第五部分8.3多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)事故.課件

1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)8.3 多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)事故第一節(jié) 貨運(yùn)事故的種類(lèi) 貨運(yùn)事故:是指在各種不同運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人在交付貨物時(shí)發(fā)生的貨物質(zhì)量變差、數(shù)量減少的時(shí)間。狹義上的貨運(yùn)事故是指運(yùn)輸中發(fā)生的貨損貨差事故，廣義上的貨運(yùn)事故還可以包括運(yùn)輸單證差錯(cuò)、延遲交付貨物、海運(yùn)中的“無(wú)單放貨”等情況。2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一、海上貨運(yùn)事故 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，貨運(yùn)事故主要指運(yùn)輸中造成的貨物滅失或損壞，即貨損貨差事故。 造成部分貨物受損的主要原因和受損的結(jié)果是： （1）盜竊、拋貨、遺失、落海等原因會(huì)造成這部分貨物的滅失； （2）包裝不良或破損、盜竊、泄露、蒸發(fā)等原因會(huì)造成貨物的內(nèi) 容短缺； （3）積載不當(dāng)

2、（超高或積載地點(diǎn)不當(dāng)?shù)龋?dǎo)致船舶航行中發(fā)生貨 物移動(dòng)、倒垛，包裝脆弱，裝卸操作不當(dāng)造成貨物碰撞及墜 毀，使用手鉤等原因會(huì)造成貨物的破損；2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn) （4）雨、雪中裝卸，駁運(yùn)過(guò)程中河水浸濕，消防救火過(guò)程中的水濕，艙 內(nèi)管系故障導(dǎo)致淡水浸濕等原因會(huì)造成貨物的水濕； （5）海上風(fēng)暴、駁載過(guò)程中艙內(nèi)海水管系故障、船體破損等導(dǎo)致海水浸 入，消防救火過(guò)程中的海水水濕等原因會(huì)造成貨物的海水濕； （6）通風(fēng)不良，襯墊、隔離不當(dāng)，積載不當(dāng)?shù)仍驎?huì)造成貨物的汗?jié)瘢?（7）不當(dāng)?shù)幕燧d，襯墊、隔離不充分等原因會(huì)造成貨物的污染； （8）驅(qū)蟲(chóng)、滅鼠不充分，艙內(nèi)清掃、消毒不充分，對(duì)貨物檢查不嚴(yán)導(dǎo)致 使

3、蟲(chóng)、鼠被帶入艙內(nèi)等原因會(huì)造成貨物被蟲(chóng)蛀、鼠咬； （9）潮濕，海水濺濕，不適當(dāng)?shù)幕燧d等原因會(huì)造成貨物的銹蝕；2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn) （10）易腐貨物未按要求積載的位置裝載，未按要求控制艙內(nèi)溫度， 溫、濕度過(guò)高，換氣通風(fēng)不充分，冷藏裝置故障等原因會(huì)造成 貨物的腐爛、變質(zhì)； （11）標(biāo)識(shí)不清，隔票不充分，倒垛，積載不當(dāng)?shù)仍驎?huì)造成貨物的 混票； （12）自燃，火災(zāi)，漏電等原因會(huì)造成貨物的焦損； （13）溫度過(guò)高，貨物本身的性質(zhì)等原因會(huì)造成貨物的燒損； （14）集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱的裝箱過(guò)程中存在貨物包裝不良、 積載不當(dāng)、箱內(nèi)不清潔等各種情況時(shí)，都同樣會(huì)造成貨物受損。 2022/7/28集

4、裝箱多式聯(lián)運(yùn)二、航空貨運(yùn)事故 由于從事航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)經(jīng)常處于空中飛行狀態(tài)，飛機(jī)飛行安全要求高，航空貨物在飛機(jī)機(jī)場(chǎng)中的積載要求也高，因此貨物在此階段受損、滅失的可能性大大減小。但是，在空運(yùn)貨物的交接、機(jī)場(chǎng)堆存、裝機(jī)和卸機(jī)等過(guò)程中，仍然存在因工作差錯(cuò)而造成的貨運(yùn)事故。 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，包括了不正常運(yùn)輸中所有涉及貨物的不正常情況。航空運(yùn)輸中產(chǎn)生的貨運(yùn)事故主要是指:由于承運(yùn)人的原因，造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞的情況。2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)生貨運(yùn)事故的主要原因是：（1）貨物在承運(yùn)人掌管期間內(nèi)發(fā)生盜竊、遺失等原因造成貨物的丟失； （2）承運(yùn)人原因造成貨物包裝方法或者容器質(zhì)量部

