物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目策劃資金申請(qǐng)報(bào)告

1、萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告一、項(xiàng)目單位的差不多情況和財(cái)務(wù)狀況（一）項(xiàng)目單位的差不多情況萊蕪達(dá)利源物流有限公司成立于2007年9月，注冊(cè)資金2000萬(wàn)元，資產(chǎn)總額2.6億元。公司擁有道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，要緊從事汽車(chē)貨運(yùn)、汽車(chē)修理、設(shè)備修造、吊裝、鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和剪切配送銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；要緊承擔(dān)萊鋼周邊鋼材運(yùn)輸和進(jìn)出廠原材物料、產(chǎn)品的汽車(chē)運(yùn)輸。企業(yè)職員416人，其中治理人員83人，工程技術(shù)人員172人，具有高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)的24人，中、初級(jí)人員139人。公司自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持“以人為本，穩(wěn)步進(jìn)展”的原則，致力于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，公司業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大，2008年完成貨運(yùn)量854.34萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19

2、284萬(wàn)噸公里，2009年1-11月份貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到22874萬(wàn)噸公里。目前，公司擁有5個(gè)貨運(yùn)車(chē)隊(duì)，1個(gè)汽車(chē)大修廠， 1個(gè)汽車(chē)維修中心，1個(gè)汽車(chē)吊裝車(chē)隊(duì)，固定資產(chǎn)原值16318萬(wàn)元（凈值14921萬(wàn)元）。下設(shè)配送部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量技術(shù)部、運(yùn)營(yíng)操縱中心、人力資源部等部門(mén)。萊蕪達(dá)利源物流有限公司始終堅(jiān)持“誠(chéng)信進(jìn)展，超越領(lǐng)先”的企業(yè)精神，以企業(yè)整體形象設(shè)計(jì)和先進(jìn)企業(yè)文化為向?qū)?，采納現(xiàn)代化的治理模式，努力打造“治理一流，效益一流”的現(xiàn)代化企業(yè)。（二）項(xiàng)目單位的財(cái)務(wù)狀況近年來(lái)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益逐年提高，資產(chǎn)狀況良好，詳見(jiàn)下表：企業(yè)近三年經(jīng)營(yíng)情況及財(cái)務(wù)狀況一覽表表1-1序號(hào)指標(biāo)單 位2007年

3、2008年2009年1資產(chǎn)總額萬(wàn)元1995422842265171-1固定資產(chǎn)萬(wàn)元1172513268163181-2流淌資產(chǎn)萬(wàn)元82299574101992負(fù)債總額萬(wàn)元1017610282114802-1流淌負(fù)債萬(wàn)元1017610282114802-2長(zhǎng)期負(fù)債萬(wàn)元0003凈資產(chǎn)萬(wàn)元977812560150374資產(chǎn)負(fù)債率%4945435經(jīng)營(yíng)收入萬(wàn)元1066112492158546利潤(rùn)總額萬(wàn)元1982279638497稅金萬(wàn)元592693880二、項(xiàng)目差不多情況（一）項(xiàng)目建設(shè)背景隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以現(xiàn)代科技、現(xiàn)代治理理念和信息技術(shù)為支撐的物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興

4、的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速進(jìn)展，并差不多成為促進(jìn)中心都市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效途徑之一。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，其進(jìn)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。2008年，我國(guó)的粗鋼產(chǎn)量50048.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.13%，占全球總產(chǎn)量的37.64%，繼1996年中國(guó)首次成為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國(guó)以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)13年穩(wěn)居首位。2009年1-9月份我國(guó)生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分不為40631.21萬(wàn)噸、42040.06萬(wàn)噸和50180.04萬(wàn)噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)分不為11.1%、7.5

5、%和12.4%。隨著鋼鐵產(chǎn)量不斷增多，我國(guó)鋼鐵物流也開(kāi)始興起并進(jìn)入了快速進(jìn)展時(shí)期。鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)的快速進(jìn)展帶動(dòng)了中國(guó)鋼鐵物流的迅猛進(jìn)展，鋼材在流通環(huán)節(jié)上正在發(fā)生變化。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的鋼材流通模式除傳統(tǒng)的直供、分銷(xiāo)、零售外，一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為穩(wěn)固鋼廠與用戶之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，正在由鋼材制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。采納現(xiàn)代物流治理理念、方法和技術(shù)，延伸鋼廠產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品附加值，對(duì)鋼材流通模式實(shí)施流程再造和服務(wù)

6、外包。鋼材加工配送作為融合制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)正在全國(guó)蓬勃進(jìn)展。目前，我國(guó)的鋼材流通要緊方式仍然是直供和分銷(xiāo)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供10210萬(wàn)噸，占銷(xiāo)售總量的30.37；分銷(xiāo)14024萬(wàn)噸，占銷(xiāo)售總量的41.71；直供和分銷(xiāo)占總銷(xiāo)售量的72.08。山東省是重要的鋼鐵生產(chǎn)大省，2008年累計(jì)生產(chǎn)鐵4657萬(wàn)噸、鋼4459萬(wàn)噸、鋼材5027萬(wàn)噸，分不占全國(guó)的9.76%、8.88%和8.7%，同時(shí)占全省GDP總量的3%；同時(shí)山東省也是鋼鐵的消費(fèi)大省，鋼鐵的生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)都相對(duì)密集，產(chǎn)業(yè)集聚效

7、益明顯。項(xiàng)目所在地萊蕪市，位于山東省中部，泰山東麓，北鄰濟(jì)南，東鄰淄博，西鄰泰安。境內(nèi)博萊高速、泰萊高速、萊新高速、國(guó)道205以及省道、縣鄉(xiāng)公路，覆蓋全市，形成公路鐵路縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)，出行極為便利。萊蕪市是山東省重要的鋼鐵、能源基地，是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地，境內(nèi)有萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司、魯中冶金礦山公司、新汶礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等部屬、省屬企業(yè)。在萊蕪市鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的同時(shí)，鋼材市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)差不多從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、加工配送、銷(xiāo)售模式的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)的集貿(mào)式的鋼材市場(chǎng)流通模式，由于效率低、成本高，逐步被現(xiàn)代物流模式所取代，鋼材的加工配送得到了進(jìn)一步進(jìn)展和推廣。鋼材加工配送是一種現(xiàn)代

