現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)分解課件

1、第9章 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)第9章 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)9.1 安全技術(shù) 9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù) 9.4 排放和節(jié)能綜合控制技術(shù) 第9章 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù) 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)主要以電子控制為基礎(chǔ)，目前向著安全、環(huán)保、節(jié)能、輕松、舒適、防盜、智能的方向發(fā)展，尤以轎車(chē)最為突出。其中有些技術(shù)已經(jīng)普及，成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置；有些只應(yīng)用于少數(shù)高級(jí)轎車(chē)；有些還處于試驗(yàn)階段。在這些技術(shù)中，以安全技術(shù)居多。各汽車(chē)廠(chǎng)家為了強(qiáng)調(diào)汽車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性或配置較高，往往把該技術(shù)的英文縮寫(xiě)字母標(biāo)在車(chē)上，如ESP、ASR、VVT、VTEC等。 9.1 安 全 技 術(shù)9.1.1 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)9.1.2 電子制動(dòng)力分

2、配系統(tǒng)9.1.3 電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)9.1.4 自動(dòng)制動(dòng)差速器9.1.5 牽引力控制系統(tǒng)9.1.6 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)9.1.7 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)9.1.8 電子穩(wěn)定系統(tǒng)9.1.9 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制9.1 安 全 技 術(shù)9.1.10 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9.1.11 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9.1.12 主動(dòng)懸架9.1.13 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能輪胎9.1.14 倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)9.1.15 雙級(jí)燃爆氣囊9.1.16 主動(dòng)頭部約束系統(tǒng)9.1.17 減輕碰撞系統(tǒng)9.1 安 全 技 術(shù)9.1.18 防側(cè)翻系統(tǒng)9.1.19 盲點(diǎn)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)9.1.20 前照燈照距自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 9.1 安 全 技 術(shù)9.1.1

3、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System，ABS)是汽車(chē)的一種主動(dòng)安全裝置，可在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)根據(jù)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)壓力，用于防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，并充分利用車(chē)輪與地面間的附著力，使車(chē)輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，以獲得最佳的制動(dòng)效果。9.1 安 全 技 術(shù)因此ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)：縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑甩尾和跑偏；減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損；減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度(特別是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的緊張情緒)。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.2 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EB

4、D(Electric Brake-force Distribution)的功能就是在汽車(chē)ABS開(kāi)始制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)之前，高速計(jì)算出汽車(chē)4個(gè)輪胎與路面間的附著力大小，根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性，同時(shí)盡可能地縮短制動(dòng)距離。9.1 安 全 技 術(shù)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，4只輪胎附著的地面條件往往不一樣。例如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)4只輪子與地面的附著力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。9.1 安 全 技 術(shù)EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的

5、瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的附著力數(shù)值，使4只輪胎的制動(dòng)裝置能夠根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)與安全。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.3 電子剎車(chē)輔助系統(tǒng) 電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)(Electronic Brake Assistant，EBA)是專(zhuān)為那些在非常緊急的事件中，駕駛者不能迅速踩下剎車(chē)踏板而設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)判斷駕駛者此次剎車(chē)意圖。9.1 安 全 技 術(shù)如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)

6、生，縮短制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車(chē)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。EBA可以有效防止常見(jiàn)的意外“追尾”。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.4 自動(dòng)制動(dòng)差速器 自動(dòng)制動(dòng)差速器(Automatic Brake Differential，ABD)的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì)向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應(yīng)地車(chē)的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去附著力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。9.1 安 全 技 術(shù)而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的附著力，同時(shí)

7、將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效地縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，從而有效地縮短制動(dòng)距離。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.5 牽引力控制系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System，TCS)又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑甚至使方向失控；同樣汽車(chē)在起步或急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪也有可能

8、打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。9.1 安 全 技 術(shù)TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力。當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，以防止車(chē)輛發(fā)生失控甩尾事故。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.6 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(Acceleration Stab

9、ility Retainer，ASR)又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)，是在ABS基礎(chǔ)上拓展的又一種汽車(chē)安全裝置。ASR的功能是防止汽車(chē)在起步或加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑導(dǎo)致甩尾和方向失控，特別防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)及在冰、雪、積水、泥等路況下的行車(chē)安全。其功能在ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的軟件和部件就可實(shí)現(xiàn)，并形成ABS/ASR系統(tǒng)。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.7 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) BMW(寶馬)公司開(kāi)發(fā)的第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器(ABS)、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”(CBC)機(jī)制，即使在最?lèi)毫拥鸟{駛條件下，亦能確保汽車(chē)的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)到汽車(chē)可能正在滑行，DSC

