簡支梁橋蓋梁活載傳統(tǒng)算法及設(shè)計師算法

1、簡支梁橋蓋梁活載傳統(tǒng)算法及設(shè)計師算法蓋梁活載常用計算方法 傳統(tǒng)簡化算法 以橋梁通為代表蓋梁影響線直接加載法 以橋梁博士為代表傳統(tǒng)簡化算法 對稱布載 偏心布載傳統(tǒng)簡化算法求出支點最大反力作為蓋梁的活載活載橫向分布：當(dāng)活載對稱布置時，按杠桿法計算；當(dāng)活載非對稱布置時，按剛性橫梁法（或偏心受壓法、剛接板梁法或GM法）計算傳統(tǒng)簡化算法的要點荷載的橫向分布系數(shù)沿縱橋向不變荷載的橫向布置只考慮固定的模式 傳統(tǒng)簡化算法的缺陷荷載的橫向分布系數(shù)沿縱橋向不變與實際情況不符對于斜交橋顯著失真 布載不能保證是最不利布置，有時差異明顯傳統(tǒng)簡化算法的斜橋問題斜橋正算，不能體現(xiàn)斜橋鈍角支反力大的特點傳統(tǒng)簡化算法的布載問題

2、下面兩種典型的情況簡化算法無此布載模式蓋梁影響線直接加載法計算圖示直接加載法 根據(jù)蓋梁內(nèi)力影響線決定活載最不利橫向布置。 活載通過上部結(jié)構(gòu)的支點間接傳遞至蓋梁頂面，然后通過活載橫向布置，就能得到活載最不利橫向布置系數(shù)直接加載法的要點將活載直接加在蓋梁上，沒有荷載橫向分布的概念荷載的橫向布置通過各控制截面的內(nèi)力影響線確定最不利布置直接加載法的缺陷取消了支座反力橫向分布的概念依據(jù)不足也沒有反映斜交橋的特點對蓋梁懸臂根部內(nèi)力計算經(jīng)常偏小直接加載法的顯著失真情況對下情況懸臂根部內(nèi)力計算顯著失真設(shè)計師蓋梁活載算法的物理情景空間影響面加載設(shè)計師蓋梁活載算法的流程在橋面某位置（x、y）施加單位集中力，求得各

3、支座的反力。將上述反力施加在蓋梁上，求得各截面的各個內(nèi)力，這些內(nèi)力值即為相應(yīng)的內(nèi)力影響面在（x、y）處的值。在橋面上移動該集中力，得到蓋梁各截面各內(nèi)力影響面。在影響面加載獲得最不利內(nèi)力值。求支座反力（支反力橫向分布）荷載橫向分布計算方法：杠桿法、剛性橫梁法、剛接板梁法、鉸接板梁法橫向分布影響面理論：經(jīng)典橫向分布理論、擴(kuò)展橫向分布理論、梁格法。求支座反力（支反力橫向分布）剛接板梁法剛性橫梁法杠桿法鉸接板梁法經(jīng)典橫向分布理論跨中1/2采用剛接板梁法，端部采用杠桿法擴(kuò)展橫向分布理論將原模型的非跨中力的分配問題，變?yōu)榈却Ｐ偷目缰辛Φ姆峙鋯栴}梁格法+杠桿法梁格法+剛性橫梁法梁格法+剛接板梁法梁格法+鉸

4、接板梁法影響面加載先橫后縱設(shè)計師中蓋梁活載算法選擇若希望采用與傳統(tǒng)算法比較一致的方法，則選擇 杠桿法經(jīng)典理論若希望采用比較精確的方法，則“橫向分布計算方法”按上部結(jié)構(gòu)的實際情況選擇，“橫向分布影響面理論”采用擴(kuò)展法或梁格法。計算結(jié)果對比計算結(jié)果對比斜交45度，跨徑20.02（0.01，0.01）橋面布置：1.0m人行道+3.75m行車道+3.75m行車道+1.0m人行道荷載：公路I級，人群3.5KN/m2剛接板梁法：梁寬0.5m，抗彎慣距：0.0158261，抗扭慣距：0.0335468；左右懸臂慣距：0.039721333333332；左右懸臂：0.25m縱向步長：0.1；橫向步長0.001計算結(jié)果對比橋博擴(kuò)展經(jīng)典梁格參考人群荷載0+16.5+11.2+26.1+25.9車道荷載+697+704.7+395.1+631.4+552.0橋博擴(kuò)展經(jīng)典梁格參考人群荷載-42.4-34.4-37.1-