8、營(yíng)銷(xiāo)模式，通過(guò)向終端用戶行業(yè)提供加工、配送一體化服務(wù)，最大限度滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的要求，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本大大降低，物流效率明顯提高。在如此的背景下，萊蕪達(dá)利源物流有限公司在充分論證經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求和技術(shù)治理水平等各方面相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，決定投資建設(shè)“萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目”。公司緊抓目前鋼鐵物流市場(chǎng)需求旺盛的進(jìn)展契機(jī)，依靠自身先進(jìn)的治理和技術(shù)水平，以樹(shù)立本土品牌為己任，滿足市場(chǎng)需求，以獵取較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)公司的跨越式進(jìn)展。（二）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容1、建設(shè)地址項(xiàng)目位于山東省萊蕪市鋼城區(qū)鳴翔大街，里辛鎮(zhèn)小官莊村以東，鋼城大街以南，萊蕪市金豐實(shí)業(yè)有限公司以西，鳴

9、翔大街以北。鋼城區(qū)位于山東省的地理中心，是濟(jì)南經(jīng)濟(jì)圈和半島制造業(yè)基地的重要組成部分和結(jié)合部，具有承南接北、聯(lián)接?xùn)|西的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，交通十分便利。萊博、萊新、泰萊高速公路在此交匯，并與京滬高速公路相連接，是連接濟(jì)南、青島、日照港的交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。剛建成的濟(jì)萊青高速通車(chē)后距濟(jì)南飛機(jī)場(chǎng)僅有不到一個(gè)小時(shí)的路程，據(jù)青島、日照港分不為2、1.5個(gè)小時(shí)的路程。在進(jìn)展現(xiàn)代物流方面，即能夠同意各方面的輻射和帶動(dòng)，也能夠與這些都市市場(chǎng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目的建設(shè)可為周邊企業(yè)提供鋼鐵加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。綜合考慮現(xiàn)狀市場(chǎng)容量、行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨

10、勢(shì)等因素，利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有條件，結(jié)合本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，確定項(xiàng)目要緊建設(shè)內(nèi)容。本項(xiàng)目總用地101334平方米（約152畝）。建筑物總占地面積49900平方米，總建筑面積58300平方米，其中：商務(wù)信息中心樓占地面積2000平方米，建筑面積4000平方米；加工車(chē)間占地面積40000平方米，建筑面積40000平方米；食堂占地面積800平方米，建筑面積800平方米；科研服務(wù)樓占地面積1000平方米，建筑面積5000平方米；職工宿舍樓占地面積800平方米，建筑面積3200平方米；其他附屬用房建筑面積300平方米。堆場(chǎng)用地面積30000平方米，綠地面積為8000平方米，場(chǎng)內(nèi)道路及停車(chē)場(chǎng)面積約為13434平

11、方米。3、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建成后，將形成物資年運(yùn)輸量120萬(wàn)噸，倉(cāng)儲(chǔ)量200萬(wàn)噸，年鋼材加工能力為40萬(wàn)噸，年交易額約60億元人民幣的運(yùn)營(yíng)能力。在功能上集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)為一體，打造理念最新、功能健全、專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)的現(xiàn)代物流中心，成為萊蕪市重要的物流中心。物資年運(yùn)輸量表2-1序號(hào)品種數(shù)量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸方式1汽車(chē)零部件40汽運(yùn)2機(jī)械30汽運(yùn)3鋼材50汽運(yùn)合計(jì)120物資倉(cāng)儲(chǔ)量表2-2序號(hào)品種數(shù)量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸方式1汽車(chē)零部件60汽運(yùn)2機(jī)械50汽運(yùn)3鋼材90汽運(yùn)合計(jì)200鋼材加工量表2-3品種數(shù)量（萬(wàn)噸）鋼材40本項(xiàng)目的收益要緊為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)收入、物資裝卸收入、運(yùn)輸?shù)跹b費(fèi)、鋼材加工收入等。經(jīng)測(cè)算，本項(xiàng)目新增年

12、營(yíng)業(yè)收入正常年為17590萬(wàn)元。4、技術(shù)工藝概述本工程建成投運(yùn)后，為周邊企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，降低制造企業(yè)的物流成本。達(dá)到“六化”要求，即運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息治理網(wǎng)絡(luò)化。具體運(yùn)營(yíng)技術(shù)工藝如下：（1）倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)對(duì)客戶所有的包括不同區(qū)域、不同屬性、不同成本的倉(cāng)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)集中治理。采納條形碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，對(duì)出入庫(kù)物資實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存儲(chǔ)檢索、容積計(jì)算、倉(cāng)位分配、損毀登記、狀態(tài)報(bào)告等進(jìn)行自動(dòng)處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)顯示圖。（2）運(yùn)輸治理系統(tǒng)對(duì)所有能夠調(diào)度的運(yùn)輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時(shí)的車(chē)輛信息進(jìn)行調(diào)度治理，提供對(duì)物資的

13、分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€選擇和狀態(tài)調(diào)配。（3）配送治理系統(tǒng)以最大限度的降低物流成本、提高運(yùn)作效率為目的，按照實(shí)時(shí)配送原則，在多購(gòu)買(mǎi)商并存的環(huán)境中，通過(guò)在購(gòu)買(mǎi)商和各自的供應(yīng)商之間建立實(shí)時(shí)的雙向鏈路，構(gòu)筑一條順暢、高效的物流通道，為購(gòu)買(mǎi)、供應(yīng)雙方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送服務(wù)。（4）貨貸治理系統(tǒng)按照資源最大化和服務(wù)最優(yōu)化的原理，滿足代理物資托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，完成物流的全程化治理，包括代理航空和船務(wù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)、一票到底的最佳物流方式，成為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的橋

