港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝課件

1、港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2022/7/28港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第一節(jié) 概述 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度2減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn) 4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù) 5減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 6推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化7有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝二、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢對碼頭提出的要求 1船舶大型化趨勢要求集裝箱碼頭的深水化2掛靠港減少及干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大趨勢要求集裝箱碼頭的一次作業(yè)增加3船舶大型化以及集裝箱箱體大型化的趨勢要求集裝箱碼頭面積的擴(kuò)大，裝卸設(shè)備進(jìn)一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化4

2、.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的柔性化趨勢要求集裝箱碼頭應(yīng)能適應(yīng)更多箱型的集裝箱裝卸和搬運(yùn) 5伴隨貨物運(yùn)輸而增長的運(yùn)輸信息的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化 6船舶大型化的趨勢對港口的集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化提出了更高的要求 7船舶大型化趨勢要求碼頭泊位作亞的高效化 8運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝三、集裝箱專用碼頭所應(yīng)具備的條件 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝1具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)愉量2應(yīng)有足夠的進(jìn)港航道及港池水深條件3有寬闊的陸域面積和堆場4.便利的集裝箱集疏運(yùn)交通通道5配備大型、高效率的集裝箱專

3、用機(jī)械和設(shè)備6擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)7.具有現(xiàn)代化的管理手段 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第二節(jié) 集裝箱 （ Container ） 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝ISO （ International Standardization Organization ）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織CCC（ Customs Convention on Container ） 集裝箱海關(guān)公約 CSC （ International Convention for Safe Container ） 國際集裝箱安全條約 都對集裝箱下過定義 一 、集裝箱的定義 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝我國國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱名詞術(shù)語GB

4、1992-85 對集裝箱的定義 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備 具有足夠的強(qiáng)度 可長期反復(fù)使用 適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送 途中轉(zhuǎn)運(yùn)時箱內(nèi)貨物不需換裝 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置 特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式 便于貨物裝滿和卸空 具有1m及1m以上的容積 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝二、集裝箱的種類 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝干貨集裝箱 （Dry Container DC General Purposed Container GP） 主要用來裝運(yùn)無特殊要求的貨物，是最為常見的一種集裝箱 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝?yán)洳丶b箱（Ree

5、fer Container RF）主要用來裝運(yùn)帶有溫度要求的貨物 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝罐式集裝箱（Tank Container TK）主要用來裝運(yùn)液體貨物 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝敞頂集裝箱（Open Top Container OT）主要用來裝運(yùn)需從頂部裝入的貨物 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝框架集裝箱（Flat Rack Container FR）主要用來裝運(yùn)超限的大件設(shè)備類貨物 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝其它特殊用途集裝箱汽車集裝箱動物

6、集裝箱服裝集裝箱 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝三、集裝箱標(biāo)記 第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對數(shù)第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代號和類型代號 第三組標(biāo)記：最大總重和自重 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝集裝箱標(biāo)記的位置1、箱主代碼、順序號和核對數(shù)2、國籍代號、尺寸代號和類型代號3、最大總重和自重港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝集裝箱箱號 由箱主代碼、順序號、核對數(shù)三部分組成 箱主代碼由四個大寫字母組成，前三個字母由箱主自定 第四個字母為U ，表示為海運(yùn)集裝箱順序號由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成 由箱主自定核對數(shù)是一位阿拉伯?dāng)?shù)字 用于計(jì)算機(jī)核對箱主代號與順序號紀(jì)錄的正確性 核對數(shù)是根據(jù)箱主代號和順序號計(jì)算出來的四個

7、字母 七個數(shù)字就組成了集裝箱的箱號 如 COSU8001215 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝國籍代號 用三個字母表示 說明集裝箱的登記國 如“RCX”為中華人民共和國 可從表4-8查到 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝尺寸代號 用兩個字符表示 第一個字符表示箱長 第二個字符表示箱寬與箱高 可從表4-9查到 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝類型代號 用兩個字符表示 第一個字符表示集裝箱的類型 第二個字符表示集裝箱的特征 可從表4-10查到 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝最大總重（MAX GROSS）為集裝箱的自重和最大允許載貨量之和自重（TARE）為集裝箱空箱的重量最大總重和自重均同時用kg和lb在箱門上

