工程安全技術(shù)工作總結(jié)

1、一、洋口港區(qū)四大基礎(chǔ)工程概況南通港洋口港項目工程是在國家、省、市、縣各級政府的關(guān)心與 支持下，于2006年10月動工。該項目工程是以人工島、黃海大橋、 接島引堤和LNG重件碼頭四大主體工程，號稱洋口港基礎(chǔ)設(shè)施“四大 基礎(chǔ)工程”。南通洋口港區(qū)人工島工程位于江蘇南通如東縣海濱輻射沙洲的 西太陽沙，工程西距小洋港約32km、東南距呂泗港約50km，距離最 近的陸域海岸線約13km。本工程1。44平方公里，范圍包括：島壁 結(jié)構(gòu)，回填區(qū)陸域形成，內(nèi)隔堤，接收站排水口構(gòu)筑物，連接通道等。 本工程總工期24個月，開工時間2006.12.1，計劃竣工時間 2008.11.28。投資額7億黃海大橋工程是洋口港開

2、發(fā)區(qū)四大系統(tǒng)之一。陸島通道的控制性 工程。施工圖紙設(shè)計橋梁建設(shè)總長度10050m，由位于淺水區(qū)，長度 6090m，標準跨徑30m的組合箱梁直線橋，及位于深水區(qū)，直線段長 2960m，曲線段長1000m，標準跨徑40m的組合箱梁橋構(gòu)成。淺水區(qū) 下部采用雙柱式門架墩、肋式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，深水區(qū)下部采用 圓承臺接實體墩、肋式臺、打入樁基礎(chǔ)。淺水區(qū)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)采用 鋼棧橋施工，上部結(jié)構(gòu)采用軌道運輸，梁上過梁，架橋機安裝施工； 深水區(qū)下部采用水上作業(yè)船施工，上部結(jié)構(gòu)采用船運，提升門架提升， 梁上過梁架橋機安裝。本工程總工期792天，開工時間2006.10.28, 計劃竣工時間2008.12.28。

3、投資額6億接島引堤總長1588.6m，兩側(cè)防撞欄（檔浪墻）以內(nèi)寬度為39m， 標準段堤頂設(shè)計高度為+ 10.0m，堤頭堤頂設(shè)計高程為+ 16.2m，高程 變坡按1%和2%縱向坡度過渡。工程內(nèi)容為接島引堤的堤身形成， 包括使用充填袋裝砂袋形成圍墾并吹填砂形成設(shè)計斷面，兩側(cè)墊層塊 石的施工，護面塊體的預(yù)制、運輸和安裝、擋浪墻（防撞欄）的現(xiàn)澆 以及堤頂臨時路面（不包括引堤上路面層的施工）。本工程開工時間 2007.1.20,計劃竣工時間2008.11.28。投資額1。5億LNG重件碼頭項目概況：本工程碼頭區(qū)西距小洋港約30km、東南 距呂泗港約50km、西南距如東縣城約32km。重件及工作船碼頭位于

4、 如東縣海濱輻射沙洲中的爛沙洋南水道西部。碼頭在江蘇LNG項目建 設(shè)期間主要用作重（大）件設(shè)備的接卸，在江蘇LNG項目運營期間為 工作船舶的?？考把a給服務(wù)。本工程按通用碼頭進行設(shè)計，在重（大） 件接卸間隙及完成重（大）件運輸任務(wù)后，可以繼續(xù)作為散雜碼頭營 運。本工程由碼頭、引橋、堆場、工藝設(shè)備四部分組成。本項目涉及 的水工建筑主要包括：新建重件及工作船碼頭一座，泊位噸級為 10000DWT；以及連接碼頭和陸域的引橋一座。碼頭長180M，寬25M， 碼頭面高程12.5M，前沿水深為天然水深約-9.5M。碼頭可雙側(cè)靠船， 南側(cè)是10000DWT散貨泊位；北側(cè)是工作船泊位，靠船段長125M。連 接碼

