汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及維修

1、畢業(yè)論文汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及維修系別：汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)電子技術(shù)一.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造二.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三.發(fā)動(dòng)機(jī)的故隙四.發(fā)動(dòng)機(jī)故隙檢修注意事項(xiàng)五.發(fā)動(dòng)機(jī)故隙的檢修六.發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)七.總結(jié)八.致謝發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造：一發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)按使用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)等。按工作循環(huán)分： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣門(mén)位置分：頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)。按 氣缸排列 分：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、 v 型發(fā)動(dòng)機(jī) 。按 氣缸 數(shù)分： 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)（一）四沖程汽油機(jī)組成兩大機(jī)構(gòu)： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu) 。五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、 起動(dòng)系曲柄連桿機(jī)構(gòu)作

2、用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)?活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng) 的 機(jī)械能 ，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：由 氣缸體 和 曲軸箱 組、 活塞連桿組 、曲軸飛輪組組成配氣機(jī)構(gòu)作用： 使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出 廢氣 。組成：它由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺桿、 推桿 、 搖臂 、 凸輪軸 、正時(shí) 齒輪 等組成冷卻系作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。組成：它由 水泵 、 散熱器 、風(fēng)扇、分水管 、水套等組成。潤(rùn)滑系作用： 潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。組成：由 機(jī)油泵 、 濾清器 、限壓閥、油道等組成。燃料供給系作用：按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好 的

3、可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。組成： 化油器 式由 燃油箱 、 汽油泵 、化油器、進(jìn)、 排氣管 、濾清器等組成。直噴式由燃油箱、 電動(dòng)汽油泵、 油壓調(diào)節(jié)器、 噴油器 、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。點(diǎn)火系作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。組成：由 蓄電池 、 分電器 、 點(diǎn)火線圈 、 火花塞 等組成。起動(dòng)系作用：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。組成：由 起動(dòng)機(jī) 及附屬裝置組成。（二）四沖程柴油機(jī) 與四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別1、無(wú)點(diǎn)火系2、燃料系有較大差別：柴油機(jī)燃料系：作用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴入柴油，燃燒后排出廢氣。組成：由燃油箱、噴油泵、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。二發(fā)動(dòng)機(jī)的工

4、作原理：一、四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。.進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移 動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén) 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。 隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。.作功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的

5、火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。.排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至 上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體 （或稱(chēng)廢氣）在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣 門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。二、四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞 行程中，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉和曲柄連桿

6、機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。作功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨撸?噴孔直徑很小， 所以噴出的柴油呈細(xì)霧狀。 細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化， 并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)， 迅速與空氣混合形成可燃混合氣。 由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)， 因此柴油隨即自行著火燃燒。 燃燒氣體的壓力、 溫度迅速升高， 體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下

7、，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。三、二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中， 常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱(chēng)為換氣過(guò)程。 在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過(guò)程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程。第一行程活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸， 掃除其中的廢氣。 隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉， 掃氣終止

8、。 但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉， 仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出， 稱(chēng)其為額外排氣。 當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。 此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉， 惟有進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟。 空氣和汽油經(jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱， 直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。 隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后， 活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞

9、又將掃氣孔開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸， 掃除其中的廢氣， 開(kāi)始掃氣過(guò)程。 這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。四、 二沖程柴油機(jī)工作原理第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均已開(kāi)啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.120.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門(mén)排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門(mén)也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮。活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。當(dāng)壓縮過(guò)程終了時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活

10、塞作功。當(dāng)活塞下移 2/3 行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出。活塞繼續(xù)下移， 進(jìn)氣孔開(kāi)啟， 來(lái)自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。 掃氣過(guò)程將持續(xù)到活塞上 移時(shí)將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較以上敘述了各類(lèi)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的若干異同之處。四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占 180 曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。) 四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比

11、其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。 為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性， 可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。兩者不同之處是：1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了， 時(shí)間較長(zhǎng)。 柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。) 汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱(chēng)汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱(chēng)柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有下列一些特點(diǎn)。曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間

12、的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。 由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次， 因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角 速度比較均勻。二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的 1/3 左右。另外，進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)、排氣門(mén)，而使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本故障：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，它產(chǎn)生的故障占全車(chē)的比例最高，單位里程每車(chē)的配件消耗、保修工時(shí)消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)也是占首位。因此， 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平十分重要， 它直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和可靠性。 用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)有： 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良

13、好、加速性能良好、 功率達(dá)到設(shè)計(jì)要求、 燃料消耗低等。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障多由一個(gè)或兩個(gè)以上故障點(diǎn)構(gòu)成， 在排除故障時(shí)， 要結(jié)合上述幾個(gè)主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)， 找出直接或間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的原因。外觀癥狀汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的主要故障表現(xiàn)有以下方面：1 ）起動(dòng)機(jī)不工作；2 ）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；3 ）功率不足，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良；4 ）加速性不良；5 ）機(jī)油消耗量增加；6 ）CO 、 HC 的濃度增高；7 ）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；8 ）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；9 ）排氣管出現(xiàn)噪聲；10 ）燃油消耗量增加；11 ）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同， 但是它的故障如怠速不穩(wěn)、 動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)