8、標(biāo)注 最大總重和自重 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝四、集裝箱的方位性術(shù)語與主要部件名稱 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝方位性術(shù)語 前端 Front 沒有箱門的一端為前端后端 Rear 有箱門的一端為后端左側(cè) Left 從集裝箱后端向前看 左邊的一側(cè)右側(cè) Right 從集裝箱后端向前看 右邊的一側(cè) 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝主要部件名稱 角件 corner fitting 角柱 corner post 門楣 door header 門檻 door sill 上側(cè)梁 top side rail 下側(cè)梁 bottom side rail 頂板 roof panel 側(cè)板

9、side panel 叉槽 fork lift pockets 門鎖桿 door locking bar 鵝頸槽 gooseneck tunnel港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第三節(jié)集裝箱吊具 一、集裝箱簡易起吊方法 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝1.固定式吊具 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2.自動式吊具 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝3.組合式吊具 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝4雙箱吊具 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第四節(jié) 集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝 目前從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸

10、橋。 集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架等幾個部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架和門中臂架3個部分。 裝卸橋作業(yè)時，由于集裝箱專用船舶的船艙內(nèi)設(shè)有箱格，艙內(nèi)的集裝箱作業(yè)對位非常方便，無需人工協(xié)助，因此，在作業(yè)中沒有了像件雜貨那樣的艙內(nèi)作業(yè)工序。港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝 1起重量 它是表示集裝箱能力的指標(biāo)，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。 所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量，40ft集裝箱最大總重量為30.5t.集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。 2尺寸參數(shù)1)起升高度 集裝箱裝卸橋的起升高度由兩部分組成；軌頂面以上的高度（H,）和軌

11、頂面以下的高度（幾）。 運(yùn)行軌道面以上的高度H，是指裝卸橋吊具上升到最高時，吊具抓取的集裝箱面與運(yùn)行軌道面之間的垂直距離。 運(yùn)行軌道面以下的高度從是指裝卸橋運(yùn)行軌道面往下，至吊具能抓取艙底最下一層集裝箱之間的垂直距離。 集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2)外伸距 所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中自線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。 3)內(nèi)伸距 內(nèi)伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。4)軌距（又名跨距） 軌距是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。軌距的大小影響到裝卸橋的整機(jī)穩(wěn)定性。 5)橫梁下的凈空高度 該凈空高度是

12、指橫梁下面到軌頂面之間的垂直距離。該高度應(yīng)保證能堆裝3層的跨運(yùn)車通行。 6)基距 基距是指同一軌道上兩個主支承中心線之間的距離?；嗟某叽鐟?yīng)保證裝卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過40ft的集裝箱和艙蓋板。港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝3工作速度的選擇 （1)應(yīng)滿足整個集裝箱碼頭工藝效率的要求。系統(tǒng)中搬運(yùn)機(jī)械的能力應(yīng)根據(jù)與集裝箱裝卸橋的能力相應(yīng)的原則選定。 (2）對各機(jī)構(gòu)的工作速度進(jìn)行合理的分配。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的生產(chǎn)率，求出裝卸工作周期，然后再對各個機(jī)構(gòu)的工作速度進(jìn)行合理的分配。 (3）工作速度的提高應(yīng)與相應(yīng)的技術(shù)措施結(jié)合。集裝箱裝卸橋的小車行走速度的提高，會增加吊具的擺動，引起對中集裝箱困難，增加對中時