5、符合運(yùn)輸要求，使包 裝破損、貨物泄露等原因造成貨物的內(nèi)容短缺；（3）承運(yùn)人沒(méi)有注意到貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、污染、損壞；（4）不適當(dāng)?shù)姆e載造成貨物的污染、損壞；（5）承運(yùn)人沒(méi)有按照指示標(biāo)志進(jìn)行裝卸作業(yè)造成貨物的變質(zhì)、污染、損壞；（6）運(yùn)輸過(guò)程中報(bào)關(guān)貨物不當(dāng)造成貨物的變質(zhì)、污染、損壞。2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn)三、陸路貨運(yùn)事故 由于從事陸路運(yùn)輸?shù)幕疖?chē)和汽車(chē)經(jīng)常處于在路面上的狀態(tài)，陸路運(yùn)輸環(huán)境對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量有很大影響，而且貨物被盜的可能性也較大。因此，陸路運(yùn)輸中采用集裝箱等封閉方式對(duì)減少貨物被偷盜和損壞將有很大幫助。另外，在陸路運(yùn)輸貨物的交接、堆存、裝車(chē)和卸車(chē)等過(guò)程中，還會(huì)存在因承運(yùn)人工作

6、差錯(cuò)所造成的貨運(yùn)事故。 陸路運(yùn)輸中產(chǎn)生的貨運(yùn)事故主要是指:由于承運(yùn)人的原因，造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物毀損的情況。2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)生陸路貨運(yùn)事故的主要原因是：（1）盜竊、遺失等原因造成貨物的滅失； （2）隔票不充分，倒垛，積載不當(dāng)?shù)仍蛟斐韶浳锏幕炱?；?）誤裝、誤卸等原因造成有貨無(wú)票、有票無(wú)貨的貨物溢短；（4）野蠻裝卸，襯墊、積載不當(dāng)?shù)仍蛟斐砂b破損和貨物毀損；（5）運(yùn)輸過(guò)程中保管貨物不當(dāng)造成貨物毀損。2022/7/28集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié) 貨運(yùn)事故的責(zé)任分類(lèi)一、承運(yùn)人的責(zé)任 1、承運(yùn)人的責(zé)任期間 貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過(guò)程中所發(fā)生的貨損事故，除由于托運(yùn)人的

7、原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，根據(jù)中國(guó)海商法第46條的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。但是，承運(yùn)人與托運(yùn)人可以就非集裝箱貨物運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期間另作約定。2022/7/28 在航空運(yùn)輸中，根據(jù)我國(guó)民航法第125條的規(guī)定，航空運(yùn)輸期間：是指在機(jī)場(chǎng)內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)，托運(yùn)行李、貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 在陸路運(yùn)輸中，我國(guó)的鐵路法和公路法作出以下規(guī)定：陸路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、編制、污

8、染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任 1）承運(yùn)人責(zé)任界定 貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過(guò)程中所發(fā)生的貨損、貨差事故，除由于托運(yùn)人的原因和不可抗力等因素外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/282）承運(yùn)人運(yùn)輸責(zé)任規(guī)定： 在適用于不同運(yùn)輸方式下的國(guó)際貨物運(yùn)輸公約或者有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約中，都有承運(yùn)人運(yùn)輸貨物責(zé)任的規(guī)定。這些規(guī)定主要有以下幾個(gè)方面。 （1）運(yùn)輸工具：只有符合技術(shù)要求的運(yùn)輸工具才能投入貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人將運(yùn)輸工具投入營(yíng)運(yùn)還需要符合市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定。運(yùn)輸貨物時(shí)，運(yùn)輸工具還應(yīng)該符合適合特定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和貨物特性的總體要求。 （2）保管貨物：在各種運(yùn)輸方式下都規(guī)定承

