市政造價(jià)-道路

1、第十章 道路工程（二）城市道路的分類、分級(jí)1快速路一般設(shè)置在大城市，主要屬于交通性質(zhì)道路，為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)。交通組織采用部分封閉，中央設(shè)置分隔帶。2主干路主干路是城市道路的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，以交通運(yùn)輸為主。在非機(jī)動(dòng)車多的主干路上應(yīng)設(shè)置機(jī)非分隔帶，橫斷面布置一般為三幅道。3.次干路次干路是城市的一般交通道路，兼有服務(wù)功能，它配合主干路共同組成城市干道網(wǎng)。其作用為廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通流。4.支路第十章 道路工程（四）城市道路的寬度1城市道路總寬度城市道路的總寬度即城市規(guī)劃紅線之間的寬度，也稱路幅寬度。它是道路用地范圍，包括城市道路各組成部分：車行道、人行道、分隔帶和

2、綠化帶等所需寬度的總和。2車行道寬度（1）機(jī)動(dòng)車道寬度機(jī)動(dòng)車每條車道的寬度一般為3.54.0。我國(guó)大中城市的主干路，除具有特殊要求外，一般采用雙向四車道，次干路則采用雙向雙車道。對(duì)于雙車道寬度多用7.58，四車道寬度多用1416。（2）非機(jī)動(dòng)車道寬度非機(jī)動(dòng)車每條車道的寬度一般為1.02.5，根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)踐，我國(guó)城市非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度可采用5.0；6.5；8.0。3人行道寬度人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，還要供植樹、地上桿柱和地下管線等使用。因此其寬度要充分考慮上述因素。根據(jù)城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，一側(cè)人行道寬度與道路路幅寬度之比大體在1715范圍內(nèi)是比較合適的。4分隔帶寬度分隔帶最小寬

3、度不宜小于1.0。第十章 道路工程（五）車行道的橫坡及路拱1路拱橫坡從行車安全的角度看，車行道橫坡應(yīng)盡可能小，從路面排水的角度看，車行道橫坡就應(yīng)做大一些。一般城市道路路面橫坡度為1至。2路拱型式車行道路拱的形狀，一般多采用凸形雙向橫坡，由路中央向兩邊傾斜，拱頂高出路面邊緣的高度稱為路拱高度。路拱曲線的基本形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形三種。折線形路拱適用于水泥混凝土路面。第十章 道路工程3城市道路橫斷面的布置型式（1）單幅路雙向機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，車行道上不設(shè)分隔帶，機(jī)動(dòng)車在中間，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)，按靠右側(cè)規(guī)則行駛，這種斷面型式為單幅路，也稱為一塊板斷面。（2）雙幅路利用分隔帶分隔對(duì)向

4、車流，將車行道一分為二，每側(cè)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，這種斷面型式稱為雙幅路，也稱為兩塊板。（3）三幅路利用兩條分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，將車行道一分為三，機(jī)動(dòng)車道雙向車輛混行，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道車輛為單向行駛，這種斷面型式稱為四幅路，也稱為三塊板。（4）四幅路利用三條分隔帶，使上、下行的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車全部隔開，各車道均為單向行駛，這種斷面型式稱為四幅路，也稱為四塊板。是最理想的道路橫斷面形式。第十章 道路工程二、城市道路的平面和縱斷面（一）城市道路平面圖的內(nèi)容城市道路平面圖主要表達(dá)道路的平面位置，道路紅線之間的平面布置以及沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物與道路的相互關(guān)系。圖幅比例一般為1：500

5、。1城市道路平面圖應(yīng)表明的內(nèi)容有：（1）工程范圍；（2）原有地物情況（包括地下、地上構(gòu)筑物）；（3）起迄點(diǎn)及里程樁號(hào)；（4）設(shè)計(jì)道路的中線、邊線，彎道及組成部分；（5）設(shè)計(jì)道路各組成部分的尺寸；（6）邊溝或雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置；（7）其他（如附近水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的位置、指北針、文字說(shuō)明、接圖線等）。第十章 道路工程（二）平曲線道路在線型上是由直線和曲線所組成。一般城市道路盡可能用較長(zhǎng)的直線段以保證行車的速度和安全。當(dāng)受到地形、地物等障礙及轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須要設(shè)置一段平順的曲線，是為平曲線。平曲線一般設(shè)計(jì)為圓弧形，圓弧的半徑，根據(jù)地形特點(diǎn)來(lái)定，盡可能采用較大的數(shù)值和不應(yīng)小于有關(guān)規(guī)范規(guī)定的限值