14、梁和紐帶。（5）客戶治理系統(tǒng)客戶治理系統(tǒng)的要緊功能為：通過(guò)對(duì)客戶資料的全方位、多層次的治理，使物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險(xiǎn)共享，從而在供應(yīng)鏈治理模式進(jìn)展下，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)界限的整合。（6）行政治理系統(tǒng)行政治理信息系統(tǒng)的要緊功能為：以降低辦公成本、提高辦公效率為目的，在差不多業(yè)務(wù)信息治理（配送、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等）和財(cái)務(wù)信息治理（結(jié)算）的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)客戶、人力資源、質(zhì)量治理、決策支持等信息的治理，為企業(yè)的治理決策層提供統(tǒng)一、全面、高效的辦公平臺(tái)。（7）信息治理系統(tǒng)采納條形碼技術(shù)對(duì)商品信息的采集、錄入、分析、處理和歸類(lèi)保存，它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的

15、有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈治理提供有力的技術(shù)支持。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率、庫(kù)存治理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈治理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流治理現(xiàn)代化、提高企業(yè)治理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。采納射頻（RF）技術(shù)對(duì)商品、運(yùn)載工具和貨架等射頻標(biāo)示簽的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、處理、識(shí)不和傳輸交換等。要緊用于商品跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)不等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換及需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合。5、項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源項(xiàng)目總投資36031萬(wàn)元，其中建設(shè)投資34889萬(wàn)元，建設(shè)期利息842萬(wàn)元，鋪底流淌資金300萬(wàn)元

16、。建設(shè)投資包括：建筑工程費(fèi)7811萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)21778萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3018萬(wàn)元，差不多預(yù)備費(fèi)2282萬(wàn)元。項(xiàng)目總投資36031萬(wàn)元，其中銀行貸款16000萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的44.41%；建設(shè)單位自籌20031萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的55.59%。6、各項(xiàng)建設(shè)條件落實(shí)情況本工程2009年12月已在萊蕪市進(jìn)展和改革委員會(huì)辦理了登記備案手續(xù)；所需土地辦理了土地預(yù)審手續(xù)；建設(shè)規(guī)劃已通過(guò)初審；2010年1月項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件在萊蕪市環(huán)境愛(ài)護(hù)局辦理了審批手續(xù)。項(xiàng)目目前尚未開(kāi)工建設(shè)，打算于2011年12月竣工驗(yàn)收。三、項(xiàng)目市場(chǎng)分析（一）物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)1、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀物流過(guò)程

17、是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的要緊組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流差不多成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流差不多成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具阻礙力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。通過(guò)多年進(jìn)展，我國(guó)差不多

18、在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、物資包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前差不多建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面有較大的進(jìn)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已差不多形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)

19、字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNet）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上都市和90的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界要緊國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、治理和操縱的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息治理水平，促進(jìn)物流效率的提高。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化物資搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的物資運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分不多達(dá)數(shù)百種，可能僅搬運(yùn)機(jī)

20、械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400500億元。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，并已制定地區(qū)物流進(jìn)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的有關(guān)政策。2、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的前景預(yù)測(cè)（1）國(guó)際物流業(yè)的進(jìn)展前景全球物流趨向一體化一體化趨勢(shì)是運(yùn)輸物流業(yè)的新興理念，分為四個(gè)組成部分：后勤保障、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)和客運(yùn)。 目前，后勤保障使得差不多被廣泛使用的電子治理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱。網(wǎng)絡(luò)使得后勤保障治理職能化，運(yùn)輸方式快捷轉(zhuǎn)換成為可能

21、。集合化網(wǎng)絡(luò)和電子治理解決方案不僅僅提供物資和人員的便捷運(yùn)輸方案，還使得庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸和物流變得簡(jiǎn)單高效。同時(shí)，通訊、程序操縱、運(yùn)輸操縱和交通治理將使以后的運(yùn)輸物流更加準(zhǔn)點(diǎn)。 庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)的意義在于能有效地利用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力和協(xié)調(diào)內(nèi)外部物流。 盡力為客戶提供增值服務(wù) 現(xiàn)在的物流服務(wù)差不多超出了傳統(tǒng)意義上的物資傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。實(shí)際上從客戶接到訂單開(kāi)始，物流公司就差不多參與產(chǎn)品的全過(guò)程。關(guān)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)講，單獨(dú)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)差不多無(wú)法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，因此物流企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的或者至少是特不的服務(wù)內(nèi)容即增值服務(wù)，以增加自己企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

22、。4PL帶來(lái)新挑戰(zhàn) 真正的4PL公司應(yīng)該是那些能同時(shí)成為專(zhuān)業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的操縱者、數(shù)據(jù)的提供者以及資本運(yùn)作的“無(wú)苦惱”治理者，而且除了必不可少的信息技術(shù)，還必須具備實(shí)際的運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。 在4PL的模式下，一個(gè)外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)起顧問(wèn)、咨詢、打算、操縱以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長(zhǎng)期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、選擇合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本以及提供完整的治理服務(wù)。最新技術(shù)獲得重視 最新的電子附加

23、簽條差不多開(kāi)始引起業(yè)界的重視和研究。這種所謂的“異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)”或者也叫“標(biāo)簽”，是由極微小的微芯片組成，利用無(wú)線電波儲(chǔ)存信息，能夠在幾英尺以外的地點(diǎn)用機(jī)器認(rèn)知信息。這些細(xì)條紋的“聰慧”之處在于：即使有“閱讀障礙”時(shí)，也能夠順利認(rèn)知信息。現(xiàn)在差不多有少量的公司在使用這種標(biāo)簽，它們最常被用在服裝商的倉(cāng)庫(kù)和無(wú)紙化訂單治理中。最新的標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)物資個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)物資的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)物資被裝卸時(shí)，像物資的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“無(wú)障礙閱讀”，并立即被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄。最新的標(biāo)簽技術(shù)將給現(xiàn)代物