9、運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 （3）合理速遣：承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)盡量合理地快速將貨物運(yùn)到目的地。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28 3）承運(yùn)人賠償責(zé)任界定： 根據(jù)有關(guān)公約、法律和提單上通常記載的條款，承運(yùn)人必須對(duì)以下原因造成的貨損事故承擔(dān)賠償責(zé)任： （1）船舶不適航造成的損害。 船舶適航是指：船舶的技術(shù)狀態(tài)符合其確定的等級(jí)航區(qū)；船舶處于適于收受、載運(yùn)和保管貨物的狀態(tài)。 （2）對(duì)貨物的故意或過(guò)失所造成的損害 承運(yùn)人在貨物處于其監(jiān)管期間，包括貨物在裝船、積載、運(yùn)輸、保管、卸貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)盡“謹(jǐn)慎處理”義務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/283、承運(yùn)人的免責(zé)和責(zé)任限制 在國(guó)際貨

10、物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)公約和各國(guó)法律中規(guī)定，承運(yùn)人可以將賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額以內(nèi)，某些狀況下可以免責(zé)。 1）免責(zé)：如國(guó)際公約或者一些國(guó)家的海商法，包括我國(guó)的海商法都規(guī)定，對(duì)船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶的航行過(guò)失所引起的，或承運(yùn)人的非故意行為所引起的火災(zāi)而帶來(lái)的貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)； 而且還規(guī)定其他因海上固有危險(xiǎn)所造成損害的免責(zé)事項(xiàng)。 但是以下兩種情況不能使用責(zé)任限制：（1）承運(yùn)人與托運(yùn)人有特殊約定；（2）承運(yùn)人喪失了享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28二、托運(yùn)人的責(zé)任 1、正確提供貨運(yùn)資料 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)將貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量、體積等相

11、關(guān)資料向承運(yùn)人申報(bào)，并必須保證其申報(bào)的資料正確無(wú)誤。 2、妥善包裝貨物 包裝貨物是托運(yùn)人的基本義務(wù)。當(dāng)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清時(shí)，由此引起貨物本身的滅失或者損壞，由托運(yùn)人承擔(dān)。 不論何種運(yùn)輸方式，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物交付承運(yùn)人或者多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均有托運(yùn)人自己負(fù)責(zé)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28三、第三者責(zé)任 第三方責(zé)任人：一般是港口裝卸企業(yè)、陸運(yùn)及水路運(yùn)輸企業(yè)、第三方船舶、車(chē)輛以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等。 對(duì)于第三者產(chǎn)生的損害，承運(yùn)人和托運(yùn)人如何分擔(dān)責(zé)任，如何向第三者索賠等事務(wù)處理，要根據(jù)貨損、貨差發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)而定。 嚴(yán)格地說(shuō)，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物僅處于承運(yùn)人和

12、托運(yùn)人的監(jiān)管之下，因此對(duì)于貨損事故，盡管可能確定是第三者的責(zé)任，承運(yùn)人或者托運(yùn)人也不能免予承擔(dān)責(zé)任。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28第三節(jié) 貨運(yùn)事故的處理程序 貨物運(yùn)輸中發(fā)生了貨損、貨差后，受到損害的一方向責(zé)任方索賠和責(zé)任方處理受損方提出的賠償要求是貨運(yùn)事故處理的主要工作。貨主對(duì)因貨運(yùn)事故造成的損失向承運(yùn)人等責(zé)任人提出賠償要求的行為稱之為索賠。 一、索賠提出的原則和條件 1、提出索賠的原則 （1）實(shí)事求是的原則 （2）有根有據(jù)的原則 （3）合情合理的原則 （4）注重實(shí)效的原則集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28 2、索賠對(duì)象的確定 1）買(mǎi)方向賣(mài)方提出索賠 買(mǎi)方通常應(yīng)該根據(jù)貨物買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定，向賣(mài)

13、方提出索賠的情況主要有： （1）原裝貨物數(shù)量不足 （2）貨物的品質(zhì)與合同規(guī)定不符 （3）包裝不牢導(dǎo)致貨物受損 （4）未在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨等原因 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/282）收貨人向承運(yùn)人提出索賠 收貨人通常應(yīng)該根據(jù)貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，向承運(yùn)人提出索賠的情況主要有： （1）承運(yùn)人在目的地交付的貨物數(shù)量少于提單、運(yùn)單等運(yùn)輸單證中所記載的貨物數(shù)量。 （2）承運(yùn)人在運(yùn)輸單據(jù)上未對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镒鞒霰Ａ襞r(shí)，收貨人提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)生殘損、缺少，且系承運(yùn)人的過(guò)失。 （3）貨物的滅失或者損害是由于承運(yùn)人免責(zé)范圍以外的責(zé)任所導(dǎo)致等原因。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/283）被保險(xiǎn)人 向保險(xiǎn)人提出

