港口碼頭生產(chǎn)安全事故案例匯編

1、港口碼頭生產(chǎn)安全事故案例匯編橋吊司機未聽清指令造成箱損案情介紹2005年2月25日早班，某碼頭橋吊司機駕駛8#橋吊作業(yè)*輪。指揮手通過高頻通知甲板上第三層的陸側(cè)第三、第五箱鎖角未能全部打開后離開甲板上岸準備，可橋吊司機沒有聽清楚指令，結(jié)果在卸19貝陸側(cè)第五排第三層40箱時，囚箱底二個鎖角未打開，司機起吊時將這三個鎖角拉斷，同時造成19#吊具機損：2045尺伸縮驅(qū)動減速箱箱體斷裂、減速箱內(nèi)齒輪損傷、軸承破裂、驅(qū)動鏈條斷，以及該箱箱損的嚴重后果。事故原因分析橋吊司機在無指揮手配合、指令不明的情況下作業(yè)且作業(yè)過程中起步過快是造成事故的主要原因，應(yīng)負事故的主要責任；指揮手在發(fā)出停止特定箱位作業(yè)的指令后

2、未得到司機的回復確認就離開崗位是事故發(fā)生的次要原因，應(yīng)負事故的次要責任。整改措施、當事人停工(2005.3.12005318)學習，回爐培訓考核后重新上崗；、2005.2.28操作部召開橋吊司機班組事故警示會，處理一人，教育全部；、強調(diào)指揮手發(fā)出的異常作業(yè)指令需得到司機的回復確認。盲目起吊造成橋吊超負荷跳閘案情介紹某專業(yè)碼頭橋吊司機陳某帶徒弟林某擔任*輪卸箱作業(yè)任務(wù)，苗某配合擔任船邊指揮手：中控及單船布置要求先將作業(yè)倍位上的40ft全部做完，再卸貝位上的20ft集箱。指揮手苗某按指示通知橋吊司機先將14貝所有40h做完。至傍晚時分，此時該輪14貝僅剩里檔還有1只40ft集箱，其他位上全是2個2

3、0ft集箱.陳某便開始讓其徒弟林某獨立操作。當天下雨，視線不太清楚，林某將40ft吊具松至里檔5的格槽內(nèi)快速下降，擔任指揮的苗某發(fā)現(xiàn)情況不對，即用肘講機呼叫林某，但對講機可能由于翌潮的原因呼叫多次無回復。林某講40fi吊H掛箱后，即起升，將2只20ft集箱吊起約1米高，2只箱子被吊張裂后，兩端卡住格槽.造成橋吊超負荷跳閘，同時將格槽拉壞。事故發(fā)生后影響了*輪的船期，并造成了經(jīng)濟損失。事故原因分析、橋吊司機操作不熟練；、橋吊司機在天氣狀況不好，視線不清楚，井且未掌握確切的安全信息的情況下，盲目起吊；、對講機防潮措施不到位，導致指揮手與橋吊司機溝通不暢。整改措施、加強橋吊司機培訓.在新橋吊司機操作

4、水平還未達到一定要求時，其作業(yè)過程中，師父必須在一邊指導。、要求操作人員作業(yè)時必須在收到指揮手發(fā)出的安全信息或明示操作要求后，才能實施并按規(guī)范操作。、在作業(yè)過程中，要確保所有作業(yè)設(shè)施設(shè)備在完好工作狀態(tài)。三、集裝箱超重發(fā)生失控案情介紹*碼頭，橋吊司機武某在卸箱過程中，作業(yè)到15-17BAY吊艙內(nèi)的20箱子時，詢問控制員彭某是否可以兩箱一吊，彭某回答；箱較重，暫時單箱吊。武某單箱吊了4箱后，彭某告訴武某：我已與修理工溝通，據(jù)講限位在上一班已經(jīng)解除，可能還沒有復位，你吊吊看。武某即試著雙箱吊，但吊不起。彭某決定仍舊先單箱吊，并由當班通知修理工上車檢查。近一小時后武某對修理了講述當時的情況，修理工一聽