10、系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車(chē)輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車(chē)采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1s的時(shí)間內(nèi)使汽車(chē)在所行駛的道路上穩(wěn)定下來(lái)。9.1 安 全 技 術(shù) 現(xiàn)實(shí)中的TCS、ASR、TRC、TRAC、ATC和DSC的功能相同，只是叫法不同，都是指“牽引力控制系統(tǒng)”。一般情況下，大眾車(chē)型上叫ASR，寶馬車(chē)型上叫DSC，日系車(chē)型上叫TRC。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.8 電子穩(wěn)定系統(tǒng) 電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，ESP)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。它通過(guò)對(duì)各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行

11、駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，以此幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。9.1 安 全 技 術(shù)ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但可以控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。當(dāng)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)多而使后輪失控而甩尾時(shí)，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了矯正轉(zhuǎn)向方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪。ESP與ABS、ASR的差別在于，ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，當(dāng)因操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP 會(huì)用警告燈警示駕駛

12、者，防患于未然。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.9 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制(Vehicle Dynamics Control，VDC)的作用是保持汽車(chē)在行駛(包括制動(dòng)和驅(qū)動(dòng))時(shí)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對(duì)車(chē)輪上的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行控制，而VDC則可以防止車(chē)輪出現(xiàn)過(guò)大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側(cè)滑。9.1 安 全 技 術(shù)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)雖然也是控制車(chē)輪的制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實(shí)現(xiàn)左右縱向力的差動(dòng)控制，以直接對(duì)汽車(chē)提供橫擺力矩，抵消汽車(chē)的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)(如在滑

13、路上甩尾時(shí)的矯正作用)。9.1 安 全 技 術(shù)該系統(tǒng)通過(guò)在汽車(chē)上安裝的各種傳感器，檢測(cè)到汽車(chē)的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角以及其他的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，根據(jù)需要主動(dòng)地對(duì)某側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)改變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使汽車(chē)達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車(chē)輪的附著性和汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.10 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic Power Steering，EPS)有電控液壓助力轉(zhuǎn)向和電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向兩種形式。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所需轉(zhuǎn)向力隨著車(chē)速的增加而減少，若不能自動(dòng)控制，則只能靠駕駛員的手感來(lái)防止轉(zhuǎn)向過(guò)快或轉(zhuǎn)向過(guò)度。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角

14、度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷，并根據(jù)駕駛員的意愿來(lái)自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車(chē)安全。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.11 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4 Wheel Steering，4WS)系統(tǒng)是在20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時(shí)稱(chēng)為同向位轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)彎半徑比采用兩輪的大，但汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身與行駛方向的偏轉(zhuǎn)角小，這樣就減小了汽車(chē)調(diào)整行駛轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)和側(cè)滑，提高了操縱穩(wěn)定性，適于汽車(chē)高速行駛；9.1 安 全 技 術(shù)當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時(shí)稱(chēng)為逆向位轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)彎半徑比采用兩輪的小，這樣就提高了汽車(chē)停

15、車(chē)或在狹小空間轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性，改善了操縱輕便性，適于汽車(chē)低速行駛。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.12 主動(dòng)懸架 主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的由計(jì)算機(jī)控制的一種新型懸架。它具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源，執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作，具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。因此，主動(dòng)懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。9.1 安 全 技 術(shù)它可以控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣性力相對(duì)抗的力，減少車(chē)身位置的變化，從而保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。例如，ABC(Active Body Con

16、trol)奔馳公司主動(dòng)懸架系統(tǒng)，使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。9.1 安 全 技 術(shù)如果車(chē)身的側(cè)傾小，車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，這樣使輪胎對(duì)地面的附著力提高，汽車(chē)就能充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。同時(shí)ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)這兩方面的要求。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.13 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能輪胎 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。駕駛者從監(jiān)視屏幕上就可以清楚地知道每個(gè)輪胎的氣壓值以及溫度值，當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警，使駕駛者