13、間。因此，只有在采取減搖裝置等技術(shù)措施條件下，提高工作速度才會取得良好的效果。 (4）與工作速度有關(guān)的動力設(shè)備選型應(yīng)考慮便于維修。選用的機(jī)電設(shè)備及其配件應(yīng)盡可能與港口其他起重搬運(yùn)機(jī)械的通用，以便于維修。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝起升速度通常設(shè)計(jì)兩種速度： a.起吊額定負(fù)荷量時的起升速度（下降速度）； b空載起升速度。 空載起升速度通常應(yīng)高于滿載起升速度1倍以上。 小車行走速度 現(xiàn)代大型集裝箱裝卸橋上的小車行走的距離一般在50 - 60m，小車行走的時間約占整個工作循環(huán)時間的25%，因此，提高小車行走速度對縮短工作周期，提高裝卸橋的生產(chǎn)率也有重要意義。 大車行走速度 在裝卸集裝箱船時，當(dāng)裝卸

14、完一個格艙后，裝卸橋（即所謂大車）需轉(zhuǎn)移到另一格艙。裝卸作業(yè)結(jié)束后，同樣需要移動裝卸橋到指定地點(diǎn)。裝卸橋行走機(jī)構(gòu)并不是頻繁工作的機(jī)構(gòu)，工作速度一般僅約25、45m/min。45m/min是按人的步行速度確定的，檢修時修理工可以跟著裝卸橋走進(jìn)行檢查。 臂架俯仰時間臂架的俯仰屬非工作性操作。船舶靠碼頭前，臂架仰起。進(jìn)行裝卸作業(yè)時，臂架俯下。裝卸完畢船舶離碼頭前，再把臂架仰起。臂架仰起是為了使船舶能安全靠離碼頭，防止船舶與裝卸橋臂架碰撞。港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝二、集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械 集裝箱堆場作業(yè)的機(jī)械主要有底盤車、跨運(yùn)車、叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)以及正面吊等，其中一些機(jī)械類型

15、可同時用于車輛的裝卸作業(yè)。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝1底盤車 而集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運(yùn)輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。 這種堆存方式的集裝箱所處機(jī)動性最大，隨時可以有拖車將集裝箱拖離堆場，而無需借助于其他機(jī)械設(shè)備。 因此，底盤車方式比較適合于門一門的運(yùn)輸方式，特別是海運(yùn)部門承擔(dān)的是短途運(yùn)輸（如海峽運(yùn)輸?shù)龋?，也是一種集疏運(yùn)效率較高的碼頭堆場作業(yè)方式。 但是，采用這種堆存方式，集裝箱堆存高度只有一層，而且需要留有較寬的車輛通道，因此需要占用較大的堆場面積，使堆場面積利用率較低。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝裝卸工藝 從船上卸下來的

16、進(jìn)口集裝箱，用岸壁集裝箱裝卸橋或船用集裝箱裝卸橋，從集裝箱船上直接卸到碼頭前沿等待的底盤車上，集裝箱一裝上底盤車后，就用牽引車拖到堆場，在堆場上把底盤車連同集裝箱一起橫向排列起來。當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時，牽引車與底盤車連接后。就可立即拖走。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤車脫離，裝載了集裝箱的底盤車暫時放置在堆場上，待集裝箱船進(jìn)港后，利用場地牽引車把底盤車拖到船側(cè)，利用裝卸橋裝船。對于進(jìn)出口集裝箱需要作鐵路換裝時，一般用輪胎式龍門起重機(jī)進(jìn)行。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝優(yōu)點(diǎn) (1)除鐵路換裝作業(yè)外，碼頭上所有作業(yè)只使用結(jié)構(gòu)簡單的底盤車，不需要其他輔助機(jī)械，因此裝卸過程中發(fā)生機(jī)械故障而影

