行為心理學(xué)視域下的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)研究

1、行為心理學(xué)視域下的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)研究行為心理學(xué)視域下的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)研究1研究綜述旅游景區(qū)公交候車站因其接納候車人群的特殊性，有別于其他通勤候車站點(diǎn)。目前大連市內(nèi)旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)上沒有細(xì)分研究游客候車的行為心理特點(diǎn)，導(dǎo)致景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)上無法滿足游客候車的諸多需求。本文選取大連市內(nèi)旅游景點(diǎn)公交候車站為研究對(duì)象，借助心理學(xué)中對(duì)等候行為心理的相關(guān)研究與方法，采用實(shí)地觀察、訪談等研究方法細(xì)致分析游客玩耍完畢后的不同類型候車行為特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)類理論知識(shí)，對(duì)等候行為背后的問題提出相關(guān)解決方式和建議，建立為游客的行為和心理需求效勞的景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)思想，嘗試性地提出基于游客候車行

2、為心理的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)謀略，對(duì)已有景區(qū)公交候車站的現(xiàn)狀提出改善建議，并借此為今后城市景區(qū)公交站點(diǎn)候車設(shè)施設(shè)計(jì)提供一定可借鑒的方法和思路。2研究意義大連公共交通線路非常興旺，市內(nèi)主要旅游景點(diǎn)如付家莊浴嘗森林動(dòng)物園、老虎灘海洋世界、金石灘等都有公交線路到達(dá)，是游客市內(nèi)休閑旅游的一大重要出行方式。目前上述旅游景點(diǎn)公交候車人群中游客占有相當(dāng)大的比重，而公交候車站亭設(shè)計(jì)卻與市內(nèi)其他公交候車站沒有區(qū)別，沒有對(duì)旅游候車人群的特殊性進(jìn)展研究，因此，通過本課題的研究可以完善城市公交候車站的人性化效勞，對(duì)提升大連旅游城市形象具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。3研究現(xiàn)狀行為心理學(xué)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)心理學(xué)的重要組本文由論文聯(lián)盟搜集

3、整理成局部，重視和滿足使用者行為需要和心理需求是行為心理學(xué)引入設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重要意義，以此增強(qiáng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性。其中對(duì)等候行為心理的研究是公共交通候車設(shè)施設(shè)計(jì)中的重要研究課題，相關(guān)研究主要集中在機(jī)嘗地鐵、鐵路等候車廳設(shè)計(jì)中：美國(guó)學(xué)者DavidH.aister首先從心理學(xué)的角度研究了心理因素對(duì)顧客等候感知的影響，并由此引發(fā)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)顧客的效勞等候心理進(jìn)展了大量研究；美國(guó)Brikstrea公司曾經(jīng)對(duì)在各大銀行排隊(duì)承受效勞的相關(guān)客戶展開調(diào)查研究，得出在商業(yè)銀行效勞過程中客戶所能容忍的平均等候時(shí)間在六分鐘以內(nèi)；Tsi針對(duì)機(jī)場(chǎng)分析了不同的排隊(duì)形式的優(yōu)劣，并用累計(jì)圖法對(duì)登機(jī)效勞臺(tái)前乘客的排隊(duì)行為進(jìn)展了模

4、擬；周侃通過對(duì)北京南站、哈爾濱西站內(nèi)乘客行走、設(shè)施選擇、排隊(duì)、等候四大行為差異的研究，確立了高鐵乘客換乘行為特性度量指標(biāo)，為高鐵客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施配置研究提供了新的思路；董曉日從城市通勤公交候車站乘客等候行為角度出發(fā)，探尋乘客等候行為背后的潛在心理需求，進(jìn)而尋求在等候狀態(tài)及等候行為研究視角下城市公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新方法與新方向。從等候行為心理角度研究城市旅游景區(qū)的公交候車站因發(fā)生行為的場(chǎng)所不同，有其特殊性。因此針對(duì)景區(qū)公交站候車游客等候行為心理的研究，可以豐富等候行為心理的研究成果，擴(kuò)大公共交通候車設(shè)施設(shè)計(jì)的研究范圍，實(shí)在表達(dá)人性化、差異化的設(shè)計(jì)理念。4設(shè)計(jì)調(diào)研分析1現(xiàn)有景區(qū)公交站游客候車行為方式調(diào)