5、說后面要進行雙箱作業(yè)就解了限位。修理工走后，武某在16BAY雙箱吊了6關(guān)，在12BAY第7關(guān)調(diào)上碼頭等候集卡時，發(fā)現(xiàn)箱子有下移情況，即試圖讓箱子著地。但正在他剛把指令推到“下降12”檔時，發(fā)生了失控，柑子快速下落到碼頭。事發(fā)后經(jīng)秤重，箱重分別為31.7噸和28噸；并經(jīng)碼頭技術(shù)部檢查：橋吊起升鋼絲繩的斷絲數(shù)已超過標準范圍，剎車片有冒煙現(xiàn)象。事故原因分析盲目操作，違章超負荷作業(yè)，由于所吊的集裝箱超重造成該起事故的發(fā)生。整改措施1、集裝箱超重是整個集裝箱運輸行業(yè)的問題，必須從源頭抓起，規(guī)范集裝箱運犏業(yè)；2、實施兩箱一吊時，一定要確定在安全負荷下，才能起吊；3、規(guī)范橋吊操作，對相關(guān)機械設(shè)施設(shè)備進行定期

6、檢查，確保時刻處于完好的工作狀態(tài)。四、草率從事橋吊脫軌案情介紹2002年5月28日23時20分左右，營運操作部橋吊司機童某、舒某按值班長的調(diào)度指令,在3#泊位對停在778米處錨定坑中的7#橋吊進行卸船前的就位工作，舒某負責收鐵鞋工作，童某負責固定錨定板；當童某收固好陸側(cè)錨定板后，到海側(cè)收固錨定板時，發(fā)現(xiàn)無錨定板固定螺栓（當時未發(fā)現(xiàn)錨定限位開關(guān)已用塑料帶綁扎），舒某叫其用8#機的固定螺栓，童某拿來螺栓進行固定，認為已固定到位，就上機操作。一檔起步后就加速到四檔速度，由西向東駛往659米處左參加“輪作業(yè)，舒某則站在陸側(cè)第五車道斑馬線上進行監(jiān)護。橋吊行走約3.6m后錨定板脫落，在碼頭面跳躍滑拖，童某

7、、舒某均未察覺。當行到碼頭700米處的錨定坑時錨定板突然落榫卡住，致使橋吊劇烈晃動，童某才察覺將手柄回零，舒某也欲打機上電話告知，但為時已晚，造成了7#橋吊陸側(cè)大平衡粱與小平衡粱直徑為24mm的法蘭聯(lián)接螺栓繃斷（陸側(cè)東9枚，陸側(cè)西10枚）和海側(cè)西面8只輪子脫軌的惡性事故。事故原因分析、橋吊司機童某安全意識不強，工作疏忽大意，錨定板固定螺栓插入后未旋到位，導致橋吊行走3.6m后錨定板脫落，在行過700m處的錨定坑時樁卡住而發(fā)生脫軌。、當值工程師胡某在5月27日夜班當值工作中，未對吳某用塑料帶綁扎錨定限位開關(guān)實施短接的應(yīng)急措施的匯報引起足夠重視，只在交接記錄本上作了“錨定限位調(diào)整”的不洋記錄,28

8、日早上交接班時也未能作出交待，致使需修復的信息中斷，埋下了事故隱患。（經(jīng)查實：5月27日21時10分左右，7#橋吊海側(cè)錨定限位開關(guān)發(fā)生故障，維修電工王某因難以修復該故障而采用塑料帶綁扎限位開關(guān)實施短接的應(yīng)急措施，并在機械設(shè)缶維修記錄本上作了“7橋#吊海側(cè)錨定限位由于搖臂固定螺絲打滑故用塑料扎帶將限位固定（望日班同志更換該搖臂螺絲廠的記錄。）、橋吊司機舒某思想麻痹，工作責任心不強，監(jiān)護不力，在大車移位78m的過程中，未能發(fā)現(xiàn)錨定板脫落的異常情況。4、橋吊修理班班長付某28日上午看過本班機械設(shè)備維修記錄本，因忙于2#橋吊更換鋼絲繩，下午又要去參加北侖區(qū)勞動局組織的叉車培訓，而疏忽此項工作的落實，留