17、響裝卸作業(yè)的可能性很??； (2)由于底盤車不能重疊堆裝，集裝箱處于能隨時提取的狀態(tài)中，放實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸十分方便； (3)便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復(fù)裝載式的作業(yè)方法； (4)在裝卸船舶時，碼頭上只需要使用場地牽引車就可以了，不需要其他搬運(yùn)設(shè)備，故對場地結(jié)構(gòu)的要求低，一般考慮輪壓時以6t計(jì)。對各種地面的適應(yīng)性較強(qiáng)； (5)即使集裝箱場的位設(shè)離碼頭前沿很遠(yuǎn)，也不會影響集裝箱船的裝卸效率； (6)裝卸船作業(yè)時，碼頭上不需要有作業(yè)人員協(xié)助； (7)吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低； （8)便于與貨主交接，減少交接時的差錯。港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝缺點(diǎn) (1)全部集裝箱都放置在底盤車

18、上，不能堆裝，故需要巨大的場地面積； (2)每一個集裝箱需要一臺底盤車，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費(fèi)用極高； (3）作業(yè)時一般內(nèi)陸運(yùn)輸人直接把車輛拖進(jìn)場地內(nèi)，如場上發(fā)生事故時有時難于明確事故責(zé)任； (4)如果一個碼頭上有兩個以上的船公司使用時，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難； (5)每個集裝箱用裝卸橋卸到底盤車上時，都需要對位，故裝卸橋的作業(yè)效率不高。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2跨運(yùn)車 跨運(yùn)車方式是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機(jī)械?？邕\(yùn)車采用旋鎖機(jī)構(gòu)與集裝箱接合或脫開；吊具能夠升降，以適應(yīng)裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動以滿足對

19、位的需要。港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝在集裝箱碼頭上，跨運(yùn)車可以完成以下的作業(yè)。 （1)集裝箱裝卸橋與前方堆場之間的裝卸和搬運(yùn)。 (2)前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運(yùn)。 (3)后方堆場與貨運(yùn)站之間的裝卸和搬運(yùn)。 (4)對底盤車進(jìn)行換裝。 由此可見，采用跨運(yùn)車工藝比其他工藝有以下兩大優(yōu)點(diǎn)： (1)跨運(yùn)車自碼頭前沿載運(yùn)集裝箱后直接運(yùn)到堆墳進(jìn)行堆垛，中間不需要其他機(jī)械的協(xié)助； (2)由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場地。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝使用要求 1)專用性和通用性 跨運(yùn)車有專用和通用兩種。所謂專用型就是指20ft型的跨運(yùn)車只能裝卸20ft型的箱子，40

20、ft型的跨運(yùn)車只能裝卸40ft型的箱子；所謂通用型是指這種跨運(yùn)車既能適應(yīng)20ft型的箱子，同時也能適應(yīng)40ft型箱子的裝卸。 2)堆垛能力 跨運(yùn)車種類很多，有的能堆2層，有的能堆3層，國外甚至有堆4層的。選用時要與整個集裝箱碼頭的堆存面積大小結(jié)合起來考慮。堆箱層數(shù)多，能提高單位面積堆存量，縮短搬運(yùn)距離。但層數(shù)增多，會增加倒箱率，增加提箱時找箱子的困難。目前采用跨運(yùn)車方式的集裝箱碼頭堆場，通常只堆2層，即要求跨運(yùn)車能吊著箱子跨越2層集裝箱。 3)視野要求 跨運(yùn)車的視野問題是關(guān)系到跨運(yùn)車今后發(fā)展前途的關(guān)鍵因素之一，它與跨運(yùn)車的安全性、迅速性和機(jī)動靈活性有密切關(guān)系。跨運(yùn)車視野要求包括3個方面： （1

21、)在搬運(yùn)途中： (2)通過箱位弄時 (3)場地作業(yè)時：港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝優(yōu)點(diǎn) (1)由于集裝箱從船上卸下來時，采用“落地”方式接運(yùn)，故不用象底盤車接運(yùn)方式那樣要對準(zhǔn)著底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸橋的工作效率； (2)集裝箱在場地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機(jī)種而不同，最高可堆放三層，但從實(shí)際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆2層，而進(jìn)口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的場地面積； (3)跨運(yùn)車是一種多用途機(jī)械，它以時速為24kin以上的高速在場地上進(jìn)行各種作業(yè)，由于碼頭上機(jī)種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械的靈活

