新型智慧城市解決方案V3

1、軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)FAO的實(shí)踐應(yīng)用匯報(bào)內(nèi)容FAO車輛的安全性、可靠性02FAO車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維 支持03FAO線路運(yùn)營(yíng)車輛故障的基 本處理0401全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 基本信息分享全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 基本信息分享0101 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享北京燕房線機(jī)場(chǎng)線上海上海10號(hào)線上海浦江線廣州APM線其他香港南港島線發(fā)展現(xiàn)狀截止2018年12月，全球有33個(gè)城市，50條線路開(kāi)通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享應(yīng)用案例城市項(xiàng)目名稱開(kāi)通時(shí)間項(xiàng)目情況運(yùn)行等級(jí)工程類型車輛系統(tǒng)信號(hào)系 統(tǒng)北京北京機(jī)場(chǎng)線200828 公里DTO新建線長(zhǎng)客阿爾斯通Urbalis北京燕房線2017主線14.4公

2、里 支線6.1公里DTO新建線長(zhǎng)客北京交控上海上海 10號(hào)線2010一期36公里 二期10公里DTO新建線浦鎮(zhèn)上海阿爾斯通電氣設(shè)備阿爾斯通Urbalis上海浦江線2017（計(jì)劃）6.7公里UTO新建線浦鎮(zhèn)龐巴迪龐巴迪 CITYFLO 650廣州廣州珠江新城APM線20104 公里DTO新建線龐巴迪龐巴迪 CITYFLO 650香港香港南港島線20167公里DTO新建線長(zhǎng)客阿爾斯通Urbalis臺(tái)北臺(tái)北內(nèi)湖線200926 公里UTO新建加 改造線龐巴迪龐巴迪 CITYFLO 65001 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享發(fā)展趨勢(shì)2021年：預(yù)計(jì)建成300公里以上全自動(dòng)運(yùn)行線路14號(hào)線15號(hào)線18號(hào)線上海

3、3號(hào)線12號(hào)線17號(hào)線新機(jī)場(chǎng)線北京5號(hào)線南寧7號(hào)線南京4號(hào)線福州5號(hào)線蘇州9號(hào)線成都01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享上海10號(hào)線全國(guó)第1條按GOA4等級(jí)設(shè)計(jì)的高運(yùn)量、重載荷全 自動(dòng)運(yùn)行線路每日開(kāi)行列車數(shù)：37列日均客流：90萬(wàn)人次歷史最高客流：106萬(wàn)人次2014年按GOA4/DTO等級(jí)運(yùn)營(yíng)，2016年起非高 峰時(shí)段司機(jī)離開(kāi)司機(jī)室實(shí)現(xiàn)UTO運(yùn)營(yíng)，2019年計(jì)劃 開(kāi)始司機(jī)正線登車UTO運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目列車數(shù)線路公里數(shù)車站數(shù)檢修基地/停車場(chǎng)1期4135.2311/02期261060/101 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)

4、信息分享國(guó)內(nèi)建設(shè)全自動(dòng)駕駛線路的目的01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享國(guó)內(nèi)建設(shè)全自動(dòng)駕駛線路的目的01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享智能化推動(dòng)的方向全球新一輪的技術(shù)革命，以及工業(yè)4.0、互聯(lián)網(wǎng)+ 技術(shù)應(yīng)用，改變著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā) 展，并與城市軌道交通結(jié)合、衍生出嶄新的自動(dòng)化、智能化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和 新模式。如，全自動(dòng)運(yùn)行FAO自動(dòng)化智能運(yùn)維技術(shù)等。智能運(yùn)維技術(shù)：通過(guò)電子技術(shù)、生物特征識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)， 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)、檢修相關(guān)人員、設(shè)備運(yùn)行、工器具物料管理、車輛檢修狀態(tài)等 相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集管理，對(duì)車輛段作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)防護(hù)，對(duì)采集到的數(shù) 據(jù)進(jìn)行整合，分析到的結(jié)果用于

5、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、調(diào)整整體進(jìn)程、改進(jìn)工藝規(guī)程、 提高計(jì)劃編制、決策分析的效率和準(zhǔn)確性，從而達(dá)到提高軌道交通整體水平的目 的。01 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)信息分享FAO 車輛的安全性、可 靠性0202FAO車輛的安全性、可靠性增加既有列車各子系統(tǒng)的功能，特 別是TCMS強(qiáng)化系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備冗余配置列車在線監(jiān)測(cè)設(shè)備引入列車關(guān)鍵部位自動(dòng)化檢測(cè)維護(hù)手段全過(guò)程的RAMS管理可靠性安全性可用性可維護(hù)性全自動(dòng) 駕駛列 車遵循的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)02FAO車輛的安全性、可靠性手段一：冗余設(shè)計(jì)，確?！败囕d網(wǎng)絡(luò)上任 意一點(diǎn)的單點(diǎn)故障不影響整車運(yùn)行” 的原 則02FAO車輛的安全性、可靠性手段二：貫穿設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)營(yíng)各個(gè) 階段全過(guò)程的R