14、索賠 被保險(xiǎn)人通常應(yīng)該根據(jù)貨物保險(xiǎn)合同的規(guī)定，向保險(xiǎn)人提出索賠的情況主要有： （1）承保責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)予賠償?shù)膿p失 （2）承包責(zé)任范圍內(nèi)，由于自然災(zāi)害、意外原因等事故使貨物遭受損害等原因 3、索賠必須具備的條件 （1）索賠人具有索賠權(quán) （2）責(zé)任方必須負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任 （3）賠償?shù)慕痤~必須是合理的 （4）在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28二、索賠的一般程序 1、發(fā)出索賠通知書(shū) （1）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中（索賠）的規(guī)定 我國(guó)海商法規(guī)定，貨損事故發(fā)生后，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單有權(quán)提貨的人，應(yīng)在承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人、雇用人交付貨物的當(dāng)時(shí)或規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，向承運(yùn)人或者其代理提出書(shū)面

15、通知，聲明保留索賠的權(quán)利，否則承運(yùn)人可免除責(zé)任。 關(guān)于發(fā)出索賠的時(shí)限，我國(guó)海商法第81條第1款規(guī)定：“承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書(shū)面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀態(tài)良好的初步證據(jù)。”第2款規(guī)定：“貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見(jiàn)的，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起15日內(nèi)，收貨人未提交書(shū)面通知的，適用前款規(guī)定?！奔b箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28 （2）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的索賠規(guī)定 海牙議定書(shū)第26條規(guī)定：“關(guān)于損壞事件，收件人應(yīng)于發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提出異議，如系行李，最遲應(yīng)于收到行李后7天內(nèi)提出，如

16、系貨物，則最遲應(yīng)在收到貨物后14天內(nèi)提出。關(guān)于延誤時(shí)間，最遲應(yīng)在行李或貨物交付收件人自由處置之日起21天內(nèi)提出異議?！?（3）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸中索賠的規(guī)定 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約第30條給出相應(yīng)規(guī)定。 （4）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的規(guī)定 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定第28條給出相應(yīng)規(guī)定。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/282、提交索賠申請(qǐng)書(shū)或索賠清單 索賠申請(qǐng)書(shū)、索賠函或索賠清單（statement of claims）是索賠人向承運(yùn)人正式要求賠償?shù)臅?shū)面文件，并沒(méi)有統(tǒng)一的格式和內(nèi)容要求，但應(yīng)包含以下主要內(nèi)容： （1）文件名稱及日期 （2）承運(yùn)人名稱和地址 （3）運(yùn)輸工具名稱，裝/卸貨地點(diǎn)，抵達(dá)日期，接貨地點(diǎn)

17、名稱 （4）貨物名稱，提單、運(yùn)單號(hào)等有關(guān)情況 （5）短卸或殘損情況、數(shù)量 （6）索賠日期，索賠金額，索賠理由 （7）索賠人的名稱和地址集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/283、提起訴訟或仲裁 當(dāng)通過(guò)當(dāng)事人雙方之間的協(xié)調(diào)、協(xié)商無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，雙方最終可能只有通過(guò)法律手段解決爭(zhēng)議，提起訴訟，或者申請(qǐng)仲裁解決爭(zhēng)議。 1）在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，海牙規(guī)則和海牙-維斯比規(guī)則規(guī)定訴訟時(shí)效為1年。我國(guó)海商法第257條規(guī)定：“就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為1年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算?！?2）國(guó)際航空、公路貨物運(yùn)輸中的規(guī)定是：除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如果在規(guī)定期限內(nèi)沒(méi)有提出異議，就不能向承運(yùn)人提起訴訟。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28三、索賠單證 1、海運(yùn)中主要的索賠單證 （1）提單正本 （2）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證 （3）重理單 （4）貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)告 （5）商業(yè)發(fā)票 （6）裝箱單 （7）修理單 （8）有關(guān)的文件證明索賠的起因和索賠數(shù)目的計(jì)算依據(jù) （9）權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書(shū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)2022/7/28 2、空運(yùn)中主要的索賠單證（1）索賠函（2）貨運(yùn)單正本或副本（3）貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單和其他必要資料（4