船舶值班與避碰課件——船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則

1、船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 適用范圍 瞭 望 安全航速 碰撞危險(xiǎn) 避免碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng) 狹水道 船舶定線制和分道通航制 適用范圍本節(jié)條款適用于任何能見(jiàn)度的情況。 返回瞭 望每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。規(guī)則解釋：適用范圍保持正規(guī)瞭望的手段瞭望人員保持正規(guī)瞭望的目的 返回適用范圍 任何能見(jiàn)度 任何船舶 任何時(shí)候 任何水域 1、瞭 望條款適用于每一船舶。 （在航船、錨泊船、擱淺船 ） 2、保持正規(guī)瞭 望的規(guī)定適用于任何任何時(shí)候 返回保持正規(guī)瞭望的手段視覺(jué)瞭望（最基本的瞭望手段）聽(tīng)覺(jué)瞭望（能見(jiàn)度不良時(shí)

2、，保持正規(guī)瞭望的基本手段） 雷達(dá)瞭望VHF瞭望VTS號(hào)燈（型）正確使用儀器、設(shè)備正確使用 1、由于聲波受霧的影響，易發(fā)生折射現(xiàn)象，故不能僅憑霧號(hào)斷定他船位置。 2、即使沒(méi)有聽(tīng)到霧號(hào)，也不能據(jù)此斷定周圍沒(méi)有船舶。 返回 瞭望人員瞭望人員的含義： 專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)周圍的海況進(jìn)行全面觀察的航海人員 當(dāng)班駕駛員與瞭望人員舵工不等同于瞭望人員加派：天氣條件許可，首部瞭望人員的資格：健康的身體素質(zhì) 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)瞭望人員的數(shù)量在開(kāi)闊的水域中，當(dāng)班駕駛員，水手協(xié)助。在能見(jiàn)度不良的水域中， 船長(zhǎng)指揮，值班駕駛員為雷達(dá)的專職觀察員，船首設(shè)置一名了望人員 。在狹水道、港口附近、漁區(qū)等通航密度較大的水域中 ，除值班

3、駕駛員、舵工之外，還應(yīng)設(shè)置一名了望人員。必要時(shí)，還須再指派一名“了望人員”在船首 了望人員和舵工的職責(zé)是分開(kāi)的，舵工在操舵時(shí)不應(yīng)被視為了望人員。但在小船上，能在操舵位置上無(wú)阻礙地看到周圍情況，且不存在夜間視力的減損和執(zhí)行正規(guī)了望的其他障礙時(shí)除 返回 保持正規(guī)瞭望的目的 保持正規(guī)了望是為了以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)、其最終目的是避免事故的發(fā)生，以確保航行安全。 返回安全航速每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)： (1)對(duì)所有船舶： 能見(jiàn)度情況； 通航密度，包括漁船或者任

4、何其他船舶密集程度； 船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能； 夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射； 風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況； 吃水與可用水深的關(guān)系。 (2)對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船船，還須考慮： 雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性； 所選用雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來(lái)的任何限制； 海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響； 在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂浮物有探則不到的可能性； 雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)量、位置和動(dòng)態(tài)； 當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見(jiàn)度作出的更 確 切的估計(jì)。 安全航速 1. 含義 2. 適用范圍3. 決定安全航速應(yīng)考慮的

5、因素 返回安全航速的含義能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度。下列表述不能作為安全航速的含義 港內(nèi)限速 能在一半距離（當(dāng)時(shí)能見(jiàn)距離）內(nèi)，把船停住的 速度 備車航行速度 能夠維持舵效的速度 返回 安全航速的適用范圍 任何能見(jiàn)度 任何船舶 任何時(shí)候 任何水域 返回決定安全航速應(yīng)考慮的因素所有船舶應(yīng)考慮的因素 能見(jiàn)度情況 能見(jiàn)度是決定安全航速諸因素中最重要的一個(gè)因素通航密度 通常是指單位面積水域中任何船舶(其中包括漁船)的密集 程度船舶的操縱性能 通常是指船舶的航向穩(wěn)定性能、旋回性能與停止性能夜間出現(xiàn)的背景亮光 諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射風(fēng)、浪、流