5、頭和陸域的引橋全長960M，寬12M，設(shè)計標高16.0M。工期為9 個月，本工程開工時間2008年2月，計劃竣工時間2008年10月。 投資額2。5億二、施工海域自然環(huán)境工程特點1、潮差大本工程地處江蘇南通黃海外海，潮差大，根據(jù)實測資料統(tǒng)計，洋 口港附近海域最大潮差為8.54m，平均潮差達4.61m,高潮與低潮相 差甚大，對施工船舶航行、停泊、作業(yè)增加困難和風(fēng)險。施工時需合 理按排作業(yè)時間，趁潮作業(yè)。2、受風(fēng)影響大業(yè)主招標文件提供的氣象資料顯示：全年出現(xiàn)N6級大風(fēng)的夭數(shù) 為200天、N7級大風(fēng)的夭數(shù)為90天、N8級大風(fēng)的夭數(shù)為30多天， 常風(fēng)向為SE向。據(jù)如東縣氣象臺有關(guān)洋口港海域?qū)崪y數(shù)據(jù)，以

6、2007 年1月至11月為例：N6級的大風(fēng)的天氣為200天，N7級的大風(fēng)日 數(shù)為97天，8級的大風(fēng)日數(shù)為36天；9級大風(fēng)天數(shù)11天；N10 級大風(fēng)天數(shù)為1天。海上施工受風(fēng)影響時間長，施工環(huán)境惡劣。大風(fēng) 天內(nèi)會形成較大風(fēng)浪，且偶有臺風(fēng)登陸，對工程施工影響大。3、波浪高波浪高，尤其是涌浪影響大，該海域的波浪為風(fēng)涌混合型波浪， 在受到寒潮、臺風(fēng)（含熱帶風(fēng)暴、強熱帶風(fēng)暴）時，波浪較大。如 9711號臺風(fēng)時，該海域最大波高為6.9m。由于附近海域沒有暗礁、 島嶼等自然物的遮擋消能，所以一旦外海發(fā)生大風(fēng)浪后幾天，巨大的 能量推動海浪到達到該海域，涌浪便肆無忌憚地沖向船舶和構(gòu)建物， 大風(fēng)來臨前和大風(fēng)期間船舶

7、不能進入和停留南通沿海水域，因此對施 工影響較為嚴重。4、無天然屏障南通沿海水域無天然屏障，無避風(fēng)錨地，無合適的船舶避風(fēng)地點， 一旦出現(xiàn)大風(fēng)等惡劣天氣，船舶直接受風(fēng)、浪、流的影響。5、沙洲地貌復(fù)雜南通沿海水域潮間帶外側(cè)是脊槽相間排列的指狀輻射沙洲地貌， 是重重疊疊的沙丘，沙丘眾多，水道復(fù)雜，沙脊外側(cè)附近水域一遇大 風(fēng)，由于淺灘效應(yīng)，浪大、浪高、浪型和水流復(fù)雜，潮差大，如果船 舶駛?cè)朐搮^(qū)，船位很難控制，一旦船位不當(dāng)，船舶擱淺，甲板上水， 如果船舶水密性差，船艙、機艙進水，船舶翻沉。6、應(yīng)急救援設(shè)施欠缺當(dāng)前洋口港無拖輪等應(yīng)急救助設(shè)施，一旦出現(xiàn)險情，不能及時和 有效的救助，加大了事故的損失。7、施工

8、船舶航道資料欠缺目前施工船舶航道還沒有建設(shè),船舶航行、作業(yè)沒有可靠的航行 資料，加上水道變化大，船舶擱淺將會比較頻繁。上述特點決定了整 個工程風(fēng)險管理的復(fù)雜性及風(fēng)險大的特殊性。8、工程量大、工期緊、施工組織困難工程具有離岸遠、海床變化大且無規(guī)律等不利的自然條件，工程 施工依托條件差，現(xiàn)場施工主要依靠施工船舶在海上進行。水上作業(yè) 線路長，給海上補給、安全救援及防護帶來一定困難，一旦出現(xiàn)險情， 往岸上撤受灘涂和潮汐限制，汽車不能駛到出事地點，船舶不能全天 候駛到岸邊，給施救和降低事故損失帶來困難。三、工程危險源分析與風(fēng)險評估在進行項目工程的施工工藝流程的系統(tǒng)安全分析，同時結(jié)合洋口 港海上施工自然條

