我國港口和航運(yùn)課件

1、我國的港口和航運(yùn) 中國是海運(yùn)大國，也是港口大國。我國擁有優(yōu)越的航運(yùn)條件，近年來我國的航運(yùn)事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。而港口作為多種交通運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易有著重要的作用。自改革開放以來，我國港口建設(shè)朝著集群化和規(guī)?；l(fā)展，形成的港口體系對我國建設(shè)航運(yùn)中心提供了重要條件。前言導(dǎo)入我國港口航運(yùn)現(xiàn)狀影響因素存在問題展望發(fā)展戰(zhàn)略對策內(nèi)容構(gòu)架我國的港口航運(yùn)現(xiàn)狀港航的迅速發(fā)展我國港口新格局已形成國際航運(yùn)中心的競爭近些年來我國港口航運(yùn)業(yè)取得了重大發(fā)展。截至目前，在船隊規(guī)模上，我國民用船舶已發(fā)展到32萬多艘，5 000多萬載重噸。從事國際港口航運(yùn)的船公司有300多家，沿海運(yùn)輸?shù)拇居? 300多家，內(nèi)河

2、運(yùn)輸?shù)拇居? 100多家。其中中遠(yuǎn)集團(tuán)更是在世界20大班輪公司排名前茅。在國際航運(yùn)界享有很高的聲譽(yù)，截至2010年年底，我國共有上海港，寧波舟山港，廣州港，天津港，大連港等22個億噸大港，我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐倆最大的國家，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一返回我國港口迅速發(fā)展我國港口分為沿海港口和內(nèi)河港口，這幾年我國港口朝著規(guī)模化集群化發(fā)展，形成了“六個港口群，三個國際中心”的體系。長三角港口群：依托上海國際航運(yùn)中心，以上海港，寧波舟山港，連云港為 主服務(wù)于長三角即長江沿岸的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)港口群：圍繞以建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心，有遼寧，津，冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于北方沿

3、海和內(nèi)陸地區(qū)珠三角港口群：依托香港，服務(wù)于華南和西南部分地區(qū)西南沿海港口群：有廣西沿海，海南省的港口組成，服務(wù)于西部開發(fā)東南沿海港口群：以廈門，福州港為主，包括泉州，漳州等港口，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會對臺“三通”的需要。長江中上游港口群，是中國內(nèi)河港口最活躍的港口群我國港口新格局返回國際航運(yùn)中心的競爭 珠三角地區(qū)香港已成為國際航運(yùn)中心，憑借其強(qiáng)大的實力短期內(nèi)不可能被深圳港和廣州港所超越，長三角地區(qū)，上海憑借其強(qiáng)勁的實力和廣闊的福地資源，其航運(yùn)中心的地位很難被超越。唯有環(huán)渤海地區(qū)，青島，天津，大連旗鼓相當(dāng)，都有各自的優(yōu)勢，北方國際航運(yùn)中心的地位尚未確立。影響我國航運(yùn)業(yè)的因素跨

4、國港口航運(yùn)公司一體化跨國航運(yùn)公司投資碼頭總是按其自身的利益進(jìn)行址和布局，這打亂我國集裝箱碼頭總體規(guī)劃和安排。對我國港口的總體戰(zhàn)略實施帶來不利的影響，加劇集裝箱碼頭之間的惡性競爭。跨國港口航運(yùn)公司投資國內(nèi)碼頭，將增加我國港口航運(yùn)企業(yè)拓展碼頭業(yè)務(wù)的困難跨國港口航運(yùn)公司投資國內(nèi)碼頭，會對我國港口航運(yùn)企業(yè)開展支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸造成困難2.世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定 歐債危機(jī)，美國為首的西方國家經(jīng)濟(jì)低迷，給航運(yùn)業(yè)進(jìn)程蒙上陰影，集裝箱吞吐量下降，港口卸載費(fèi)率變相打折港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出，港口通過能力總體不足，缺乏大型化專業(yè)化集裝箱，礦石，原油等深水泊位，許多港口航道水深不足，難以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展市場機(jī)制不

