2022年第三方物流概述

1、第三方物流 【學(xué)習(xí)目標】 了解第三方物流的起源，掌握第三方物流的含義及特點 理解并掌握第三方物流的優(yōu)勢與風(fēng)險掌握第三方物流的運作模式，第三方物流供應(yīng)商的合作與選擇了解國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，掌握第三方物流的發(fā)展趨勢1 第三方物流 【學(xué)習(xí)內(nèi)容】第三方物流概述第三方物流的實施第三方的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 2第一節(jié) 第三方物流概述一、第三方物流的概念及特征（一）第三方物流的概念 英文名稱和縮寫:Third Party Logistics(TPL或3PL)。它是西方20世紀80年代中后期出現(xiàn)的一種新型的物流服務(wù)方式，自90年代中后期，受到我國產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度關(guān)注。它以提高顧客服務(wù)水平、降低成本、增加企

2、業(yè)柔性、使廠商集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)等優(yōu)勢，顯示了良好的發(fā)展勢頭，對企業(yè)自營物流的傳統(tǒng)觀念提出了極大的挑戰(zhàn)。 3一、第三方物流的概念及特征（一）第三方物流的概念1.第三方物流的由來 多品種小批量的需求給企業(yè)帶來時間管理、空間管理和費用管理方面的難度。在時間上，為了準時交貨，只有采用縮短物流流通時間的方法，將部分服務(wù)工作轉(zhuǎn)向中介企業(yè)。在空間上，為了滿足庫存存儲，企業(yè)采用了租用外部公司倉儲空間的方法。在費用上，為了對付多品種小批量的運輸方法，采用小批量集成運輸，以便降低費用。4一、第三方物流的概念及特征（一）第三方物流的概念1.第三方物流的由來 第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定

3、階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會物流的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 5第三方物流的范例波音飛機6 20世紀50年代，波音707飛機只有約2%的零件是在國外生產(chǎn)的。波音747飛機的零部件, 絕大部分并不是由波音公司內(nèi)部生產(chǎn)的, 而是由65個國家中的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供的，而787飛機機型，按價格計算，波音自己只負責(zé)生產(chǎn)大約10%尾翼和最后組裝，其余零部件是由40家合作伙伴提供的，其中，機翼是在日

4、本生產(chǎn)的，碳復(fù)合材料機身是在意大利和美國其他地方生產(chǎn)的，起落架是在法國生產(chǎn)的。72.第三方物流的含義 第三方物流在國外常被稱為“契約物流” (ContractLogistics)、“外協(xié)物流”(OutsourcingLogistics)，“合同物流”或物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)。是上世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。它與企業(yè)外包密切有關(guān)。8 2.第三方物流的含義外包:就是從他處購買原來由內(nèi)部提供的產(chǎn)品或服務(wù)。外包的關(guān)鍵：只從外部購買那些對公司獨特能力不重要的活動。 外包的效益：一項研究發(fā)現(xiàn),外包導(dǎo)致成本平均下降9%、生產(chǎn)能力和質(zhì)量增加15%。美國管理協(xié)會對成員企業(yè)

5、的調(diào)查表明，至少外包一項活動的企業(yè)占94%。 9 企業(yè)不是自營物流，而是將非核心的物流業(yè)務(wù)外包出去（即從第三方購買物流服務(wù)）即為物流外包。 物流外包的依據(jù):物流增加值占總價值的比例很小和物流在公司或事業(yè)部的競爭優(yōu)勢中所占的分量很低。2.第三方物流的含義10對3PL的解釋很多： （1）日本對“第三方”的一種解釋 供應(yīng)商和制造商等賣方為第一方、批發(fā)商和零售商等買方為第二方，除此之外的為第三方，第一方、第二方都是商品所有權(quán)的持有者，而第三方不擁有商品的所有權(quán)，只是提供部分或全部的物流服務(wù)。 什么是第三方物流？11(2) 美國對第三方物流的解釋 美國在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過合同

6、的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類型，無論哪種形態(tài)都必須高于過去的公共運輸業(yè)者和契約運輸業(yè)者所提供的服務(wù)”。 12 第三方物流企業(yè)在貨物的實際供應(yīng)鏈中并不是獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，提供物流活動服務(wù)于供應(yīng)鏈，而且第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物。 （3）我國國家物流術(shù)語標準定義 “第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?3（3）我國國家物流術(shù)語標準定義 “第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！崩斫獾谌轿锪鞯母拍顟?yīng)把握以下幾點：

7、 第三方物流的經(jīng)營主體是第三方，既不是生產(chǎn)者自身或貨主，也不是最終用戶。它所提供的產(chǎn)品并不是自己所有，這是第三方物流最基本的內(nèi)涵。自營物流不屬于第三方物流。 14（3）我國國家物流術(shù)語標準定義 “第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！崩斫獾谌轿锪鞯母拍顟?yīng)把握以下幾點： 第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流活動，包括支持物流服務(wù)過程實現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)。 15（3）我國國家物流術(shù)語標準定義 “第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！崩斫獾谌轿锪鞯母拍顟?yīng)把握以下幾點： 第三方物流提供者與客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系，并以合同的法律形式為

