系統(tǒng)整合在捷運(yùn)工程建設(shè)中的架構(gòu)與運(yùn)作ppt課件

1、系統(tǒng)整合在捷運(yùn)工程建設(shè)中的架構(gòu)與運(yùn)作黎煥霖98年10月15日大綱定義靜態(tài)整合動(dòng)態(tài)整合結(jié)論系統(tǒng)System is complex unity formed of many often diverse parts subject to a common plan or serving a common purpose.Websters Dictionary系統(tǒng)是將許多不同的部分為達(dá)成同一目標(biāo)或計(jì)畫而合成的整體。系統(tǒng)三要素系統(tǒng)=+目的+元件關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三要件為組件或元素、相互關(guān)係及共同目的 (高孔廉，1979) 相互 關(guān)係共同目的組件或元素系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程是一門橫跨學(xué)科領(lǐng)域，建造完成一個(gè)勝利的系統(tǒng)的學(xué)問(wèn)

2、 (is an interdisciplinary approach and means to enable the realization of successful systems) (INCOSE，International Council on Systems Engineering) (Lin & Liu，2000)。(1)由上而下的整體戰(zhàn)略，(2)全壽命週期的整體考量，(3)明確定義的任務(wù)需求，及(4)各領(lǐng)域的共同協(xié)作(Blanchard，1992：9)。系統(tǒng)整合將各個(gè)產(chǎn)品及製程統(tǒng)一成為一個(gè)整體，確保硬體、軟體及人員間的互動(dòng)能夠達(dá)到系統(tǒng)的目的及滿足顧客的要求(Grady，1994：

3、3)系統(tǒng)整合不單純是各個(gè)個(gè)體間的整合(技術(shù)層面)，它還牽涉到各個(gè)個(gè)體背後的人員(人員層面)、人員所歸屬的組織(組織層面)，甚至系統(tǒng)本身所處的環(huán)境 (Sage & Lynch，1998：179，205) 整合的定義整合即是在各方的多重目標(biāo)、多種限制下，運(yùn)用各方資源與資訊，為需求協(xié)作的各方解決問(wèn)題，並提出各方皆可接受的方案，使各方依此方案採(cǎi)取行動(dòng)，並獲致多贏的結(jié)果。(管理學(xué)的新世界) (司徒達(dá)賢，2005)系統(tǒng)整合 系統(tǒng)整合，就是以產(chǎn)出導(dǎo)向(output-oriented)為前提的界面協(xié)調(diào)任務(wù)。系統(tǒng)整合，必須觸及利害關(guān)係者(stackholder)的得失取捨考量產(chǎn)出導(dǎo)向，往往與本位主義衝突本位主義

4、無(wú)可防止必須面對(duì)界面，干卿何事？界面協(xié)調(diào)，必須觸及單位間的利害得失的取捨考量產(chǎn)出導(dǎo)向，往往與本位主義衝突本位主義無(wú)可防止必須面對(duì)機(jī)電設(shè)備多元繁雜、界面協(xié)調(diào)尤其重要界面的定義界面來(lái)自於任務(wù)切割(division of works)只需牽涉到兩個(gè)以上單位的事物，就是界面(黎煥霖，2004)甲單位乙單位乙單位甲單位界面的定義(組織觀點(diǎn))甲元件乙元件界面界面(資料來(lái)源：Grady，1994；ATC，1993) )實(shí)體界面界面功能界面環(huán)境界面界面系統(tǒng)的附加價(jià)值來(lái)自於元件間的關(guān)係系統(tǒng)最大的力量來(lái)自於界面，最大的危險(xiǎn)也在於界面。(Rechtin，1991)界面與系統(tǒng)整合的定義界面：只需牽涉到兩個(gè)以上單位的事