9、件、施工船舶本質(zhì)安全以及施工作業(yè)人員的安全綜 合素質(zhì)等因素，由建設(shè)、施工、監(jiān)理三方的安全工程技術(shù)人員，同時 聘請外單位水工專家和政府主管部門的專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，針對上述的工程特 點和相關(guān)的潛在風(fēng)險因素，進行多次研討和論證，確立洋口港基礎(chǔ)工 程海上施工作業(yè)的危險源，同時運用安全系統(tǒng)工程理論對其定性定量 分析，制定了風(fēng)險評估結(jié)果一覽表。（詳見下表洋口港海上施工作業(yè)危險源分析一覽表”和“洋口港海上施工作業(yè)極易發(fā)生的風(fēng)險與結(jié)果一覽表”)洋口港海上施工作業(yè)危險源分析一覽表序類型危險因素可能引發(fā)的事件1自 然 危 害 因 素天文大潮、寒潮、海嘯引起海堤崩塌、護坡破壞、 波浪漫頂、天洞、管涌、漏水等引起施工船舶碰撞

10、、擱淺、 進水、火災(zāi)、和人員落水、滑跌 等2臺風(fēng)暴雨、龍卷風(fēng)、暴風(fēng) 雪、江淮氣旋3濃霧、雷擊船舶碰撞、翻沉、火災(zāi)、落 水4危險作業(yè)工序危險因素海上鋼板樁施打與潛水 作業(yè)溺水、觸電、起重災(zāi)害、機 械傷害等，潛水放浮5混泥土鎖塊、砂肋軟體排安放溺水、起重傷害6海上拋石溺水、觸電、擱淺、碰撞、 沉船、觸礁、起重傷害、機械傷 害、石塊坍塌7扭王、扭工塊安裝溺水、起重傷害8海上測量作業(yè)溺水、擱淺、觸礁、碰撞、沉船9船舶海上拖船、航行碰撞、擱淺、觸礁、油污染10船舶與工程防臺防汛碰撞、擱淺、油污染、船員 溺水、翻沉、火災(zāi)、機損事故洋口港海上施工作業(yè)極易發(fā)生的風(fēng)險與結(jié)果一覽表風(fēng)險名稱風(fēng)險分析描述結(jié)果惡劣天氣

11、受臺風(fēng)、寒潮、江淮氣旋的影響、波浪大、潮差大、 臺風(fēng)、暴雨、龍卷風(fēng)、暴風(fēng)雪而危及施工船舶和 人 員的安全。海堤損壞、塌陷、船舶受損、沉沒、人員傷亡人員溺水作業(yè)不當(dāng)，人員溺水；對漲潮估計不足而造成人員 淹溺;船舶碰撞、翻沉而致使船員和施工人員落水。造成人員傷亡機艙進水潮退船舶選擇位置不當(dāng)，漲潮時受風(fēng)浪影響而致使 船艙進水。船舶受損、沉沒 人員傷亡船舶蹬底在潮退船舶擱淺，待漲潮時呈半浮半擱狀態(tài)，隨海 水節(jié)拍致使船舶上下?lián)舸?。船體損壞船舶走錨工程海域內(nèi)海底沙質(zhì)低、錨的抓力不大。拋錨時極 易產(chǎn)生走錨船舶失控而造成 碰撞擱淺等船舶擱淺工程海域深槽變化以及潮差較大，為此在退潮時船 舶容易發(fā)生擱淺。影響船舶