24、流業(yè)帶來(lái)改革和促進(jìn)，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)化識(shí)不系統(tǒng)的運(yùn)用在以后23年的增長(zhǎng)將超過(guò)20。 （2）我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展前景企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效益中國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外兩方面，一些國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問(wèn)題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟制造規(guī)模效益。同時(shí)為進(jìn)入WTO以后的競(jìng)爭(zhēng)格局做好組織上的預(yù)備。在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)聞名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中差不多成為一種“

25、幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為一個(gè)重要趨勢(shì)。治理信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必定要求物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)完全改變世界物流的面貌。物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的要緊特征之一當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速進(jìn)展。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，供應(yīng)鏈理論得到進(jìn)展與普及。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全

26、球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為能夠由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來(lái)了新的進(jìn)展機(jī)遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供應(yīng)鏈變革的過(guò)程中求得進(jìn)展。今后數(shù)年，全國(guó)性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會(huì)有較快進(jìn)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的進(jìn)展趨向多國(guó)化、全球化的模式隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展，信息資

27、源共享互通將成為企業(yè)進(jìn)展壯大的必定手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)能夠產(chǎn)生專(zhuān)門(mén)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。我國(guó)有遠(yuǎn)見(jiàn)的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)展，積極開(kāi)發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平同時(shí)盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，今后必將有更多的跨國(guó)公司、大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，關(guān)于物流業(yè)的進(jìn)展將起到有力的推動(dòng)作用。許多跨國(guó)物流公司為了在中國(guó)那個(gè)世界以后最大的物流市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，已在中國(guó)建立辦事處或建立

28、了合資企業(yè)。這將加速中國(guó)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化。大力進(jìn)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)重要方向作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對(duì)企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。在引進(jìn)國(guó)外信息技術(shù)和治理模式的基礎(chǔ)上，我國(guó)的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長(zhǎng)。各種增值服務(wù)也將成為第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。與此同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)有兩

29、個(gè)進(jìn)展方向。一是做大，通過(guò)資產(chǎn)兼并重組和相對(duì)松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。二是做專(zhuān)，鎖定某一專(zhuān)門(mén)行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個(gè)性定制服務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是人才、信息化的服務(wù)能力。綜合各方面的因素，中國(guó)將進(jìn)展成一個(gè)有多通道的、有物流優(yōu)勢(shì)的國(guó)家。除了長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和口岸都市，其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心都市也會(huì)形成樞紐功能，成為以后的物流中心都市。通過(guò)5至10年的努力，中國(guó)將形成自己的物流航母并走向國(guó)際。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展，在打算經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式正在改變，物

30、流外包已成為一種趨勢(shì)。在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始時(shí)期向供應(yīng)鏈治理的一體化服務(wù)邁進(jìn)。（二）2009年我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與流通概況我國(guó)是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國(guó)，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一，我國(guó)共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。2008年，我國(guó)生產(chǎn)粗鋼50048.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.13%。2009年前三季度我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)粗鋼、生鐵和鋼材分不為42040.06萬(wàn)噸、40631.21萬(wàn)噸和50180.04萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.5%、11.1%和12.4%；一、二、三季度產(chǎn)量分不為12744萬(wàn)噸、13914萬(wàn)噸和15382萬(wàn)噸，同比

31、增幅分不為1.4%、1.1%和20.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，四季度日均產(chǎn)鋼160萬(wàn)噸，加上前三季度的實(shí)際產(chǎn)量，2009年全年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到5.68億噸，比2008年增加5500萬(wàn)噸左右，增長(zhǎng)10.8%。今年以來(lái)，由于我國(guó)適時(shí)采取了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策措施，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)的回暖拉動(dòng)了鋼材的需求，前三季度累計(jì)國(guó)內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費(fèi)量為42177萬(wàn)噸，同比增加7023萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了20%。一、二、三季度分不為12632萬(wàn)噸、14162萬(wàn)噸和15383萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了7.1%、12.9%和42.3%。四季度，國(guó)內(nèi)仍實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，并接著出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)的政策，投資和消費(fèi)仍將持續(xù)較快增長(zhǎng)。

32、總體來(lái)看，四季度國(guó)內(nèi)鋼材的消費(fèi)仍會(huì)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，再加上去年粗鋼消費(fèi)前高后低造成基數(shù)較低，四季度國(guó)內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費(fèi)量將會(huì)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)?？赡苋甏咒撓M(fèi)量將達(dá)到5.7億噸，比去年增加1億噸左右，增幅超過(guò)20%。（三）我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)1、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀（1）我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展重點(diǎn)與取得的成果近年來(lái)，我國(guó)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流進(jìn)展轉(zhuǎn)型；政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和進(jìn)展；注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，要

33、緊表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模我國(guó)現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，要緊分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，要緊為汽車(chē)、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。當(dāng)前，鋼材的加工配送呈現(xiàn)“三高”趨勢(shì)：剪切線的技術(shù)裝備水平越來(lái)越高；產(chǎn)品加工精度越來(lái)越高；加工自動(dòng)化程度越來(lái)越高。我國(guó)鋼材加工配送中心的投資主體要緊有四種類(lèi)型：鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心，目的是延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。寶鋼目前已擁有各類(lèi)的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東

34、、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域18個(gè)重點(diǎn)用鋼都市。有實(shí)力的鋼鐵貿(mào)易商積極拓展經(jīng)營(yíng)觸角，投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團(tuán)天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。國(guó)外企業(yè)如韓國(guó)浦項(xiàng)、日本商社等在我國(guó)投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。終端用戶如造船、汽車(chē)、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會(huì)提供加工配送服務(wù)。鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)隨著鋼鐵工業(yè)的快速進(jìn)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一個(gè)新趨勢(shì)，建設(shè)速度加快，并越來(lái)越受到我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)都市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂(lè)從鋼鐵