22、性較大； (4)在碼頭每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時可自由地增減機(jī)數(shù)，而不會使裝卸作業(yè)混亂。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝缺點(diǎn) （1)跨運(yùn)車本身的價格較貴，采用跨運(yùn)車進(jìn)行換裝和搬運(yùn)時可能會提高裝卸成本； (2)跨運(yùn)車采用液壓驅(qū)動，鏈條傳運(yùn)，容易損壞，故修理費(fèi)用高，完好率低，這是跨運(yùn)車方式中最突出的問題； (3)跨運(yùn)車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以lot計(jì)，故要求較厚的場地墊層； (4)在進(jìn)行“門到門”的內(nèi)陸運(yùn)輸時，需要用跨運(yùn)車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式增加了一次操作。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝3集裝箱叉車 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝（l）

23、起重量應(yīng)保證能裝卸作業(yè)所需的各種箱型；(2)起升高度應(yīng)符合堆垛層數(shù)的需要； (3)負(fù)荷中心（貨叉前壁至貨物重心之間的距離）取集裝箱寬度的1/2,即1220mm; (4)為適應(yīng)裝卸集裝箱的需要，除采用標(biāo)準(zhǔn)貨叉外，還應(yīng)備有頂部起吊的專用吊具； (5)為便于對準(zhǔn)箱位，貨架應(yīng)能側(cè)移和左右擺動。 叉車搬運(yùn)集裝箱可以采用以下兩種方式： （1)吊運(yùn)方式：即采用頂部起吊的專用吊具吊運(yùn)集裝箱； (2)叉運(yùn)方式：利用集裝箱底部的叉孔用貨叉起運(yùn)，一般這種方式主要是搬運(yùn)20ft的集裝箱或空箱。 性能要求港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝4.龍門起重機(jī) 龍門起重機(jī)簡稱龍門吊，它是一種在集裝箱場地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機(jī)

24、械。龍門起重機(jī)有輪胎式（又稱無軌龍門吊）和軌道式（又稱有軌龍門吊）兩種形式。這種工藝方式是把從集裝箱船上卸下來的集裝箱一般用場地底盤車（或其他機(jī)械）從般邊運(yùn)到場地，在場上采用輪胎式龍門吊或軌道式龍門吊進(jìn)行堆裝或?qū)?nèi)陸車輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車）進(jìn)行換裝。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝1)輪胎式龍門起重機(jī) 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2)軌道式龍門起重機(jī) 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝優(yōu)點(diǎn)：（1)運(yùn)行時穩(wěn)定性好，維修費(fèi)用低，即使初始投資稍大，但裝卸成本會降低； (2)搬運(yùn)起重機(jī)方式箱列間可不留通道緊密堆裝，因此在有限的場地面積內(nèi)可堆存大量的集裝箱，場地面積利用率很高； 門、亦場卜柵話韶重機(jī)的運(yùn)行方向

25、一致、動作單一，故容易采用電子計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)操作自動化。因此在現(xiàn)代化集裝箱碼頭上是一種比較理想的機(jī)種。 它的缺點(diǎn)是： (1)由于堆裝層數(shù)較高，如需取出下層的進(jìn)口集裝箱時就要經(jīng)過多次搗載才能取出，在操作上帶來許多麻煩； (2)場上配機(jī)數(shù)量一般是固定的，故不能用機(jī)數(shù)來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡，因此，當(dāng)貨主交接的車輛集中時，可能會發(fā)生較長的待機(jī)時間，如搬運(yùn)起重機(jī)發(fā)生故障，就會迫使裝卸橋停止作業(yè)； (3)搬運(yùn)起重機(jī)自重較大，輪胎式搬運(yùn)起重機(jī)的輪壓一般為20t,軌道式搬運(yùn)起重機(jī)比輪胎式的輪壓更大，而且堆裝層數(shù)多，故場地需要重型鋪裝； (4)大跨距的搬運(yùn)起重機(jī)由于碼頭不均勻下沉，可能會產(chǎn)生軌道變形，有時會

