高中物理高考模擬機械能專題-多項選擇題

1、2009物理高考模擬：機械能專題一多項選擇題1.如圖，質(zhì)量為 M、長度為l的小車靜止在光滑的水平面上.質(zhì)量為m的小物塊(可視為質(zhì)點)放在小車的最左端.現(xiàn)用一水平恒力F作用在小物塊上，使物塊從靜止開始做勻加速直線運動.物塊和小車之間的摩擦力為 Ff.物塊滑到小車的最右端時，小車運動的距離為s.在這個過程中，以下結(jié)論正確的是(BC )A.物塊到達小車最右端時具有的動能為F (l+s)B.物塊到達小車最右端時，小車具有的動能為Ff sC.物塊克服摩擦力所做的功為Ff (l+s)2s內(nèi)合外力對物體做的功為W,則D.物塊和小車增加的機械能為Ff s2. 一物體沿著直線運動的vt圖象如圖所示，已知前( B

2、C )3A.從第1s末到第2s末合外力做的功為 一W 5B.從第3s末到第5s末合外力做的功為- WC.從第5s末到第7s末合外力做的功為 W2D.從第3s末到第5s末合外力做白勺功為 - W3.質(zhì)量為M的汽車在平直公路上以恒定的功率P由開始運動，已如汽車受到的阻力是車重的 k倍.根據(jù)以上條件在我們現(xiàn)在所學的知識范圍內(nèi)可以求出：(重力加速度為 g)( CD )A、汽車加速運動的時間B、汽車加速運動中通過的路程C、汽車運動的最大速度D、汽車速度為最大速度一半時的加速度.質(zhì)量為2X103kg,發(fā)動機額定功率為 80kW的汽車在平直公路上行駛；若汽車所受阻力大小恒為4X103N,則下列判斷中正確的有

3、(ABD )A .汽車的最大速度是 20m/sB.汽車以加速度2m/s2勻加速起動，起動后第 2秒末時發(fā)動機實際功率是 32kWC.汽車做上述勻加速運動所能維持的時間為5sD.若汽車保持額定功率起動，則當汽車速度為 5m/s時，其速度為6m/s2.提高介質(zhì)中物體運動速度的有效途徑是增大發(fā)動機的功率和減小阻力因數(shù)(設(shè)介質(zhì)阻力與物體運動速度的平方成正比，即f =kv2, k是阻力因數(shù))。當發(fā)動機的額定功率為 P0時,物體運動的最大速度為Vm ,如果要使物體運動速度增大到2Vm ,則下列辦法可行的是(CD )A.阻力因數(shù)不變，使發(fā)動機額定功率增大到2P0B.發(fā)動機額定功率不變，使阻力因數(shù)減小到 k/

4、4C.阻力因數(shù)不變，使發(fā)動機額定功率增大到8P0D.發(fā)動機額定功率不變，使阻力因數(shù)減小到 k/86,汽車發(fā)動機的額定功率為Pi,它在水平路面上行駛時受到的阻力f大小恒定，汽車在水平路面上由靜止開始運動，直到車速達到最大速度v,汽車發(fā)動機的輸出功率隨時間變化的ot1t圖象如圖所示。則( BC )A.開始汽車做勻加速運動，t1(s)時速度達到v,然后做勻速運動B.開始汽車做勻加速運動,ti(s)后做加速度逐漸減小的加速運動，速度達到V后做勻速運動。C.開始時汽車牽引力恒定,ti(s)后牽引力逐漸減小，直到與阻力平衡D.開始時汽車牽引力恒定,ti(s)后牽引力即與阻力平衡7.汽車在平直公路上以速度V

5、0勻速行駛，發(fā)動機功率為 P,牽引力為Foo ti時刻，司機減小了油門，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t2時刻，汽車又恢復了受阻力恒為勻速直線運動。下面幾個關(guān)于汽車牽引力F、汽車速度V在這個過程中隨時間t變化的圖像A.可求出汽車行駛的最大速度B.可求出汽車行3C.可求出t時間段D.可求出汽車速度：10.如圖所示，一物體在水平力If,從開始行駛到速度達到最大所用時間為t,則由上述物理量( ACD )_ _ ir iTTFimm為P0,若該物體在斜向上的力 率也為Po,則下列說法中正確的是ABCh 0.6 r/s o乙西)A. F2可能小于 B. F2可能等于 C. vi 一定

6、小于 D. vi可能小于FiFiV2V2I2. 一起重機的鋼繩由靜止開始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當重物的速度為 Vi時，起重機的有用功率達到最大值 P,以后，起重機保持該功率不變，繼續(xù)提升物.直到以最大速度V2勻速上升為止，則整個過程中，下例說法正確的是(ACD )A.鋼繩的最大拉力為 PB.鋼繩的取大拉力為 一C.重物的最大速度為ViV2D .重物做勻加速運動的時間為mg2mVtjP- mgVi3.汽車以恒定功率 P、初速度v0沖上傾角一定的斜坡時，汽車受到的阻力恒定不變，則汽車上坡過程的v-t圖可能是下圖中的BCD )A14.如圖所示，水平面上的輕彈簧一端與物體相連，另一端固定在墻上 量

7、為m=2.0kg ,物體與水平面間的動摩擦因數(shù)后0.4,彈簧的勁度系數(shù)k=200N/m.現(xiàn)用力F拉物體，使彈簧從處于自然狀態(tài)的O點由靜止開始向左移動 10cm,這時彈簧具有彈性勢能Ep=i.0j,物體處于靜止狀態(tài).若取/g=10m/s2,則撤去外力F后 （BD ）/A .物體向右滑動的距離可以達到12.5cmB .物體向右滑動的距離一定小于12.5cmC.物體回到O點時速度最大D.物體到達最右端時動能為 0,系統(tǒng)機械能不為015.如圖所示，小物體A沿高為h、傾角為。的光滑斜面以初速度 V0從頂端滑到底端， 而相 同的物體B以同樣大小的初速度從同等高度處豎直上拋，不計空 氣阻力.則（BD ）A.