17、可以及時(shí)地對(duì)輪胎的異常情況進(jìn)行處理，從而有效地避免事故發(fā)生。9.1 安 全 技 術(shù) 智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與輪胎相連接。計(jì)算機(jī)芯片能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運(yùn)行狀況，這樣既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開(kāi)支。更先進(jìn)的智能輪胎還能在結(jié)冰的路面上變軟，使?fàn)恳Ω?，并根?jù)路面的潮濕程度自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.14 倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng) 轎車(chē)高后備箱的設(shè)計(jì)趨勢(shì)增加了車(chē)后部的盲區(qū)，而倒車(chē)影像系統(tǒng)就可以彌補(bǔ)這種缺陷。在國(guó)外，倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)攝像除了幫助司機(jī)平直地倒入車(chē)位以外，還可以幫助司機(jī)隨時(shí)檢查車(chē)后連接的

18、拖車(chē)。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.15 雙級(jí)燃爆氣囊 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，它能夠根據(jù)乘員的重量和撞擊的力度，分兩級(jí)按照不同的尺寸和壓力打開(kāi)。如果撞擊并不十分嚴(yán)重，或者乘客體重較小，那么氣囊就不會(huì)按照最大壓力和最大尺寸完全充氣。雙級(jí)氣囊雖然充氣壓力不同，但充氣尺寸一般都是相同的。目前絕大多數(shù)使用雙級(jí)氣囊系統(tǒng)的車(chē)輛，都配合使用了預(yù)張緊安全帶系統(tǒng)，為乘員提供更好地保護(hù)。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.16 主動(dòng)頭部約束系統(tǒng) 它是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)主動(dòng)移動(dòng)頭枕來(lái)約束頭部運(yùn)動(dòng)的一套機(jī)構(gòu)。如果車(chē)輛被追尾，普通的甩頭動(dòng)作將會(huì)使乘員的頭先向前移動(dòng)然后猛地向后，而這套機(jī)構(gòu)能夠使頭枕隨著乘員頭部一同向前，保持兩者

19、的距離，避免后甩。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.17 減輕碰撞系統(tǒng) 減輕碰撞系統(tǒng)可以通過(guò)一套智能系統(tǒng)感知駕駛者有可能采取的緊急制動(dòng)動(dòng)作，并在制動(dòng)開(kāi)始的瞬間，幫助駕駛者將制動(dòng)力加到最大，從而縮短剎車(chē)距離，避免碰撞。最新的減輕碰撞系統(tǒng)使用了兩個(gè)雷達(dá)探測(cè)器，能夠讓汽車(chē)的計(jì)算機(jī)裝置得到一個(gè)近似3D效果的探測(cè)區(qū)域。9.1 安 全 技 術(shù)目前減輕碰撞系統(tǒng)有更加復(fù)雜化的趨勢(shì)，即能夠在已有的剎車(chē)輔助基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)精密計(jì)算，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行干預(yù)，從而更有效地避免事故發(fā)生。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.18 防側(cè)翻系統(tǒng) 防側(cè)翻系統(tǒng)對(duì)于重心較高的SUV特別重要。大多數(shù)這種系統(tǒng)都是使用陀螺儀來(lái)監(jiān)測(cè)是否由于轉(zhuǎn)彎、太快

20、或緊急躲避而使車(chē)身出現(xiàn)突然側(cè)傾。如果傳感器判斷可能會(huì)發(fā)生側(cè)翻，則計(jì)算機(jī)會(huì)通過(guò)牽引力控制系統(tǒng)或車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)切斷油門(mén)并施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，從而修正車(chē)輛行駛軌跡。9.1 安 全 技 術(shù)目前在主動(dòng)預(yù)防側(cè)翻的同時(shí)，更加寬闊的頭部安全氣囊也被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于敞篷車(chē)的乘員從肩膀往上都暴露在車(chē)身之外，因此防側(cè)翻系統(tǒng)對(duì)敞篷車(chē)的重要性絲毫不亞于SUV。另外大部分主流的豪華敞篷車(chē)還都配備了在座椅背后能夠緊急彈出的防滾架，以此來(lái)減輕翻滾時(shí)對(duì)乘員的傷害。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.19 盲點(diǎn)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng) 目前除了預(yù)防正面碰撞之外，汽車(chē)公司也開(kāi)始針對(duì)降低車(chē)輛側(cè)部碰撞事故來(lái)開(kāi)發(fā)新的安全系統(tǒng)，使之能夠在車(chē)身側(cè)面司機(jī)視線(xiàn)盲

