地鐵消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略

1、地鐵消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市人口的急劇增加，地鐵已成為交通的重要手 段，使城市生活更加便利。地鐵消防安全是本文的重點(diǎn)，對(duì)地鐵安全問題進(jìn)行了 研究和分析，找出問題并提出對(duì)策。關(guān)鍵詞：地鐵;消防安全;問題;對(duì)策隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，隨著城市人口的快速增長，地鐵乘客數(shù)量也在增加。 消防安全管理在地鐵中起著非常重要的作用，地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行離不開完善的消防 安全管理。為了快速有效地發(fā)展，必須注意項(xiàng)目過程中的消防安全管理問題，保 持地鐵運(yùn)營的安全管理，最大限度地避免災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，市 場經(jīng)濟(jì)的競爭越來越激烈。如果地鐵要長遠(yuǎn)發(fā)展，就需要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)，高效，優(yōu)質(zhì) 的綜

2、合服務(wù)，確保消防安全。一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)1.1多種火源和強(qiáng)烈隱蔽性地鐵中有這個(gè)火源。為了確保環(huán)境的舒適性和操作的安全性，地鐵配備了大 量的電氣系統(tǒng)，設(shè)備和電纜。如果終端電氣設(shè)備因某種原因短路，很容易引起火 災(zāi)。1.2易產(chǎn)生有毒煙霧便利店出售的期刊和雜志，地鐵乘客攜帶的大部分包裹，車站大廳，平臺(tái)和 鐵路線上的廣告牌都是由易燃易燃的高分子材料制成。這些產(chǎn)品燃燒后會(huì)產(chǎn)生大 量有毒，高溫?zé)熿F。在火中冒煙會(huì)迅速蔓延，容易引起有毒煙霧吸入死亡。1.3疏散困難一般來說，車站有3到6個(gè)安全出口，數(shù)量有限。但是，地鐵的乘客密度非 常大。此外，人員的年齡和心理素質(zhì)也不相等。另一方面，地鐵是一個(gè)地下空間。 部分火災(zāi)

3、煙霧通過煙霧出口排出，部分沿著疏散通道擴(kuò)散到地面。由于煙霧的移 動(dòng)速度比人員的疏散速度快得多，在煙霧的移動(dòng)方向和人員的疏散方向一致的情 況下，疏散人員容易吸入煙霧，造成不可逆轉(zhuǎn)的傷亡。1.4高溫高熱使戰(zhàn)斗困難地鐵是一座地下建筑。與戶外建筑相比，它缺乏直接通向室外的門窗，因此 它是密閉的?；馂?zāi)煙霧不易消除，熱量容易積聚，溫度迅速升高，高溫可達(dá)800C 以上，對(duì)人體危害極大。二、影響地鐵滅火的因素2.1電氣設(shè)備在地鐵運(yùn)營過程中，需要使用大量的電氣設(shè)備。地鐵隧道很長，隧道里有很 多電纜。如果電氣設(shè)備發(fā)生故障，很容易引起火災(zāi)。2.2吸煙地鐵內(nèi)和周圍禁止吸煙。許多乘客無視這一規(guī)定，偷偷地吸煙。吸煙會(huì)給地

4、 鐵火災(zāi)安全帶來很大困難，容易引發(fā)火災(zāi)事故。2.3維護(hù)不善鐵隧道中有很多設(shè)備，因?yàn)殚L期運(yùn)行，維護(hù)和維修是一項(xiàng)非常重要的工作， 鼓風(fēng)機(jī)，電機(jī)，排氣扇需要日常維護(hù)。如果維護(hù)不當(dāng)，很容易引起火災(zāi)。2.4非法操作地鐵的運(yùn)營是一個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目，每個(gè)階段都需要維護(hù)。如果在操作過程中發(fā) 生非法操作，這些問題將給地鐵的消防安全帶來隱患。比如說，消防設(shè)備維保流于形式以及火警監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警不引起重視當(dāng)成誤報(bào)按壓確認(rèn)，而不去現(xiàn)場確認(rèn)。2.5人為縱火地鐵每天需要接送形形色色的人，有些人可以會(huì)進(jìn)行人為的縱火來報(bào)復(fù)社會(huì)， 而這也是一個(gè)重要的消防隱患。三、地鐵滅火存在的問題3.1不完善的防火分離措施現(xiàn)有車站按照規(guī)定將車站大廳和