5、物，就算是界面。系統(tǒng)整合：系統(tǒng)整合，就是以產(chǎn)出導(dǎo)向(output-oriented)為前提的界面協(xié)調(diào)任務(wù)。(黎煥霖，2004)系統(tǒng)工程的V模型第一階段(下行程)由上而下的分解過(guò)程第二階段(上行程)由下而上的結(jié)合過(guò)程V模型(Patterson，1999：77)Browning的四種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣(Browning，2001)靜態(tài)整合元件間或單位間的整合動(dòng)態(tài)整合與時(shí)間有關(guān)的整合Browning的兩種整合方式V模型及Browning的整合模型第一階段(下行程)分解過(guò)程靜態(tài)整合第二階段(上行程)結(jié)合過(guò)程動(dòng)態(tài)整合捷運(yùn)工程的任務(wù)切割土建工程機(jī)電系統(tǒng)捷運(yùn)工程機(jī)電設(shè)備特性點(diǎn)：設(shè)備(來(lái)源側(cè)設(shè)備、端末側(cè)設(shè)備)線：管

6、線(傳輸側(cè)設(shè)備)機(jī)電工程點(diǎn)線施工土建工程量體施工機(jī)電設(shè)備特性構(gòu)件量體尺寸種類眾多管路佈設(shè)方式多而複雜構(gòu)件分佈於多處需配合其他工程施作設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)程集中在工程末期(郭斯傑、陳曉晴、詹慕祖，2004；詹慕祖，2001) 捷運(yùn)工程中的界面機(jī)土界面機(jī)機(jī)界面捷運(yùn)工程中的界面捷運(yùn)工程中的界面機(jī)土界面 機(jī)電系統(tǒng)工程與土木建築工程間的界面 機(jī)機(jī)界面 各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)工程間的界面 系統(tǒng)整合的兩個(gè)階段分解階段的整合結(jié)合階段的整合靜態(tài)整合分解階段文件與圖面的整合動(dòng)態(tài)整合結(jié)合階段作業(yè)順序的整合捷運(yùn)工程的兩種整合捷運(yùn)工程的整合流程第一階段(下行程)發(fā)包設(shè)計(jì) 施工、製造分解過(guò)程第二階段(上行程)進(jìn)場(chǎng)安裝測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)合過(guò)程謀文

7、件與圖面的靜態(tài)整合動(dòng)施工階段作業(yè)順序的動(dòng)態(tài)整合謀定而後動(dòng)界面整合的兩個(gè)階段靜態(tài)整合動(dòng)態(tài)整合主要發(fā)生在分解階段主要發(fā)生在 結(jié)合階段靜態(tài)整合對(duì)圖、套圖動(dòng)態(tài)整合拼圖3421786 5捷運(yùn)工程的建設(shè)流程發(fā)包測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)安裝捷運(yùn)工程捷運(yùn)系統(tǒng)機(jī)土機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)土機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)土機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)土機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)土土土土土土土土土土土土機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)土機(jī)土建工程機(jī)電工程設(shè)計(jì)製造機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)施工土土土土土土土土土土土土送電進(jìn)場(chǎng)靜態(tài)整合靜態(tài)整合N平方圖(N2圖)的定義界面控制文件(ICD)的意義界面控制文件的作業(yè)流程界面控制文件的實(shí)際作為界面關(guān)係(Grady，1994)(張兆麟等，2000；詹前祥、田莊，2

8、006)複雜的蜘蛛網(wǎng)車輛供電電扶梯通訊自動(dòng)收費(fèi)機(jī)廠設(shè)備土建水電環(huán)控軌道號(hào)誌界面可以用矩陣表示？界面矩陣是工程慣例？界面可以預(yù)測(cè)嗎？界面如何執(zhí)行？界面有實(shí)際案例嗎？界面有訣竅嗎？問(wèn)題？ Element B provides something to elements A, C, D, F, H, and I, and it depends on something from elements C, D, F, and H.(Browning，2001)定義(identification)階段：定義各個(gè)子系統(tǒng)間有哪些界面存在，並且儘量設(shè)法定義各個(gè)子系統(tǒng)間的根本的配合關(guān)係。執(zhí)行(implementa

