《運輸管理》 (2)

1、 . 運輸管理概述 . 運輸規(guī)劃 . 運輸成本與定價 第六章 運輸管理1精選ppt.1.1運輸?shù)墓δ?交通運輸是現(xiàn)代化物流的重要組成部分2運輸是社會生產(chǎn)和消費的重要保證3運輸是降低物流成本的重要措施，提高宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益的重要源泉4現(xiàn)代化交通運輸體系的建立是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的根本保證 . 運輸管理概述2精選ppt.1.2 運輸方式及其選擇1五種基本運輸方式及其特征運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長。始

2、建投資大，建設時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。公路運輸可以進行門到門的連續(xù)運輸；使用上比較靈活；適合于短距離運輸。運輸單位小，不適合大量運輸；長距離運輸費用較高。航空運輸速度快；機動性大；基本建設周期短、投資小。運費高，不適合低價值貨物或大量貨物的運輸；受氣象條件限制。水路運輸運輸能力大，適合于大宗貨物的運輸。運輸速度慢；受天氣影響較大；運輸?shù)陌踩暂^差。管道運輸運輸效率高；占用土地少；受自然條件影響??；適合氣體和流體貨物的運輸。運輸對象受到限制。3精選ppt.多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過

3、程統(tǒng)稱多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等所有運輸方式的長處，把它們有機地復合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。 目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種： 1）公鐵聯(lián)運。 2）陸海聯(lián)運。 3）陸空（?？眨┞?lián)運。4）大陸橋運輸。5）“一條龍運輸”。 4精選ppt3運輸方式選擇的定性方法在各種運輸方式都有各自的特點，不同類物品對運輸?shù)囊笠膊槐M相同，如何選擇適當?shù)倪\輸方式是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、實現(xiàn)物流合理化的重要內(nèi)容。運輸方式選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)冗\輸方式或聯(lián)合運輸中作出選擇，通過對不同運輸方式的運價和服務水平進行評價而作出決定。

4、選擇運輸方式，可以綜合考慮以下五方面的因素：運輸成本；運輸期限；運輸距離；運輸批量；運輸服務的安全性。 5精選ppt4運輸方式選擇的定量方法運輸方式的選擇應滿足運輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性。從經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性四方面出發(fā)，把他們作為運輸方式的評價因素，分別用F1、F2、F3、F4、表示。又由于這四個因素不可能同等重要，應通過給每個因素賦予權(quán)重加以區(qū)別。各因素的權(quán)重設為b1、b2、b3、b4。則運輸方式的綜合評價值為：（-）6精選ppt如果可供選擇的運輸方式有鐵路、公路、水路、航空，鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則： （-）7精選ppt（

5、1）經(jīng)濟性：主要表現(xiàn)為費用(運輸費、裝卸費、包裝費、管理費等)的節(jié)??；在運輸過程中，總費用支出越少，則經(jīng)濟性越好。 各種運輸方式經(jīng)濟性的相對值表示如下： （-）8精選ppt（2）迅速性：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物在途時間，其時間越少，迅速性越好。 （-）9精選ppt（-）（3）安全性：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示；破損率越小，安全性越好。10精選ppt（-）（4）便利性：各種運輸方式的便利性的定量計算比較困難，在一般情況下，可以近似地利用發(fā)貨人所在地至裝車(船、飛機)地之間的距離來表示。其距離越近，便利性越好。11精選ppt各種運輸方式的綜合評價值：（-）（

6、-）（-）（-）12精選ppt.1. 運輸合理化1不合理運輸（l）相向運輸，也稱為對流運輸。（2）迂回運輸。（3）倒流運輸。（4）運力選擇不當。（5）托運方式選擇不當。13精選ppt 2運輸合理化的影響因素合理運輸?shù)摹拔逡亍保海╨）運輸距離。（2）運輸環(huán)節(jié)。 （3）運輸工具。（4）運輸時間。（5）運輸費用。 3實現(xiàn)合理化運輸?shù)挠行Т胧?）大力發(fā)展社會化運輸體系。（2）提高運輸?shù)膶嵼d率。（3）在運輸過程中，進行“公鐵分流”，在中短距離運輸中實行“以公代鐵”。 14精選ppt各種運輸方式的運輸站（場）規(guī)劃 鐵路貨運站（場）規(guī)劃 （1）鐵路貨運站的合理布局。（2）鐵路樞紐內(nèi)貨運站的合理布局。 公

7、路貨運站（場）規(guī)劃 1）公路貨運站的功能。取貨上門、送貨到家。 貨物的集散、換裝。聯(lián)接多種運輸方式。 車輛調(diào)度和停放。 . 運輸規(guī)劃15精選ppt）公路貨運站場的選址。公路貨運站場選址的原則：定性分析和定量分析相結(jié)合。場址的地理位置應該便于鐵路、港口、公路干線和大宗用戶的銜接、聯(lián)系。同時，要盡量避開繁榮鬧區(qū)。節(jié)約用地。場址和規(guī)模主要取決于運輸量大小及與運輸有關(guān)的其他要求，在不占或少占良田的前提下，應適當留有發(fā)展的余地。對用戶服務要經(jīng)濟、迅速、安全、便利。公路貨運站場選址的基本方法。 成本分析法。 相關(guān)分析法。 16精選ppt）水路貨運碼頭規(guī)劃 （1）一般碼頭平面布置。1）順岸式。 2）突堤式。

