汽車動力和傳動技術(shù)復(fù)習(xí)參考

1、 7/7 考點(diǎn)一：汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要包括傳感器，發(fā)動機(jī)ECU和執(zhí)行器三個(gè)部分。發(fā)動機(jī)ECU收集傳感器的信號，包括曲軸位置，凸輪軸位置，節(jié)氣門位置，水溫，進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力等。內(nèi)部運(yùn)算后，驅(qū)動執(zhí)行器，包括汽油泵，噴油嘴，點(diǎn)火線圈，怠速電機(jī)，碳罐電磁閥等工作。再通過反饋傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，怠速節(jié)氣門位置傳感器等信號運(yùn)算下一個(gè)循環(huán)！當(dāng)某個(gè)傳感器失效后，ECU會用替代信號工作，發(fā)動機(jī)進(jìn)入跛行模式，能勉強(qiáng)工作，性能會大大降低，同時(shí)記錄故障內(nèi)容，點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈?。▌澗€部分需要答，其余可選擇性回答）考點(diǎn)二：汽車發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)未來發(fā)展方向據(jù)國內(nèi)外的汽

2、車排放法規(guī)執(zhí)行情況，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓中冷，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器中冷高壓共軌VGT，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器中冷高壓共軌VGTEGR，或三效催化或DPF，達(dá)歐V標(biāo)準(zhǔn)，一般全部用上。為此，發(fā)展內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器要深入研究、解決的有兩大問題：一是要有高效率、高壓比、流量X圍寬廣、可靠性好、壽命長的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動機(jī)排氣能量，避免進(jìn)排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)。為此，隨著增壓器技術(shù)的不斷提高，渦輪增壓器設(shè)計(jì)的目趨成熟，新型車用渦輪增壓器將會朝著提高增壓比，增加增壓器效率，減少零件數(shù)，拓寬流量X圍，朝著小型化的方面發(fā)展。加

3、快混流渦輪的研究。隨著渦輪增壓器向高速、大容量變化，徑流渦輪的比轉(zhuǎn)速已達(dá)到極限，混流渦輪卻能在徑流渦輪同樣輪徑的情況下，流通能力可增加40%左右。由于混流渦輪葉輪進(jìn)口傾斜，使氣流在葉輪通道內(nèi)的拐彎損失也大大減少，使混流渦輪在高比轉(zhuǎn)速下仍能保持較高的效率，混流渦輪的效率比徑流渦輪平均要高5%-8%左右?，F(xiàn)在世界各國增壓器公司在最新車用增壓器產(chǎn)品上，已采用大容量混流渦輪和寬流量X圍的前傾后彎壓氣機(jī)來獲得高效率的增壓器性能。加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開發(fā)。目前，在中型載車重車用柴油機(jī)上使用旁通放氣的較多，而在輕型、高速發(fā)動機(jī)上越來越多采用可調(diào)截面噴嘴增壓器，既能滿足發(fā)動機(jī)低速大扭矩和加

4、速性的要求，又能在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，將增壓壓力控制在所需X圍內(nèi)?？烧{(diào)噴嘴截面增壓器進(jìn)一步與電子控制技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全工況X圍內(nèi)發(fā)動機(jī)與增壓器的最佳匹配，滿足發(fā)動機(jī)性能的全面優(yōu)化。加快渦輪增壓器軸承的研究。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數(shù)是軸承故障，可以這樣說，軸承的壽命就是渦輪增壓器的壽命。當(dāng)前車用發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器的使用期限一般可達(dá)10-15萬km，即約3000-5000小時(shí)，當(dāng)然也有超過50萬km的。對增壓器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高，主要從減少效率損失和結(jié)構(gòu)可靠性方面開展工作，采用微型高速滾動軸承以減少機(jī)械效率損失是最好的方法之一。根據(jù)國外研究介紹，如以浮動軸承效率為100%計(jì)算，滾動軸承

5、則為110%。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據(jù)有關(guān)資料介紹，最新浮動軸承材料采用無磨擦力碳，其磨擦系數(shù)0.001，是現(xiàn)今磨擦系數(shù)最小的二硫化鉬的120左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結(jié)構(gòu)。此外在中間體內(nèi)軸承殼體采用鋁合金制成，表面內(nèi)孔采用發(fā)動機(jī)潤滑油路的機(jī)油進(jìn)行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉(zhuǎn)速降低約20%，即機(jī)械損失減小20%左右。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使發(fā)動機(jī)的緊急停車無水冷卻時(shí)軸承殼體的溫升也比較小，減少了結(jié)焦的隱患。減少機(jī)械損失，提高增壓器的總效率有關(guān)增壓器公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方面開