35、物流基地、江蘇惠龍港國(guó)際鋼鐵物流中心、天津國(guó)際金屬物流園區(qū)等現(xiàn)在已成長(zhǎng)為中國(guó)規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)被列入天津市20項(xiàng)重大服務(wù)業(yè)項(xiàng)目和天津區(qū)縣重大項(xiàng)目。“石家莊籌建大型鋼鐵物流中心”項(xiàng)目被列入2009年河北省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類(lèi)型：傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化治理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。鋼鐵物流園區(qū)能夠解決都市功能紊亂，緩解都市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足

36、物資聯(lián)運(yùn)進(jìn)展的需要。鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)進(jìn)展迅猛我國(guó)鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進(jìn)鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場(chǎng)、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應(yīng)有的作用。我國(guó)的鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)要緊有以下四類(lèi)：以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網(wǎng)、我的鋼鐵、中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼之家以及中華商務(wù)網(wǎng)等；以鋼鐵遠(yuǎn)期合約為主，國(guó)內(nèi)前三甲分不是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場(chǎng)以及中國(guó)鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵現(xiàn)貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵產(chǎn)品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網(wǎng)等。（2）我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展存在的不足我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、

37、效益、物流技術(shù)和治理水平等方面與國(guó)外相比，還存在專(zhuān)門(mén)大的差距，目前要緊存在5個(gè)方面的不足：鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系；鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下；經(jīng)營(yíng)治理理念和服務(wù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高。2、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存（1）目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)2008年下半年以來(lái)全球金融危機(jī)的蔓延和擴(kuò)散，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成專(zhuān)門(mén)大沖擊，對(duì)鋼鐵物流的阻礙也是巨大的，鋼材價(jià)格的急劇下跌、國(guó)內(nèi)外需求的低迷，導(dǎo)致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減，如五礦

38、進(jìn)展在2008年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9.44億元，同比減少11.94%。同時(shí)導(dǎo)致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。2009年我國(guó)鋼鐵工業(yè)經(jīng)受著產(chǎn)能?chē)?yán)峻過(guò)剩、國(guó)際國(guó)內(nèi)鋼材需求萎縮、鋼材價(jià)格低位徘徊、貿(mào)易摩擦加劇、出口環(huán)境惡化等問(wèn)題的困擾。這勢(shì)必將阻礙我國(guó)鋼鐵物流的穩(wěn)定進(jìn)展。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大，周轉(zhuǎn)時(shí)刻長(zhǎng)。鋼鐵需求萎縮的形勢(shì)一旦連續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時(shí)回籠，再加上貸款困難，資金壓力將加大。（2）鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的利好環(huán)境與機(jī)遇我國(guó)的鋼材需求要緊來(lái)自建筑、機(jī)械、汽車(chē)、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)，其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機(jī)械制造業(yè)，以上八大行業(yè)

39、用鋼消費(fèi)量差不多占全國(guó)鋼材消費(fèi)量的70%以上。國(guó)家出臺(tái)的4萬(wàn)億投資拉動(dòng)內(nèi)需打算以及汽車(chē)、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國(guó)鋼鐵需求的恢復(fù)。同時(shí)，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，必將給中國(guó)鋼鐵物流的進(jìn)展迎來(lái)新的機(jī)遇。此外，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成立將對(duì)我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康進(jìn)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。3、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)以后進(jìn)展趨勢(shì)（1）鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸的趨勢(shì)鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸事實(shí)上確實(shí)是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營(yíng)銷(xiāo)模式服務(wù)定位向加工、配送

40、轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購(gòu)模式向外圍資源基地延伸，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，三位一體。焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護(hù)進(jìn)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)進(jìn)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點(diǎn)內(nèi)容。特不是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩種資源，積極實(shí)施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開(kāi)發(fā)鐵礦，達(dá)到對(duì)上游鐵礦石資源的實(shí)質(zhì)性操縱。另外，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)高漲也是鋼鐵企業(yè)背負(fù)高成本的重要因素，鋼鐵企業(yè)積極進(jìn)展海運(yùn)業(yè)務(wù)，也是其延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重點(diǎn)方向，通過(guò)自造船只或與海運(yùn)企業(yè)、船舶公司、物資運(yùn)輸和存放港口建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，降低進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應(yīng)上，要與生產(chǎn)方建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，推進(jìn)煤鋼

41、一體化和其他原料的穩(wěn)定供應(yīng)。在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重建立具有針對(duì)性的加工配送中心，加強(qiáng)增值服務(wù)。同時(shí)，在重點(diǎn)用鋼地區(qū)和都市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國(guó)際市場(chǎng)挺進(jìn)，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴(kuò)大企業(yè)自身產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的份額。鋼鐵企業(yè)必定要走信息化建設(shè)這條路，來(lái)提高企業(yè)自身素養(yǎng)，提高企業(yè)的整體治理水平，真正提升企業(yè)在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鋼鐵企業(yè)通過(guò)變革治理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化治理配置和治理流程，實(shí)現(xiàn)資金流、物資流、信息流三流同步、產(chǎn)銷(xiāo)一體、管控銜接。（2）第三方專(zhuān)業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)第三方專(zhuān)業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)是獨(dú)立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費(fèi)企業(yè)，按照鋼鐵消費(fèi)企業(yè)的

42、要求來(lái)對(duì)鋼鐵物流進(jìn)行組織實(shí)施。通過(guò)采納第三方物流能夠使鋼鐵企業(yè)集中精力專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能夠降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。第三方專(zhuān)業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)的進(jìn)展壯大要連續(xù)如此一個(gè)路線：通過(guò)企業(yè)間的兼并重組或聯(lián)合，建立大型鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。借鑒中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或聯(lián)合的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)“大吃小、強(qiáng)吃弱”的方式進(jìn)行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)”戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實(shí)力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。借鑒日本鋼材銷(xiāo)售模式的經(jīng)驗(yàn)，建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材代理制關(guān)系；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間通過(guò)簽訂代理協(xié)議，明確和強(qiáng)

