨的挑戰(zhàn)為了確保企業(yè)擁有較強(qiáng)的響應(yīng)市場(chǎng)急劇變化的能力，針對(duì)目前多品種小批量生產(chǎn)占主導(dǎo)地位的形勢(shì)，一種基于柔性自動(dòng)化( Flexibility Automation ,FA)或可編程自動(dòng)化(Programmable Automation ,PA)的技術(shù)，以計(jì)算機(jī)集成制造( Computer IntegratedM

44、anufacturing System ,CIMS),敏捷制造(Agile Manufacturing , AM),高效快速重組生產(chǎn)(Lean Agile Flexible,LAF)等系統(tǒng)為代表的現(xiàn)代先進(jìn)生產(chǎn)模式，已成為 20世紀(jì)90年代以來(lái)制造業(yè)開(kāi)始變革的趨勢(shì)。一、基于計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)環(huán)境下的物流管理的變革隨著 20 世紀(jì) 90 年代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 控制技術(shù)、 系統(tǒng)技術(shù)等的發(fā)展和進(jìn)步，計(jì)算機(jī)集成便成為可以實(shí)現(xiàn)的模式。作為制造技術(shù)的支撐，生產(chǎn)物流應(yīng)該適合于CIMS 的生產(chǎn)運(yùn)作方式，雖然這種模式下的物流管理被貫以可編程自動(dòng)化為手段，建立起以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)管理與決策支持系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)

45、為代表的信息技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)它還需要解決企業(yè)各級(jí)人員在觀(guān)念認(rèn)識(shí)上的分歧，企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組，技術(shù)投資規(guī)模與風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。1 、對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的有關(guān)基本思想和運(yùn)營(yíng)方式的認(rèn)識(shí)要有所改變存在著供需關(guān)系的企業(yè)之間不應(yīng)該僅僅是一種賣(mài)與買(mǎi)的關(guān)系，還應(yīng)該是一種互利互惠的合作伙伴關(guān)系。在生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)都追求精益生產(chǎn)的時(shí)候，也就對(duì)各個(gè)企業(yè)的合作提出了更高的要求。基于低庫(kù)存量的可靠生產(chǎn)離不開(kāi)協(xié)作供應(yīng)商的良好物流配合，產(chǎn)品制造商對(duì)于供貨的要求已從數(shù)量與價(jià)格上更多的轉(zhuǎn)向了可靠、及時(shí)的服務(wù)，以此保證生產(chǎn)供應(yīng)鏈的順利連接。而未來(lái)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)模式強(qiáng)調(diào)的是人技術(shù)及經(jīng)營(yíng)的集成，而不單是信息和物流的集成。所以，從事企業(yè)物流

46、工作的員工對(duì)于 CIMS本身的目的，以及由于 CIMS環(huán)境 對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)所引起的物流技術(shù)的基本原則、方法及約束的變革，要有正確的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還要建立嚴(yán)格的計(jì)劃管理制度和正確的數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)。2、對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃物流是實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的流動(dòng)。因此，企業(yè)內(nèi)外部的交通建設(shè)、運(yùn)輸工具、裝卸工具和容器標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的物流優(yōu)化規(guī)劃過(guò)程。例如，高速鐵路，高速公路的建設(shè)應(yīng)該由政府交通部門(mén)根據(jù)物流量的變化和增減，調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)政策，利用財(cái)政方面的政策，進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。對(duì)于各種運(yùn)輸方式，需要分別針對(duì)其流通路線(xiàn)、流通量和服務(wù)對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，借助于有關(guān)的預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以達(dá)到整體物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的，而且達(dá)到技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于微觀(guān)技術(shù)的具體實(shí)施，應(yīng)該著力推進(jìn)各種包裝規(guī)格、運(yùn)輸工具、裝卸工具和集裝箱體的標(biāo)準(zhǔn)化工作。以利于企業(yè)間國(guó)際合作。在具體地進(jìn)行廠(chǎng)址的選擇、車(chē)間規(guī)劃與布局時(shí)，必須考慮到物流的迅捷通暢。3、要加強(qiáng)信息集成、CIMS環(huán)境下技術(shù)共享為了