8、基礎(chǔ)得以體現(xiàn)?，F(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系包括個性化服務(wù)、合作雙方或多方建立企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，采用合同規(guī)范雙方或多方的長期合作伙伴關(guān)系，一般可建立 15 年或更長時間的合作關(guān)系。 16按照上述定義： 傳統(tǒng)的運輸公司、倉儲企業(yè)、報關(guān)行等單一環(huán)節(jié)的服務(wù)提供商都屬于3PL范疇;（3）我國國家物流術(shù)語標準定義 第三方物流是運輸倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展,但不是要取代傳統(tǒng)的運輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)業(yè)，而是要使原來由組織內(nèi)履行的物流職能交由第三方履行。17三方物流的區(qū)別名詞解 釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第二方物流需求方為采購而進行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運回商品。

9、第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進行的物流。第三方物流不屬于第一方，也不屬于第二方，本身不擁有商品，不參與商品的買賣。18(二)第三方物流的特征1、合同導(dǎo)向的系列化服務(wù) 第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散或臨時的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)，第三方物流則是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，向客戶提供從系統(tǒng)設(shè)計、計劃、管理到實施的多功能，甚至全方位的物流服務(wù)，而且也不是臨時性的需求。第三方物流提供的服務(wù)項目是多樣化的。 19(二)第三方物流的特征1、合同導(dǎo)向的系列化服務(wù) 據(jù)統(tǒng)計，到目前物流服務(wù)項目多達30多種。比如說，倉庫管理，共同配送，車輛管理

10、，訂單履行，產(chǎn)品回收，搬運選擇，物流信息系統(tǒng)，運價談判，產(chǎn)品安裝裝配，訂單處理，庫存補充，客戶零配件物流金融、代收貨款、代墊運費、提供教育培訓(xùn)和物流或供應(yīng)鏈解決方案等。 依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。 20(二)第三方物流的特征2、個性化的物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)商應(yīng)力求提供個性化物流服務(wù)，提高專業(yè)化與規(guī)?；б?，而不是搞大而全、小而全。具體來講，各行各業(yè)中的不同企業(yè)有不同的物流服務(wù)需求，要求按客戶流程、產(chǎn)品差異等“定制”物流服務(wù)。以客戶導(dǎo)向，由傳統(tǒng)的產(chǎn)品推銷（我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)）轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰻I銷（客戶需要什么服務(wù)，我就提供什么服務(wù)）

11、；通常服務(wù)于較少的企業(yè)，但服務(wù)時間較長。 213、以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)(二)第三方物流的特征 信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸搬運、采購訂貨、訂單處理、配送發(fā)運等作業(yè)的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作。EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。 22TPL不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸，其業(yè)務(wù)深深觸及到客戶企業(yè)的計劃、庫存、生產(chǎn)計劃等各個環(huán)節(jié)，與客戶緊密結(jié)合成一體，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。TPL服務(wù)的利潤不是來自運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與

12、客戶一起在物資領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。TPL企業(yè)是以投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)的，與其形成戰(zhàn)略同盟者關(guān)系，需要承擔同盟者的經(jīng)營風(fēng)險。(二)第三方物流的特征4、與客戶是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系235、專業(yè)化 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求 6、具有很強的經(jīng)濟性 （1）具有規(guī)模經(jīng)濟。因它為多家企業(yè)服務(wù) （2）能使商品增值。 （3）提高企業(yè)的資金利用率,并集中于核心能力。因自營需要大量資金。7、具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力 協(xié)調(diào)參與物流供應(yīng)鏈的各方關(guān)系：如統(tǒng)一組織各供應(yīng)商、客戶

13、的運輸或配送、統(tǒng)一組織訂貨、報關(guān)、質(zhì)檢等批量作業(yè)。24二、第三方物流的興起的原因 專業(yè)化發(fā)展和突出核心業(yè)務(wù)的需要 降低物流成本、提高服務(wù)水平的需要。一般地說，3PL可以為貨主降低10%左右的費用。 信息技術(shù)的推動提供了技術(shù)保障 傳統(tǒng)物流公司不斷拓展服務(wù)范圍的結(jié)果 供應(yīng)鏈管理25專業(yè)化發(fā)展和突出核心業(yè)務(wù)的需要為適應(yīng)市場競爭的需要，現(xiàn)代企業(yè)來越關(guān)注自身的核心競爭力，把其不擅長的物流業(yè)務(wù)剝離外包給專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)。依靠專業(yè)化的物流管理知識和技術(shù)，大大降低了生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的物流成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率，使其成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。可以說，市場競爭環(huán)境的日益激烈和不斷變化，是第三方物流產(chǎn)生的

14、根本原因。26信息技術(shù)的發(fā)展信息技術(shù)的迅猛發(fā)展實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購訂貨、配送發(fā)貨、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，而且能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物。這些高水平的物流服務(wù)降低了客戶外包物流服務(wù)的風(fēng)險，是客戶企業(yè)更放心地把物流業(yè)務(wù)交給第三方來處理27物流領(lǐng)域競爭的激化隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)也要為了搶占市場各盡其能，各顯其長，擴大其服務(wù)功能，提高其服務(wù)質(zhì)量，實施服務(wù)創(chuàng)新，如從單一的服務(wù)向綜合性業(yè)務(wù)過渡，這樣在物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，最終

15、導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。281、第一方物流存在的問題第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。1）由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 2）制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。 3）企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下

16、，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。 4）隨著第三方物流企業(yè)的興起，并能提供日趨完善的第三方物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。29企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整30第二方物流存在的問題第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔的物流同樣存在著以下一些問題： 1）自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。 2