5、查。本文針對(duì)大連森林動(dòng)物園景區(qū)公交站點(diǎn)為研究樣本較少有居民通勤，具有典型性，采取實(shí)地調(diào)查的方式，選取2022年8月中星期六下午14點(diǎn)19點(diǎn)這一段游客集中時(shí)間，對(duì)現(xiàn)有地點(diǎn)游客候車行為方式做調(diào)查分析，通過直接觀察與照片記錄法，重點(diǎn)從性別年齡、群體特征、行為聚集性、使用頻率、行為特征等方面做定量統(tǒng)計(jì)，全面記錄游客候車過程中的各種行為，從中找尋游客候車的行為需求，改進(jìn)候車設(shè)施。實(shí)地觀察共記錄872人三人分項(xiàng)記錄，結(jié)果顯示如表1：2現(xiàn)有景區(qū)公交站游客等候心理調(diào)查分析。等候問題在當(dāng)前公交系統(tǒng)條件下無可防止，在等候行為心理的諸多研究中，對(duì)市內(nèi)景區(qū)公交站這一特定場(chǎng)所的候車人群所能承受的等候時(shí)間研究甚少，本文通

6、過實(shí)地觀察和訪談方式對(duì)游客候車的實(shí)際等候時(shí)間與知覺等候時(shí)間做定量分析，探尋如何用設(shè)計(jì)的手段降低游客知覺等候時(shí)間。通過實(shí)體觀察記錄，通往森林動(dòng)物園的公交車共4趟線路，平均發(fā)車時(shí)間為14分鐘，由于森林動(dòng)物園玩耍時(shí)間長(zhǎng)，上午時(shí)段旅客分開人數(shù)少，平均等待時(shí)間等同發(fā)車時(shí)間；下午時(shí)段游客離去人數(shù)大增，平均等待時(shí)間為18分鐘。通過觀察，大多數(shù)人在候車7分鐘后產(chǎn)生張望來車方向的動(dòng)作，15分鐘左右張望頻率增加，并表現(xiàn)出焦慮情緒。隨機(jī)挑選10名青年進(jìn)展訪談，結(jié)果顯示游客自述可忍受的平均等待時(shí)間為10分鐘。5景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)謀略建議1將候車行為納入旅游活動(dòng)的整體過程考慮。公交候車站點(diǎn)不是孤立存在的公共設(shè)施，應(yīng)從景

7、區(qū)旅游體驗(yàn)及區(qū)域旅游設(shè)施的宏觀角度做整體性規(guī)劃，將候車過程看作是旅游行為活動(dòng)的一個(gè)延伸階段，納入旅游活動(dòng)的整體過程考慮，巧妙地將旅游活動(dòng)的體驗(yàn)融入到候車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，合理利用候車設(shè)施帶給游客完好良好的旅游體驗(yàn)。2作為區(qū)域信息節(jié)點(diǎn)的景區(qū)公交候車站點(diǎn)適應(yīng)性設(shè)施設(shè)計(jì)。景區(qū)公交站作為乘坐公共交通出游的游客而言，既是來到景區(qū)環(huán)境的第一地點(diǎn)，也是分開景區(qū)的最后地點(diǎn)，是人流聚集的重要區(qū)域。現(xiàn)有的公交候車站點(diǎn)職能僅僅擁有乘車線路信息、廣告信息等，公交候車站所承載的功能應(yīng)不僅僅是候車這單一功能，應(yīng)是該區(qū)域內(nèi)的信息節(jié)點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合游客候車實(shí)際需求對(duì)適應(yīng)性設(shè)施如乘車線路、區(qū)域地圖、垃圾桶、洗手間、售賣點(diǎn)等信息導(dǎo)示標(biāo)識(shí)

8、做合理規(guī)劃。以大連森林動(dòng)物園站為例，實(shí)地觀察過程中，大局部游客需要得悉衛(wèi)生間、售賣、景區(qū)線路導(dǎo)向牌等信息，而現(xiàn)有導(dǎo)向指示不明確，游客無法獲取有效信息，從而導(dǎo)致心情不悅，而事實(shí)上衛(wèi)生間間隔 公交站約l，售賣點(diǎn)間隔 站臺(tái)約50米，如能以公交站點(diǎn)為一個(gè)區(qū)域信息節(jié)點(diǎn)，可大大進(jìn)步游客獲取信息的效率，減少負(fù)面情緒；景區(qū)公交站由于占地面積相對(duì)市區(qū)站點(diǎn)來說充裕很多，因此候車座椅的設(shè)置可與市區(qū)站點(diǎn)座椅區(qū)別對(duì)待，應(yīng)充分考慮游客玩耍后的疲勞感，多設(shè)置休憩座椅，舒緩疲勞，實(shí)在表達(dá)站點(diǎn)設(shè)計(jì)的人性化。3合理設(shè)計(jì)候車設(shè)施，降低游客知覺等候時(shí)間。美國(guó)心理學(xué)家伊斯連artinEsslin，1962認(rèn)為等候是感受時(shí)間的活動(dòng)。等候