6、。第十章 道路工程（三）城市道路縱斷面圖的內(nèi)容城市道路縱斷面是指沿道路中心線所作的豎向剖面。道路縱斷面圖水平方向表示道路的長(zhǎng)度，垂直方向表示原地面及設(shè)計(jì)路面的標(biāo)高。圖幅比例水平向?yàn)?：500或1：1000，垂直向?yàn)?：50或1：100。1城市道路縱斷面圖內(nèi)容包括：（1）擬建道路路面中心標(biāo)高的設(shè)計(jì)線（即設(shè)計(jì)縱坡線）；（2）各路段的縱坡度及坡長(zhǎng)；（3）各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高及施工高度；（4）曲線半徑、曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)及其起迄點(diǎn)的樁號(hào)及標(biāo)高；（5）沿線橋梁、涵洞、過(guò)路管、倒虹吸管等人工構(gòu)筑物的編號(hào)、位置、孔徑及結(jié)構(gòu)型式；（6）街溝設(shè)計(jì)縱坡度、長(zhǎng)度；（7）沿線各臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)位置以及注明引自標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)的

7、地點(diǎn)、編號(hào)及高程；（8）其他有關(guān)說(shuō)明事項(xiàng)。第十章 道路工程（四）豎曲線道路縱坡變化處稱為變坡點(diǎn)或轉(zhuǎn)坡點(diǎn)。為了使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在道路的變坡點(diǎn)設(shè)置平滑的豎曲線，將相鄰直線坡段銜接起來(lái)。其線型可采用拋物線或圓曲線。為便于計(jì)算，一般都采用圓曲線。（五）鋸齒形街溝鋸齒形街溝是保證城市道路縱坡很?。ㄐ∮?.3），甚至水平時(shí)的城市道路路面排水的一種措施。第十章 道路工程三、道路的交叉（一）平面交叉（二）立體交叉第十章 道路工程四、道路結(jié)構(gòu)（一）路面的使用要求路面是指在路基上用堅(jiān)硬材料鋪筑成的具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層，它包括墊層、基層和面層。為保證其使用年限和使用效果，路面應(yīng)具有充分的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，平整

8、度，并保持足夠的表面粗糙度、少塵性和不透水性。第十章 道路工程（二）路面的結(jié)構(gòu)層次及其構(gòu)成的基本原理1路面的結(jié)構(gòu)層次行車荷載和自然因素對(duì)路面的作用，是隨深度而逐漸衰減的，因此，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按各層所處位置和作用的不同，路面一般分為面層、基層和墊層。（1）面層面層直接承受行車荷載和自然因素的作用，并將車輪荷載壓力傳遞擴(kuò)散到基層。因此，路面應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、耐磨、不透水、穩(wěn)定性良好。路面主要采用水泥混凝土路面、瀝青混凝土等強(qiáng)度較高的材料鋪筑。聯(lián)結(jié)層也包括在面層之內(nèi)。聯(lián)結(jié)層是在非瀝青結(jié)合料的基層與瀝青面層之間設(shè)置的一層輔助結(jié)構(gòu)層，它的作用是防止瀝青面層沿基層表面滑動(dòng)，從而有效地發(fā)揮路

9、面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度。一般在交通量大、荷載等級(jí)高的快速路和主干路上采用，聯(lián)結(jié)層主要采用瀝青碎石、瀝青貫入式等。第十章 道路工程（2）基層基層設(shè)在面層（或聯(lián)結(jié)層）之下，它是路面的主要承重層。一方面支承面層傳來(lái)的荷載，另一方面把荷載傳遞和擴(kuò)散到其下的層次。基層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和擴(kuò)散應(yīng)力的能力，同時(shí)應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性。有時(shí)基層分為基層和底基層兩層。（3）墊層在水文地質(zhì)條件不良的路段，常在土基（路基）與基層之間加設(shè)墊層，以改善路面的工作狀態(tài)。常用的墊層有砂礫石（作為隔水層或防凍層）等。第十章 道路工程2路面構(gòu)成的基本原理根據(jù)道路的材料和規(guī)格，路面使用要求和設(shè)計(jì)規(guī)定，路面構(gòu)成的基本原理一般有：（1）

