汽車文化課件-第1章-汽車的誕生與發(fā)展

1、 第1章 汽車的誕生和發(fā)展 1886年卡爾本茨發(fā)明了第一輛三輪汽車，標志著人類社會進入了汽車時代。本章主要講述汽車發(fā)明、發(fā)展的主要歷史進程和重大歷史事件。第1章 世界汽車的誕生與發(fā)展 當蒸汽機車冒著滾滾濃煙將人類社會帶入工業(yè)文明的時候，1886年火車司機的兒子卡爾本茨發(fā)明了人類歷史上第一輛單缸汽油發(fā)動機驅動的三輪汽車，人類社會從此進入了汽車時代，并開啟了汽車技術創(chuàng)新的大門。 1.1 汽車誕生前夜1.1.1 古代車的發(fā)明 公元前2000多年，在我國夏朝大禹時代，奚仲發(fā)明了世界上第一輛車，并被封為管車大夫。公元前1600年的商代，開始應用輻條結構的兩輪四匹馬駕戰(zhàn)車。 三國時期（公元220-228年

2、），魏國制造家馬鈞發(fā)明了指南針車。在晉或晉以前我國發(fā)明了記里鼓車（圖1-1）。圖1-1 漢代孝堂山畫像石中的鼓車圖1.1.2 蒸汽機汽車時代 1765年，英國人瓦特（James Watt）發(fā)明了蒸汽機，成為第一次工業(yè)革命標志，人類社會進入“蒸汽機時代”。發(fā)明家們開始探索“蒸汽機車輛”的發(fā)明。圖1-2 古諾的蒸汽馬車，1769年 1769年，法國陸軍軍官古諾(Joseph Cugnot)制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車（圖1-2）。 1834年，英國成立了當時世界上第一個汽車公司英格蘭蒸汽機汽車公司（圖1-3），從而使汽車運輸走向社會化和企業(yè)化。 19世紀中葉是蒸汽機汽車的黃金時代，其車速

3、最高已達55km/h。圖1-3 早期英格蘭的蒸汽公共汽車1.1.3 內燃機的發(fā)明 1801年，法國化學家菲利浦勒本（Philips Lebon）采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料制成一臺發(fā)動機，它是將上述可燃氣體與空氣混合后點燃產生膨脹力來推動活塞運動的，這項發(fā)明被譽為內燃機發(fā)展史上開拓性的一步。 1859年，比利時出生的法國發(fā)明家勒努瓦（Lenoir，Jean Joseph Etienne）發(fā)明了第一臺實用的用照明瓦斯作為燃料的內燃機。 1860年，比利時出生的法國發(fā)明家萊諾蘭諾爾（Ettienne Lenoir)發(fā)明了第一臺二沖程內燃機，這是一臺使用煤氣做燃料的單缸發(fā)動機。 1864年，德國

4、人尼古拉斯奧托（Nikolaus August Otto）（圖1-4）與企業(yè)家兼工程師朗津（Eugen Langen）合作建立了世界上第一家內燃機制造廠，專門從事內燃機的開發(fā)。 1866年，奧托公司研制出在動力史上有劃時代意義的“往復式四沖程內燃機”（圖1-5）。圖1-4 尼古拉斯奧托（18321891）圖1-5 奧托的發(fā)明第一臺固定式四沖程發(fā)動機圖1-6 汪克爾發(fā)明的轉子發(fā)動機 1924年汪克爾建立了一個轉子發(fā)動機的小型試驗室，開始了潛心發(fā)明轉子發(fā)動機的征程。功夫不負有心人，1929年他終于獲得第一個轉子發(fā)動機專利（圖1-6）。為了紀念他的杰出成就，因此人們把轉子發(fā)動機稱為“汪克爾發(fā)動機”。

5、 1897年狄塞爾在德國卡塞爾展出了第一臺實用的柴油機（圖1-7）。由于其遠高于汽油機的熱效率和較高的安全性，柴油機成為了重型車輛和軍用車輛的首選動力。后人為了紀念他的功績，將柴油機稱為“狄塞爾”(DIESEL)。圖1-7 魯?shù)婪虻胰麪柡退l(fā)明的第一臺柴油機 1.2 內燃機汽車的誕生1.2.1 “汽車之父”卡爾本茨 卡爾本茨（Karl Benz，18441929）（圖1-8）是世界汽車工業(yè)的先驅者之一，1844年出生在德國卡爾斯魯厄市，父親是一位火車司機，在小卡爾出生前不幸死于事故。本茨從小就表現(xiàn)出過人的動手能力，1866年他從卡爾斯魯厄綜合科技學校畢業(yè)，開始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯。圖1-8 卡爾本