21、區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車(chē)輛時(shí)提醒司機(jī)。另外還有一項(xiàng)預(yù)防車(chē)身側(cè)面碰撞的技術(shù)是車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，它可以在行駛中監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否逐漸偏出其所在的車(chē)道，并通過(guò)蜂鳴器或警告燈及時(shí)提醒司機(jī)。9.1 安 全 技 術(shù)9.1.20 前照燈照距自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 夜晚行車(chē)時(shí)只有裝上良好的前照燈，并且隨時(shí)隨地調(diào)整前照燈的傾斜角度，才能開(kāi)好車(chē)。然而，載重量的變化、剎車(chē)和提速等情況都會(huì)引起車(chē)身傾斜角度發(fā)生變化，進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化。全新概念的前照燈照明距離自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，將使夜晚行車(chē)更安全。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.1 定速巡航系統(tǒng)9.2.2 智能巡航控制系統(tǒng)9.2.3 汽車(chē)導(dǎo)航技術(shù)9.2.4 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)

22、9.2.5 事故輔助上傳系統(tǒng)9.2.6 汽車(chē)防盜技術(shù)9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.7 汽車(chē)智能安全氣囊9.2.8 汽車(chē)智能空調(diào)9.2.9 汽車(chē)夜視系統(tǒng)9.2.10 司機(jī)分神監(jiān)視系統(tǒng)9.2.11 汽車(chē)智能鑰匙 9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.1 定速巡航系統(tǒng) 定速巡航系統(tǒng)(Cruise Control System，CCS)亦稱(chēng)為恒速行駛系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對(duì)汽車(chē)的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以事先預(yù)定的速度行駛的一種電子控制裝置。當(dāng)駕駛員按照所需要的速度閉合開(kāi)關(guān)之后，不用踩油門(mén)踏板就可以自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛。9.2

23、 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)采用這個(gè)裝置，可以減輕駕駛員的疲勞，改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放?，F(xiàn)如今，隨著科技的發(fā)展，定速巡航系統(tǒng)又有了新的發(fā)展，即安裝了雷達(dá)系統(tǒng)，車(chē)載計(jì)算機(jī)通過(guò)雷達(dá)可自動(dòng)測(cè)量與前車(chē)的距離，從而自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，保持安全距離。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.2 智能巡航控制系統(tǒng) 智能巡航控制系統(tǒng)(ACC)可以在巡航行駛時(shí)自動(dòng)把車(chē)速限制在一個(gè)設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車(chē)輛的行駛狀況，自動(dòng)施加制動(dòng)或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時(shí)，可以自動(dòng)施加制動(dòng)，把車(chē)速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) ACC是巡航控制技術(shù)的延伸。它涉及到前方障

24、礙物偵測(cè)系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，以及巡航控制的設(shè)定速度。ACC可以增加交通流量，改善駕駛員的舒適度，減輕工作負(fù)荷。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.3 汽車(chē)導(dǎo)航技術(shù) 汽車(chē)導(dǎo)航技術(shù)(Globe Pilot System，GPS)又稱(chēng)全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱(chēng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它是依靠24顆定位衛(wèi)星，不斷地對(duì)地面發(fā)射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過(guò)地球上相應(yīng)的接收設(shè)備接收到這些信息，并用中轉(zhuǎn)幀設(shè)備進(jìn)行分析，從而判定發(fā)射提供信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 裝有GPS系統(tǒng)的汽車(chē)便具有汽車(chē)導(dǎo)航功能。汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)主要由兩部分組成，一部分是安裝在原車(chē)上

25、的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備，另一部分是計(jì)算機(jī)控制中心，兩者通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。它可以實(shí)時(shí)顯示汽車(chē)在預(yù)先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動(dòng)生成一條去目的地的最佳行駛路線(xiàn)，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)用語(yǔ)言提醒用戶(hù)，使用戶(hù)去任何地方都不用問(wèn)路，便可直接到達(dá)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)一般分為兩大類(lèi)：車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)和車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。它們?cè)诠δ苌辖厝徊煌?，前者用于?chē)輛的防盜，后者則用于車(chē)輛的自主導(dǎo)航。 利用汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)可隨時(shí)查詢(xún)沿途的酒店、自動(dòng)提款機(jī)、商店、加油站、修理廠(chǎng)、車(chē)站和碼頭等，在必要時(shí)獲悉如何避免危險(xiǎn)地區(qū)或交通堵塞；當(dāng)汽車(chē)遭遇搶劫后，可在指定范圍內(nèi)停止發(fā)