10、鋪砌法多用于塊石路面，其強(qiáng)度構(gòu)成主要靠塊石間的擠緊及土基的均勻支承作用。（2）嵌擠法多用于各種碎石路面，其強(qiáng)度構(gòu)成系利用粒料相互嵌擠、摩阻及粘結(jié)而產(chǎn)生。通常采用分層散鋪，由大到小的石料，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的鋪筑方法。如泥結(jié)碎石路面、瀝青貫入式路面等。（3）級(jí)配密實(shí)法此法是用粒徑大小不同的石料作骨料，按最佳密實(shí)度、最小空隙率原理配合，再摻加結(jié)合料經(jīng)壓實(shí)或振動(dòng)搗實(shí)而成。它的強(qiáng)度，系靠粒料間的摩阻力和結(jié)合料的粘結(jié)力的共同作用所構(gòu)成。各種砂石級(jí)配路面均屬此列。（4）結(jié)合法使用各種粒料作為構(gòu)成路面的骨料的路面，需要有結(jié)合料將粒料結(jié)為整體。如粘結(jié)碎石路面、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面等。大多數(shù)路面的構(gòu)成，不是基于

11、單一的原理，而是兼及多項(xiàng)原理，不過(guò)其中也有主次。如泥結(jié)碎石路面，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，骨料都是碎石，結(jié)合料分別是黃泥，水泥和瀝青，但黃泥以嵌擠作用為主（兼有結(jié)合），而水泥混凝土、瀝青混凝土則以級(jí)配與結(jié)合兼重。 第十章 道路工程（三）路面的分級(jí)與分類1路面的分級(jí)按面層的使用品質(zhì)，材料組成和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不同，路面可分為四個(gè)等級(jí)。（1）高級(jí)路面特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，適應(yīng)較大的交通量，平整無(wú)塵，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。如：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面和條石路面等。（2）次高級(jí)路面特點(diǎn)是強(qiáng)度較高，壽命較長(zhǎng)，能適應(yīng)較大的交通量，但需定期養(yǎng)護(hù)。如：瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面等。（3

12、）中級(jí)路面特點(diǎn)是強(qiáng)度低，使用期限短，平整度差，易揚(yáng)塵，僅能適應(yīng)較小的交通量，需經(jīng)常維修。如：泥結(jié)碎石路面等。（4）低級(jí)路面特點(diǎn)是強(qiáng)度低，水穩(wěn)定性和平整度均差，易揚(yáng)塵，只能低速行駛，適于較小的交通量，雨季常不能通車，要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修。如：粒料加固土路面等。第十章 道路工程2路面的分類（1）按路面力學(xué)特性分類柔性路面柔性路面是由具粘性、彈塑性的混合材料，在一定的工藝條件下壓實(shí)而成的路面。其力學(xué)特性是：在荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，車輛行駛時(shí)土基仍受到較大的壓力，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度有較大影響。柔性路面一般包括鋪筑在非剛性基層上的各種瀝青路面、碎石路

13、面等。剛性路面剛性路面是由整體強(qiáng)度高的水泥混凝土板或條石鋪筑的路面。其力學(xué)特性是：在荷載作用下起板體作用，具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和較小的變形，荷載通過(guò)板體擴(kuò)散分布，能減輕土基所受到的應(yīng)力，其強(qiáng)度取決于板體的抗彎拉強(qiáng)度和土基的強(qiáng)度。剛性路面包括水泥混凝土路面和條石路面等。半剛性路面用水泥或石灰處治土、碎石，以及用各種含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣做成的基層，在前期具有柔性路面的特性，隨著時(shí)間的推移，后期則逐漸向剛性路面的特性轉(zhuǎn)化，但它最終的抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量還是較剛性路面為低，這種路面結(jié)構(gòu)一般用于高級(jí)路面基層，也可單獨(dú)列為一類，稱為半剛性路面。 第十章 道路工程（2）按路面材料分類水泥混凝土路面瀝青