6、茨 1886年，卡爾本茨將煤氣發(fā)動機改進為汽油發(fā)動機，并將其安裝在一輛三輪車上，世界上第一輛汽車誕生了（圖1-9）。 卡爾本茨于1886年1月29日向德國皇家專利局申請他發(fā)明的汽車專利，同年11月2日獲得批準，專利號為37435，汽車得到了第一張官方出生證明（圖1-10），即公認的世界上第一輛三輪汽車“奔馳1號”。圖1-9 奔馳1號車，1886年圖1-10 世界第一張汽車專利證書 1888年8月的一個清晨，卡爾本茨的妻子貝爾塔林格爾開著奔馳1號車，帶著兩個兒子從曼海姆出發(fā)，試行了100公里到達娘家普福爾茨海姆，圓滿的完成了世界上首輛汽車的試行之舉，她也成為世界上第一個試車者和女駕駛員（圖1-1

7、1）。圖1-11 本茨的妻子帶著兩個兒子在回娘家的途中這也成為世界上首次試車1.2.2 戴姆勒與世界上第一輛四輪汽車 戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler ，18341900）（圖1-12）出生于1834年，其父是德國紹恩多夫市的一位手工業(yè)者。1859年戴姆勒從斯圖加特技術學校畢業(yè)，并先后前往法國和英國學習。圖1-12 戈特利布戴姆勒（18341900） 1885年8月，戴姆勒將功率1.1馬力的“立鐘”發(fā)動機裝到了一輛木制雙輪自行車上，并申請到了“騎式機動雙輪車”的專利，這就是世界上第一輛摩托車。所以，戴姆勒又被稱為“摩托車之父”。 1886年，第一輛四輪汽車誕生了。戴姆勒把這輛車

8、叫做“機動馬車”(Motor carriage)，后來這輛車被尊稱為戴姆勒1號（圖1-14）。圖1-14 戴姆勒1 號車，1886 1899年奧匈帝國駐法國尼斯的總領事埃米爾葉里尼（Emil Jellinek）訂購了三輛戴姆勒公司的鳳凰牌轎車，并用女兒的名字梅賽德斯(Mercedes)（圖1-15）為它們命名。 圖1-16 1899年的Daimler Phoenix racing car，第一次用“梅賽德斯”命名的戴姆勒汽車。圖1-15梅賽德斯葉里尼1.3 汽車最初在世界各國的發(fā)展1.3.1 法國汽車工業(yè)的先驅 1888年標致公司開始生產汽車，1890年第一輛汽油機動力的標致汽車標致型問世了，

9、這是德國以外出現(xiàn)的第一輛汽車（圖1-17）。 1891年更成熟的標致型問世，并且開始批量生產公開銷售，標致公司也成為世界上第一家真正的汽車制造商。圖1-17 標致型，18901.3.1.1 世界上第一家真正的汽車制造商標致。1.3.1.2 最早采用前置后驅布局汽車 1891年勒瓦頌與勒內潘哈德(Rene Panhard)開始生產自己的汽車，并創(chuàng)制了發(fā)動機前置和后輪驅動的布局（圖1-18）。圖1-18 率先采用前置后驅方式的潘哈德汽車，1891年1.3.1.3 路易雷諾與傳動軸的發(fā)明 1898年，富于幻想的雷諾做出了他一生中最重大的貢獻在他的改裝四輪車上使用了一根直接傳動的傳動軸，而在這之前汽車