6、的存在 對(duì)船舶的操縱必將帶來(lái)一定的影響吃水與可用水深的關(guān)系 返回 備有可使用的雷達(dá)的船舶還須考慮的因素 1、雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性 2、雷達(dá)的距離標(biāo)尺進(jìn)行頻繁更換，以免造成因 雷達(dá)圖像的變化而導(dǎo)致判斷上的失誤 3、海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響 4、探測(cè)不到小物標(biāo)的可能性 5、雷達(dá)探測(cè)的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài) 6、對(duì)能見(jiàn)度的估計(jì) 返回碰撞危險(xiǎn)每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。不應(yīng)

7、當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)； 如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)； 即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。碰撞危險(xiǎn)在規(guī)則條款中的引用 返回 “碰撞危險(xiǎn)”的含義 緊迫局面：兩船單憑一船的行動(dòng)已不能在安全距離上駛過(guò)的局面 緊迫危險(xiǎn)：兩船單憑一船的行動(dòng)不能避免碰撞確定碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)： DCPA(Distance of closepoint of approaching) （DCPA是衡量?jī)纱欠駥?dǎo)致碰撞的唯一標(biāo)準(zhǔn)）TCPA(T

8、ime to close point of approaching) （TCPA卻是判斷兩船潛在的碰撞危險(xiǎn)程度大小的一種依據(jù)） 返回判斷碰撞危險(xiǎn)的手段與方法 羅經(jīng)方位判斷法 舷角(或相對(duì)方位)判斷法 桅燈水平張角判斷法 雷達(dá)標(biāo)繪判斷法 返回羅經(jīng)方位判斷法羅經(jīng)方位判斷法是海上判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的一種最常用、最有效的方法，尤其適用于互見(jiàn) 。采用該判斷法時(shí)，應(yīng)考慮下列各因素： 如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn) 通常情況下，來(lái)船方位具有明顯的變化，一般不存在碰撞危險(xiǎn) 來(lái)船羅經(jīng)方位明顯減少時(shí)對(duì)于本船右舷的來(lái)船，將從本船的船首前方通過(guò)對(duì)于本船左舷的來(lái)船，將從本船的船尾后方通過(guò)來(lái)船羅

9、經(jīng)方位明顯增大時(shí)對(duì)于本船右舷的來(lái)船，將從本船的船尾后方通過(guò)對(duì)于本船左舷的來(lái)船，將從本船的船首前方通過(guò)即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn) 返回 舷角(或相對(duì)方位)判斷法 桅燈水平張角判斷法 舷角(或相對(duì)方位)判斷法是海上比較常用的一種方法。就原理而輪，該判斷法與羅經(jīng)方位判斷法并無(wú) 區(qū)別。其特點(diǎn)也是簡(jiǎn)單、方便、迅速、直觀。然而該判斷法最大的缺點(diǎn)在于易受船首偏蕩的影響，測(cè)向精度難以保證。當(dāng)本船稍一轉(zhuǎn)向，其判斷依據(jù)就會(huì)發(fā)生變化，稍微不慎，易造成差錯(cuò)，尤其是在風(fēng)浪較大、船首偏蕩嚴(yán)重、操舵水平欠佳、把定不穩(wěn)的情況下，該判斷法的缺點(diǎn)顯得更為突出。因而，在條件允許的情況下，宜采用羅經(jīng)方位判斷法為妥

10、桅燈水平張角判斷法通過(guò)觀察來(lái)船兩盞桅燈的水平張角(或稱為“開(kāi)門、關(guān)門”)變化情況來(lái)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，也是海上一種常用的方法；尤其是具有豐富的海上航行經(jīng)驗(yàn)的老船員對(duì)此頗感興趣，也很有研究。該判斷法同樣具備羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法的一般特點(diǎn)，從效果上看，甚至比上述兩種判斷法更為直觀。然而，該判斷法也存在著與舷角判斷法同樣的缺點(diǎn)，易受船首偏蕩影響，精度難以保證。尤其是新船員，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠豐富的駕駛員不宜使用。但作為一種輔助的方法仍具有采用之價(jià)值 返回雷達(dá)標(biāo)繪判斷法雷達(dá)標(biāo)繪判斷法也是海員們判斷碰撞危險(xiǎn)的一種最常用、最有效的方法。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于能準(zhǔn)確的獲得來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素。即兩船的DCPA和TCPA