9、tion)階段：針對(duì)每一個(gè)界面進(jìn)行協(xié)調(diào)及確認(rèn)並建立文件。界面處理的系統(tǒng)化與標(biāo)準(zhǔn)化定義(identification)階段：在技術(shù)規(guī)範(fàn)中編寫界面事項(xiàng)表。執(zhí)行(implementation)階段：要求廠商以界面事項(xiàng)表為基礎(chǔ)，製作界面控制文件臺(tái)北捷運(yùn)實(shí)際作為界面控制文件(ICD)由主導(dǎo)者發(fā)給配合者配合者簽署完成，退回主導(dǎo)者做為依據(jù)由業(yè)主或統(tǒng)包廠商負(fù)責(zé)管理訊號(hào)規(guī)格RS 232RS 422乾接點(diǎn)電源規(guī)格分電盤隔離開關(guān)插座界面控制文件實(shí)例 臺(tái)北捷運(yùn)實(shí)際作為ICD執(zhí)行階段N2 Chart定義階段常用工具階段ICDInterface Schedule臺(tái)北捷運(yùn)實(shí)際作為N平方圖範(fàn)例N平方圖的每一個(gè)項(xiàng)目，用一件IC

10、D來(lái)定義內(nèi)容N平方圖(N2圖)號(hào)誌供電通訊號(hào)誌AB供電AC通訊BC土城線路網(wǎng)範(fàn)圍(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)土城機(jī)廠BL37BL38BL39BL40BL03新埔BL01BL02板橋府中亞?wèn)|醫(yī)院土城海山永寧CD551區(qū)段CD550區(qū)段板橋線第二階段土城線(土城延伸線)任務(wù)切割(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)界面控制文件編碼格式(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)編碼格式：主導(dǎo)標(biāo)標(biāo)號(hào)-配合標(biāo)標(biāo)號(hào)-流水編號(hào)編碼範(fàn)例： 315 - 312 - 001編碼意義：CD315要求CD312配合某某事，編號(hào)為001。界面控制文件初步清單(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)子標(biāo)標(biāo)號(hào)工程內(nèi)容專業(yè)分包廠商名稱備註ICD初步數(shù)量CP34

11、1電聯(lián)車標(biāo)德商西門孖股份有限公司32CD312號(hào)誌標(biāo)美商亞世通號(hào)誌股份有限公司15CD313供電標(biāo)中鼎工程股份有限公司51CD314機(jī)廠水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司9CD315通訊標(biāo)漢唐集成股份有限公司21CD316A電梯標(biāo)臺(tái)灣通力電梯股份有限公司 2CD316B電梯標(biāo)臺(tái)灣通力電梯股份有限公司4CD317自動(dòng)收費(fèi)標(biāo)三商電腦股份有限公司0CD319A機(jī)廠設(shè)備標(biāo)漢唐集成股份有限公司 23CD300D水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CD300E水電標(biāo)臺(tái)安電機(jī)股份有限公司說(shuō)明126CP300H水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CP300I水電標(biāo)漢唐集成股份有限公司27CD318A環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司

12、7CD318B環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司7CP348C環(huán)境控制標(biāo)漢唐集成股份有限公司8CD511軌道標(biāo)森業(yè)營(yíng)造韓國(guó)軌道工營(yíng)聯(lián)合承攬8總數(shù)：294ICD定義階段(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)依合約內(nèi)容整理相關(guān)界面權(quán)責(zé)陳捷運(yùn)局查照編製ICD之編號(hào)、內(nèi)容、清單各組組長(zhǎng)確認(rèn)各糸統(tǒng)標(biāo)分包商相互簽認(rèn)有意見修正定義階段ICD：界面控制文件(Interface Control Documents)ICD執(zhí)行階段(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)依ICD內(nèi)容結(jié)論製作文件、圖說(shuō)各系統(tǒng)標(biāo)相互簽認(rèn)陳報(bào)供捷運(yùn)局審核最終界面認(rèn)可審查會(huì)界面管控基準(zhǔn)有意見修正變更事先需送工程司核定1.當(dāng)簽認(rèn)完成後，如屬往後技術(shù)文件審查所需之文件