14、路面塊石路面碎石路面改善土路面等第十章 道路工程（四）路基處理除了換填材料外，還有以下幾種樁的處理方式1打孔灌注砂、石樁2灰土擠密樁3粉噴樁4高壓旋噴水泥樁第十章 道路工程（八）水泥混凝土路面水泥混凝土路面是將一定配合比的水泥和砂石材料（也可摻外加劑）經(jīng)過(guò)攪拌、攤鋪而成的剛性路面。常用于公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)跑道和高速公路等。接縫構(gòu)造水泥混凝土路面的接縫種類多，有縱縫、脹縫、縮縫和施工縫等。脹縫是為了滿足混凝土熱脹伸長(zhǎng)而設(shè)，間距一般遵從設(shè)計(jì)規(guī)定，寬度為2左右?？p內(nèi)中下部為彈性材料填充，上部用瀝青材料填堵，縫間安裝傳力桿?？s縫間距一般為5，在拆模之后采用切縫機(jī)切割而成，縫寬一般為7，深度為1/3板

15、厚。縫內(nèi)清潔后灌注填縫材料。第十章 道路工程施工縫的做法同縮縫?？v縫 p87圖縱縫是沿行車方向兩塊混凝土板之間的接縫，縱縫一般在分塊澆筑時(shí)自然形成，在澆筑另一塊板前在側(cè)面均勻涂刷瀝青即可，通常在板厚中央縫間設(shè)置拉桿,縱縫也可做成企口形式，有利于荷載傳遞?？v縫可分為縱向施工縫和縱向縮縫兩類。第十章 道路工程縮縫 P88圖縮縫是在混凝土澆筑以后用切縫機(jī)進(jìn)行切縫的接縫，通常為不設(shè)傳為桿的假縫。在鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用傳力桿假縫形式；第十章 道路工程脹縫 p88圖脹縫下部應(yīng)設(shè)預(yù)制填縫板，中穿傳為桿，上部填封縫料。傳為桿在澆筑前必須固定，使之平行于板面及路中心線。在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物

16、或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫。每日施工終了或遇澆筑混凝土過(guò)程中因故中斷時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)置在縮縫或脹縫處。脹縫處的施工縫同脹縫施工，縮縫處的施工縫應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式。第十章 道路工程路面鋼筋 P89圖混凝土路面中除在縱縫處設(shè)置拉桿（采用螺紋鋼筋）、橫縫處設(shè)置傳為桿（采用光圓鋼筋），均布設(shè)在板厚中央，此外還需設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，如邊緣鋼筋、角隅鋼筋、鋼筋網(wǎng)等?；炷撩鎸愉摻疃~中編制了構(gòu)造筋和鋼筋網(wǎng)子目，除鋼筋網(wǎng)片以外，傳力桿、邊緣（角隅）加固筋、縱向拉桿等鋼筋均套用構(gòu)造筋定額。第十章 道路工程一、道路工程定額說(shuō)明1.路床(槽)整形項(xiàng)目的內(nèi)容，包括平均厚度10cm以內(nèi)的人工挖高填

17、低、整平路床，使之形成設(shè)計(jì)要求的縱橫坡度，并應(yīng)經(jīng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。4.多合土基層中各種材料是按常用的配合比編制的，如配合比與設(shè)計(jì)配合不同時(shí)，有關(guān)的材料消耗量可以調(diào)整，但人工、機(jī)械消耗量不得調(diào)整。有關(guān)材料可分別按下列公式換算：書P92 第十章 道路工程7.本節(jié)定額的多合土項(xiàng)目主要按現(xiàn)場(chǎng)拌合考慮，部分多合土項(xiàng)目考慮了廠拌，如采用廠拌集中拌合，混合料可按半成品材料運(yùn)至工地價(jià)格計(jì)算。8.定額中各種路面結(jié)構(gòu)層的厚度是按一般常用的厚度設(shè)置的，若設(shè)計(jì)厚度與定額厚度不同時(shí)，有每增減子目的按增減子目換算，沒(méi)有增減子目的結(jié)構(gòu)層可按最相近的兩個(gè)結(jié)構(gòu)層采用內(nèi)插法計(jì)算。第十章 道路工程（四）道路面層說(shuō)明1.水泥混凝土路面

18、綜合考慮了前臺(tái)的運(yùn)輸工具不同所影響的工效及有筋無(wú)筋等不同的工效。施工中無(wú)論有筋無(wú)筋及出料機(jī)具如何均不換算。路面鋼筋子目單列，如設(shè)計(jì)路面有筋時(shí)，另套鋼筋工程相應(yīng)子目。2.水泥混凝土路面定額中，按抗折4.5MPa計(jì)算，如混凝土的標(biāo)號(hào)與設(shè)計(jì)要求不同時(shí)，可進(jìn)行換算。第十章 道路工程5.封層是指為封閉表面空隙、防止水份侵入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。6.透層是指為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青而形成的透入基層表面的薄層。7.粘層是指為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)