11、若使用雷達(dá)標(biāo)繪判斷，則應(yīng)注意以下三個(gè)方面正確使用雷達(dá) 與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察不充分資料 返回正確使用雷達(dá)將雷達(dá)的旋鈕調(diào)到最佳位置選用合適的量程（交替使用雷達(dá)量程。標(biāo)繪 12海里）應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離掃描，以便對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)作出早期的警報(bào)對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪 返回與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察用ARPA來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)用雷達(dá)機(jī)械方位盤刻度來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)對(duì)回波的方位距離做經(jīng)常性的紀(jì)錄 不充分資料僅憑霧號(hào)所獲得的資料用二次雷達(dá)回波進(jìn)行標(biāo)繪獲得的資料由于觀測(cè)的時(shí)間方位、距離誤差所獲得的資料由于未對(duì)物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)所獲得的資料當(dāng)本船對(duì)它船是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)假定存在 返回避免碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng) 1為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，

12、如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。 2為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到，應(yīng)避免對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng)。 3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，倘若這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的并且不致造成另緊迫局面。 4為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)，應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清他船為止。 5如需為避免碰撞或留有更多時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。 6(1)根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一艘船舶的通過(guò)或安全通過(guò)

13、的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)； (2)如果在接近其他船舶致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船舶通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)： (3)當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得被妨礙的船舶，仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。 避免碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)及早地行動(dòng)大幅度的行動(dòng)最有效行動(dòng)安全距離與查核減速、停車、倒車、停船不應(yīng)妨礙 返回及早地行動(dòng)關(guān)于“為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)” 避免碰撞的發(fā)生是規(guī)則的最終目的。 “任何行動(dòng)”就避碰而言，通常是指轉(zhuǎn)向或變速或轉(zhuǎn)向和變速的行動(dòng)，當(dāng)然也包括“備車、備錨、備舵、以及備帆

14、”等項(xiàng)避讓應(yīng)急準(zhǔn)備工作。 “如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”通常是指當(dāng)時(shí)的海況、天氣、能見(jiàn)度、通航密度、可航水域的寬度、礙航物分布的程度以及船舶本身的操縱性能及其條件的限制等是否允許一船及早地采取大幅度的避讓行動(dòng)。 “積極地、并應(yīng)及早地”良好的船藝 “良好的船藝”即：優(yōu)良的操船技藝，是指一個(gè)謹(jǐn)慎的、合格的航海者在長(zhǎng)期的航海生涯中所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)、所具有的優(yōu)良技能以及傳統(tǒng)做法。良好的船藝屬于海員通常做法(Ordi-nary practice of seaman)的一部分。在本款中所提及的“良好船藝”，僅僅是指在避讓操縱中的一種優(yōu)良的操船技藝，并不涉及“船藝”的整個(gè)領(lǐng)域，也不包括規(guī)則中業(yè)已明確提出的各種避讓操縱行

15、動(dòng)的要求。 返回大幅度的行動(dòng) 為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動(dòng) 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 “當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”，就一般意義而言，與本條1款并無(wú)原則上的區(qū)別。從本款規(guī)定而論：“當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”似乎更強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)的水域以及所需的時(shí)間是否允許一船采取大幅度的行動(dòng)。例如：滿舵避讓，是否有足夠的水域；停車避讓，時(shí)間上是否允許。 大幅度的行動(dòng) (圖示)應(yīng)遵守本款規(guī)定的船舶 本款規(guī)定適用于：互見(jiàn)中的任何讓路船、直航船以及在任何能見(jiàn)度情況下負(fù)有同等避讓責(zé)任與義務(wù)的任何船舶 返回 返回避免緊迫局面的最有效行動(dòng) 單用轉(zhuǎn)向避免緊迫局面的條件緊迫局面：兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上通過(guò)的局面緊迫危險(xiǎn)：兩船接近到

16、單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。 條件;(1)足夠的水域 （2）行動(dòng)是及時(shí)的 （3）行動(dòng)是大幅度的 （4）不致構(gòu)成另一緊迫局面應(yīng)遵循“及早行動(dòng)”規(guī)定的船舶互見(jiàn)中的讓路船負(fù)有同等避讓責(zé)任及其義務(wù)的船舶 返回安全距離與查核避讓行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò) 負(fù)有“應(yīng)導(dǎo)致在安全距離駛過(guò)”責(zé)任與義務(wù)的船舶互見(jiàn)中的讓路船負(fù)有同等避讓責(zé)任及其義務(wù)的船舶查核避讓行動(dòng)的有效性其衡量的依據(jù)是：(同時(shí)滿足)是否為本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)；能否被他船觀察時(shí)容易地察覺(jué)到；能否導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)查核避讓行動(dòng)的有效性的方法 視 覺(jué)聽(tīng) 覺(jué)其他一切有效手段“查核避讓行動(dòng)的有效性”的適用范圍任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶 返