9、下了事故隱患。因此，橋吊司機童某、當值工程師胡某和橋吊司機舒某三人應(yīng)負事故全部責任；橋吊維修班班長付某應(yīng)負管理者責任。整改措施、營運操作部要加強操作司機的培訓工作，使司機熟悉和掌握設(shè)備的有關(guān)技術(shù)狀況和保護裝置的作用，吸取事故的教訓，引以為戒。、工程技術(shù)部要加強管理，完善交接班制度，規(guī)范維修程序，做到信息暢通，責任到位。、橋吊在長距離行駛時，司機必須盡心盡職，注意觀察周圍環(huán)境和機械有無異聲，過錨定坑時，應(yīng)減速行駛，監(jiān)護司機按操作規(guī)程要求精心監(jiān)護，確保安全。4、督促振華公司改進橋吊錨定裝置存在的缺陷，提高安全可靠性和可操作性。五、司機視線死角撞死不負責的裝卸工案情介紹某碼頭裝卸工李某、岸橋司機湯某

10、在參與正常的船舶集裝箱裝卸作業(yè)過程中，岸橋發(fā)生電氣故障，此時吊具上吊有箱子，箱底距艙底約40公分，維修電工前往修理，并通知裝卸工李某要注意觀察。李某為避暑熱，沒有按規(guī)定返剛船艙面，而是坐在艙內(nèi)箱子與船艙之間的空隙內(nèi)休息，岸橋維修完畢后，電下要求司機試機。由于李某所在位為岸橋司機視線死角，湯某沒有看到艙底有人，于是開啟岸橋進行前進、后退試車動作，將李某撞倒在艙底，送往醫(yī)院經(jīng)搶救無效死亡。事故原因分析事發(fā)當日正值高溫酷暑，李某在岸橋維修后，未能重視其他人員向他提出的警示，違反規(guī)定，坐在船艙內(nèi)司機視線死角位置休息；岸橋司機湯某在岸橋維修后試機時疏于觀察，誤認為艙內(nèi)無人，操作岸橋進行前進、后退動作，將

11、起吊的箱子直接撞上李某，造成本次嚴重事故。整改措施、立即向有關(guān)人員進行有關(guān)安全方面規(guī)章制度的宣傳教育；、重申各項安全規(guī)定及操作程序，對存在漏洞的環(huán)節(jié)進行整改，重新修定后納入公司ISO文件；3、對有關(guān)事故隱患部位進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后責成有關(guān)部位限期整改；4、向全體員工通報本次事故，要求大家從中吸取教訓，杜絕此類事故的再次發(fā)生。六、野蠻操作吊具撞大梁案情介紹2004年9月13日上午8：20左右，拖車司機金某駕駛123拖車進行*輪卸船作業(yè)，當?shù)鯔C司機將箱放到123車托盤上時，在吊具旋鎖來脫離集裝箱箱鎖眼的情況下，金某開車前未對此情況進行觀察，吊具被拖拉4米左右才被裝卸橋司機強制升起，吊具在升起過程中

12、左右搖晃與裝卸橋大梁產(chǎn)生碰撞，該事故致使橋吊起升鋼絲繩報廢、吊具倒板、裝卸橋橫梁、吊具鎖頭不同程度受損。事故原因分析1、不注意觀察2、野蠻操作3、不遵守操作規(guī)程整改措施1、舉辦現(xiàn)場觀摩會；2、在有關(guān)位置張貼安全標語，加強視覺沖擊；3、加強日常行車，檢查；4、嚴格落實操作規(guī)程。七、觀察不仔細箱底碰壞集卡駕駛室案情介紹2005年4月17日05：00左右，某公司橋吊司機仇某駕駛2#橋吊進行卸船作業(yè)，在把集裝箱放到集卡的過程中集裝箱底部碰到公司集卡司機趙某駕駛的1#集卡的駕駛室后端，致使集卡駕駛室后端變形。事故原因分析橋吊司機仇某在作業(yè)時觀察不仔細是造成這起事故的主要原因；集卡司機趙某在作業(yè)時注意力不