43、化雙方的責(zé)權(quán)利，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的新型工商關(guān)系，逐步形成利益共同體，共同開(kāi)拓市場(chǎng)，穩(wěn)定鋼材價(jià)格，促進(jìn)雙方企業(yè)的共同進(jìn)展。結(jié)合中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)地域不平衡的特點(diǎn)，大力進(jìn)展鋼鐵加工、分銷(xiāo)的全國(guó)連鎖營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)基地正逐步向沿海沿江地區(qū)進(jìn)展，到2011年沿海沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能要占到全國(guó)產(chǎn)能的40%以上。鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費(fèi)區(qū)域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過(guò)研究各地的鋼材消費(fèi)特點(diǎn)，做好分銷(xiāo)機(jī)構(gòu)的品種、加工模式等方面的規(guī)劃，鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或企業(yè)聯(lián)盟大力進(jìn)展鋼鐵加工、分銷(xiāo)的全國(guó)連鎖營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，保有和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。（3）鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢(shì)鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的

44、統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能要緊有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。目前大多數(shù)的鋼鐵物流園區(qū)都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。在交易方面，要全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。像華南物流鋼鐵交易中心進(jìn)展的鋼鐵供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)貨資源遍布全國(guó)各地，利用其現(xiàn)貨交易平臺(tái)，客戶就能夠享受現(xiàn)貨查詢、鋼鐵超市、競(jìng)賣(mài)競(jìng)買(mǎi)等服務(wù)，并能夠在國(guó)內(nèi)任何倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)物資的交收。在倉(cāng)儲(chǔ)

45、方面，將傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)變，對(duì)出入庫(kù)的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”治理，建立數(shù)字式立體倉(cāng)庫(kù)。在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向全面化和精細(xì)化進(jìn)展。在配送運(yùn)輸方面，物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來(lái)提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)展。在物流金融方面，物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，關(guān)心解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。信息已成為提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。

46、鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。鋼鐵物流園區(qū)的進(jìn)展不僅僅體現(xiàn)在其差不多功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要進(jìn)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。（4）鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚的趨勢(shì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高，是我國(guó)在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。2008年我國(guó)產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團(tuán)合計(jì)生產(chǎn)粗鋼21273.59萬(wàn)噸，占粗鋼總量的 42.5%，相比2007年，提高了5.71個(gè)百分點(diǎn)。但與此相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)外

47、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較高。2007年，美國(guó)最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量合計(jì)占美國(guó)總產(chǎn)量的52.90%；韓國(guó)最大的三家鋼鐵公司鋼產(chǎn)量占韓國(guó)總產(chǎn)量的88.93%，日本最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量占日本總產(chǎn)量的74.77%。提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，是我國(guó)鋼鐵工業(yè)做大做強(qiáng)的大趨勢(shì)所在。依照我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策的規(guī)劃，2010年我國(guó)前10家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量要占到全國(guó)產(chǎn)量的50%以上，2020年要達(dá)到70%以上。鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃也提出，到2011年，要形成若干個(gè)具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型企業(yè)，國(guó)內(nèi)排名前5位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國(guó)產(chǎn)能的比例達(dá)到45%以上。對(duì)比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵流通領(lǐng)域的集中度更低。這一問(wèn)題在

48、金融危機(jī)中顯現(xiàn)出較多的弊端來(lái)，其中最大的弊端確實(shí)是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃明確指出，當(dāng)前的要緊任務(wù)之一確實(shí)是要推進(jìn)物流企業(yè)的兼并重組。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化進(jìn)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心都市集群。鋼鐵流通企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，逐步向服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型鋼鐵物流企業(yè)進(jìn)展。（5）鋼鐵流通國(guó)際化的趨勢(shì)自2001年我國(guó)加入WTO后，我國(guó)的企業(yè)就開(kāi)始了面對(duì)市場(chǎng)國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)。鋼鐵物流走向國(guó)際化是經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)必定趨勢(shì)。關(guān)于鋼鐵行業(yè)來(lái)講，走向國(guó)際化的企業(yè)主體有兩類(lèi)，一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，二是鋼鐵物流企業(yè)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)

49、對(duì)鋼材產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量，提升產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，注重在海外設(shè)立銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)向海外用戶宣傳企業(yè)形象和產(chǎn)品。而鋼鐵物流企業(yè)能夠通過(guò)與國(guó)外知名的物流企業(yè)進(jìn)行合作，利用其先進(jìn)的物流技術(shù)和治理理念，提升企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（四）項(xiàng)目市場(chǎng)分析山東省是全國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，2008年鋼鐵產(chǎn)量約為4500萬(wàn)噸，要緊有濟(jì)鋼、萊鋼、日鋼、青鋼、石橫特鋼、泰山鋼鐵、濰坊鋼廠等重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。伴隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等領(lǐng)域，將極大拉動(dòng)鋼材需求；隨著山東鐵路建設(shè)投資的擴(kuò)大及房地產(chǎn)與制造業(yè)的逐步復(fù)蘇，以及工業(yè)化和

50、城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，也將擴(kuò)大鋼鐵產(chǎn)品的消費(fèi)。2009年以來(lái)，尤其是進(jìn)入2季度以后，由于市場(chǎng)需求逐步轉(zhuǎn)暖，全國(guó)鋼材新增資源增長(zhǎng)水平顯著提速。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國(guó)鋼材新增資源量為50180.04萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)20.5%。1、項(xiàng)目市場(chǎng)定位萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目定位為區(qū)域性鋼材物流交易基地。目前，我國(guó)其他地區(qū)尤其是南方省份，鋼鐵物流業(yè)進(jìn)展十分迅猛，年交易額達(dá)幾百億元，不但為地點(diǎn)財(cái)政收入做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)，也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐钠渌袠I(yè)進(jìn)展。山東省盡管擁有眾多大型鋼鐵企業(yè)如萊鋼、青鋼、濟(jì)鋼、日鋼，但長(zhǎng)期以來(lái)缺少現(xiàn)代化的交易平臺(tái)。萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目的建設(shè)設(shè)想正是看準(zhǔn)了這一