10、都是使用鏈條傳動的。雷諾把他這輛改裝車叫做“小馬車”，并于1898年12月24日在巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上試車成功（圖1-19）。圖1-19 雷諾和他的“小馬車”1.3.2 美國汽車工業(yè)的開拓者1.3.2.1 亨利福特與福特汽車 1893年9月，查爾斯杜里埃(Charles Duryea)和弗蘭克杜里埃(Frank Duryea)兄弟制造出了美國第一輛汽油機汽車。 福特下決心也要造出自己的汽車，他一邊學習一邊探索，終于在1896年4月6日凌晨制出了一輛汽車，福特把它親切地稱為四輪自行車(Quart-cycle) （圖1-20）。圖1-20 亨利福特坐在他的第一輛汽車上，身后車內是他的兒

11、子埃德塞（Edsel） 福特公司的第一種車叫A型車（圖1-22），字母“A”象征著全新的開始。到1907年時，福特公司已設計過19種汽車，最新的一款叫S型。而其中最成功的當屬被評為“世紀之車”的T型車（圖1-23），其出色的銷售量也使得福特本人獲得“汽車大王”的稱號。 圖1-22 1903年的福特 A型車2缸8馬力圖1-23 1910年的福特 T型車1.3.2.2 福特T型車與裝配流水線 1913年福特公司開發(fā)出世界上第一條裝配流水線（圖1-24），到1927年T型車累計生產1500萬輛，福特從此被譽為“給為世界裝上輪子”的人。圖1-24 福特開創(chuàng)的流水線生產方式 1913年1.3.2.3 從

12、別克汽車的誕生到通用公司的成立 1903年，大衛(wèi)別克在底特律建立了別克汽車公司，沒掙到利潤，反而背了一身債。杜蘭特抓住機會，于1904年11月盤下了別克公司。在杜蘭特的管理下，別克公司飛速壯大，1908年別克產量已達到8820輛。圖1-25是1903年的別克Model C型車。圖1-25 別克（Buick）Model C，1903 1911年杜蘭特同法國賽車手路易斯雪佛蘭(Louis Chevrolet)另建了雪佛蘭汽車公司，并且經(jīng)營得非常成功（圖1-26是雪佛蘭公司于1912年推出的第一輛車）。圖1-26 雪佛蘭（Chevrolet）H-4，19121.3.3 英國的貴族汽車1.3.3.1

13、勞斯萊斯汽車 1906年3月勞斯萊斯汽車公司正式建立，1907年推出了第一種勞斯萊斯品牌的汽車銀幻(Silver Ghost)（圖1-28）。圖1-28 勞斯萊斯“銀幻”（透視圖），1907年1.3.3.2 賓利汽車 賓利那大膽向前輻射出激情的“B”字車標（圖1-29），以及在藍天里翱翔的鷹翅，顯示著賓利在賽場上的天下無雙。 圖1-30是賓利公司成立后不久推出的馬力高達85匹的3.0L車型，是當時速度最快的生產型汽車。圖1-29 賓利的“B”字車標圖1-30 賓利3.0，打破了當時大多數(shù)的耐久與速度賽紀錄1.3.4 走進意大利1.3.4.1 菲亞特公司 1899年7月，34歲的騎兵軍官喬凡尼阿

14、涅利(Giovanni Agneli) 在意大利北部工業(yè)城市都靈建起一家汽車廠，工廠取名為“意大利都靈汽車廠”，縮寫FIAT(菲亞特)。圖1-31是菲亞特公司1899年生產的微型車。圖1-31 菲亞特1899年車，該車是世界上第一輛微型車，其功率僅36馬力 早期菲亞特公司的車型基本上都是豪華跑車，1912年開始轉向大眾化的小型車，當年便造出了自己的第一輛小型車“Zero”，這代表著菲亞特從頭開始的愿望?！癦ero”也是歐洲小型車的先驅之一（圖1-32）。圖1-32菲亞特1912年推出的Zero，該車擁有4缸發(fā)動機，功率為30馬力。1.3.4.2 蘭西亞公司 文森佐蘭西亞(Vincenzo La

15、ncia)生于1881年，曾在菲亞特公司擔任工程師兼賽車手（圖1-33）。1906年蘭西亞離開菲亞特公司，在都靈開設了自己的汽車工廠蘭西亞公司。 1922年蘭西亞開始生產蘭伯達（Lambda）轎車（圖1-34）。圖1-33 Vincenzo Lancia（18811937）圖1-34 Lancia Lambda Tipo 67，19221.3.4.3 阿爾法羅米歐公司 在1914年，Merosi就為Alfa Romeo設計了世界上第一款DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)動機（圖1-35）。 圖1-35 Merosi與世界第一款DOHC引擎1.4 黃金30時代1.4.1 傳世佳作克萊斯勒“氣流” 克萊斯