5、平臺(tái)的公共區(qū)域劃分為防火隔斷，并與車站 管理區(qū)，車站商店和相鄰房產(chǎn)開發(fā)室進(jìn)行防火隔離。對(duì)于使用平臺(tái)和車站大廳的 功能要求，防火卷簾是大量的設(shè)置。但隨著地鐵交通數(shù)量的不斷增加，一些多線 轉(zhuǎn)運(yùn)站公共區(qū)域達(dá)數(shù)千甚至數(shù)萬平方米，如此大的防火隔斷是不合理的。防火卷 簾在實(shí)際使用中防火防煙效果差，可靠性低的問題;有些管道通過防火隔斷不能有 效防火密封，容易引起煙霧和火勢的擴(kuò)散和蔓延。3.2疏散過程中限制疏散通道和隱患當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人們會(huì)聚集在樓梯，自動(dòng)扶梯，通道，檢票口和其他節(jié) 點(diǎn)上，這很容易造成擁堵。特別是在售票柜臺(tái)和用于轉(zhuǎn)移的障礙物時(shí)，人員將受 到嚴(yán)重影響。此外，一些站點(diǎn)沒有設(shè)置平臺(tái)屏蔽門，這將導(dǎo)

6、致疏散過程中的嚴(yán)重 風(fēng)險(xiǎn)。僅在2015年上半年，北京發(fā)生了 8起乘客摔倒或跌落的事故。在發(fā)生火 災(zāi)時(shí)，人員的恐慌和擁擠會(huì)增加掉入導(dǎo)軌的可能性，這可能導(dǎo)致受傷或接觸第三 導(dǎo)軌和觸電。在無障礙電梯的設(shè)置中，存在一些問題，例如車站沒有設(shè)置或位置 不清晰，缺少標(biāo)志和標(biāo)志，以及電梯因?yàn)樽詣?dòng)而無法自行打開的事實(shí)通過收費(fèi)區(qū) 到非收費(fèi)區(qū)，這給殘疾人的疏散帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。四、關(guān)于加強(qiáng)地鐵消防安全的建議4.1制定，修改和改進(jìn)相關(guān)的地鐵標(biāo)準(zhǔn)地鐵消防標(biāo)準(zhǔn)不健全，限制了地鐵的消防。在地鐵建設(shè)中，是一個(gè)專業(yè)細(xì)致 的應(yīng)該以地鐵防火設(shè)計(jì)規(guī)范作為判斷，將地下車站的關(guān)鍵，地下火災(zāi)隔斷，防火 隔間，安全疏散，煙霧控制系統(tǒng)等這些地

7、方的建設(shè)使的符合科學(xué)的規(guī)定，但這些 依然處于發(fā)展的過程中，所以應(yīng)該以城市地鐵的發(fā)展保持同步。4.2確保人員的正常疏散為了確保在事故過程中能夠成功完成疏散工作，有必要考慮高峰乘客期間的 客流量，并計(jì)算疏散通道的相關(guān)參數(shù)。同時(shí)，人員疏散應(yīng)有明顯的疏散標(biāo)志。考 慮到特殊群體的疏散需求，應(yīng)當(dāng)為人員疏散提供指導(dǎo)，并采取一定措施減緩火災(zāi) 的發(fā)展，為疏散和獲取時(shí)間創(chuàng)造條件。4.3采取有效的防火隔離措施平臺(tái)大廳樓層的公共區(qū)域分為消防區(qū)域，設(shè)備區(qū)域和管理區(qū)域劃分為單獨(dú)的 消防區(qū)域，與地鐵站同時(shí)設(shè)計(jì)和建造的商業(yè)場所應(yīng)當(dāng)火災(zāi)與地鐵站分開。在同一 車站大廳不同線路之間的平面應(yīng)采取防火隔離措施，防止線路起火，影響其他線

