武漢科技大學(xué)2019年全國碩士研究生招生考試試題汽車?yán)碚揃及答案

1、第 PAGE 2 頁 共 5 頁2019 年全國碩士研究Th招Th考試初試自命題試題科目名稱：汽車?yán)碚摚ˋ 卷 B 卷）科目代碼：823 考試時間：3 小時滿分 150 分可使用的常用工具：無 計算器直尺圓規(guī)（請?jiān)谑褂霉ぞ咔按颍┳⒁猓核写痤}內(nèi)容必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上的一律無效；考完后試題隨答題紙交回。一、解釋下列術(shù)語(共 5 小題，每小題 3 分，共 15 分)汽車動力性：碼2. 制動器制動力分配系數(shù)號3. 臨界減速度證題考4. 靜態(tài)儲備系數(shù)準(zhǔn)寫要5. 中性轉(zhuǎn)向特性不內(nèi)線二、填空題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分)封1.道路阻力系數(shù)指 （）。密汽車直線行駛狀況下，

2、充分發(fā)揮驅(qū)動力所要求的最低附著系數(shù)稱為（）。評價汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的百公里油耗有等速百公里油耗與（）百公里油耗。：業(yè)4.對擋位較少的變速器，通常高擋位相鄰兩擋的傳動比間隔比低擋位的（）。專考5.在道路上實(shí)測的制動距離比理論計算的制動距離（）。報車輪抱死后的利用附著系數(shù)等于（）。當(dāng)側(cè)偏角為零時，輪胎受到的地面?zhèn)认蚍戳椋ǎ?。汽車在轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是（）行駛狀態(tài)。汽車平順性主要研究由（）引起的汽車振動問題。：10. 評價汽車平順性的車身振動加速度要進(jìn)行軸加權(quán)和（）加權(quán)。名姓三、判斷題(共 10 小題，每小題 2 分，共 20 分。正確的打“”，錯誤的打“”)汽車制動過程中，車輪的滾動半徑是

3、變化的。（）在水平道路上，當(dāng)驅(qū)動力大于滾動阻力與空氣阻力之和時，汽車加速行駛。（）為防止制動跑偏，同一車橋左右車輪制動器制動力必須相等。 （ ）在同一輛轎車中，如果同時采用了鼓式制動器和盤式制動器，通常是前盤后鼓。（）5.研究汽車操縱穩(wěn)定性時，汽車的時域響應(yīng)用瞬態(tài)響應(yīng)來分析。（）6.增大輪胎高寬比，可以提高輪胎的側(cè)偏剛度（絕對值）。（）7.考慮輪胎側(cè)偏時，汽車的轉(zhuǎn)向半徑會變大。（）8.汽車平順性用響應(yīng)量的統(tǒng)計特性方差來評價。（）9.在七自由度整車振動模型中，只考慮了非懸掛質(zhì)量的垂直振動。（）10.汽車平順性評價方法有基本評價法和輔助評價法。（）四、問答與分析題(共 6 小題，共 80 分)（1

4、5 分）畫出從動輪在硬路面上勻速滾動時的受力圖。為什么說滾動阻力的實(shí)質(zhì)是滾動阻力偶矩？（10 分）分析汽車緊急制動過程的組成及影響制動距離的主要因素。（15 分）利用線、r 線、f 線及I 曲線分析前輪先抱死汽車的制動過程（要求指出前輪剛抱死點(diǎn)，后輪剛抱死點(diǎn)；比較前輪抱死后前輪制動器制動力與地面制動力的大小，后輪制動器制動力與地面制動力的大小)。（10 分）輪胎側(cè)偏引起的回正力矩是如何形成的？輪胎回正力矩如何隨側(cè)偏角的變化而變化？（15 分）汽車增加了前橫向穩(wěn)定桿對車身側(cè)傾后的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響？（15 分）已知車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的振動方程：m z cz q kz q 02推導(dǎo)懸架系統(tǒng)動撓度的

5、頻率響應(yīng)函數(shù)H j？fd q五、計算題(共 1 小題，共 15 分)某汽車的總質(zhì)量 1650kg，空氣阻力系數(shù)CD=0.32,迎風(fēng)面積 A=1.8 m2，在滾動阻力系數(shù) f=0.013 水平道路以恒定的加速度 a=0.7 m/s2 加速行駛，計算汽車加速到 100km/h 速度時各阻力功率在發(fā)動機(jī)功率消耗中的比例（傳動系效率取0.92，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)取1.07）。 彈性輪胎滾動時由于彈性遲滯效應(yīng)，會產(chǎn)生一個滾動阻力偶矩。 推動車輪滾動所需要的力是克服滾動阻力偶矩，也可以說是克服滾動阻力。即滾動阻力實(shí)質(zhì)是滾動阻力偶矩。第 3 頁 共 5 頁汽車?yán)碚撛嚲恚˙）參考答案一、解釋下列術(shù)語(共 5 小