9、行為心理由于發(fā)生的場(chǎng)所和參與人群不同，是區(qū)別他類等候的一個(gè)重要因素。在本次景區(qū)候車等候行為心理的調(diào)查訪談中，景區(qū)公交游客候車人群所能承受的等候時(shí)間為15分鐘，而相關(guān)研究結(jié)果說明，人們?cè)阢y行排隊(duì)等候忍受時(shí)間僅為6分鐘。管理學(xué)中又將等候細(xì)分為實(shí)際等候時(shí)間和知覺等候時(shí)間。通過合理的設(shè)計(jì)手段改變游客知覺等候時(shí)間，即相當(dāng)于變相縮減實(shí)際等候時(shí)間。根據(jù)表1顯示，在候車行為特征與行為聚集性調(diào)研中，游客完畢玩耍后聊天交流心情與使用兩項(xiàng)占有較大比例，這一數(shù)據(jù)給了公交站設(shè)計(jì)諸多啟示，文章認(rèn)為滿足游客交流分享活動(dòng)與使用的便利性，吸引游客注意力，消耗候車時(shí)間，可以充分改變游客的知覺等候時(shí)間，詳細(xì)措施如下：可借鑒酒吧或咖

10、啡廳內(nèi)的照片墻、寄語(yǔ)墻形式，在公交候車站設(shè)置相關(guān)的玩耍照片分享墻，為游客分享喜悅心情和對(duì)景區(qū)的評(píng)價(jià)提供平臺(tái)；增加區(qū)域ifi熱點(diǎn)，方便游客候車使用；借鑒銀行內(nèi)等候時(shí)閱讀理財(cái)產(chǎn)品的宣傳單方式，設(shè)置市內(nèi)其他景區(qū)的宣傳介紹，將游客的注意力吸引到下一次玩耍的規(guī)劃憧憬中去；增加拍照紀(jì)念的景觀設(shè)施，結(jié)合時(shí)代潮流和動(dòng)物園景區(qū)特征，或設(shè)置自拍景觀，或設(shè)置動(dòng)物主題景觀，引起游客拍照興趣，積極降低游客的知覺等候時(shí)間。4強(qiáng)化候車排隊(duì)規(guī)那么，合理設(shè)置輔助設(shè)施。行為心理學(xué)中操作性條件理論認(rèn)為，人們的行為是由行為的后效來塑造的，那么，有意識(shí)地設(shè)置一些環(huán)境條件，使特定的行為產(chǎn)生特定的后效，就可以人為控制，塑造行為。大連地區(qū)人

11、們候車存在排隊(duì)先上車有座、不排隊(duì)后上車無座這一社會(huì)自發(fā)性的約定，但現(xiàn)有候車設(shè)施并沒有明確排隊(duì)規(guī)那么，不時(shí)有混亂情況。為解決這一問題，文章認(rèn)為可以借鑒日本地鐵候車導(dǎo)向方式如圖1東京地鐵乘車順序地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，在地面設(shè)置先上車、后上車這樣的候車導(dǎo)示標(biāo)準(zhǔn)，并同時(shí)設(shè)置排隊(duì)護(hù)欄設(shè)施，約束候車行為，強(qiáng)化文明排隊(duì)規(guī)那么，積極促進(jìn)自發(fā)性行為的產(chǎn)生。同時(shí)應(yīng)考慮到無障礙先行隊(duì)伍通道，老年人在玩耍完畢后體力下降，更需要綠色通道方便其先上車。5結(jié)合景區(qū)文化，制訂主題式候車景觀。環(huán)境行為學(xué)強(qiáng)調(diào)將置身于某一環(huán)境中的人、環(huán)境及在此環(huán)境下人與環(huán)境間的互相作用及互相關(guān)系等多方面要素進(jìn)展綜合分析，因此，候車站造型景觀也對(duì)乘客的行為心理睬產(chǎn)生重要影響。國(guó)外關(guān)于公交候車站的設(shè)計(jì)可以說是創(chuàng)意十足，給人留下了深入的印象如圖2國(guó)外公交候車站創(chuàng)意設(shè)計(jì)。良好而獨(dú)特的景觀造型，不但可以使候車乘客心情愉悅，同時(shí)也成為區(qū)