17、回減速、停車、倒車、停船 減速、停車、倒車、停船留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面 避免碰撞的發(fā)生 返回不應(yīng)妨礙 “妨礙”與“不應(yīng)妨礙”的含義 若一船由于他船的存在以致于使其無(wú)法安全地駛過(guò)該船或根本無(wú)法通過(guò)該船，則即可認(rèn)為該船業(yè)已妨礙其通行； 一船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶與另一艘不受水域限制、并可自由操縱的船舶相遇，若兩船各自保速保向，將可能導(dǎo)致兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則即可認(rèn)為后者妨礙了前者的通行關(guān)于“不應(yīng)妨礙”的法律意義與法律責(zé)任 確認(rèn)一船繼續(xù)享有航路權(quán)，限制或部分限制另一船的航路權(quán)“不應(yīng)妨礙”與“讓路”的關(guān)系 “不應(yīng)妨礙”目的是為了避免碰撞危險(xiǎn)“讓路”目的是為了避免緊迫局面“不應(yīng)妨礙”不但

18、適用于致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前，也適用于致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后，直至碰撞危險(xiǎn)不再存在為止 “讓路”適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后，直至碰撞危險(xiǎn)不再存在為止 狹水道1沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。2帆船或者長(zhǎng)度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道和航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。3從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道以內(nèi)航行的船舶通行。4船船不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，后者若對(duì)穿越船的意圖持有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。5(1)在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通

19、過(guò)才能追越時(shí)，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款(1)項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示本船的意圖。被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款(2)項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能安全通過(guò)的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。 (2)本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)擔(dān)義務(wù)。6船舶在駛近可能有其他船船被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)。7任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。返回1.狹水道 可供船舶操縱的水域受到限制的區(qū)域2.航道 由港口當(dāng)局疏浚維持一定水深可供船舶安全航 行的水道3.航行原則 圖示

20、適用范圍：任何沿狹水道或航道行駛的船舶 靠右航行的前提條件：安全可行的情況下 盡量靠近：吃水小的船舶比吃是大的船舶更應(yīng)該靠右 航行不應(yīng)妨礙 1)帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶不應(yīng)該妨礙,只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶通行2）從事捕魚的船舶不應(yīng)該妨礙任何其他在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶通行3）穿越水道的船舶不應(yīng)該妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶通行 圖示 返回 在狹道或航道內(nèi)追越時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題追越船應(yīng)注意的問(wèn)題如需前船配合方能通過(guò)，則后船應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào)，征得前船同意后，方可實(shí)施后船應(yīng)盡可能避免在狹水道的彎曲地段，淺水區(qū)，橋梁水域?qū)嵤┳吩阶吩酱瑧?yīng)盡量選擇從前船的左舷追越追越船應(yīng)與前船保持足夠

21、的橫距，以防止船吸和意外情況追越前應(yīng)密切注意前船的動(dòng)態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備采取措施給前船讓路被追越船應(yīng)注意問(wèn)題如同意后船追越，應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號(hào)，并采取相應(yīng)的行動(dòng)，配合后船如果前船對(duì)后船是否構(gòu)成追越或追越持有懷疑的時(shí)候（僅限于右舷）。前船應(yīng)假定為與后船構(gòu)成交叉相遇局面前船如需要采取行動(dòng)但不能與后船立即構(gòu)成緊迫局面 適用于任何船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段適用范圍：a.由居間障礙物遮蔽它船的水道彎頭或地段，以及有距間障礙物遮蔽它船的航道彎頭或地段。 b.該信號(hào)僅適用于能見(jiàn)度良好情況下的不互見(jiàn) c.該信號(hào)適用于任何船舶應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎駕駛：a.接通該水域時(shí)保持高度戒備b.注意運(yùn)用良好

22、的船光（備拋，控制速度等） 7.任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，均應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊 即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)1、在較遠(yuǎn)距離，一船可能采取一連串的小轉(zhuǎn)向，但未被另一船所察覺(jué)，尤其 是當(dāng)該船僅憑雷達(dá)進(jìn)行觀測(cè)，則更容易判斷失誤，認(rèn)為方位發(fā)生變化，并不存在碰撞危險(xiǎn)。實(shí)際上，碰撞危險(xiǎn)正在逐步形成（如圖1） 2、在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，由于未能充分認(rèn)識(shí)到“點(diǎn)與面”之間的關(guān)系，碰撞危險(xiǎn)可能存在 （如圖2）3、近距離駛近他船時(shí)，如忽視“距離變化率與方位變化率之間的關(guān)系”，尤其是未能掌握 “方位變化率隨兩船距離減小而增大”這一規(guī)律，也往往導(dǎo)致判斷失誤，以致措施不及發(fā)生碰撞 圖1 圖2