51、市場(chǎng)空間，并在前期大量充分的科學(xué)論證的基礎(chǔ)上提出來(lái)的。隨著中國(guó)加入WTO，山東省逐漸成為外商投資開(kāi)發(fā)的熱土，而伴隨著投資的增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)鋼材需求量將逐步增加。萊蕪是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地，并擁有萊鋼、泰鋼等鋼鐵企業(yè)。在萊蕪市鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的同時(shí)，鋼材市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)差不多從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、加工配送、銷(xiāo)售模式的競(jìng)爭(zhēng)?；谝陨暇壒?，在萊蕪市建立一個(gè)現(xiàn)代鋼鐵物流基地將成為大勢(shì)所趨。萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目建成后，將帶動(dòng)萊蕪市和山東全省鋼材市場(chǎng)的進(jìn)展，將萊蕪進(jìn)展成為區(qū)域性鋼鐵集散中心，充分滿足市場(chǎng)的需求。2、項(xiàng)目市場(chǎng)需求通過(guò)多年的努力，萊蕪的鋼鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)力壯大，著力培育以鐵礦采

52、選、鋼材生產(chǎn)、冶金鑄造、機(jī)械加工、新材料研發(fā)生產(chǎn)等為主的鋼鐵產(chǎn)業(yè)群，加快建設(shè)銀山工業(yè)園和泰鋼工業(yè)園。此外，隨著以濟(jì)南、青島和萊蕪為中心的鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)，和以濟(jì)南、青島、濰坊、濟(jì)寧為中心的裝備制造業(yè)區(qū)逐步形成，山東省對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)快速增長(zhǎng)。萊蕪處在山東沿海和內(nèi)陸的結(jié)合部及長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的接合部，在相距800公里范圍內(nèi)，有北京、上海、南京、武漢、青島、威海等20多個(gè)大中都市，市場(chǎng)容量極大，有著進(jìn)展鋼鐵物流的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)。依照市場(chǎng)的調(diào)查和市場(chǎng)進(jìn)展的趨勢(shì)進(jìn)行分析，在以后幾年內(nèi)，萊蕪市和山東省關(guān)于各種基礎(chǔ)建設(shè)材料的需求將會(huì)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，鋼鐵需求量將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的高峰，這為萊蕪達(dá)利源物流

53、有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目的建設(shè)和進(jìn)展提供了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。3、項(xiàng)目市場(chǎng)前景依照萊蕪市政總體規(guī)劃的要求，萊城長(zhǎng)勺沿街商鋪、大橋路沿線及城中村等的建設(shè)在即，各種基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，萊蕪市對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)上升。因此，在萊蕪市急需建設(shè)現(xiàn)代化的鋼鐵物流基地。四、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（一）工藝技術(shù)方案1、鋼鐵加工工藝流程本工程加工部分要緊為板材剪切、沖壓加工，采納的工藝流程為：板材開(kāi)卷精平縱切/橫切分條折彎/沖壓包裝入庫(kù)。2、物流總體工藝流程本項(xiàng)目采納的物流總體工藝流程如下圖所示。鋼鐵物流工藝流程圖3、物資上站流程核對(duì)入庫(kù)單登記臺(tái)賬填寫(xiě)服務(wù)訂單申報(bào)貨運(yùn)打算申請(qǐng)打算號(hào)核對(duì)現(xiàn)車(chē)及物資填制裝車(chē)一覽明細(xì)表裝車(chē)消記物資發(fā)送臺(tái)

54、賬通知貨主裝車(chē)車(chē)號(hào)信息處理4、物資下站流程卸車(chē)入臺(tái)填制明細(xì)臺(tái)賬核對(duì)大票調(diào)整入庫(kù)單發(fā)出催領(lǐng)通知提貨（配送）空車(chē)過(guò)磅裝車(chē)重車(chē)過(guò)磅儲(chǔ)存搬搗登記入庫(kù)信息處理5、儲(chǔ)存流程倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)全過(guò)程所包含的內(nèi)容：物資驗(yàn)收入庫(kù)作業(yè)、物資保管作業(yè)、物資盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、呆廢物資處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、物資出庫(kù)作業(yè)、資料保管等。其作業(yè)流程如下圖所示。6、鋼鐵物流園信息治理系統(tǒng)（1）建設(shè)目標(biāo)通過(guò)電子計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的輔助設(shè)備和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，建立符合現(xiàn)代物流實(shí)際情況的信息化治理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流中心的信息化治理，增強(qiáng)物流中心的綜合治理能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物流中心的市場(chǎng)交易平臺(tái)，為各級(jí)用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)

55、介紹、新聞、價(jià)格、供求等方面的信息服務(wù)；同時(shí)使各級(jí)用戶能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系與互動(dòng)，便于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)深層次、多方位的開(kāi)展。建立的信息系統(tǒng)，要具備一定的前瞻性和可擴(kuò)充性。滿足物流業(yè)務(wù)不斷進(jìn)展的需要，提供真實(shí)可靠及時(shí)的相關(guān)信息，提高物流效率，降低物流成本。（2）建設(shè)原則建立電子信息系統(tǒng)必須堅(jiān)持“落實(shí)規(guī)范、統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、先進(jìn)適用、安全可靠、開(kāi)放兼容”的原則。堅(jiān)持按著“總體設(shè)計(jì)目標(biāo)，緊密結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)，整合現(xiàn)有資源”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。保證系統(tǒng)先進(jìn)有用、易于操作并安全可靠，能制造經(jīng)濟(jì)效益。堅(jiān)持在設(shè)計(jì)中采納主流平臺(tái)，注重開(kāi)放性、兼容性、集成性，實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的集成。堅(jiān)持保持各個(gè)平臺(tái)的獨(dú)立性，減少