13、集中，集卡的位置停放不當是造成這起事故的次要原因。整改措施1、對相關(guān)責任人進行處罰。2、提高安全意識、重視安全生產(chǎn)的必要性。八、速度過快吊具刮碰船艙案情介紹2004年6月8日下午14：30分左右，某公司橋吊司機李某在進行*輪卸船作業(yè)，當卸艙內(nèi)里檔最底層第2個箱子，吊具在出艙口時與船艙碰刮，造成吊具導板4個螺絲全斷，導板掉下，吊具吊腿變形。事故損失3000元。事故原因分析1、全意識沒到位2、僥幸心理3、野蠻操作4、速度過度整改措施1、召開事故分析會，吸取事故教訓2、開展無聲作業(yè)裝卸工藝3、加強安全教育，提高現(xiàn)場作業(yè)的安全意識、杜絕僥幸、野蠻作業(yè)。九、吊具與箱子未完全分離就快速上升導致機損案情介紹

14、當時，某公司7#橋吊正進行“雙箱吊具”狀態(tài)下的作業(yè)，因其中的一個吊具旋鎖（陸側(cè)下游）未完全打開而鉤掛住在集裝箱（重箱）角件鎖孔內(nèi)，小車駕駛室內(nèi)開鎖指示燈顯示旋鎖已打開，操作手未查看吊具與集裝箱是否完全分離，就操作吊具快速上升，致使吊具旋鎖（陸側(cè)下游）鉤掛集裝箱（重箱）上升約2米高時脫落，導致此起機損事故的發(fā)生。事故原因分析開鎖燈”致吊具單角裝箱連接器，是造成此事故的次要、橋吊操作手在集裝箱就位、著架后，操作手柄打開吊具旋鎖，觀察到示旋鎖已打開，但未查看吊具與集裝箱是否完全分離，就操作吊具快速上升，以（陸側(cè)下游）拄著集裝箱（重粕）起升的狀況未被發(fā)現(xiàn)和制止，是造成此事故的主要原因。、碼頭平臺指揮手

15、未等吊具與集裝箱完全分離后，就離開指揮崗位，幫忙摘除集導致吊具單角（陸側(cè)下游）掛著集裝箱（重箱）起升的狀態(tài)未能被阻止，原因。、吊具單角（陸側(cè)下游）掛著集裝箱（重箱）起升的原因是吊具旋鎖（陸側(cè)下淤）打開沒具旋鎖 開閉時，旋鎖在接近90 。時，就 會反饋會導致旋鎖不能完開由于存在這樣有完全到位，在產(chǎn)生鉤掛”狀態(tài)時，吊具仍可以上升。從技術(shù)方面上分析是山于吊鎖”檢測限位有一定的檢測角度范圍，即旋鎖在開鎖”時，旋鎖在接近0。時，就會反饋已開鎖”到位信號；同樣，旋鎖在閉鎖”時，旋鎖在接近已閉鎖”到位信號。同時，由于集裝箱角件鎖孔變形或箱體整體變形同樣也全開閉鎖”到位，怔由于存在上述的槍淵角廈范圍。也會反饋

16、閉鎖倒位信號，由此產(chǎn)生鉤掛”現(xiàn)象，是造成此事故的次要原因。固有的技術(shù)原因，需要操作手在操作時，在起步階段，要求慢速進行確認后起升。整改措施、對發(fā)生事故的司機進行批評教育。、對相關(guān)責任人進行處罰。、進行全員的安全操作規(guī)程培訓課程。十、修理工冒險檢查不幸跌落死亡案情介紹當天晚九點左右，*碼頭電氣修理工陳某接到輪胎吊司機曹某報吊架故障需修理后，即與同組的修理丁徐某駕駛急修車前往修理點。當時曹某輪胎吊于泊位后場16箱區(qū)21位作業(yè)，故障的吊架放在該箱位第一排三層高的箱子上（離地面7.8米高）。車到修理點？陳某下車后一人跑向吊架故障處，在徐某駕車去安全處停車還沒有趕到該處時，陳某已爬上輪胎吊發(fā)動機的右邊樓梯平臺外側(cè)（離地面7.5米高），在跳向?qū)γ嫦漤敚x地7.8米高，1.35米寬距）時跌下，陳某經(jīng)醫(yī)院立即槍救無效死亡。事故原因分析1、陳某進行登高修理作業(yè)時，在既沒系安全帶，又沒有任何安全保護措施的情況下，冒險地從輪胎吊發(fā)動機右邊扶梯平臺外側(cè)，由低向高地跳向有7.5米高度和1.35米間距的箱頂？這是造裁故發(fā)生地最直接原因：2、陳某沒有按照電氣管理制度規(guī)