13、、圖說(shuō)時(shí)在送審時(shí)併入。2.當(dāng)簽認(rèn)完成後，如未屬往後技術(shù)文件審查所需之文件、圖說(shuō)時(shí)需單獨(dú)送業(yè)主審核。各系統(tǒng)商能夠往來(lái)多項(xiàng)ICD文件或以會(huì)議協(xié)調(diào)執(zhí)行階段經(jīng)工程司核定變更供電標(biāo)界面矩陣圖(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)ICD完成數(shù)量界面控制文件(ICD)機(jī)機(jī)界面靜態(tài)整合號(hào)誌供電通訊號(hào)誌54供電62通訊83(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)土城線的N平方圖(黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)結(jié)論與討論靠經(jīng)驗(yàn)的累積。最後的最難收斂。統(tǒng)包廠商的介入。以施工圖做為ICD？設(shè)計(jì)變更會(huì)導(dǎo)致ICD的變動(dòng)。 (黎煥霖、陳逢時(shí)，2004)(資料來(lái)源： ATC總顧問(wèn)，年代不詳)溝通不良的災(zāi)難I did say

14、 monorail in the ICD and youve signed.動(dòng)態(tài)整合以南港板橋線的通車任務(wù)為例送電前的安裝階段送電後的試車階段動(dòng)態(tài)整合測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)鎖完最後一顆螺絲按上第一個(gè)開關(guān)賣出第一張票載上第一個(gè)旅客(捷運(yùn)局總顧問(wèn))(蔡明忠)(天下雜誌第320期，2005年4月)真正的困難是在軌道和機(jī)電系統(tǒng)整合，是從第一天試車之後才開始。這會(huì)比集資還困難。平安控制用電管理協(xié)調(diào)整合營(yíng)運(yùn)單位界面協(xié)調(diào)測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)主要業(yè)務(wù)軌人電車語(yǔ)言溝通障礙一年半以後全面中文化模擬演練與系統(tǒng)驗(yàn)證營(yíng)運(yùn)的條件是人員和設(shè)備都要通過(guò)考試系統(tǒng)驗(yàn)證是對(duì)設(shè)備的考試模擬演練則是對(duì)人員的考試 動(dòng)態(tài)測(cè)試優(yōu)先斷電作業(yè)集中事先掌握資訊餘量控制原則

15、彈性利用資源等待原則與主角原則送電從嚴(yán)原則防止例外原則資源分配原則參與單位眾多時(shí)間資源有限高度平安風(fēng)險(xiǎn)業(yè)主強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)實(shí)務(wù)導(dǎo)向及問(wèn)題導(dǎo)向五大特性平安是測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)的首要考量參與單位眾多時(shí)間資源有限高度平安風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵對(duì)策實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)向業(yè)主強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)中心運(yùn)作組織任務(wù)背景 1999年年初的臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)南港板橋線通車時(shí)間三招把式走天下會(huì)議( meeting-driven)文件(paper-driven)中心組織(kernel ad hoc task force) (協(xié)調(diào)整合的方法有三項(xiàng)，即各個(gè)層次的協(xié)調(diào)會(huì)議、各種功能的控制文件，及一個(gè)中心的協(xié)調(diào)整合推動(dòng)團(tuán)隊(duì)。)會(huì)議杜拉克的觀點(diǎn)韓光渭的經(jīng)驗(yàn)波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)?/p>

16、柵線、臺(tái)北車站及中和線捷運(yùn)，是簽陳和會(huì)議堆起來(lái)的。(姑隱其名)(韓光渭，1992) 可行性分析規(guī)格界面設(shè)計(jì)評(píng)估行動(dòng)結(jié)果機(jī)動(dòng)性檢討行動(dòng)週報(bào)表行動(dòng)例行會(huì)報(bào)定期評(píng)估會(huì)研討報(bào)告演習(xí)報(bào)告IIIIIIIVV任務(wù)需求雄風(fēng)計(jì)畫五大步驟(動(dòng)態(tài)測(cè)試配合事項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì))系統(tǒng)科計(jì)管科 車輛所機(jī)電系統(tǒng)工程處總工程司(主席) 機(jī)廠所 供電所 電扶梯所 自動(dòng)收費(fèi)所 通訊所 號(hào)誌所 水環(huán)工務(wù)所 土木工務(wù)所 捷運(yùn)公司時(shí)控小組會(huì)議會(huì)議動(dòng)態(tài)測(cè)試配合事項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)每周兩次必要時(shí)加開臨時(shí)會(huì)議當(dāng)場(chǎng)紀(jì)錄、當(dāng)場(chǎng)簽字當(dāng)天發(fā)行、會(huì)後分配任務(wù)會(huì)議紀(jì)錄未來(lái)四日滾動(dòng)時(shí)程重要結(jié)論追蹤表南港板橋線G11-G13 BL3-BL4 VBB BL5 BL6 BL7 B