6、展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對增壓壓力的影響，并提出應(yīng)合理掌握渦輪葉輪及壓氣機(jī)葉輪與輪蓋的間隙，這對提高渦輪和壓氣機(jī)性能也是不可忽視的因素。加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開發(fā)。隨著小型渦增壓器在車用發(fā)動機(jī)上的廣泛應(yīng)用，車用發(fā)動機(jī)特別是汽油機(jī)排溫高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量輕、耐熱性好，且比重輕，用它來制造的渦輪能耐高溫轉(zhuǎn)動慣量小，易于加速，可借以提高發(fā)動機(jī)的加速性。但陶瓷渦輪存在脆性缺點(diǎn)，加工困難，在設(shè)計(jì)與制造上要把三元流動優(yōu)化設(shè)計(jì)與加工方法很好結(jié)合起來。目前根據(jù)汽車用增壓器的使用環(huán)境和條件，從使用的各種陶瓷材料中選擇的結(jié)果，特別是使用1000以下的溫度X圍，從強(qiáng)度、耐熱沖擊性分析其

7、氮化硅陶瓷的性能最好。加快可變幾何尺寸的渦輪增壓器的研究和開發(fā)?？赏ㄟ^改變渦輪噴嘴角度，以改變有效截面和效率曲線，達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量，適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況的目的。也可以采取放氣閥和壓氣機(jī)進(jìn)口節(jié)流裝置來調(diào)節(jié)與發(fā)動機(jī)工況的配合?？键c(diǎn)三：簡述AT AMT CVT DCT四種變速器的優(yōu)缺點(diǎn)?？键c(diǎn)四：簡述汽車最小傳動比的選擇?？键c(diǎn)五：電控高壓共軌和電控單體泵技術(shù)的優(yōu)劣勢對比。考點(diǎn)六：串聯(lián)式混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)基本組成，驅(qū)動原理和常用的工作模式。大概就是上面幾個(gè)部分組成，描述一下，原理大概就是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，有蓄電池給電動機(jī)提供電能，電動機(jī)直接驅(qū)動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)（大家可以網(wǎng)上再搜一下）。工作模式大概有四

8、種，純蓄電池模式、純發(fā)動機(jī)模式、混合驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)蓄電池模式?？键c(diǎn)七：熟知豐田prius混聯(lián)式混合動力汽車動力耦合器的結(jié)構(gòu)簡圖，能簡述其組成和會寫運(yùn)動規(guī)律方程式。這個(gè)PPT我沒找到，我也是在網(wǎng)上搜的，大家就根據(jù)這個(gè)圖回答吧，上面粘的是圖片，大家可以自己描述簡單回答一下，也可以自己去網(wǎng)上找一下?？键c(diǎn)八：當(dāng)代主流的幾種發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)。TSI在國外大眾的1.4T發(fā)動機(jī)上以及進(jìn)口尚酷1.4T，TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection這幾個(gè)單詞首字母的縮寫，通過字母表面意思可以理解為雙增壓+分層燃燒+噴射的意思。TSI發(fā)動機(jī)是在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上,安裝

9、了一個(gè)渦輪增壓器和一個(gè)機(jī)械增壓器,鑒于渦輪增壓和機(jī)械增壓的特性，機(jī)械增壓可以從怠速開始就能為發(fā)動機(jī)提供增壓效果,彌補(bǔ)了渦輪增壓系統(tǒng)的延時(shí)缺點(diǎn),所以TSI是一種極高效率的發(fā)動機(jī)形式,會是動力性與燃油燃油經(jīng)濟(jì)性的完美統(tǒng)一。TFSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發(fā)動機(jī)，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這么稱呼，大眾系列直噴且?guī)г鰤旱陌l(fā)動機(jī)簡稱為TSI。FSI，它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射，它是大眾汽車直噴發(fā)動機(jī)的標(biāo)志代碼。與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。EcoBoost是福特對于未來使用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)核心技術(shù)

10、發(fā)動機(jī)的總稱。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，EcoBoost發(fā)動機(jī)進(jìn)一步添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20%，并降低15%的二氧化碳排放。通用將燃油直噴技術(shù)的代號為SIDI，SIDI是SparkIgnition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)。其實(shí)現(xiàn)的原理和一般的直噴發(fā)動機(jī)并無二致：凸輪軸驅(qū)動的燃油泵為供油系統(tǒng)提供高壓燃油，共軌噴油嘴將高壓燃油直接注入汽缸，點(diǎn)火時(shí)間就可以得到精確的控制，而且高壓噴射和極細(xì)的噴嘴設(shè)計(jì)則保證了噴油量的精確計(jì)算。缸內(nèi)直噴技術(shù)代替了傳統(tǒng)MPFI（多點(diǎn)電噴）技術(shù)之后，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下燃燒效率被進(jìn)一步提升?？键c(diǎn)九：分析電動汽車近年來受到市場青睞的原因要結(jié)合純電動汽車的工作特點(diǎn)。純電動汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。電動汽車比汽油機(jī)驅(qū)動汽車的能源利用率要高。因使用單一的電能源，省去了發(fā)動機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。噪聲小?？稍谟秒姷头鍟r(shí)進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利