19、而灑布的瀝青材料薄層。第十章 道路工程8.黑色碎石面層和瀝青混凝土面層項(xiàng)目中碎石（黑色）和粗粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、細(xì)(微)粒式瀝青混凝土為半成品瀝青混合料。9.本定額的瀝青混凝土制作項(xiàng)目適用于現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌的瀝青混凝土制作。若為市場(chǎng)購(gòu)買應(yīng)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。10.路面鋼筋子目單列，如設(shè)計(jì)路面有筋時(shí)，另套鋼筋工程相應(yīng)子目。11.水泥混凝土路面定額中，按抗折4.5MPa計(jì)算，如混凝土的標(biāo)號(hào)與設(shè)計(jì)要求不同時(shí)，可進(jìn)行換算。在定額附錄的配合比編碼及參考價(jià)中分別設(shè)置了標(biāo)號(hào)為4.0Mpa、4.5Mpa、5.0Mpa的現(xiàn)場(chǎng)普通道路混凝土和商品普通道路混凝土的配合比，實(shí)際套用定額時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行換算。

20、12.本定額中混凝土路面的模板在措施項(xiàng)目部分列項(xiàng)，使用建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范時(shí)按規(guī)定綜合單價(jià)中不應(yīng)含模板。13.本定額中混凝土路面刻防滑槽子目為機(jī)械（刻紋機(jī)）刻紋，若人工刻紋則不能套用該定額子目。第十章 道路工程（五）人行道及其他說(shuō)明1.本定額所采用的人行道塊料鋪設(shè)、安砌側(cè)（平、緣）石墊層與設(shè)計(jì)不同時(shí)，材料用量可按設(shè)計(jì)要求換算，但人工不變。2.人行道塊料鋪設(shè)按方形或矩形編制定額，如采用異形時(shí)，人工乘以系數(shù)1.1。3.人行道石質(zhì)塊料面層厚度18cm以內(nèi)的定額子目主要適用于方整石和青石板。4.人行道塊料鋪設(shè)定額是按半成品材料的規(guī)格為步距，石質(zhì)塊料類按石材的厚度，預(yù)制混凝土塊料按每塊塊料面積在0

21、.05m2內(nèi)、0.1m2內(nèi)和0.3m2內(nèi)考慮。（植草磚中空部分不需要扣除。）5.人行道預(yù)制混凝土塊料適用于透水磚、植草磚、水泥階磚等的鋪裝。第十章 道路工程6.人行道石質(zhì)塊料面層適用于目前常用的花崗巖、大理石、文化石一類的石材塊料，其中厚度18cm以內(nèi)的定額子目一般適用于方整石和青石板。7.人行道塊料鋪設(shè)定額是按方形或矩形編制的，如采用異形時(shí)，人工乘以系數(shù)1.1。8.側(cè)（平、緣）石安砌項(xiàng)目在子目設(shè)置上無(wú)須具體區(qū)分側(cè)石、條石或是緣石，套用定額子目時(shí)，按路緣石的斷面面積在360cm2以內(nèi)或是在360cm2以上套用即可。9.現(xiàn)澆側(cè)（平、緣）石子目，該子目含混凝土模板工作內(nèi)容，在清單報(bào)價(jià)時(shí)不需要拆分。10.本定額所采用的人行道塊料鋪設(shè)、安砌側(cè)（平、緣）石墊層與設(shè)計(jì)不同時(shí)，如配合比標(biāo)號(hào)、厚度設(shè)置要求與定額不同時(shí)，配合比標(biāo)號(hào)和材料的用量可按設(shè)計(jì)要求換算，但人工消耗量不變。第十章 道路工程二、道路工程定額工程量計(jì)算規(guī)則（二）道路基層工程量計(jì)算規(guī)則1.道路路床（槽）碾壓寬度計(jì)算，設(shè)計(jì)有規(guī)定按設(shè)計(jì)規(guī)定計(jì)算，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)車行道寬度另計(jì)兩側(cè)加寬值，加寬值按每側(cè)加寬25cm計(jì)，以利于路基壓實(shí)。2.道路基層寬度按設(shè)