17、）由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 31第二方物流存在的問題3）商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。 4）商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。 5）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。32三、第三方物流的優(yōu)勢及風(fēng)險（一）第三方物流的優(yōu)勢 第三方物流已成為21世紀物流業(yè)發(fā)展的主流。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會的調(diào)查表明，三分之二的美國

18、、日本、韓國等企業(yè)的歐洲配送中心都采用第三方物流的方式。 33在美國，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得如下好處：作業(yè)成本可降低62服務(wù)水平可提高62%核心業(yè)務(wù)可集中56雇員可減少50%資產(chǎn)可減少48%在美國主要市場（化學(xué)、汽車、計算機、日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械），第三方物流的利用率已達到73（一）第三方物流的優(yōu)勢34（一）第三方物流的優(yōu)勢1.第三方物流的利潤源泉 第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運作的專業(yè)化和物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤。 35（一）第三方物流的優(yōu)勢1.第三方物流的利潤源泉作業(yè)利益（1）廠商可獲得自己不能提供或不能經(jīng)濟地提

19、供的物流服務(wù)；（2）提高廠商內(nèi)部管理績效經(jīng)濟利益降低廠商物流成本；資金可有效用于核心業(yè)務(wù)而非投資于物流設(shè)施和設(shè)備，提高資金的利用率和流動性。36（一）第三方物流的優(yōu)勢1.第三方物流的利潤源泉管理利益工商企業(yè)可集中于自己的和利用第三方的核心能力；戰(zhàn)略伙伴關(guān)系可減少交易費，易于管理供應(yīng)商關(guān)系。戰(zhàn)略利益提高企業(yè)戰(zhàn)略的靈活性，包括地理范圍的靈活性（設(shè)點或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進行調(diào)整的靈活性；共擔風(fēng)險的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。 372.第三方物流的效益第三方物流的經(jīng)濟效益 （1）第三方物流的成本效益 企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從

20、而可減少投資和運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員的工資支出，提高單證處理效率，減少單證處理費用，降低存貨水平，削減存貨成本，實施共同配送，提高運輸效率，減少運輸費用等等。這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價值。 38 據(jù)統(tǒng)計：當不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的3050。例如，美國該比例為1032，而中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達5060，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。（1）第三方物流的成本效益 39 例如，德國通過第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10；日本在近20年

21、內(nèi)，物流行業(yè)每增長2.6，經(jīng)濟總量就增加1；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP的比重為16.7，而發(fā)達國家僅為10，根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計，“十五”期間，如果中國這一比例降低到15，每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。（1）第三方物流的成本效益 40第三方物流的經(jīng)濟效益 （1）第三方物流的成本效益 （2）第三方物流的服務(wù)效益 （3）第三方物流的風(fēng)險分散效益 （4）第三方物流的競爭力提升效益 41第三方物流的社會效益 （1）可有效整合社會上眾多的閑散物流資源。（2）有助于緩解城市交通壓力。 （3）帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，調(diào)整和優(yōu)

22、化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)2.第三方物流的效益（一）第三方物流的優(yōu)勢 據(jù)統(tǒng)計：在物流發(fā)達的德國，通過第三方物流，運輸效率提高80，車流量減少60。 42（二）第三方物流的風(fēng)險 第三方物流的風(fēng)險不可謂是紛繁復(fù)雜，體系龐大。它不僅包括傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險，也包括責(zé)任風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、合同風(fēng)險、訴訟風(fēng)險、投融資風(fēng)險、財務(wù)流動性風(fēng)險、人力資源風(fēng)險等。 43（二）第三方物流的風(fēng)險1、與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險（1）賠償風(fēng)險（貨物滅損）（2）責(zé)任風(fēng)險（延時配送、錯發(fā)錯運）442、與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險（1）傳遞性風(fēng)險 指3PL企業(yè)在進行業(yè)務(wù)分包時，不能將其從客戶那里承接的風(fēng)險通過分包協(xié)議有效地傳遞給分包商的風(fēng)險。（

23、2）詐騙風(fēng)險 分包給資質(zhì)差的分包商而導(dǎo)致貨物被騙的風(fēng)險。（二）第三方物流的風(fēng)險453、與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險（1）環(huán)境污染風(fēng)險（環(huán)保稅）（2）交通肇事風(fēng)險（3）危險品泄漏風(fēng)險（二）第三方物流的風(fēng)險 總之，在選擇第三方物流服務(wù)商時，要從其物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施、價格、質(zhì)量、聲譽、管理水平、從業(yè)人員、業(yè)務(wù)范圍和過去的經(jīng)驗等方面進行綜合衡量和考察。 46第二節(jié) 第三方物流實施一、第三方物流的運作模式（一）以綜合物流代理為主 提供全方位、綜合性物流服務(wù) 企業(yè)實力強（二）以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標 著重于物流功能環(huán)節(jié)的附加值提高 企業(yè)實力較弱（三）以個性化物流服務(wù)為目標 為不同客戶提供差異化