14、故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。 當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)， 如嚴(yán)重冒煙、 工作粗暴、 發(fā)生爆震甚至飛車(chē)等。綜上所述：出現(xiàn)的故障 應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。 $Page_Split$發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)功率的影響油路常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是滲漏、來(lái)油不暢或不來(lái)燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 油以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、 散熱器等工作不良影響。潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響機(jī)油壓力異常（過(guò)高或過(guò)低）、機(jī)油消耗過(guò)甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓

15、電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等。 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過(guò)量的 HC等化合物， 這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。 催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816 ， 高于這個(gè)溫度時(shí)， 催化劑就會(huì)熔化或分解， 從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。 即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí)， 對(duì)它的不適當(dāng)使用也會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的催化劑溫度。例如,在怠速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時(shí)間拖長(zhǎng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此， 帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每次怠速切勿超過(guò)10 分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意

16、事項(xiàng)（1）不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON ,決不可斷開(kāi) ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開(kāi)的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的 PROM任何電腦的導(dǎo)線等。（2）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或 ON檔時(shí)拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會(huì)使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。3）在對(duì)裝有電控系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電腦供電電源線，避免電弧焊接時(shí)的高壓電造成電腦的損壞。4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車(chē)身修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電 子元件。5）拆開(kāi)任何油路

17、部分，應(yīng)首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬(wàn)不能吸 煙，并要遠(yuǎn)離明火。6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息（代碼）都會(huì)被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。7）在對(duì)蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備開(kāi)關(guān)均置于關(guān)斷 位置（OFF）。8）切記電控汽車(chē)上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。9）車(chē)上不宜裝功率超過(guò)8W勺無(wú)線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會(huì)損壞電腦中的電路和部件。10）在裝上或取下ECU寸，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車(chē)身），否則，身體上的 靜電會(huì)損壞電腦電路

18、。（ 11） 在一般情況下， 不要打開(kāi)電腦蓋板， 因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備 故障， 電腦故障一般比較少， 即使是電腦有故障， 如果有故障應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和 維修。12）在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開(kāi)鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣；在安裝導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡）13）用萬(wàn)用表檢查連接器時(shí)，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對(duì)防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）;檢查導(dǎo)通時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)筆插入時(shí)不可對(duì)端子用力過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程要學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，首先要掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理、傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)的 信號(hào)類(lèi)型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

19、和參數(shù)；其次要掌握診斷基 本流程； 了解先查什板，后查什么。四、常見(jiàn)敵障的診斷1 啟動(dòng)困難 （1 ）故障現(xiàn)象： 打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車(chē)征兆， 但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)， 或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。（2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣.燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞二水溫傳感器不良。 空氣流量計(jì)不良。 怠速控制閥或附加空氣閥不良。 噴油嘴漏油 點(diǎn)火正時(shí)不正確。 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。 汽缸壓縮壓力太低。（3）故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。若真空度小于71kPa,說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各

20、個(gè)接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。如果節(jié)氣門(mén)在1/4左右開(kāi)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)， 而節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)卻啟動(dòng)困難， 應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有減慢，則說(shuō)明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)， 在這種狀態(tài)下， 燃油壓力應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果壓力太低， 應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié) 器有無(wú)漏油、汽油濾清器有無(wú)堵塞、汽油泵最大泵油壓力是否正常。檢查水溫傳感器或空氣流量計(jì)

21、。拔下水溫傳感器或空氣流量計(jì)線束插頭，用萬(wàn)用表測(cè) 量水溫傳感器和空氣流量計(jì)各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)狀態(tài)下不易啟動(dòng)， 應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測(cè)量燃油壓力，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（熄火）后， smin 內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不 低于15OkPa 。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、噴油嘴等處是否漏油。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)。 如不符合標(biāo)準(zhǔn)值， 應(yīng)予以調(diào)整。 ”檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的啟動(dòng)信號(hào)是否正常。 一如果電腦接收不到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號(hào)， 就不能進(jìn)行啟動(dòng)加濃控制， 也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難， 為此應(yīng)從電腦線束插頭處檢查啟動(dòng)時(shí)有琴軍

22、手， 內(nèi)月河， 從橄 網(wǎng) 一， 甘代： , 子 （2） 故障原因； 二 . 點(diǎn)火提前角不正確。 燃油壓力過(guò)低。 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器或空氣流量計(jì)不良。 噴油嘴工作不良。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。（3）故障診斷：先讀取故障碼。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為10,?15OCA左右，加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到20。30CA。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。 ： 、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。測(cè)量進(jìn)氣管真空度，怠速時(shí)真空度應(yīng)大于以kPa.如真空度太小，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭處及各軟管、真空管等b檢查空氣濾