16、勒（Chrysler）公司建于1925年，是僅次于通用、福特的美國第三大汽車公司 。 1934年1月，在紐約汽車展覽會上，“氣流”牌轎車首次與公眾見面（圖1-36）。 圖1-36“氣流”牌轎車，19341.4.2 “前驅”先鋒雪鐵龍 1919年6月第一輛雪鐵龍A型車問世（圖1-37），這是歐洲第一輛采用流水線方式生產的汽車。雪鐵龍將人字齒輪圖案作為自己的車標，以紀念對齒輪工業(yè)的貢獻。圖1-37 雪鐵龍A型，1919 1934年4月18日，世界上第一輛采用前輪驅動的汽車Citroen Traction Avant轎車向世人揭開了它神秘的面紗（圖1-38）。圖1-38 Citroen Tracti

17、on Avant，19341.4.3 汽車聯(lián)盟奧迪的起源 1933年費迪南德保時捷（Feridinand Porsche）受政府之命組建了汽車聯(lián)盟車隊，由奧迪（Audi）、霍克（Horch）、萬德勒（Wanderer）和DKW四家公司組成，用四環(huán)標志表示四家公司緊密地聯(lián)合。圖1-39阿古斯特霍克, 奧迪的創(chuàng)始人 圖1-40 1934年的銀箭A型1.4.4 寶馬雄風 1913年， 當時其創(chuàng)始人之一卡爾拉普（Karl Friedrich Rapp）在慕尼黑近郊設立了拉普引擎制造廠（Rapp Motorenwerke），從事航空引擎制造。 1916年 ，因過度擴張導致經(jīng)營不善，致使拉普在1917年時

18、黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲約瑟夫帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了拉普引擎制造廠的業(yè)務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任總裁。 1918年8月13日，改為股份公司巴伐利亞機械制造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke AG，BMW），沿用至今。1922年，BMW合并了BFW。 1929年，第一輛BMW汽車BMW 3/15 PS DA2誕生（圖1-41）。 1933年2月11日，第一輛真正的寶馬車BMW303問世（圖1

19、-42。 圖1-41 第1輛BMW 3/15 PSDA2圖1-42 BMW 303，1933 1936年寶馬又推出更為強勁的328型跑車（圖1-43），它被譽為是世界上第一輛真正的跑車。圖1-43 BMW 328，19361.4.5 戰(zhàn)場上的勇士JEEP 1940年9月21日，班塔姆公司手工制造的第一輛樣車完工，被稱作Bantam BRC(Bantam Reconnaissance Car，班塔姆偵查車)或Blitz Buggy（閃電汽車）（圖1-44）。 圖1-44 Bantam BRC，1940 1940年11月11日，威利斯公司的樣車Willys Quad完成（圖1-45）。 11月23

20、日，福特公司的樣車 Ford Pygmy(侏儒)完成（圖1-46）。 圖1-45 Willys Quad，1940圖1-46 Ford Pygmy，1940 很顯然，戰(zhàn)爭期間同時生產三種型號，會帶來后勤支援的不便。而且，三種車各有優(yōu)點，軍方都難以割舍。因此，軍方立即委托威利斯公司進行標準化設計。這種標準化的車就是Willys MB，一代名車JEEP最終誕生了（圖1-48）。圖1-48 Willys MB，19421945 圖1-50和1-51都是后來推出的著名Jeep產品（牧馬人Wrangler、切諾基）。圖1-50 Jeep Wrangler，1987圖1-51 Jeep Grand Che

21、rokee Laredo，19931.4.6 “壽星”甲殼蟲1.4.6.1 傳奇人物保時捷 費迪南德保時捷(Feridinand Porsche)(圖1-52)，保時捷公司和大眾公司的創(chuàng)始人，汽車史上的傳奇人物。圖1-52費迪南德保時捷 1898年，保時捷便制造出奧匈帝國的第一輛汽車洛納保時捷一號（圖1-53）。 1930年12月16日， “名譽機械工程博土費迪南德保時捷設計股份有限公司發(fā)動機、汽車、航空器、船舶專業(yè)設計公司”成立。保時捷開始自己設計小型車了。圖1-53 洛納保時捷一號 19891.4.6.2 甲殼蟲的神話 1939年8月15日，第一輛“甲殼蟲”汽車駛下裝配線，剛剛問世的“甲殼