6、題，每小題 3 分，共 15 分)汽車動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。制動器制動力分配系數(shù)：前輪制動器制動力與總的制動器制動力之比。臨界減速度：前后輪同時抱死時的制動減速度。靜態(tài)儲備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸的距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差與軸距的比值。中性轉(zhuǎn)向特性：在操縱穩(wěn)定性的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中，改變車速，汽車回轉(zhuǎn)運(yùn)動的半徑不變的特性。二、填空題(共 10 小題，每小題2分，共20分)f + i附著率13. 循環(huán)工況14. 小15. 短16. 地面附著系數(shù)17. 外傾側(cè)向力18. 等速回轉(zhuǎn)19. 路面不平20. 頻率三、判斷題(共 10 小題，每小題

7、2分，共20分)1-5 6-10 四、問答與分析題(共 6 小題，共 80 分)（15 分）畫出從動輪在硬路面上勻速滾動時的受力圖。為什么說滾動阻力的實(shí)質(zhì)是滾動阻力偶矩？要點(diǎn)： 從動輪在硬路面上勻速滾動時的受力如圖所示。第 PAGE 5 頁 共 5 頁（10 分）分析汽車緊急制動過程的組成及影響制動距離的主要因素。要點(diǎn)： 汽車緊急制動過程分為四個階段：駕駛員反應(yīng)階段：從看到制動信號到開始踩制動踏板的過程；制動器起作用階段：從開始踩制動踏板到達(dá)到最大制動減速度的過程； 持續(xù)制動階段：從達(dá)到最大制動減速度到汽車停止的過程；制動器放松階段：從汽車停止到制動器完全放松。 制動距離指從踩下制動踏板到汽車

8、停止的距離。 影響制動距離的主要因素：制動器起作用的時間，最大制動減速度及制動初速度。（15 分）利用線、r 線、f 線及I 曲線分析前輪先抱死汽車的制動過程（要求指出前輪剛抱死點(diǎn)，后輪剛抱死點(diǎn)；比較前輪抱死后前輪制動器制動力與地面制動力的大小，后輪制動器制動力與地面制動力的大小)。要點(diǎn)： 線、r 線、f 線及 I 曲線如圖所示。 隨著制動器制動力增加（沿線），前后地面制動力也沿線增加。 當(dāng)線與f 線相交于A 點(diǎn)時，前0輪先抱死；當(dāng)制動器制動力沿線增加到 B（f 線與r 線相交于B）時，后輪也抱死。 前輪抱死后，前輪制動器制動力大于地面制動力，后輪制動器制動力等于地面制動力。BI10. （10

9、 分）0 fjj輪胎側(cè)偏引起的回正力矩是如何形成的？輪胎回正力矩如何隨側(cè)偏角的變化而變化？要點(diǎn)： 輪胎側(cè)偏時，側(cè)偏力位于輪胎接地中心的后方，對接地中心形成的力矩就是回正力矩。 在側(cè)偏角較小時，回正力矩隨側(cè)偏角增大而增大；當(dāng)側(cè)偏力的分布在接地印跡后方達(dá)到側(cè)向附著極限時，回正力矩達(dá)到最大值；在側(cè)偏角較大時，回正力矩隨側(cè)偏角增大而減小。（15 分）汽車增加了前橫向穩(wěn)定桿對車身側(cè)傾后的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響？ 要點(diǎn)： 增加前橫向穩(wěn)定桿，提高了前懸架的側(cè)傾角剛度。 車身側(cè)傾引起的前輪側(cè)偏角絕對值增大。 前后輪側(cè)偏角的絕對值之差增大，提高了不足轉(zhuǎn)向。（15 分）已知車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的振動方程： m z cz

10、 q kz q 0推導(dǎo)懸2架系統(tǒng)動撓度的頻率響應(yīng)函數(shù)H j 。fd q要點(diǎn)： 對振動方程兩邊進(jìn)行傅里葉變換，得到車身位移的頻率響應(yīng)函數(shù)H jZ k jczq 動撓度 fd z qQ m 2 k jc2 動撓度的頻率響應(yīng)函數(shù) Z ()m 2H j1 2fdqQ()(m 2 k) jc2五、計算題(共 1 小題，共 15 分)某汽車的總質(zhì)量 1650kg，空氣阻力系數(shù) CD=0.32,迎風(fēng)面積 A=1.8 m2，在滾動阻力系數(shù) f=0.013 水平道路以恒定的加速度a=0.7 m/s2 加速行駛，計算汽車加速到 100km/h 速度時各阻力功率在發(fā)動機(jī)功率消耗中的比例（傳動系效率取0.92，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)取 1.07）。要點(diǎn)： 計算各阻力功率滾動阻力功率：PGfua 16509.80.013100 5.84(kW)f36003600空氣阻力功率：PD A0.321.81003u3 7.57(kW)Cw76140 a76140加速阻力功率：P