8、兩物體落地時速度的豎直分量相同B.兩物體落地時的動能相同C.兩物體落地時重力的瞬時功率相同D.從開始運動至落地過程中，重力對它們做功的平均功率可能相同.豎直上拋一個小球，從拋出到落回原拋出點的過程中，它的速度、重力勢能、位移、加速度隨時間變化的函數(shù)圖像正確的是（不計空氣阻力，以豎直向下為正方向，如圖中的曲線為拋物線，拋出點為零勢能點，重力加速度為g）（ BCD ）.蹦極運動員將一根彈性長繩系在身上，彈性長繩的另一端固定在跳臺上，運動員從跳臺C上跳下，如果把彈性長繩看做是輕彈簧，運動員看做是質(zhì)量集中在重心處的質(zhì)點，忽略空氣阻力，則下列論述中正確的是（BC ）A.運動員的速度最大時，系統(tǒng)的重力勢能

9、和彈性勢能的總和最大B.運動員的速度最大時，系統(tǒng)的重力勢能和彈性勢能的總和最小C.運動員下落到最低點時，系統(tǒng)的重力勢能最小，彈性勢能最大D.運動員下落到最低點時，系統(tǒng)的重力勢能最大，彈性勢能最大.在空中某一位置，以大小為v0的速度水平拋出一質(zhì)量為 m的物體，經(jīng)時間t物體下落一段距離后，其速度大小仍為 v0 ,但方向與初速度相反，如圖所示，則下列說法中錯誤的是（ACD ）A.風力對物體做功為零B.風力對物體做負功C.物體機械能減少 mg 212 /2D.風力對物體的沖量大小為2mvo. 2005年10月12日，神舟”六號順利升空入軌，14日5時56分，神舟六號飛船進行軌道維持，飛船發(fā)動機點火工作

10、了6.5s。所謂軌道維持”就是通過控制飛船上發(fā)動機的點火時間和推力的大小和方向，使飛船能保持在預(yù)定軌道上穩(wěn)定運行。如果不進行軌道維持，由于飛船受軌道上稀薄空氣的摩擦阻力，軌道高度會逐漸緩慢降低，在這種情況下，下列說法中正確的是（BD ）A.飛船受到的萬有引力逐漸增大，線速度逐漸減小B.飛船的向心加速度逐漸增大，周期逐漸減小，線速度和角速度都逐漸增大C.飛船的動能、重力勢能和機械能都逐漸減小D.重力勢能逐漸減小，動能逐漸增大，機械能逐漸減小20.如圖所示，物體P與豎直放置的輕質(zhì)彈簧相連處于靜止，現(xiàn)對P施一豎直向上的拉力 F ,使其向上運動至彈簧恢復原長的過程中（CD ）A.力F對物體做的功等于物

11、體動能的增量B.力F對物體做的功等于物體動能和重力勢能的增量之和C.力F與彈簧彈力對物做功之和等于物體動能和重力勢力能的增量 之和D.力F做的功等于整個系統(tǒng)機械能的增量21.如圖所示，分別用恒力 F1、F2先后將質(zhì)量為 m的物體由靜止開始沿同一粗糙的固定斜 面由底端拉至頂端，兩次所用時間相同，第一次力F|沿斜面向上，第二次力F2沿水平方向.則 兩個過程（AB ）A.合外力做的功相同B.物體機械能變化量相同F(xiàn)l做的功與F2做的功相同F(xiàn)l做功的功率比F2做功的功率大.如圖所示，質(zhì)量為M ,長度為l的小車靜止在光滑的水平面上，質(zhì)量為m的小物塊（可視為質(zhì)點）放在小車的最左端，現(xiàn)用一水平恒力F作用在小物

12、塊上，小物塊與小車之間的摩擦力為f,經(jīng)一段時間小車運動的位移為s,小物塊剛好滑到小車的最右端，則下述答案正確的是（ABD ）A.此時物塊的動能為（F - f）（s+l）B.此時小車的動能為 fs TOC o 1-5 h z C.這一過程中，物塊和小車增加的機械能為FsD.這一過程中，物塊和小車產(chǎn)生的內(nèi)能為fl.如圖所示，一輕彈簧左端固定在長木板M的左端，右端與小木塊 m連接，且m、M及M與地面間摩擦不計。開始時m和M均靜止，現(xiàn)同時對 m、M施加等大反向的水平恒力F1和F2,設(shè)兩物體開始運動以后的整個運動過程中，彈簧形變不超過其彈性限度。對于m、M和彈簧組成的系統(tǒng)（BD ）A .由于F1、F2大小不變，所以 m、M各自一直做勻 F .加速運動B,