22、蟲”供不應求（圖1-54）。 圖1-55是大眾公司1947年生產的甲克蟲汽車。 圖1-54 暢銷一時的大眾30型“甲克蟲”圖1-55 由波爾舍設計的第一代Beetle 1998年，大眾汽車公司重新推出了其全新打造的新款甲殼蟲汽車，新款甲殼蟲整體造型仍然秉承了半個多世紀的風格（圖1-56）。 圖1-56 第二代Beetle， 19981.5 戰(zhàn)后新發(fā)展1.5.1 貼近民眾的“大眾車” 二戰(zhàn)以后的歐洲，面對的是一個支離破碎的世界。有錢人大都變得一貧如洗，汽車商們不得不把目光轉向平民大眾，各種“大眾車”爭相出籠。這里面除了“甲殼蟲”以外，還有雪鐵龍2CV、雷諾4CV、莫利斯米諾、菲亞特的米老鼠以及寶

23、馬的“雞蛋車”等，可謂百花齊放（圖1-57）。 在戰(zhàn)后涌現(xiàn)出的眾多“大眾”車里面，最耀眼的明星還要數(shù)英國的“迷你”（Mini）車。 “迷你”的設計者阿歷克艾斯戈尼斯(A1ec Issigonis)出生于希臘。 d） 菲亞特500Dc） 雪鐵龍2CV圖1-57 貼近民眾的“大眾車”a） BMW Iseettab） 莫里斯米諾 1952年出任新成立的BMC公司總裁的倫納德勞德(Leonard Lord)熱衷于盡快在英國普及汽車。他準確預計到小型車將成為市場的主流，因而全力支持設計師艾斯戈尼斯進行“平民汽車”的設計。 艾斯戈尼斯不負老板的希望，堅持“平民汽車”的設計思想，摒棄浮華的裝飾，以實用為最高

24、目標，終于締造出“迷你”這輛世紀杰作（圖1-58）。圖1-58 小巧的“迷你”車1.5.2 運動界的雙雄1.5.2.1 保時捷 德國投降后 ，老保時捷被捕入獄。在老保時捷入獄期間，費利保時捷開始主持保時捷公司。為了給公司找出一條生路，他決定利用手中尚存的“甲殼蟲”零件，制造跑車出售，這一決定帶來了一代經(jīng)典保時捷356的誕生（圖1-60）。圖1-60 第一輛保時捷汽車Porsche 1948年至1950年，在奧地利格蒙鎮(zhèn)，在極其簡陋的條件下，保時捷用純手工方法生產了52輛同類型的356，這批車后來被稱作356Number one(第一代356) （圖1-61）。圖1-61 第一代Porsche

25、356，1949 1950年，駐德美軍歸還位于斯圖加特市祖芬豪森的保時捷公司原址，公司遷回老家。同年4月，保時捷開始在德國大批量生產356，這時的356改用了鋼板車身，車身型式也改為22座，車重增加到754kg。這些被稱作Number Two(第二代356) （圖1-62）。圖1-62 第二代Porsche 356，1951 1953年，為參加在墨西哥舉辦的卡雷拉 (Carrera)泛美越野大賽，保時捷在356的基礎上改造出兩部純種賽車Type550，后改稱550 Spyder（圖1-63）。 圖1-63 Porsche 550 Spyder 賽車1.5.2.2 法拉利 恩佐法拉利（Enzo

26、Ferrari）（圖1-64）1898年出生在意大利北部的摩德納，從小喜歡汽車運動。 1946年，在馬拉內羅的法拉利工廠前，第一輛配有跳馬車標的汽車法拉利125駛上了公路（圖1-65）。圖1-64 恩佐法拉利（18981988）圖1-65 法拉利賽車鼻祖Ferrari 125 19471.5.3 “標新立異”的凱迪拉克 二戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟空前繁榮，而經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的人們，更加迫切追求美好的生活。這時那些極富想象力的汽車設計師領導了美國汽車工業(yè)的潮流，制造出一批前無古人、后無來者的“杰作”。通用公司副總裁兼總設計師哈里厄爾(Harley Earl) （圖1-66）此刻正熱衷于各種新鮮事物。圖1-66