26、動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，并把汽車(chē)所處的位置報(bào)告警察；在停車(chē)后也可用其播放音樂(lè)或VCD。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.4 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng) 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostics，OBD)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈會(huì)亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，并通過(guò)一定的程序?qū)⒐收洗a從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員就能迅速、準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) OBD-主要作用是使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理

27、合為一體，以滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)中去讀取故障碼和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車(chē)載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線(xiàn)通信方式將車(chē)輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門(mén)，管理部門(mén)根據(jù)該車(chē)輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括維修建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者車(chē)輛發(fā)出禁行指令。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.5 事故輔助上傳系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過(guò)GPS系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，車(chē)上類(lèi)似飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄碰撞發(fā)生的過(guò)程和程度，并通過(guò)內(nèi)置的無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)將這些信息自動(dòng)上傳，下一個(gè)在線(xiàn)服務(wù)系統(tǒng)在已有的信息上傳基礎(chǔ)上，能

28、夠在發(fā)生事故后直接通知醫(yī)院和緊急事件處理部門(mén)，告知汽車(chē)碰撞的具體情形。就近的急診室可以根據(jù)這些信息及時(shí)采取針對(duì)性的措施準(zhǔn)備好搶救傷者。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6 汽車(chē)防盜技術(shù)9.2.6.1 數(shù)碼防盜裝置 P.A.T.S微晶辨識(shí)密碼防盜系統(tǒng)，獨(dú)特的電子密碼高達(dá)500多億種，當(dāng)裝有密碼發(fā)射器的汽車(chē)鑰匙插入之后，鑰匙孔內(nèi)的受訊模組將密碼傳至控制模組進(jìn)行判讀，若吻合即可啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 數(shù)碼防盜鑰匙，將小型化的無(wú)線(xiàn)電發(fā)射機(jī)與汽車(chē)鑰匙合成一體，并在方向盤(pán)隱藏的地方裝有一個(gè)接收閱讀機(jī)。當(dāng)這種汽車(chē)鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，一個(gè)有20個(gè)數(shù)字碼的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)發(fā)射出來(lái)，

29、閱讀機(jī)接收后，確認(rèn)無(wú)誤時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)便啟動(dòng)車(chē)輛，若是數(shù)字碼對(duì)不上或無(wú)信號(hào)發(fā)出，車(chē)輛就無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 密碼防盜鎖，又稱(chēng)智慧型防盜鎖，自1995年起，BMW全車(chē)系統(tǒng)均配有智慧型防盜鎖。該防盜鎖采用雷達(dá)收發(fā)器的原理，其特點(diǎn)是在點(diǎn)火器外裝有螺旋天線(xiàn)，鑰匙孔內(nèi)裝有微晶片，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，天線(xiàn)便成為一種轉(zhuǎn)換器，供電給微晶片，以顯示密碼次序，若符合次序和授權(quán)身份，便可啟動(dòng)車(chē)門(mén)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.2 通信防盜系統(tǒng) 全球通信網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)防盜系統(tǒng)，以呼叫器控制汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，可在汽車(chē)被盜后，以電話(huà)的方式將動(dòng)力系統(tǒng)工程解除，使車(chē)輛在10s內(nèi)停止行駛，并

30、使警鈴大叫。 電話(huà)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅有香煙盒大小，可暗藏在汽車(chē)的任何部位。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)車(chē)主和警方可在世界上的任何地方，通過(guò)撥打電話(huà)，使汽車(chē)置于控制中，例如逐漸減少燃料供應(yīng)使汽車(chē)漸漸停止；關(guān)閉車(chē)門(mén)、車(chē)窗，與盜賊進(jìn)行交涉；關(guān)閉其他電動(dòng)控制設(shè)備。這樣不僅可以找回汽車(chē)，還可以在確保車(chē)主人身安全的基礎(chǔ)上將盜賊抓獲。 GPS汽車(chē)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，利用其信號(hào)發(fā)射器，可將信號(hào)發(fā)射到衛(wèi)星上，再傳回控制中心，通過(guò)地理咨詢(xún)系統(tǒng)，克服地形、電波的干擾，可有效掌握汽車(chē)的行蹤。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.3 影像防盜 微型間碟相機(jī)。該相機(jī)體積極小。它可以安裝在汽車(chē)的任何部位而不被人注意