17、L11 BL13 BL14 BL15 BL16 機(jī)廠 8/3(四) 8/4(五) 8/5(六) 8/6(日) 8/7(一)04002400捷運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)時(shí)段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練00000400 BL3BL7E #35車演練瑕疵改善04002400捷運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)時(shí)段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練00000400 G09BL7 E #35車演練瑕疵改善1900 - 0700 #34 24.2 測(cè)試(0000 - 0400 BL11西-機(jī)廠)00000400 BL3BL7 E #35車演練瑕疵改善04002400捷運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)時(shí)段1900 -

18、0700 #34 24.2測(cè)試 (0000- 0400 BL11西-機(jī)廠)1900 - 0700 #34 24.2測(cè)試(0000 0400 BL11西-機(jī)廠) 05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練0700 - 1900 #34 24.2測(cè)試(BL14西-機(jī)廠)00000200 BL3BL9 E TSS 轉(zhuǎn)供演練(2列車)04002400捷運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)時(shí)段05002300 G11G13 及BL3BL13模擬演練1900 - 0700 #34 24.2測(cè)試(BL14西-機(jī)廠)07001900 #34 24.2測(cè)試(BL14 E- Depot)00000400 G09BL7E #3

19、5車演練瑕疵改善04002400 捷運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)時(shí)段05002300 G11G13及 BL3BL13 模擬演練滾動(dòng)時(shí)程五、號(hào)誌承商說(shuō)明24.6測(cè)試部份項(xiàng)目需進(jìn)入R13R16區(qū)段且需5部營(yíng)運(yùn)列車，捷運(yùn)公司表示先前未提出申請(qǐng)，但可安排於9月12日晨及9月13日晨進(jìn)行。請(qǐng)捷運(yùn)公司協(xié)助於9月12日晨及13日晨提供R16O19區(qū)段及5部營(yíng)運(yùn)列車進(jìn)行24.6測(cè)試。會(huì)議紀(jì)錄以新店線為例控制表文件時(shí)程控制文件會(huì)議紀(jì)錄控制表時(shí)程控制文件文件第一級(jí)里程碑及送電日期第二級(jí)測(cè)試時(shí)程網(wǎng)圖第三級(jí)四日滾動(dòng)時(shí)程(滾動(dòng)時(shí)程：rolling schedule)重要里程碑機(jī)房送電及第三軌送電安裝完成靜態(tài)測(cè)試動(dòng)態(tài)測(cè)試及整合測(cè)試捷運(yùn)公司進(jìn)駐及模擬演練控制權(quán)交接初勘、履勘、通車時(shí)程網(wǎng)圖中心組織工務(wù)所主任新店線平安控制組南港線平安控制組用電管理組協(xié)調(diào)整合組系統(tǒng)整合測(cè)試工務(wù)所(CFO)(資料來(lái)源： ATC總顧問(wèn)，年代不詳)溝通不良的災(zāi)難一分鐘回顧只需牽涉到兩個(gè)以上單位的事物，就是界面系統(tǒng)整合就是以產(chǎn)出導(dǎo)向?yàn)榍疤岬慕缑鎱f(xié)調(diào)系統(tǒng)整合分成靜態(tài)整合與動(dòng)態(tài)整合兩大階段協(xié)調(diào)整合的方法有三，即會(huì)議、文件、及中心整合團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)是最嚴(yán)厲的老師，它總是先考試再上課。(Experience is th