56、系統(tǒng)之間的耦合，每個(gè)平臺(tái)能夠獨(dú)立運(yùn)行，系統(tǒng)易于擴(kuò)展。可擴(kuò)展性：系統(tǒng)提供良好的數(shù)據(jù)接口，并具有專(zhuān)門(mén)好的可擴(kuò)展性和可移植性。安全性：采納業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，如SSL、SET、CA認(rèn)證、防火墻技術(shù)等，以保障網(wǎng)絡(luò)通信的安全；在內(nèi)部系統(tǒng)中，選用安全級(jí)不較高的操作系統(tǒng)和系統(tǒng)軟件；應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要充分考慮安全問(wèn)題，采納分級(jí)權(quán)限治理、用戶日志記錄等措施；系統(tǒng)應(yīng)具有監(jiān)督和治理功能，以防止有害信息傳播。先進(jìn)性：應(yīng)具有先進(jìn)的技術(shù)水平，采納標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，有較高的性能，符合當(dāng)今世界技術(shù)進(jìn)展的方向?？煽啃院头€(wěn)定性：采取成熟可靠的技術(shù)和體系結(jié)構(gòu)，選用可靠性高、穩(wěn)定性好的軟、硬件產(chǎn)品，對(duì)自行開(kāi)發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)行嚴(yán)格的項(xiàng)

57、目治理和質(zhì)量治理，保證系統(tǒng)能夠支持每周7天，每天24小時(shí)的系統(tǒng)運(yùn)作模式。簡(jiǎn)單有用性：用戶界面具有良好的可操作性，簡(jiǎn)便、直觀、有用；應(yīng)用系統(tǒng)要具有易于掌握、操作簡(jiǎn)單的特性，同時(shí)投資和運(yùn)行費(fèi)用低，易于治理。靈活性：信息系統(tǒng)要能與以后業(yè)務(wù)的變動(dòng)相適應(yīng)。業(yè)務(wù)流程和信息分類(lèi)應(yīng)可自定義，當(dāng)業(yè)務(wù)變動(dòng)時(shí)，無(wú)需修改系統(tǒng)或只需極少修改即可。經(jīng)濟(jì)性：在保證系統(tǒng)功能和性能滿足要求的前提下，適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)性，使系統(tǒng)具有較高的性能價(jià)格比。（3）對(duì)集成商的要求負(fù)責(zé)在所有建設(shè)的信息化系統(tǒng)（電子結(jié)算、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)交換等）中實(shí)現(xiàn)如下功能：對(duì)同一編碼的支持，保障統(tǒng)一編碼的貫徹；實(shí)現(xiàn)臨時(shí)編碼功能；實(shí)現(xiàn)依照價(jià)格監(jiān)測(cè)中心下發(fā)的編碼轉(zhuǎn)換映

58、射文件進(jìn)行舊編碼向新編碼轉(zhuǎn)換功能；實(shí)現(xiàn)依照價(jià)格檢測(cè)中心下發(fā)的編碼轉(zhuǎn)換映射文件進(jìn)行臨時(shí)編碼向正式編碼的轉(zhuǎn)換功能。負(fù)責(zé)定期維護(hù)升級(jí)數(shù)據(jù)采集插件、數(shù)據(jù)導(dǎo)入插件。在信息化建設(shè)中盡可能最大限度降低買(mǎi)賣(mài)雙方的交易時(shí)刻。（二）總平面布置1、布置原則總圖布局以滿足物流倉(cāng)儲(chǔ)為原則，合理布局，疏密有致，并為良好的內(nèi)部交通組織、場(chǎng)區(qū)環(huán)境打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）總體布局規(guī)劃符合國(guó)家、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合都市規(guī)劃要求。（2）統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合，滾動(dòng)進(jìn)展。做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設(shè)施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則。（3）符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

59、的要求。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車(chē)流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。（4）功能分區(qū)靈活，空間布局合理。充分利用建設(shè)場(chǎng)地地形，最大限度地提高土地使用率。解決各類(lèi)建筑總體設(shè)計(jì)的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時(shí)考慮日照、通風(fēng)、防火、道路、停車(chē)場(chǎng)、綠化、環(huán)境等方面的技術(shù)要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。2、場(chǎng)區(qū)布置本項(xiàng)目總占地面積為101334平方米（約152畝），總建筑面積58300平方米?？紤]實(shí)際用地情況并依照項(xiàng)目功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，整個(gè)場(chǎng)地分為五部分：堆場(chǎng)區(qū)、加工區(qū)、物流配送區(qū)、辦公商務(wù)區(qū)、配套區(qū)。各功能區(qū)相對(duì)獨(dú)立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。主出入口東面為辦公商務(wù)

60、區(qū)，其北面為配套區(qū)；場(chǎng)區(qū)西面設(shè)置加工區(qū)、堆場(chǎng)區(qū)；物流配送區(qū)設(shè)置在場(chǎng)區(qū)中央。3、區(qū)內(nèi)交通組織場(chǎng)區(qū)沿鳴翔大街設(shè)置主出入口，沿鋼城大街設(shè)置次出入口。場(chǎng)內(nèi)交通順暢，人車(chē)分流，設(shè)16米的主干道和12米的次干道，充分聯(lián)系各建筑物，又分割出各功能區(qū)；各建筑物周?chē)O(shè)次要道路，路寬依照各功能區(qū)的要求分不設(shè)計(jì)為12米和9米，以滿足局部交通和消防的需要。4、場(chǎng)區(qū)綠化（1）項(xiàng)目場(chǎng)區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)充分結(jié)合總體規(guī)劃，在各分區(qū)中都設(shè)計(jì)有各自的綠化場(chǎng)地，場(chǎng)區(qū)與臨近道路之間布置分隔綠化帶，場(chǎng)區(qū)建筑物前以及道路兩側(cè)種植樹(shù)木。（2）場(chǎng)區(qū)內(nèi)綠化體系按照集中與分散相結(jié)合，點(diǎn)、線、面相結(jié)合布置，形成疏密有致、層次分明、動(dòng)靜結(jié)合、布局合理的