31、，并能在很弱的光線(xiàn)下拍攝多達(dá)12幅的照片。將它與蜂窩式無(wú)線(xiàn)電話(huà)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，可將闖入汽車(chē)盜賊的照片直接傳達(dá)室送到控制中心，從而使盜賊立即被辨認(rèn)出來(lái)，以供警方采取相應(yīng)的措施。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 秘密攝像機(jī)，該攝像機(jī)體積很小，可隱蔽安裝在汽車(chē)內(nèi)。秘密攝下盜賊強(qiáng)行進(jìn)入汽車(chē)的影像，并通過(guò)全球定位系統(tǒng)、傳達(dá)室送到控制中心，使控制中心隨時(shí)掌握車(chē)輛所在的位置及盜賊的動(dòng)向，以便快速抓獲。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.4 報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 該系統(tǒng)主機(jī)安裝在汽車(chē)尾部的行李箱中，并與空中警察全球定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)汽車(chē)被盜后，報(bào)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程可通過(guò)全球定位系統(tǒng)，不斷地向警方顯示汽車(chē)行程坐標(biāo)和傳送

32、車(chē)內(nèi)人員的談話(huà)內(nèi)容，從而使警察迅速找到被盜汽車(chē)并抓住盜賊。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 無(wú)光發(fā)煙器。該發(fā)煙器安裝在汽車(chē)內(nèi)之后，只要盜賊一進(jìn)入汽車(chē)，它便會(huì)自動(dòng)放出無(wú)毒煙霧，使盜賊看不見(jiàn)周?chē)奈矬w，只能束手就擒。 高分貝放聲器。該放聲器安裝在汽車(chē)內(nèi)之后，盜賊只要一接觸汽車(chē)門(mén)，就會(huì)立即發(fā)出高分貝的警報(bào)聲，以便將盜賊嚇走和引起行人注意。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù) 自排鎖。該鎖是安裝在排擋桿里面的鎖具，采用鋁合金鋼鑄制造而成，可防鋸、防剪、防鉆，號(hào)稱(chēng)是能承受任何外力的“超級(jí)防盜鎖”，比早期的方向盤(pán)防盜鎖更具先進(jìn)性。 方向盤(pán)鎖。該鎖號(hào)稱(chēng)“鐵甲武士”，采用鎳鉻鉬合金鋼材料，經(jīng)硬化處理后，可防止

33、鋸、鉆等破壞，鎖頭為100萬(wàn)組號(hào)碼的立體鎖制成，對(duì)于防盜有極大的功效。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.7 汽車(chē)智能安全氣囊 汽車(chē)智能安全氣囊，是在普遍安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知是大人還是小孩；其紅外線(xiàn)傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)計(jì)算機(jī)的軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車(chē)碰撞速度及碰撞程度等及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速度和膨脹程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效地保護(hù)。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.8

34、 汽車(chē)智能空調(diào) 智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定好的指標(biāo)對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度進(jìn)行分析和判斷，及時(shí)、自動(dòng)地打開(kāi)制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置，并調(diào)節(jié)適宜的車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.9 汽車(chē)夜視系統(tǒng) 本系統(tǒng)是由英國(guó)牛津大學(xué)發(fā)明的，它利用紅外線(xiàn)技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)、更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成：一部分是紅外攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機(jī)通過(guò)光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)當(dāng)兩車(chē)交會(huì)時(shí)，它可以大大降低前方汽車(chē)前燈強(qiáng)光對(duì)司機(jī)視覺(jué)的不良剌激，還可以提高

35、司機(jī)在霧中行車(chē)的辨別能力。為了看清車(chē)后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方車(chē)的大燈照在前方車(chē)的后視鏡上時(shí)，自動(dòng)感應(yīng)裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。9.2 輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.10 司機(jī)分神監(jiān)視系統(tǒng) 澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車(chē)儀表盤(pán)上的監(jiān)視系統(tǒng)。它能利用目光跟蹤技術(shù)判斷司機(jī)是否在注意路況，在司機(jī)打磕睡時(shí)及時(shí)發(fā)出提醒。這種監(jiān)視系統(tǒng)采用兩個(gè)攝像機(jī)，可持續(xù)不斷地觀(guān)察司機(jī)的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據(jù)此來(lái)計(jì)算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態(tài)。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計(jì)算機(jī)模型對(duì)比，分析司機(jī)的視線(xiàn)方向，判斷司機(jī)是否注意路面。9.2