24、服務(wù) 以客戶滿意為中心47二、第三方物流的核心能力1990年，Prahalad與Hamel在哈佛商業(yè)評論上發(fā)表“公司核心能力”一文對核心能力的定義：企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識和技能。48二、第三方物流的核心能力 企業(yè)從本質(zhì)上講，就是能力的集合體，企業(yè)所擁有的核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢的源泉，積累、保持、運用企業(yè)的核心能力是企業(yè)長期根本性的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，其核心能力主要包括人才、技術(shù)、管理、企業(yè)文化和自我定位能力等因素，核心能力并不一定要求每一項都強于他人，關(guān)鍵是要有某一項強于別人，而且是別人無法模仿和超越的。 49第三方物流企業(yè)的核心能力是

25、一種整合的能力，主要表現(xiàn)為三個方面：物流服務(wù)運作能力、物流服務(wù)管理能力、物流服務(wù)體系創(chuàng)新能力。二、第三方物流的核心能力培育核心能力的戰(zhàn)略路徑主要包括組織結(jié)構(gòu)模式的選擇、加快企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源和信息化建設(shè)、優(yōu)化企業(yè)的物流管理系統(tǒng)、加強客戶管理、人力資源管理、構(gòu)建企業(yè)文化與提升品牌等。 50三、第三方物流服務(wù)商的選擇（1）需求分析：明確物流需求。（2）采集信息，確立第三方物流選擇目標：成本、服務(wù)等。（3）選擇標準的制定：建立綜合評價指標體系（4）發(fā)招標書，邀請第三方物流合作伙伴參與（5）選擇分析：確定候選企業(yè)數(shù)量，并進行評價（6）簽定合作協(xié)議，實施第三方物流（7）物流活動跟蹤評價：服務(wù)質(zhì)量、水平的跟蹤

26、監(jiān)控改進51我國企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標準 標準生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒有考慮47%62%合 計100%100%52四、與第三方物流供應(yīng)商的合作 建立持久的合作并不容易。美國的研究表明,在5年內(nèi)有55%的企業(yè)與3PL的合作關(guān)系破裂,其失敗率與婚姻的失敗率相近，歐洲第三方物流合作關(guān)系更新速度還更快。53四、與第三方物流供應(yīng)商的合作（1）正確理解雙方關(guān)系合作伙伴關(guān)系 企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商的關(guān)系并非傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)需求關(guān)系,而是合作伙伴關(guān)系。這種合作伙伴關(guān)系，強調(diào)信任、直接、穩(wěn)定、長期、共贏、共擔（風(fēng)險）、共享（信息），視物流合作為價值中心、利潤中心

27、而非成本中心，力求實現(xiàn)（WinWin）雙贏。而傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系：僅將3PL視為外部供應(yīng)者而非合作者。 54四、與第三方物流供應(yīng)商的合作（2）加強交流溝通 了解對方合作的目標。如目標是實現(xiàn)快速交貨，而3PL為了降低運輸成本而采取整車運輸就與之背離。 一是加強企業(yè)內(nèi)部的溝通； 二是加強企業(yè)與3PL的溝通。期望什么，不期望什么，能做什么，不能做什么，出現(xiàn)了什么問題，怎么解決。 55四、與第三方物流供應(yīng)商的合作（3）進行組織管理 要在企業(yè)內(nèi)部建立一個適當?shù)慕M織管理機構(gòu)，負責(zé)管理與第三方物流的合作關(guān)系，以便正確、有效地處理合作中的危機處理。美國1997年馬里蘭大學(xué)供應(yīng)鏈管理中心研究結(jié)果: 由一個物流專家集

28、中化的監(jiān)督是管理企業(yè)與3PL關(guān)系的最有效方式。56四、與第三方物流供應(yīng)商的合作 美國馬里蘭州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理中心研究表明，應(yīng)用績效管理是監(jiān)督3PL的最好方法，其次是聯(lián)合審查會議法。 （4）選擇監(jiān)督方法57四、與第三方物流供應(yīng)商的合作 (5)加強績效考評 根據(jù)合作目標、合同規(guī)定對3PL的績效按評價指標或標準進行評估。組成由內(nèi)、外部專家構(gòu)成的聯(lián)合考評小組，定期或不定期考評，激勵與懲罰相結(jié)合。常見的服務(wù)績效評價指標主要包括時間、準確、成本、滿意率等方面的指標，標準一般以同行業(yè)先進的企業(yè)或者有相同特征的其他行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)為基準。 58第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外的第三方物流現(xiàn)狀（1）全球

29、的第三方物流市場 從全球情況來看，第三方物流的市場份額逐年擴大，據(jù)美國美智管理顧問公司的分析，1996年全球第三方物流服務(wù)市場份額為1340億美元，占當年全球物流總支出的39；1998年為1740億美元，占當年全球物流總支出的5；2000年為2070億美元，占當年全球物流總支出55；2002年底約為2810億美元，占當年全球物流總支出的7。 59 據(jù)測算，從 1996 年到2002 年末，全球物流市場的平均增長率為4，而全球第三方物流平均的年均增長率為13，是前者的3倍多。 德國物流業(yè)總產(chǎn)值接近3000億歐元，排在汽車、醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)之后，超過機械制造業(yè)位列第三。德國現(xiàn)有物流企業(yè)6萬多家，大部分