27、Harley Earl和他的作品 赫爾舍模仿飛機垂直尾翼的造型，在新款凱迪拉克模型的后輪翼子板尾部，左右各加上了一個小小的尾鰭，并把尾燈設在了上面（圖1-67）。 圖1-67 凱迪拉克Sixty Special圖1-68 Cadillac Eldorado Brougham圖1-69 Cadillac Eldorado Convertible 到了1957年新款的凱迪拉克Brougham（圖1-68）上，尾鰭已經(jīng)演變成洋洋大觀的巨型飾物了。1.5.4 純正的美國車林肯車 1936年，林肯和風牌（zephyr）轎車問世，標志著流線型汽車達到了實用水平（圖1-70是福特公司1939年推出的Linc

28、oln K 型車）。圖1-70Lincoln K Model，1939年。這輛由福特公司租借給美國政府的車有個非常漂亮的綽號：Sunshine Special （陽光之殊）。 1948年公司的全新豪華車型林肯Cosmopolitan問世時，林肯車已失去了自己的原有風格。Cosmopolitan成為那個時代大功率豪華汽車的代表，它標志著汽車工業(yè)在此后一段時間開始向華而不實的奢侈型方向發(fā)展（圖1-71）。圖1-71艾森豪威爾總統(tǒng)的乘坐的Lincoln Cosmopolitan。 林肯車的重大突破出現(xiàn)在1952年款上（圖1-72），新車裝上了福特公司的第一種頂置氣門V8發(fā)動機，以及全新的球形聯(lián)節(jié)前懸

29、架。這種前懸架由福特公司副總工程師麥克弗遜設計。他發(fā)明的減震桿式懸架系統(tǒng)，至今仍被稱為麥克弗遜式懸架。圖1-72 Lincoln Capri，19521.5.5 豐田的崛起 當歐洲汽車工業(yè)逐漸走向正軌的時候，在亞洲大陸的東端，一項終將改變世界汽車工業(yè)格局的事件也在悄然發(fā)生日本汽車工業(yè)開始復蘇。 1935年8月豐田生產出自己的第一款汽車裝有3.4L發(fā)動機的豐田A型轎車（圖1-73），隨后又制造出G1型卡車。1937年豐田汽車工業(yè)公司正式成立。 圖1-73 豐田首款“A型”汽車, 1936 1955年元旦，第一款真正的豐田轎車豐田皇冠(Crown)舉行了隆重的下線典禮（圖1-74）。這一年3月30

30、 日，皇冠豪華型(Crown Delux)試制完成，當時的皇太子（即后來的明仁天皇）成為第一個試乘的客戶。圖1-74 豐田首款皇冠 Crown RS, 19551.6 百花爭艷的年代1.6.1 路上“蛟龍”通用克爾維特 克爾維特（Corvette，克爾維特原是一種17世紀流行的高速護衛(wèi)艦）出現(xiàn)于1953年，50年代后期漸漸流行。圖1-75是1961年的克爾維特“灰鯖鯊”概念車。圖1-75 克爾維特“灰鯖鯊”， 1961 Sting Ray的到來挽救了克爾維特的命運（圖1-76）。63款“Sting Ray”奠定了克爾維特的歷史地位，也為比爾米切爾帶來了不朽的榮譽，造就了汽車史上一個傳奇式的偶像

31、。 圖1-76 Corvette Sting Ray， 1963年1.6.2 脫韁的福特“野馬” 1945年9月老亨利宣布退休，把總經(jīng)理一職讓給長孫亨利福特二世（圖1-77）。福特公司開始走上了快速發(fā)展的快車道，并且在60年代早就了戰(zhàn)后最耀眼的一顆汽車明星野馬。 圖1-77 汽車王國里的最后一位專制君主 Henry Ford II圖1-78 第一代 Ford Mustang，19641.6.3 永遠的經(jīng)典“Porsche 911” 20世紀50年代，保時捷公司開始開發(fā)自己新一代的旗艦，以代替過時的保時捷356。這時，跟從保時捷首席造型設計師艾爾文考曼達學藝的費迪南德亞歷山大保時捷（圖1-79）