6、AMS管理。RAMS目標(biāo)制定 （RAMS管理方）RAMS活動(dòng)規(guī)劃（RAMS管理方）RAM分配& 安全分析（RAMS管理方，供應(yīng)商）RAM預(yù)計(jì)（RAMS管理方，供應(yīng)商）RAMS驗(yàn)證（RAMS管理方，供 應(yīng)商）驗(yàn) 證 確 認(rèn)（RAMS管理方）02FAO車輛的安全性、可靠性手段三：運(yùn)營(yíng)出車前的“綜合自檢”設(shè)計(jì)02FAO車輛的安全性、可靠性手段四：在線安全監(jiān)測(cè)設(shè)備與技術(shù)OCC遠(yuǎn)程監(jiān)控車載在線監(jiān)測(cè)設(shè)備車-地通信02FAO車輛的安全性、可靠性手段五：列車關(guān)鍵部位自動(dòng)化檢測(cè)維護(hù)手段02FAO車輛的安全性、可靠性03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持列車實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，故障

7、預(yù)警維修數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳，檢修作業(yè)支持列車及各關(guān)鍵子系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估工單、備品件、技術(shù)資料等管理2012年11月起，上海地鐵10號(hào)線技術(shù)人員開(kāi)始對(duì)“列車信息無(wú)線傳輸”（即“列車實(shí)時(shí)信息傳輸 平臺(tái)”） 進(jìn)行了開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，通過(guò)近兩年的使用與改進(jìn)，在2014年8月開(kāi)通無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)后，該平臺(tái)已 實(shí)現(xiàn)為車輛駐OCC人員實(shí)時(shí)提供列車關(guān)鍵狀態(tài)和故障信息，從而大大提高故障處置效率。2016年10號(hào)線二期工程建設(shè)階段，10號(hào)線技術(shù)人員將列車信息進(jìn)一步分類，并增加“列車運(yùn)行狀 態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)營(yíng)、維修和支持” 專家系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括：基于列車故障事件的列車實(shí)時(shí)故障應(yīng)急支持功 能、巡線護(hù)駕支持功能、列車運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性評(píng)估、故障工

8、單管理、車輛各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)查詢、故障檢 修專家支持庫(kù)框架、車輛維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫(kù)應(yīng)用平臺(tái)框架、車輛故障統(tǒng)計(jì)分析、能耗管理等功能模塊等， 調(diào)度人員、維修管理及技術(shù)人員可通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性評(píng)估、遠(yuǎn)程故障判斷、維修工單管理， 查詢車輛狀態(tài)、積累維修經(jīng)驗(yàn)等工作。2017年上海申通地鐵提出智能運(yùn)維理念，其應(yīng)用已擴(kuò)展到更多專業(yè)領(lǐng)域，智能平臺(tái)已基本完成底層 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的布局，正進(jìn)行深度廣度的建設(shè)推進(jìn)；完善開(kāi)發(fā)各專業(yè)的數(shù)據(jù)分析平臺(tái)；豐富諸如跨專業(yè) 分析、多信息平臺(tái)交互的數(shù)據(jù)應(yīng)用。03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持列車數(shù)庫(kù)傳輸方案03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持硬件架構(gòu)及地面專家系統(tǒng)設(shè)置方

9、案03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)思路03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持系統(tǒng)功能模塊03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持列車實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)界面十號(hào)線二期十號(hào)線一期數(shù) 據(jù) 量 增 加， 系 統(tǒng) 功 能 增 強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持列車維修支持界面網(wǎng)絡(luò)03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持網(wǎng)絡(luò)過(guò)去輪徑測(cè)量：2人30分鐘現(xiàn)在輪徑測(cè)量：0人30秒03FAO 車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維支持FAO 線路運(yùn)營(yíng)車輛 故障的基本處理0404FAO 線路運(yùn)營(yíng)車輛故障的基本處理1、關(guān)鍵子系統(tǒng)當(dāng)故障消失后，應(yīng)具 備自復(fù)位功能；2、關(guān)鍵空氣開(kāi)關(guān)跳脫后具備自復(fù)位 功能；3、對(duì)不會(huì)引起安全事故的故障，應(yīng) 確保列車自動(dòng)運(yùn)行至就近站臺(tái)，并通 知OCC；4、列車EB設(shè)計(jì)應(yīng)滿足當(dāng)引起EB的因 素恢復(fù)后，EB自動(dòng)緩解。若有蠕動(dòng)、遠(yuǎn)程 復(fù)位、重啟、旁 路等遠(yuǎn)程功能設(shè) 計(jì)，可嘗試遠(yuǎn)程 操作后，將故