30、是中小型企業(yè)。 (中國物流與采購聯(lián)合會、中國水利電力物資流通協(xié)會組團的大件貨物運輸研修班一行23人，于2010年6月22日7月5日赴德國進行了考察學(xué)習(xí)，取得的資料)6061第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外的第三方物流現(xiàn)狀（2）美國的第三方物流市場62 據(jù)美國權(quán)威的第三方物流咨詢公司&公司的分析報告：2000 年美國的第三方物流市場份額為564億美元，占當年美國當年總支出的5.6，比上年增長22.6（1999年占5，增長率為16.5；1998年占4.45，增長率為15）。其中專用合同運輸87.2億美元，增長21；國內(nèi)貨運管理100.3億美元，增長21；增值倉儲或分撥204.4億美元，增

31、長23；以美國為基地的國際物流管理138.5億美元，增長15；物流軟件35億美元。 63 另據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，美國2006年3PL的總收入（gross revenue）首次突破1100億美元，達到1136億，增長9.5%，凈收入（net revenue）531億美元。（，2007年04月12日發(fā)布）。而且在未來年，美國的第三方物流服務(wù)將以1520的速度增長。 第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外的第三方物流現(xiàn)狀（2）美國的第三方物流市場64第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外的第三方物流現(xiàn)狀（3）日本的第三方物流市場 調(diào)查表明，日本約70%的貨主企業(yè)將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)委托外部專業(yè)公司

32、承辦。其中近30%的企業(yè)表示今后將進一步擴大物流相關(guān)企業(yè)外包的比重。65 從行業(yè)種類看，一般機械、運輸機械、精密儀器等機械制造業(yè)和食品飲料業(yè)、紙張紙漿業(yè)、消費產(chǎn)品批發(fā)業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托外部專業(yè)公司承辦的比率較高。從業(yè)務(wù)類別看，運輸業(yè)務(wù)外包的比重約占九成；商品保管、裝卸業(yè)務(wù)外包的比重約占六成；捆包、包裝的比重約為四成。其他相關(guān)業(yè)務(wù)和委托處理廢棄物外包的比重也較高。其中，將部分物流業(yè)務(wù)委托外部企業(yè)承辦的比重約為30%；全部委托外部承辦的約為40%。今后擬委托外部企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)的貨主企業(yè)也逐漸增多。 66歐美第三方物流服務(wù)的比例及市場潛力已經(jīng)接受物流服務(wù)的企業(yè)比例美國： 58%歐洲： 76%用戶未來

33、三年內(nèi)增加第三方物流服務(wù)的運用美國： 72%歐洲： 62%67非第三方物流用戶正在考慮使用第三方物流服務(wù)的比例美國： 33%歐洲： 24%專家預(yù)測第三方物流的市場潛力美國： 4200億美元歐洲： 9500億美元歐美第三方物流服務(wù)的比例及市場潛力68歐洲主要發(fā)達國家營業(yè)性運輸和自貨自運的比重69第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、我國第三方物流現(xiàn)狀 我國的第三方物流啟動和發(fā)展都比較緩慢。中國倉儲協(xié)會于2005年組織了第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告，調(diào)查表明：有74%左右的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流代理商，商貿(mào)企業(yè)只有46%的企業(yè)在尋求第三方物流服務(wù)。（1）我國的第三方物流市場70第三節(jié) 第

34、三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、我國第三方物流現(xiàn)狀（2）我國第三方物流的發(fā)展途徑 由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)。 新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型第三方物流企業(yè)。 由境外投資者創(chuàng)辦的第三方物流企業(yè) 由民營資本創(chuàng)辦的第三方物流企業(yè) 71國內(nèi)： 1）傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，它占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司等。2）新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)，如成立于1993年11月的中海物流公司。3）外資和港資物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)

35、。 4）民營物流企業(yè)，如寶供企業(yè)。72中鐵快運中鐵快運股份有限公司，簡稱中鐵快運，是中鐵行包快遞有限責(zé)任公司與原中鐵快運股份有限公司合并重組后的鐵道部指數(shù)專業(yè)運輸企業(yè)，新公司于2006年1月1日志國家工商行政管理總局辦理變更注冊手續(xù)。公司股東共21家，中國鐵路建設(shè)投資公司占總股份的52.6%。中鐵快運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及全國31個省、自治區(qū)和直轄市，在國內(nèi)275個城市設(shè)立736個經(jīng)營網(wǎng)點，門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)380多個大中城市。主要經(jīng)營行李、包裹、郵件、小件等貨物鐵路快捷運輸；倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等物流服務(wù)；辦理鐵路小件貨物特快專遞；國際快遞業(yè)務(wù)；國際貨物運輸代理貨物；進出口業(yè)務(wù)等。四項核心

36、業(yè)務(wù)：包裹快遞，快捷貨運，合約物流，國際貨代。73青啤招商局物流有限公司2002年4月15日青島啤酒股份有限公司與招商局物流集團在青島就雙方在物流領(lǐng)域進行的全面合作舉行簽字儀式，成立青啤招商局物流有限公司，雙方各占一定股份，并明確約定招商局物流擁有合資公司的實際管理權(quán)，董事會不干預(yù)公司的日常經(jīng)營活動。雙方的約定確保了招商局物流將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、操作流程的再造方法，漸進的、完整的灌輸?shù)胶腺Y公司日常管理中去。公司剛剛開始運作，青啤原有車輛利用效率已提高60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。74廣州安泰達廣州安泰達物流有限公司是一家現(xiàn)代第三方物流公司，是由中國遠洋物流公