36、輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.11 汽車(chē)智能鑰匙 奔馳CLK雙門(mén)轎車(chē)已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線(xiàn)信號(hào)，既可以打開(kāi)車(chē)門(mén)、行車(chē)箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車(chē)的車(chē)窗和天窗。更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到車(chē)門(mén)把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開(kāi)始工作，并發(fā)射一種無(wú)線(xiàn)查詢(xún)信號(hào)，智能鑰匙作出正確反應(yīng)后，車(chē)鎖會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。同時(shí)，只有當(dāng)中央處理器感到鑰匙卡在汽車(chē)內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.1 排放控制技術(shù)9.3.2 廢氣再循環(huán)9.3.3 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)9.3.4 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù) 環(huán)保、節(jié)能技術(shù)主要以降低汽車(chē)排放和節(jié)

37、省燃油為目標(biāo)。9.3.1 排放控制技術(shù) 二次空氣噴射系統(tǒng)用以減少排氣中HC和CO的排放量。其工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)，從而使排氣中的HC和CO進(jìn)一步氧化和燃燒，最終形成水蒸氣和二氧化碳(CO2)，整個(gè)控制過(guò)程由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完成。9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.2 廢氣再循環(huán) 廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害氣體之一的NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況(轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣流量、溫度及廢氣溫度等)，將適量(一般5%20%)的排放廢氣再引入燃燒室，使最高燃燒溫度降低。因氮和氧只有在高溫高壓條件下才

38、會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而可減少NOx的生成量，達(dá)到降低NOx排出量的目的。 9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù) 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作、并能提供足夠的動(dòng)力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)、怠速、低速小負(fù)荷、高速大負(fù)荷和加速時(shí)，由計(jì)算機(jī)控制廢氣不參與再循環(huán)，也就是說(shuō)此時(shí)EGR不進(jìn)行工作，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響。9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.3 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) 此系統(tǒng)收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸汽的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。9.3 環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.4 三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，

39、將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體，即先將NOx轉(zhuǎn)化為N2和O2，再利用新生成的O2(或?qū)胄迈r空氣)進(jìn)一步將HC和CO轉(zhuǎn)化為水蒸氣和CO2。只有在理論空燃比在14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的O2的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給計(jì)算機(jī)，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。9.4 排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.1 可變氣門(mén)控制技術(shù)9.4.2 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)9.4.3 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)9.4.4 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)9.4.5 Turbo渦輪增壓9.4.6 無(wú)級(jí)變速 9.4 排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.1 可變氣門(mén)控制技術(shù) 它包括兩種技術(shù)，可變配氣正時(shí)(氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻)和可

40、變氣門(mén)升程(氣門(mén)打開(kāi)大小)。主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況實(shí)時(shí)改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻及大小(有的進(jìn)排氣門(mén)均可)，以達(dá)到最佳進(jìn)氣量并精確控制噴油，有利于燃油的充分燃燒，最終實(shí)現(xiàn)減少排放和節(jié)油的目的。9.4 排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)目前最具代表性的有本田的VTEC(可同時(shí)改變開(kāi)啟時(shí)刻和大小，但不連續(xù))、i-VTEC(可同時(shí)改變開(kāi)啟時(shí)刻和大小，時(shí)刻連續(xù)，大小不連續(xù))；豐田的VVT-i(只改變開(kāi)啟時(shí)刻)、VVTL-i(可同時(shí)改變開(kāi)啟時(shí)刻和大小，時(shí)刻連續(xù)，大小不連續(xù)，)；寶馬的Double-VANOS(只改變開(kāi)啟時(shí)刻)、Valvetronic(可同時(shí)改變開(kāi)啟時(shí)刻和大小，均連續(xù))；大眾的VVT(只改變開(kāi)啟時(shí)刻)；日產(chǎn)的CVTC(只改變開(kāi)啟時(shí)刻)等。9.4 排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.2 可變進(jìn)氣歧管技術(shù) 該技術(shù)主要是為了實(shí)現(xiàn)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在高低不同轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣需求，使低速運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、低速扭矩更強(qiáng)；高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