23、清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)閉合，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào) 整或更換。檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為25OkPa左右，加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升至30OkPa左右。如油壓過(guò)低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵等 拆卸、清洗各噴油嘴，檢查噴油嘴在加速工況下的噴油量。.如有異常，應(yīng)更換噴油嘴。檢側(cè)空氣流量計(jì)。 如有異常， 應(yīng)更換。 扮： 對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、屯通電磁閥工作是否正常.如有異常，應(yīng)更換。飛 器、點(diǎn)火器、噴油嘴等。讀取故障碼，凌口有故障碼，按所顯示的故降代碼查找故障原因。檢查節(jié)氣門(mén)位置

24、傳感器的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)是否正確。如不正確，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào) 整或更換。檢查點(diǎn)火正時(shí)。檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值變化。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換水溫傳感器。檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。.如有異常，.應(yīng)更 換。檢查所有火花塞、 高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換。檢查燃油壓力。器、分油管等輸送到噴油嘴。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)首次接通時(shí)，ECU使燃油泵一般接通5s,以保證啟動(dòng)時(shí)所需要的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)ls后，ECU自動(dòng)切斷燃油泵電路。(2)油壓調(diào)節(jié)器。使燃油供給系統(tǒng)的壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力保持恒定， 多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。(3)噴油嘴。 根據(jù)ECU

25、傳來(lái)的信號(hào)指令，將一定量的燃油噴人進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn) 氣歧管內(nèi)和空氣混合。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢修電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟一、注意事項(xiàng)1、禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無(wú)線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ECU中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，先對(duì)油路進(jìn)行卸壓。 4、在拆卸和插接 線路或元件連接器之前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一定要置于“ ON位。二、診斷步驟以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油壓一般為0.25MPa,如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對(duì)電控系統(tǒng) 故障按下述步驟檢查：故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況顯示故障碼

26、癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn)癥狀沒(méi)顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在癥狀沒(méi)顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認(rèn)。3.癥狀模擬。4.動(dòng)態(tài)故障代碼檢查。 5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8.試車(chē)檢驗(yàn)。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷、自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車(chē)的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障。將故障代 碼存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)單元中。

27、提示駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。啟用故障保 護(hù)功能，確保車(chē)輛安全運(yùn)行。協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。二、故障代碼的讀取與清除方法1、準(zhǔn)備工作：拉緊駐車(chē)制動(dòng)，變速器置于空擋。用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 進(jìn)行全面檢查。檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11V以上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。2、故障代碼的讀取與清除方法：靜態(tài)讀碼的方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診 斷端子的TEl和E1,根據(jù)“CHECK燈閃爍，讀取故障代碼。動(dòng)態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE2和El。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

28、“ CHECK燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車(chē)速不得低于10km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl和E1,根據(jù) “CHECK燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)， 診斷系統(tǒng)就判定該信號(hào)線路出現(xiàn)故障。 如果故 障狀態(tài)存在超過(guò)一定的時(shí)間， 此故障代碼就會(huì)儲(chǔ)存在電控單元 ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中。如果在 一定時(shí)間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除。電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)電控系統(tǒng)由傳感器、ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。ECU不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)

29、，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部 位和維修方法。一、傳感器的檢測(cè)按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。1、信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：(1)單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與 搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。接好傳感器導(dǎo)線連接器， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步

30、驟為：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電 阻，找出搭鐵線。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否 為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量 傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為ECM電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ OFF位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè) 量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電

31、源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。2、信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)： 此類(lèi)傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器， 測(cè)量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。 檢測(cè)傳感器端子與搭 鐵之間是否短路。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：斷 開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出

32、搭鐵線。用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU間的連接是否正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè)1、電動(dòng)汽油泵：（1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車(chē)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通， 只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON位時(shí)， 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵 才繼續(xù)工作。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：拆下油泵。用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在 20c時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.23.0 Q o如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正 極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極

33、相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2、噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制 方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)：噴油器檢測(cè)。主要進(jìn)行噴 油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。噴油器電路檢測(cè)。主要檢 測(cè)噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3、怠速控制閥（ISC） : （1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，檢 測(cè)線圈的電阻是否正常。給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉； 若依相

34、反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線束和 ECU$制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門(mén)應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線束和ECU制是否正常。三、ECU電腦控制單元的檢測(cè)1、檢測(cè)注意事項(xiàng)：（1）不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。（2）慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器， 高電壓會(huì)使ECUK片內(nèi)部電路短路或斷路。 檢測(cè)時(shí)，最好使用兆 歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。（3）沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè) ECU （4）所有的高壓 元件距離傳感器

35、或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm以上。5）防止靜電對(duì)ECU的損害。2、導(dǎo)線連接器的檢測(cè)：檢測(cè)與ECUf連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看 是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷 或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專(zhuān)用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。3、ECU的基本中測(cè)：（1）檢測(cè)ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、 觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有 腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定 ECU否有故障。（2）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.10.9V之間不停的變化，否則，說(shuō)明ECUW故障。以上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明故障診斷與元件檢測(cè)上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識(shí)別輸入/輸出裝置及電路的故 障。如果系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)故障，ECW!將一個(gè)“故障碼”儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，并點(diǎn)亮位于儀表板上的“故障警