32、向父親保時捷公司的老板費利保時捷提交了自己的作品。圖1-79 1993年，亞歷山大（左）與父親費利波爾舍在一起 亞歷山大的作品打動了父親，結果便是1963年7月推出的901型跑車。 901（圖1-80）于1963年9月在法蘭克福車展上初次露面，1964年10月才大批量生產。盡管901只是一個內部編號，但在巴黎車展上，它引起了標致公司的注意。這家公司從1929年起就使用中間為“0”的三位數(shù)碼作為產品編號，它認為保時捷的編號是一種抄襲行為。于是，1965年起，保時捷把產品編號改為911。圖1-80 Porsche 901，19641.6.4 “寶馬”復興 寶馬1500于1961年在法蘭克福登臺亮相

33、，并立即成為展會上最靚的明星（圖1-81）。寶馬1500拯救了寶馬公司，并衍生出幾十款車型，是寶馬產量最大的車系寶馬3系列的鼻祖。圖1-81 寶馬的希望之星BMW15001.6.5 本田的轉變 本田宗一郎1906年出生在一個貧寒的鐵匠家庭， 22歲時在家鄉(xiāng)建立一間小汽車修理廠，取名“技術商會濱松支店”，并開始對賽車感興趣。 二戰(zhàn)中，他把修理廠更名為 “東海精密機械公司”，簡稱“東海精機”，開始生產成本低，但技術含量高的活塞環(huán)。 二戰(zhàn)以后，本田宗一郎對給豐田當仆從毫無興趣，他干脆把把股權全部賣給豐田，和東海精機斷絕了關系。 1946年，本田宗一郎創(chuàng)建了“本田技術研究所”，1947年開始生產本田A

34、型摩托車。 1962年，本田正式開始生產汽車。 本田賽車的成功也推動了本田跑車的銷售。1962年本田推出S360跑車（圖1-82），大受歡迎。 1972年CVCC發(fā)動機裝到輛全新的小轎車上，當年就被選為“年度最佳汽車” 本田思域(Civic)（圖1-83），同時在日本和美國榮登暢銷車榜。圖1-82 本田S360跑車圖1-83 第一代Civic轎車，19721.6.6 飛車時代60年代的意大利車壇 1961年，富有的拖拉機制造商弗魯西歐蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini) 正式成立了蘭博基尼汽車公司。當年，蘭博基尼第一輛車350GT便一炮打響。不過真正令蘭博基尼享譽世界的，還是

35、三年后問世的杰作米拉（Miura）（圖1-84）。 圖1-84 Lamborghini Miura，19661973 在蘭博基尼崛起的同時，法拉利和瑪莎拉蒂公司則開始了從賽場到市場的轉變。這期間，法拉利推出了三部名作：275GTB/4（圖1-85）、365GTB/4和迪諾(Dino)246（圖1-86）。 圖1-85 Ferrari 275GTB/4，1966圖1-86 Ferrari Dino 246GTB，1972 1968年，新代公路之王365GTB/4在巴黎掀升面紗，新車的性能引來片贊嘆之聲（圖1-87）。圖1-87 Ferrari 365GTB/4，1968 另一家歷史比法拉利還悠久

36、的汽車廠瑪莎拉蒂（Maserati），同樣也面臨著從賽場轉向市場的艱巨任務。1966年，瑪莎拉蒂的基普利(Ghibli)跑車與蘭博基尼的米拉同年登場。直至今日，基普利仍以其美麗的外表和出眾的性能而譽為最偉大的瑪莎拉蒂跑車（圖1-88）。圖1-88 瑪沙拉蒂Ghibli1.6.7 英國汽車工業(yè)的沒落 20世紀60年代是英國汽車史上失落的十年。 1961年，利蘭（Leylang）汽車公司與標準凱旋（Triumph）汽車公司合并，1966年又買下陸虎（或譯羅孚，Rover）汽車公司。同一年，本身就是由莫利斯（MG）公司和奧斯?。ˋustin）公司合并而成的英國汽車公司(BMC)與捷豹(Jaguar)公司聯(lián)合，組成英國汽車控股公司(BMH)。 1