37、司、遠洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司和廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建的。目前安泰達主要以股東的物流業(yè)務(wù)作為主要業(yè)務(wù)來源，它將集中各股東的物流資源，利用先進的管理方法和信息技術(shù)，達到流程的優(yōu)化，進而節(jié)省客戶的總體物流成本和提高物流服務(wù)的水平。75萬元起家的佳怡物流1999年10月18日，孫倩用僅有的1.08萬元創(chuàng)辦了如今的佳怡物流?，F(xiàn)有員工1400余人，配送車輛1000多輛，倉庫面積10萬平方米，可為用戶提供基于需求鏈管理的一體化全方位綜合物流服務(wù)。佳怡物流在山東省內(nèi)第一個成功實現(xiàn)了小批量、多批次訂單在山東的無盲點配送服務(wù)，為電子商務(wù)交易模式

38、提供了物流配送方面的保證?，F(xiàn)在佳怡物流可為用戶提供倉儲、運輸、配送一體化第三方物流綜合服務(wù)，是山東省政府重點扶持的物流企業(yè)。佳怡物流擁有松下電器、海爾物流、神舟數(shù)碼、LG電子、TCL集團、腦白金、雀巢、春蘭電器、海信、宏基電腦、三洋電視、神威藥業(yè)、修正藥業(yè)等2000多家用戶。76第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、我國第三方物流現(xiàn)狀（3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。 77（3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營

39、企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBM、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。 78目前，我國第三方物流處于發(fā)展初期，發(fā)展雖然迅速，但是，存在問題不少。（3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 如業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識薄弱。我國物流服務(wù)商的收益85來自基礎(chǔ)性服務(wù)：運輸管理（占53），倉儲管理（占32%），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽重新包裝，包裝分類并貨零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝配件組裝，測試和修理。79 （3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 目前

40、，在我國使用第三方物流服務(wù)的主要以跨國公司、外資企業(yè)為主，國內(nèi)企業(yè)中只有少數(shù)知名企業(yè)使用第三方物流服務(wù)，大多數(shù)企業(yè)由于種種原因還未涉足這一領(lǐng)域。80 存在的問題還有規(guī)模偏小、集中度不高、實力弱，效益低下、現(xiàn)有倉儲能力已顯不足、新建物流設(shè)施取得土地難度加大、融資困難、高端管理人才嚴重不足、人力成本持續(xù)上升、制度不健全、信用缺失、行業(yè)競爭激烈（特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價格戰(zhàn)”有增無減）等。（3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 81（3）我國第三方物流的服務(wù)現(xiàn)狀 2007年，德國郵政集團營業(yè)額達到795億美元，美國郵政服務(wù)公司726億美元，聯(lián)邦快遞公司323億美元，丹麥馬士基447億美元

41、。而中國最大的物流企業(yè)中國遠洋集團的年經(jīng)營額只有154.1億美元。物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業(yè)只有3-5%，運輸企業(yè)只有2-3%的毛利。 82國家德國其他歐共體美國日本中國3PL占物流市場的份額23.33%15%-35%57%80%2.1%第三方物流業(yè)的市場份額狀況2001年83歐美第三方物流服務(wù)的成功因素及經(jīng)驗借鑒歐美第三方物流服務(wù)的成功因素 Stevn ELeahy等對歐美第三方物流提供者認為相對重要的因素進行了研究。同時，他們的研究也想知道成功因素與選擇的公司及被調(diào)查者的經(jīng)營特征是否有關(guān)。對學(xué)術(shù)與實踐性文獻作了仔細回顧，產(chǎn)生了代表合同

42、物流服務(wù)提供者與它們的客戶之間成功關(guān)系的25個因素。下表列出了文獻中經(jīng)常提及的主要因素。8425個第三方物流成功關(guān)系的決定因素（0=不重要；4=是重要） 因 素 平均等級 1為顧客著想，對顧客需求反應(yīng)迅速，這包括提供者能顧客化或為顧客定制服務(wù) 3.572可靠性以一致與可靠的方式提供服務(wù)3.543變通不斷改進（革新）提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境提高內(nèi)竟能力不使系統(tǒng)中斷3.384準時提供給使用者的服務(wù)與信息迅速與及時 3.325方便提供者是隨時準備的、合作的和容易做生意的 3.306控制與工作評價在提供者與購買者之間有關(guān)于工作評價標準的合同 3.307改進服務(wù)提供者能同時提供高水平服務(wù)3.278

43、相互信任使提供者與使用者雙方都清楚經(jīng)營目標與動力3.279集中主業(yè)使提供者與使用者雙方專業(yè)化于它們的主業(yè) 3.248510整個組織的投入具有多層次的合作，包括在提供者與使用者高層管理人員之間3.2411提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識，對對方的能力與局限性有清楚的認識 3.2212成本的節(jié)約提供者可以同時以低成本進行外包3.1913強調(diào)長期關(guān)系提供者與購買者的關(guān)系是合約者而不是交易者的關(guān)系3.1414管理專業(yè)知識提供者雇有有經(jīng)驗的專家管理供給鏈的所有方面3.1115共享相關(guān)信息建立信息系統(tǒng)、程序與會議，使使用者與提供者共享相關(guān)信息3.1116合作方具有最新技術(shù)使購買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無投資的