26、影響使用，故跨距太大不一定有利。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝5正面吊 正面吊是一種目前在集裝箱碼頭堆場上得到越來越頻繁使用的專用機(jī)械，其外型結(jié)構(gòu)見圖今23所示。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層數(shù)較高，并且可以為多排集裝箱作業(yè)。設(shè)備的靈活性又較強(qiáng)，因此普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存3一4層重箱，或7一9層的空箱。因此，堆箱場地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱堆場的輔助作業(yè)機(jī)械，但是確實(shí)是一種很有前景的集裝箱裝卸的專用設(shè)備。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝6混合系統(tǒng) 從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能來看，上述工藝系統(tǒng)各

27、有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。例如： (1)輪胎龍門起重機(jī)一軌道龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)； (2)跨運(yùn)車一輪胎龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)； (3)跨運(yùn)車一軌道龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)。 跨運(yùn)車一輪胎（或軌道）龍門起重機(jī)混合系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：碼頭前沿裝卸船作業(yè)由岸邊集裝箱起重機(jī)承擔(dān)；進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車完成；出口集裝箱的堆場與碼頭之間的水平運(yùn)輸由牽引車平板車完成；堆場的裝卸和堆碼由輪胎（或軌道）龍門起重機(jī)完成。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝7各種堆場作業(yè)方式的比較 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝

28、箱裝卸工藝港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝三、水平搬運(yùn) 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝四、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng) 在決定采用何種裝卸工藝方式時，取決于下列因素：（1)預(yù)定年裝箱量的大小；(2)所需土地面積的可能性；(3)集裝箱船的裝載量和到港頻率；(4）投資的可能性；(5)場地上作業(yè)效率的高低；(6)集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)的方式；(7)集裝箱損壞率的高低；（幻裝卸機(jī)械的維修費(fèi)用；(9)碼頭作業(yè)的靈活性； (lo)實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)的要求。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝1裝卸橋一跨運(yùn)車工藝方案 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是； (1)單位面積堆存量大。由于龍門起重機(jī)堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大

29、。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。 (2)堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機(jī)跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。 (3)營運(yùn)費(fèi)用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機(jī)械設(shè)備的維修管理費(fèi)用低。 (4)易于實(shí)現(xiàn)自動化控制。龍門起重機(jī)的動作易于程序化，便于電子計(jì)算機(jī)控制。 本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對而言，輪胎式龍門起重機(jī)比軌道式龍門起重機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，故目前采用較多。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝2裝卸橋一龍門起重機(jī)工藝方案 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是； (1)單位面積堆存量大。由于龍門起重機(jī)堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別

30、顯得重要。 (2)堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機(jī)跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。 (3)營運(yùn)費(fèi)用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機(jī)械設(shè)備的維修管理費(fèi)用低。 (4)易于實(shí)現(xiàn)自動化控制。龍門起重機(jī)的動作易于程序化，便于電子計(jì)算機(jī)控制。 本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對而言，輪胎式龍門起重機(jī)比軌道式龍門起重機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，故目前采用較多。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第五節(jié) 集裝箱裝箱技術(shù) 一、裝箱貨物單元 在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)堆放符合LSD標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元時，箱容積利用率情況如下所述。 符合標(biāo)準(zhǔn)的貨物包裝單元主要有:400 x 600,800 x 1200，以及1000 x 1200三種。 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝二、幾種常規(guī)貨物種類的裝箱工藝 1紙箱貨的裝箱2木箱貨的裝箱 3貨板貨的裝箱 4捆包貨的裝箱5袋裝貨的裝箱 6滾動貨的裝箱 7桶裝貨的裝箱 8各種車輛的裝箱 港口裝卸工藝4集裝箱裝卸工藝第六節(jié) 集裝箱裝