12、正常施 工或船體受損船舶碰撞工程海域施工船舶多、作業(yè)運輸、交通船舶、再加 之漁船和其他航船，由于駕駛和天氣的影響而產(chǎn)生 碰撞。船體受損，翻沉， 人員淹溺船舶翻沉外側(cè)海域沙丘多，水道雜，沙脊外側(cè)風(fēng)大浪高，很 容易造成船舶遇沙脊擱淺，甲板上水而翻沉。船舶損失、船員 和施工人員傷亡船舶觸礁隨拋石進程和潮差的影響，駛?cè)朐搮^(qū)域船舶極易引 起觸礁事故，如搶救不力而致使船舶沉沒船體嚴重受損、 進水、沉沒四、堅持“三級”管理，加強現(xiàn)場監(jiān)督堅持“三級”管理，嚴密現(xiàn)場監(jiān)管，是公司與監(jiān)理單位、施工單 位形成“三位一體”的安全管理格局。為鞏固和規(guī)范好這種良好的管 理格局，首先要求擺正“三位一體”的各自位置和責(zé)任主體，

13、明確相 互工作關(guān)系和運作程序。其管理運作程序即為：施工方一監(jiān)理方一洋 口港公司項目部一洋口港公司主管領(lǐng)導(dǎo)，同時要求總承包單位切實加 強對分包單位的安全綜合管理，將分包單位海上施工作業(yè)納入“三級” 管理體系運作范疇。在這基礎(chǔ)上，公司開展職業(yè)健康安全管理體系 的全面實施與推行運作。按照國家、行業(yè)的相關(guān)法規(guī)，分別與監(jiān)理方、 施工方簽訂“安全承諾書”、“安全管理協(xié)議”，監(jiān)理、施工方準時參 加業(yè)主的工程安全周例會，上報監(jiān)理月報、安全管理月報等日常安全 管理基礎(chǔ)資料，并使之趨向制度化、規(guī)范化的運作。業(yè)主要求監(jiān)理方 每周組織施工單位進行施工現(xiàn)場事故隱患排查治理活動，做到有計 劃、有步驟的認真開展，通過自查自

14、改后并記錄備案。08年1月至 11月，排查治理安全隱患共計604條。公司定期由項目工程部和安全辦組織海上施工現(xiàn)場安全檢查，并 將隱患排查治理情況匯總上報香港保華集團和政府相關(guān)部門。今年安全辦組織檢查12次，整改安全隱患93條，其中上報縣安 監(jiān)局43條。對于工程施工遇到重大安全疑難問題或是遭受臺風(fēng)、大 潮等自然天氣災(zāi)害侵襲時，我們采取是召開專題會議研討防范措施， 形成“專題會議紀要”。施工、監(jiān)理等相關(guān)單位，按照“會議紀要”議決的事項，逐條落 實整改措施，業(yè)主組織有關(guān)部門跟蹤協(xié)調(diào)與查驗，確保重大安全疑難 問題整改措施到位，切實消除事故隱患。洋口港區(qū)海域施工船舶高峰 時多達260余艘，船員1500余

15、人，海上施工作業(yè)人員3000余人。針 對臺風(fēng)、大潮災(zāi)害性氣候侵襲來臨時，我們要求海上施工船舶、施工 人員，按照各自的防臺防汛應(yīng)急救援預(yù)案的應(yīng)急程序，在政府主管部 門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與指揮下，有條不紊地進行船舶和人員的安全撤離到預(yù)定 避風(fēng)港和錨地，人員疏散到安全地帶，從而有效地抵御臺風(fēng)、大潮地 侵襲。在07-08年度，我們?yōu)辄S海大橋、人工島、接島引堤、LNG重 件碼頭等工程項目施工期，召開26次安全專題會議并形成會議紀要 26期。為此，我們“三級”管理體系正常運作，施工現(xiàn)場始終處于 受控狀態(tài)，從而保證洋口港區(qū)主體工程安全順利地竣工，實現(xiàn)工程施 工零死亡的管理總目標。五、優(yōu)化施工工藝，降低工程風(fēng)險預(yù)測項目