23、 返回 返回“穿越狹水道或航道”通常是指下述三種情況 “穿越狹水道或航道”通常是指上述三種情況 返回積極地、及早地積極地 可理解為 果斷地 、 毫不猶豫地。 及早含義 一般在某一時(shí)刻，采取了某一行動(dòng)，恰好避免即將形成的緊迫局面.該行動(dòng)即可認(rèn)為是一種“及時(shí)的行動(dòng)”。若超前這一時(shí)刻采取行動(dòng)，緊迫局面絕不會(huì)產(chǎn)生，并且在時(shí)間上或空間上還具有一定的余地。則這一行動(dòng)，即可理解為一種“及早的行動(dòng)”。若滯后這一時(shí)刻，緊迫局面立即形成或業(yè)已形成，即使最后并不一定發(fā)生碰撞，但這一行動(dòng)仍可被視為一種“過(guò)遲的行動(dòng)” 應(yīng)遵循“及早行動(dòng)”規(guī)定的船舶互見(jiàn)中的讓路船負(fù)有同等避讓責(zé)任及其義務(wù)的船舶 返回為避免碰撞而作的航向和(

24、或)航速的任何變動(dòng)單用改向避讓(包括左轉(zhuǎn)避讓，右轉(zhuǎn)避讓)采用變速避讓(減速加速)改向同時(shí)變速 返回大幅度的行動(dòng)定性解釋 :大的足以使他船能夠用視覺(jué)或雷達(dá) 觀察時(shí)容易地察覺(jué)到 定量解釋: 轉(zhuǎn)向避讓: 在互見(jiàn)中，一次轉(zhuǎn)足30或以上改速避讓: 通常一次減速應(yīng)為原來(lái)速度的一半以下 應(yīng)避免對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng) 對(duì)航向和(或)航速作一連串的小變動(dòng)，其最大的危害就在于：不容易被他船用視覺(jué)或雷達(dá)所察覺(jué)；不利于他船對(duì)本船的行動(dòng)及意圖以及當(dāng)時(shí)是否存在碰撞危險(xiǎn)作出正 確的判斷； 易導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào) 返回1船舶定線概述一、船舶定線的歷史沿革 船舶定線(ships routing)是船舶交通管理系統(tǒng)的一

25、個(gè)重要組成部分，它是由岸基部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線、航路或通航分道，以增進(jìn)船舶的航行安全1967年6月1日多佛爾海峽1977年，IMO第十屆大會(huì)通過(guò)了A378(X)號(hào)決議，頒布了船舶定線的一般規(guī)定(General provision on ships routing)。IMO對(duì)該文件作了四次修改。到1983年年底，全世界實(shí)施分道通航制的海域和水道已超過(guò)139處。1992年6月1日零時(shí)成山頭海區(qū)2002年9月1日起試行長(zhǎng)江口船舶定線制。end二、船舶定線的目的 1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以減少船舶對(duì)遇；2）減少橫向穿越船舶與通航分道內(nèi)航行船舶之

26、間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)；3）簡(jiǎn)化海上船舶匯聚區(qū)域內(nèi)船舶交通流的流向；4）在沿海集中進(jìn)行開(kāi)發(fā)或勘探的區(qū)域內(nèi)，組織安全的船舶交通流；5）對(duì)所有船舶或某類船船組織交通流，以避開(kāi)航行危險(xiǎn)區(qū)域；6）在水深易變或臨界水深的區(qū)域內(nèi)，為船舶提供持別指導(dǎo)，以減少擱淺危險(xiǎn)；7）指導(dǎo)船舶避開(kāi)漁區(qū)或組織船舶安全通過(guò)漁區(qū)。end三、船舶定線制的種類 1分道通航制分道通航制（Traffic separation schemeTSS）是用適當(dāng)?shù)姆椒ń⑼ê椒值?，分隔相反方向的交通流的一種定線措施它是船舶定線的最主要、最常用的形式 end三、船舶定線制的種類2 雙向航路雙向航路（Two-way route）是在指定的范圍內(nèi)所建立的