8、 路的正常運(yùn)行。重要的設(shè)備室應(yīng)與墻壁分開，耐火極限不小于3h，樓層為2h。 商業(yè)運(yùn)營活動(dòng)將涉及軌道交通運(yùn)營范圍。對(duì)于商業(yè)區(qū)與軌道交通運(yùn)營區(qū)的分離， 通常采用防火卷簾，寬度和比例應(yīng)滿足消防工作的要求。4.4完善安全疏散系統(tǒng)提高車站疏散的安全系數(shù)。地下平臺(tái)大廳樓層之間通往地面的疏散樓梯，安 全通道和安全出口的數(shù)量和寬度應(yīng)根據(jù)客流峰值計(jì)算，并應(yīng)足夠人群疏散。在車站大廳的支付區(qū)域和非支付區(qū)域之間，應(yīng)該有一個(gè)隔離柵欄或疏散門， 可以在發(fā)生火災(zāi)或與自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)連接時(shí)快速打開。設(shè)置消防專用通道。在地下車站管理室內(nèi)，應(yīng)設(shè)置直接安裝在地面的安全出 口，或與車站出口設(shè)置專門的消防通道，方便消防人員及時(shí)進(jìn)入車站

9、滅火救援行 動(dòng)。建立隧道安全疏散通道。在隧道電纜中，應(yīng)優(yōu)化管道布置，沿隧道墻設(shè)置有 限的空間設(shè)置安全疏散通道寬度0.6 m，根據(jù)隧道長度合理設(shè)置連接兩條隧道的 通道，設(shè)置均勻通道防火門和應(yīng)急照明，乘客作為緊急疏散和消防救援工作的渠 道。同時(shí)，應(yīng)提高列車應(yīng)急安全門的控制方式。安裝在列車前后的應(yīng)急安全門應(yīng) 能在駕駛室內(nèi)控制，并配備安全裝置，以便進(jìn)行局部應(yīng)急控制。4.5加強(qiáng)消防安全設(shè)施地鐵站在事故應(yīng)急照明，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)以及通風(fēng)和排煙系統(tǒng)等不完善的 消防設(shè)施中，沒有起到有效的防火作用，即影響消防員滅火救援和疏散，使重要 惡劣火災(zāi)事故的原因，必須學(xué)習(xí)，改善和加強(qiáng)地鐵的消防安全設(shè)施。報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)。除了

10、在地鐵站設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)外，列車和火車的 每個(gè)車廂都應(yīng)開發(fā)橋接通信系統(tǒng)，連接圖像監(jiān)控，火災(zāi)報(bào)警或緊急呼叫報(bào)警系統(tǒng)， 并應(yīng)通過互聯(lián)網(wǎng)直接連接到互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)無線平臺(tái)和地鐵控制中心，以改善列車司 機(jī)和控制中心，以培養(yǎng)動(dòng)態(tài)信息安全監(jiān)控能力。自動(dòng)滅火系統(tǒng)。韓國大邱地鐵火災(zāi)的警告迫使我們改變了我們的思維方 式。筆者建議，除室內(nèi)消火栓系統(tǒng)外，地鐵站平臺(tái)地板應(yīng)安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)， 重要機(jī)房應(yīng)安裝氣霧或水霧滅火系統(tǒng)，加強(qiáng)防控地鐵站火災(zāi)的能力。五、結(jié)論地鐵的建設(shè)不同于別的地下建筑，它在消防安全上有著諸多問題的存在，一 旦消防安全不到位，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往就會(huì)對(duì)人們?cè)斐蓢?yán)重的威脅。所以說相應(yīng) 的公司要充分的吸收國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，從根本上減少消防安全事故的發(fā)生，并有著 合理的應(yīng)對(duì)措施來面對(duì)事故的發(fā)生，只有這樣才可以對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)的處理，從 而確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。參考文獻(xiàn)：郭軍麗.地鐵的消防安全問題及其對(duì)策J.消防界(電子版),2017(10