5、健全，管理水平亟待提高港口建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長，一旦建成便難以改變，因此面臨風(fēng)險也相對較大我國港口航運(yùn)業(yè)存在的問題總述：我國真正形成有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的具有一定管理水平的企業(yè)并 不多，且單船公司占相當(dāng)比重，當(dāng)前我國港口航運(yùn)市場存在 的突問題是：船舶老齡化程度高技術(shù)性差，港口航運(yùn)企業(yè)規(guī)模 小，營運(yùn)效率低，管理水平落后市場競爭秩序混亂，港口航運(yùn)企業(yè)普遍虧損，面臨著較嚴(yán)重的危機(jī)國內(nèi)港口航運(yùn)業(yè)展望未來的中國經(jīng)濟(jì)在較長時問內(nèi)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必將促進(jìn)我國重化工業(yè)、加工制造業(yè)向港口及交通干線轉(zhuǎn)移，水運(yùn)貨運(yùn)量和港口吞吐量將繼續(xù)保持快速增長，中國仍將是全

6、球最具活力的港口航運(yùn)市場之一。港口集裝箱吞吐量的增長來自許多因素。但外貿(mào)進(jìn)出口增速的快慢是拉動我國港口集裝箱吞吐量的最主要因素，外貿(mào)增長成為拉動我國港口集裝箱業(yè)務(wù)快速增長的主要動力 因此總體上港口集裝箱吞吐量依然會維持較快的增長，港口航運(yùn)業(yè)仍然面臨良好的市場需求形勢，未來增長潛力依然很大。港口的發(fā)展戰(zhàn)略 國際集裝箱運(yùn)輸正由傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式向綜合物流轉(zhuǎn)變，這使得港口的服務(wù)功能正在逐步發(fā)生變化?，F(xiàn)代集裝箱港口不僅僅起到海陸中轉(zhuǎn)的作用，而且已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商業(yè)實體和綜合物流中心。隨著船公司經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，集裝箱船舶大型化、船公司聯(lián)盟以及航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善，對港口的需求與布局亦將產(chǎn)生影響。因此，集

7、裝箱港口如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略以適應(yīng)環(huán)境的變化與要求，將成為現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略港口多元化，物流化發(fā)展港口間適度競爭與相互扶持港口服務(wù)的多元化、物流化發(fā)展 現(xiàn)代港口不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，同時也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。隨著世界范圍內(nèi)第三代港口的興起，港口服務(wù)功能的多元化與全程化已成為現(xiàn)代港口生存和發(fā)展的基本條件。經(jīng)濟(jì)中心城市發(fā)展所要求的全過程、全方位物流服務(wù)，已成為現(xiàn)代港口的主要服務(wù)內(nèi)容。由于現(xiàn)代港口所具有的貨物裝卸、存儲、運(yùn)輸、商務(wù)及信息服務(wù)能力已全面涵蓋了現(xiàn)代物流活動對于集中控制、即時信息傳遞和運(yùn)輸效率的要求，港口的能力影響整個物流活動的全過程以及物流系統(tǒng)的各個環(huán)

8、節(jié)。因此，港口已經(jīng)成為區(qū)域物流組織的中樞，并扮演著區(qū)域物流中心的角色。而港口之間所面臨的激烈市場競爭的焦點(diǎn)也越來越多地集中在港口是否能夠提供更為便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，而這種競爭亦將成為現(xiàn)代港口今后發(fā)展的重要推動力。 返回港口間的適度競爭與相互支持 集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給集裝箱港口的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。全球集裝箱貿(mào)易量的持續(xù)快速增長，也給集裝箱港口的發(fā)展帶來了巨大的推動力。港口通過不斷加大規(guī)模、改善碼頭條件、完善集疏運(yùn)和綜合物流服務(wù)體系來增強(qiáng)港口的競爭實力。但港口競爭的加劇，也在一定程度上導(dǎo)致了無序狀態(tài)的出現(xiàn)。無序競爭所產(chǎn)生的后果是出現(xiàn)碼頭盲目擴(kuò)建、港口布局混亂、競相壓價等一系列問題，而集裝箱港口間的適度競爭和相互支持的提出則是適應(yīng)集裝箱港口發(fā)展的客觀需要，其范圍應(yīng)該是腹地有所交叉的港口或港口群，為了適應(yīng)航運(yùn)市場的發(fā)展而形成的競爭和合作關(guān)系?，F(xiàn)代集裝箱港口只有不斷提高競爭與合作的意識，學(xué)會在競爭中合作，在合作中競爭，才能走向港口發(fā)展的雙贏之路成立專門的港口群辦公室來統(tǒng)一和整合資源見了港口協(xié)調(diào)的競合機(jī)制，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)航運(yùn)服務(wù)平臺，大力發(fā)展港口物流業(yè)拓展