27、一種雙向通航，旨在為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種航路。該航路上不允許有第三方向的交通。 （靠右靠邊行駛）end三、船舶定線制的種類 3推薦航路和推薦航線 推薦航路(Recommended route)是為了方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未指定寬度的航路，一般用航路中線浮標(biāo)作為其標(biāo)志。 推薦航線(Recommended track)是經(jīng)過(guò)專門測(cè)量，確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)，并建議船舶沿該航線航行的一種航線。 end 三、船舶定線制的種類 4避航區(qū)避航區(qū)(Area to be avoided)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該劃定區(qū)域內(nèi)，或者是由于航行待別危險(xiǎn)，或者是對(duì)于避免海難事故特別重要，

28、所有船舶或某些級(jí)別的船舶必須避離的區(qū)域。 end三、船舶定線制的種類 5沿岸通航帶沿岸通航帶(Inshore traffic zone)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，是指通航分道向岸一側(cè)的邊界線與相鄰海岸之間的水域 end三、船舶定線制的種類 6環(huán)行航道環(huán)行航道(Roundabout)是由分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)行通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時(shí)針?lè)较蚶@分隔點(diǎn)或圓形分隔區(qū)航行。 end 警戒區(qū)(Precautionary area)是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在警戒區(qū)內(nèi)，駕駛船舶必須要特別謹(jǐn)慎。在警戒區(qū)內(nèi)可能有推薦的交通流方向 （同時(shí)會(huì)由三角型里有一感嘆

29、號(hào)標(biāo)志出現(xiàn)） ！三、船舶定線制的種類 7警戒區(qū)三、船舶定線制的種類 8深水航路深水航路(Deep-water route)是在劃定的界限內(nèi)經(jīng)過(guò)精確測(cè)量、海底或海圖所標(biāo)障礙物上的水深足夠的航路 （表示最大吃水22.5米） end船舶定線制的種類匯總長(zhǎng)江口船舶定線制返回成山頭船舶定線制返回1、晝夜使用2、遵守的船舶 直航船3、雙向航路，深水航路靠右靠邊行駛四、使用注意事項(xiàng)分道通航制NO、1 本條適用于本組織所采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。 分道通航制NO、1 適用1、IMO采納2、規(guī)則其他各條仍然適用 分道通航制NO、2 使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：(1)在相應(yīng)的

30、通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流 向行駛；(2)盡可能讓開(kāi)通航分隔或或分隔帶：(3)通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分 道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船 舶總流向形成盡可能小的角度。 分道通航制NO、2 航法1、使用分道通航制區(qū)域的船舶”的含義 縱觀本條規(guī)定，“使用分道通航制區(qū)域的船舶”通常是指在通航分道中航行的任何船舶或捕魚的船舶。當(dāng)船舶在穿越分道通航制區(qū)域，或在分隔帶內(nèi)捕魚，或在分道通航制區(qū)域的外緣行駛，或在沿岸通航帶中航行，均不作為正在使用道通航制區(qū)域。因而，也不屬于本款所指的 “使用分道通航制區(qū)域的船舶”。應(yīng)指出的是，在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)或從事敷設(shè)、維修或起

31、撈海底電纜的“操限船”，似乎應(yīng)視為“使用分道通航制區(qū)域的船舶，但在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，該船可免受本款及其他本條各款規(guī)定的約束。 分道通航制NO、2 航法2、航行規(guī)則 通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向（航跡向）行駛；盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶關(guān)于駛進(jìn)或駛出通航分道要成小角度分道內(nèi)轉(zhuǎn)移也要成小角度分道通航制NO、2 分道通航制NO、3 船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如 不得不穿越時(shí)，則應(yīng)盡可能與分道的船 舶總流向成直角的船首向穿越。 分道通航制NO、3穿越船1、成直角穿越所謂“與分道的船舶總流向成直角的航向”中的“航向”一詞是指穿越船的船首向2、目的：最大限度地減少穿越船在通過(guò)分道通航制區(qū)域中停留的時(shí)間”，以及“更有利于VTS系統(tǒng)實(shí)施嚴(yán)格的管理”不要預(yù)配風(fēng)流壓差 當(dāng)收到Y(jié)G，說(shuō)明需要立即檢查本船船位和航向 分道通航制NO、4(1)當(dāng)船舶可安全使用鄰