44、負擔3.0817財務(wù)實力提供者與使用者的財務(wù)狀況有保證3.0818渠道觀點所有參與方（即提供方與使用者）從總渠道或供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀點著眼處理它們之間的關(guān)系3.058621提供服務(wù)的數(shù)量提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客的需求2.8122利益風(fēng)險共享建立激勵計劃，包括對任何提供者與使用者的合作性努力的利益與風(fēng)險共享 2.7823提供者對外部或競爭環(huán)境的知識提供者具有競爭對手，行業(yè)規(guī)章、政治和市場條件的知識及提供者對外部環(huán)境的知識 2.7624有退出條款穩(wěn)定的關(guān)系依賴于買賣雙方考慮長期利益時，能進出自由 2.6525設(shè)備與人力資源的共享提供者與費用者共享設(shè)備與雇員 1.87 這25個因素從不同方面

45、闡釋了物流服務(wù)公司成功的原因，雖然不能窮盡，但也總結(jié)了最主要的成功理由。 19享有共同目標（價值一致）提供者與作用者的企業(yè)文化與哲學(xué)一致，具有共同目標2.9820具有解決問題與爭議的指南建立雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問題的程序2.9887發(fā)達國家第三方物流發(fā)展過程對我國的借鑒 大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。在歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計，國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊

46、第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段 回顧發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的發(fā)展過程，無論是從物流服務(wù)的需求方，還是從物流服務(wù)的供給方來看，可以認為企業(yè)物流服務(wù)外部化的基本壓力已經(jīng)形成。1、在物流外部化方面，有實力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。管理型物流公司的需求也很大，但對物流公司的專業(yè)素質(zhì)要求較高，國內(nèi)許多物流公司還需要進一步提高。2、在采購物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)的質(zhì)量。883、采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)，建立公共交易平臺，有利于物流能力的充分利用，幫助承運人尋找運輸?shù)幕爻特洝?/p>

47、的發(fā)展經(jīng)驗表明，經(jīng)營虛擬市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主角。4、在采購物流服務(wù)的方式方面，其他可以借鑒的地方包括：物流服務(wù)公司具備為企業(yè)設(shè)計物流系統(tǒng)的能力、重視發(fā)展長期伙伴關(guān)系、開發(fā)與客戶的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。5、在改進與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，注意與客戶多層次的溝通很重要。在創(chuàng)新與主動提出建議方面需要加強。對物流服務(wù)的評估體系改進、采用公開式會計等方面，發(fā)達國家的一些做法可以借鑒。89第四方物流第三方物流的缺陷 技術(shù)比較單一；缺乏柔性；資源特別是智力資源有限，難以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化集成；缺乏戰(zhàn)略眼光，難以對供應(yīng)鏈實施戰(zhàn)略管理等。第四方物流供應(yīng)商最早是由Anderson咨詢公司提出，并

48、擁有其稱呼的專用權(quán)，其他公司雖然因為前者擁有了商標權(quán)，而沒有直接使用這個名稱，但是也都用“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”來取代該術(shù)語。90第四方物流的定義按照John Gattorna的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！?第四方物流供應(yīng)商是指一個供應(yīng)鏈的集成者，它通過對自己以及輔助服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)的集成，向客戶提供完整的供應(yīng)鏈解決方案(包括供應(yīng)鏈評估、設(shè)計、建設(shè)以及運作)。91第四方物流 由主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織（如第三方、IT服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織）之

49、間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的、能夠為主要委托客戶企業(yè)實施內(nèi)外物流運作整合并提供綜合業(yè)務(wù)解決方案的供應(yīng)鏈物流模式。92第四方物流與第三方物流的關(guān)系93（1）第四方物流與第三方物流在許多方面存在差異物流模式3PL4PL服務(wù)對象供應(yīng)商(托運方)、用戶供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商、用戶和第三方物流服務(wù)商服務(wù)內(nèi)容倉儲、運輸、配送等物流基本提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，包括管理咨詢、戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)規(guī)劃、流程再造等服務(wù)類型運作型(完成供應(yīng)鏈上的某一項或某幾項職能) 管理型(對整個供應(yīng)鏈進行綜合管理)在供應(yīng)鏈上的地位參與者(供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié))組織者和領(lǐng)導(dǎo)者(對供應(yīng)鏈上各方加以集成和管理)核心競爭力實

50、體物流運作能力供應(yīng)鏈管理與變革94第三方物流服務(wù)商是供貨方和客戶之外的第三方參與者，它提供供應(yīng)鏈上的各種基礎(chǔ)物流服務(wù)，包括運輸、配送、倉儲和其他職能。比較第三方物流與第四方物流的定義可以看出，第四方物流比第三方物流服務(wù)內(nèi)容更廣泛，它將物流服務(wù)從基本職能擴展到復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，是第三方物流的延伸。 （2）第四方物流是第三方物流的延伸和擴展95（3）第四方物流將與第三方物流并存 第四方物流服務(wù)商必須通過集成自身和第三方物流服務(wù)商的核心競爭力來構(gòu)建起具有整體競爭力的供應(yīng)鏈。優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商是供應(yīng)鏈的必要組成部分。第四方物流的發(fā)展在很大程度上依賴于第三方物流的發(fā)展，它不會取代第三方物流而將與第三