8、 3）挖入式。 4）離岸式。（2）綜合性港口的專業(yè)區(qū)平面布置。通常除了小港和專業(yè)化港口外，綜合性港口常根據(jù)貨物種類、數(shù)量、船舶類型、貨物流向、集疏運條件、港口自然條件和碼頭平面布置，將港口碼頭劃分為不同的專業(yè)區(qū)。 17精選ppt基于物流的運輸優(yōu)化模型1運輸優(yōu)化基本模型（1）運輸優(yōu)化基本模型的建立。己知某類物資有m個資源點，其資源量分別為ai（i1，2，m）；有n個需求點，需求量分別為小bj（j1,2，n）；從第i個資源點向第j個需求點運送單位貨物的運費為cij （或用運輸距離表示），設xij為從資源點i向需求點j運輸物資的數(shù)量，F(xiàn)為系統(tǒng)總運輸費用，則可寫出數(shù)學模型。其中， （-）18精選ppt

9、 這是運輸問題的數(shù)學模型，它是一個特殊的線性規(guī)劃模型，可用供需平衡表來表示，并采用簡便的專門計算方法表上作業(yè)法，直接在供需平衡表上計算求解。運價系數(shù) 匯源 B1B2Bn資源量A1C11C12.C1na1A2C21C22C2na2AmCm1Cm2Cmnam需求量b1b2bn19精選ppt （2）運輸優(yōu)化中的特殊約束條件。 1）特殊調(diào)度要求的約束。 2）產(chǎn)品質(zhì)量約束。 3）訂、發(fā)貨起點約束。 調(diào)運問題除以上幾種約束外，還有運輸能力約束等等。 20精選ppt 2直達運輸模型1）直達運輸模型的建立。式（6-14）所示的一般運輸優(yōu)化模型實際上只考慮了直達運輸?shù)那闆r。將前面討論的特殊調(diào)度約束、質(zhì)量約束和訂

10、發(fā)貨起點約束等放到模型中去，就構(gòu)成了完整的直達運輸模型。仍以總運輸成本最低為目標，考慮具有m個源點和n個匯點的系統(tǒng)，可得出直達運輸模型如下： 21精選ppt（-）滿足： 其中， 22精選ppt 2）模型的解法。由于0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型的解法是比較麻煩的，特別是對規(guī)模比較大的實際問題，整數(shù)變量比較多，求解更復雜。因此，一般不直接用0-1混合整數(shù)規(guī)劃的方法解這類問題，而是將模型簡化成一個運輸優(yōu)化模型，然后用運輸問題的表上作業(yè)法求解。求解運輸問題，可以先解如下的運輸優(yōu)化模型： 23精選ppt（6-16） 滿足： 24精選ppt例6-1 某地區(qū)擬將A、B、C三個水泥廠生產(chǎn)的水泥分配給a、b、c、d、

11、e、f、g、h八個地區(qū)，由于C水泥廠研制的水泥標號低，不能滿足f、g兩地區(qū)某些工程的要求。根據(jù)有關(guān)決策部門的意見，C廠調(diào)給f的水泥不能超其需求量的70，調(diào)給g的水泥不能超過其需求量的25。供需雙方的資源量和需求量以及它們之間的運價系數(shù)（元噸）列于表中，無訂發(fā)貨起點限制，試制定該地區(qū)水泥的合理分配運輸方案。 25精選ppt 某地區(qū)水泥供需平衡表 運價系數(shù)abcdefgh資源量（噸）A55.226.379.451.195.253.659.91428350B25.11978.156.46424.828.842.940960C40.635.8109.186.555.619.319.35915290需求

12、量（噸）13320141708220101007140123501130080008460026精選ppt考慮特殊調(diào)度約束的某地區(qū)供需新平衡表 運價系數(shù)abcdef（1）f（2）g（1）g（2）h資源量（噸）A55.226.379.451.195.253.653.659.959.91428350B25.11978.156.46424.824.828.828.842.940960C40.635.8109.186.555.619.3M19.3M5915290需求量（噸）13320141708220101007140864537052825847580008460027精選ppt某地區(qū)合理運輸方案表

13、 運價系數(shù)abcdef（1）f（2）g（1）g（2）h資源量（噸）A2030822010100800028350B133201214033203705847540960C38208645282515290需求量（噸）13320141708220101007140864537052825847580008460028精選ppt3中轉(zhuǎn)運輸模型實際的物資流通過程中，單純的直達運輸系統(tǒng)是比較少見的，更多的則是直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸兩種方式同時存在的混合運輸系統(tǒng)，稱為中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)。對于中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)，只需進行適當?shù)姆治鎏幚?，即可變成直達運輸模型進行求解。 A1AmB1B2BnD1Dq資源廠備選網(wǎng)點用戶廠29精

14、選ppt仍用F表示系統(tǒng)總費用，可寫出混合運輸系統(tǒng)中的運輸模型如下： （6-17） 滿足： 30精選ppt例6-2 某物資的供貨系統(tǒng)有3個資源廠，2個物流網(wǎng)點，6個需求點，各資源點的資源量、需求點的需求量、網(wǎng)點規(guī)模以及各點之間的運價系數(shù)分別列于下表。由于產(chǎn)品質(zhì)量上的原因，A1廠供給B6用戶的物資數(shù)量不能少于700噸，不允許二次中轉(zhuǎn)，求合理運輸方案。 31精選ppt各資源點的資源量、需求點的需求量及運價系數(shù)表 運價系數(shù)B1B2B3B4B5B6資源量（噸）A12719.59.52829241300A22020.56.521.533121200A3253510283610600需求量（噸）1001501000170180150032精選ppt網(wǎng)點規(guī)模及運價系數(shù)表 運價系數(shù)A1A2A3B1B2B3B4B5B6吞吐能力（噸）D178.52.53.547.571814800D25.53567.588.599100033精選ppt供需平衡表 運價系數(shù)D1D1B1B2B3B4B5資源量（噸）A175.52719.59.5282924271300A28.532020.56.521.53312201200A32.5525351028361025600D10M3.547.5718143.5800D2M067.588