16、部工程風(fēng)險，優(yōu)化施工工藝安全方案，是開展洋口港區(qū) 四大主體工程科學(xué)管理的一項中心工作，其具體運作形成是在各主體 工程施工前期準備時，就立項專題研討施工工藝方案，通過“專項安 全技術(shù)評審或?qū)徍恕?，逐項對施工工藝進行系統(tǒng)的分析與評價，然后 制定相應(yīng)對策，從而達到優(yōu)化工藝，降低風(fēng)險的最終目的。07年8月份，公司會同海事、安監(jiān)監(jiān)管部門和工程監(jiān)理，針對 黃海大橋，人工島海上施工的高風(fēng)險作業(yè)：海上船舶和人工島住宿平 臺的住宿人員、人工鋪排、壓排（石料、聯(lián)鎖片）、石料運石船進入 施工水域（包括拋石船、運輸船X通訊值班等作業(yè)的潛在危險因素， 多次專項對重大危險源進行辨識、分析與評估，再通過施工現(xiàn)場的定 性定量

17、論證，制定了具有針對性的防范對策和安全規(guī)程，從而加強了 對重大危險源的監(jiān)控。工程施工期間，在我們的指令與安排下，由監(jiān)理單位組織實施對 人工島施工棧橋臨時碼頭安全可靠性、黃海大橋橋墩碰撞、深水橋梁 40米箱梁安全技措、人工島擋浪墻大型模板（10X4.2米）施工安全 技術(shù)等十七項系列的“專項安全技術(shù)評審、審核”可行性研討與論證。（詳見下表“專項安全技術(shù)評審（審核）”）專項安全技術(shù)評審（審核）序號會議名稱1人工島住宿平臺安全專題評審會2人工島施工棧橋臨時碼頭安全可靠性專題討論會3人工島防臺防汛應(yīng)急預(yù)案的專項評審會4人工島臨時碼頭上下人梯的改擴安全評審會5黃海大橋橋墩防碰撞專題研討會6黃海大橋深水區(qū)域

18、施工提升架與架橋機安全專題研討會7黃海大橋深水橋梁40米箱梁安裝措施分析與評估會8人工島擋浪墻大型模板（10X4.2米）施工安全技術(shù)專項評審會9人工島擋浪墻模板安全技術(shù)措施報告書審批10黃海大橋架橋機安裝、調(diào)頭及撤除方案審批11碼頭架橋機安裝、撤除方案審批12引橋架橋機安裝、撤除方案審批13黃海大橋提升門架撤除方案審批14黃海大橋受撞擊風(fēng)險評估及防撞措施研究報告專家評審會15江蘇LNG項目接收站配套重件及工作船碼頭工程通航安全評估報告評 審會16LNG重件碼頭候工樓腳手架搭安全技術(shù)方案審批17接島引堤攪拌站撤除安全技術(shù)方案審批加大安全投入，也是我們派出或降低工程風(fēng)險的一項重要舉措， 自洋口港四大基礎(chǔ)工程施工以來，我們分別對隱患主管技措費、安全 技術(shù)專項實施費、安全救生費、預(yù)案應(yīng)急實施費等六大類482項，共 計投入1.43億元人民幣。通過對以上重大項目工程的高風(fēng)險的作業(yè)難度、惡劣氣候的影 響、操作過程安全技術(shù)措施等專題研討和評審，優(yōu)化施工方案，加大 安全投入，制定安全規(guī)程，大大地降低了工程的風(fēng)險程度，從而確保 海上施工主體工程安全有序地進行。六、注重節(jié)點工期考核，加強過程監(jiān)控注重防抗臺風(fēng)、寒潮大風(fēng)等惡劣氣候和建設(shè)工程節(jié)點工期的考 核，按時進行考評與獎勵，這是體現(xiàn)工程項目的安全、質(zhì)量、進度綜 合管理的一個重要手段。我們對黃海大橋、接島引堤、人工島、LNG 重件碼