51、方物流并存。 96第四方物流的運作模型協(xié)作模型方案整合者模型工業(yè)革新者模型97技術(shù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃能力行銷能力規(guī)劃管理能力客戶A4PL3PL實際運作規(guī)劃能力協(xié)作模型 4PL和3PL優(yōu)勢互補，相互協(xié)作，共同為客戶提供服務(wù)。4PL為3PL提供包括技術(shù)，供應(yīng)鏈決策技巧，市場推廣和規(guī)劃技術(shù)在內(nèi)的廣泛的支持。98客戶A4PL社會物流資源資源，能力和技術(shù)資源方案整合者模型 4PL為特定客戶管理和運作整個供應(yīng)鏈。方案整合者將充分發(fā)揮內(nèi)部資源、能力和技術(shù)，并整合部分社會物流資源，從而為客戶提供綜合的一體化的物流服務(wù)。99工業(yè)革新者模型客戶A4PL社會物流資源資源，能力和技術(shù)資源客戶B客戶C4PL通過整合技術(shù)同時

52、為幾家工業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案，這種供應(yīng)鏈模型最為復(fù)雜，但也最有收益。100 1、第四方物流既非是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也非是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，這一點與第三方物流的外包性質(zhì)是有所不同的。 理解第四方物流的幾個重點101 之所以如此，其原因在于物流業(yè)務(wù)的外包有它一定的優(yōu)勢，例如它能減少委托企業(yè)在非核心業(yè)務(wù)或活動方面的精力和時間、改善顧客服務(wù)、有效地降低某些業(yè)務(wù)活動的成本以及簡化相應(yīng)的管理關(guān)系等。102 但是與此同時，企業(yè)內(nèi)部的物流協(xié)調(diào)與管理也有它的好處，即它能夠在組織內(nèi)部培育物流管理的技能，對客戶服務(wù)水準和相應(yīng)的成本實施嚴格的控制，并且與關(guān)鍵顧客保持密

53、切的關(guān)系和直接面對面的溝通。103 正是出于以上兩方面的考慮，第四方物流并沒有采用單一的模式來應(yīng)對企業(yè)物流的要求，而是將兩種物流管理形態(tài)融為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流整合在一起。 1042、由于前一個性質(zhì)所決定，第四方物流組織往往是主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織（如第三方、IT服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織）之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構(gòu)。105 在第四方物流中，主要委托客戶企業(yè)反映了兩重身份，一是它本身就是第四方的參與者，因為第四方物流運作的業(yè)務(wù)中包含了委托客戶企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作，這些活動是需要企業(yè)直接參與，并且加以控制；二是主要委托客戶企業(yè)同時

54、也是第四方的重點客戶，它構(gòu)成了第四方生存發(fā)展的基礎(chǔ)或市場。106 由于上述兩重身份所決定，因此，在第四方物流組織中，主要委托客戶企業(yè)不僅有資本上的參與，而且他們也將內(nèi)部的物流運作資產(chǎn)、人員和管理系統(tǒng)交付給第四方使用，第四方在使用這些資產(chǎn)、系統(tǒng)的同時，向主要委托客戶企業(yè)交納一定的費用。107 3、第四方是委托客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介。108 由于第四方要實現(xiàn)委托客戶企業(yè)內(nèi)外物流資源和管理的集成，提供全面的供應(yīng)鏈物流解決方案，因此，僅僅是一個或少數(shù)幾個企業(yè)的資源是無法應(yīng)對這種要求的，它勢必在很大程度上廣泛整合各種管理資源，這樣第四方內(nèi)部可能在企業(yè)關(guān)系或業(yè)務(wù)關(guān)系的管

55、理上非常復(fù)雜。109 但是盡管如此，對于委托客戶企業(yè)而言，它將整個供應(yīng)鏈物流運作管理的任務(wù)委托給的對象只是第四方，所以，任何因為供應(yīng)鏈物流運作失誤而產(chǎn)生的責(zé)任，一定是由第四方承擔，而不管實際的差錯是哪個具體的參與方或企業(yè)造成的，這是第四方物流的典型特征。1104、第四方物流供應(yīng)商的形成大多是在第三方充分發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。 從前面幾個內(nèi)涵可以看出，第四方的管理能力應(yīng)當是非常高的，它不僅要具備某個或某幾個業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力，其原因是它要將不同參與企業(yè)的資源進行有機整合，并根據(jù)每個企業(yè)的具體情況，進行合理安排和調(diào)度，從而形成第四方獨特的服務(wù)技能和全方位、縱深

56、化的經(jīng)營訣竅，這顯然不是一般的企業(yè)所能具備。 111 從發(fā)展的規(guī)律看，第四方的構(gòu)成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤，這些企業(yè)由于長期以來從事物流管理，完全具有相應(yīng)的管理能力和知識，并且目前優(yōu)秀的第三方已經(jīng)在從事各種高附加價值活動的提供和管理，具備了部分綜合協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗，所以，這類企業(yè)才有可能發(fā)展成為第四方。112 沒有第三方市場的充分發(fā)展，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流企業(yè)是很難形成的，這不是能通過簡單的企業(yè)捏合就能實現(xiàn)。 有必要強調(diào)一點，有些人將提供信息解決方案的IT服務(wù)供應(yīng)商或企業(yè)軟件供應(yīng)商等同于第四方，這是不正確的觀點。雖然第四方中往往有IT方案供應(yīng)商的參與，也需要建立大量的信息系統(tǒng)，但是，第四方如同我們在前面探討的那樣，它是一種全方位供應(yīng)鏈物流管理和運作服務(wù)的提供商，而且它與委托客戶是一種長期持續(xù)的關(guān)系，雙方牢牢