[云南]雙塊式無砟軌道高速鐵路工程施工組織設計（547頁）

1、PAGE 32PAGE 564六、施工組織設計總體施工組織布置及規(guī)劃編制說明編制依據新建鐵路云桂線（云南段）站前工程施工總價承包招標文件、補遺及設計文件、圖紙等。國家、鐵道部現行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則等。國家及云南省相關法律、法規(guī)及條例等。現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。我單位近年來鐵路、高速公路等類似施工經驗、施工工法、科技成果。我單位通過北京華夏認證中心認證按照ISO9001:2000質量管理標準、ISO14001：2004環(huán)境管理標準及GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理標準編制的管理手冊、程序文件。我單位為完成本合同段工程擬投入的施工

2、管理、專業(yè)技術人員及機械設備等資源。編制原則遵循招標文件的原則。嚴格按照招標文件要求的工期、安全、質量等目標編制技術標文件，使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。遵循節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占耕地，保護農田；搞好環(huán)境

3、保護、水土保持和地質災害防治工作；支持文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。遵循科學、經濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的概念。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。遵循引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。遵循施工生產與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設，同步發(fā)展原則。遵循貫標機制的原則。確保質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工

4、中自始至終得到有效運行。符合性原則：必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治要求。遵循“六位一體”管理的原則。結合建設項目特點，建立建設項目管理的目標體系、責任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協調、控制等基本環(huán)節(jié)，將質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理為基礎，全面實現“六位一體”管理要求。編制范圍新建鐵路云桂線（云南段）站前工程1標段自省界（孟合山隧道出口）富寧隧道出口，起訖里程為D2K291+427D2K352+615，正線長度約61.188Km；施工范圍包括本標段范圍內站前工程

5、及站后接口工程，按鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法(鐵建設2006113號)綜合概算章節(jié)表對應：一章中改移道路、改移公路橋、建（構）筑物及水油氣管道的遷改；二章路基；三章橋涵（含預應力砼連續(xù)梁、連續(xù)剛構梁、制架梁、支座及橋面系中的吊籃、墩臺圍欄）；四章隧道及明洞；五章軌道（不含碎石道床及鋪軌、鋪岔）；九章中的站場設備等線下工程；十章大型臨時設施及過渡工程；十一章安全生產費（不含四電）、電磁防護工程、配合輔助工程等工程項目；綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、綜合接地引入等與站后工程接口所需的預埋（留）基礎設施等工程項目以及按鐵道部現行規(guī)定應納入招標的其他內容。工程概述主要技術標準主要技術

6、標準見表1-2-1。表1-2-1 主要技術標準序號項目正線技術標準1鐵路等級級2正線數目雙線3速度目標值200km/h預留250km/h4限制坡度省界至石林板橋9,加力坡18.5。石林板橋至昆明南12，困難地段25。5最小曲線半徑一般5500m，困難4500m6牽引種類電力7機車類型客機動車組SS7E，貨機HXD型8牽引質量4000t9到發(fā)線有效長度880m10閉塞類型自動閉塞工程概況新建鐵路云桂線（云南段）由2部分組成（不含昆明樞紐及相關工程）：從省界（D2K291+420）起，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；于彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣后進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨

7、越南盤江，經過陽宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側設昆明南站（D2K733+695），正線運營長度為431.183km km，共設11個車站（不含昆明南客站），其中5個中間站；云桂線石林板橋站南昆線石林南站（含車站改擴建工程）新建貨車外繞線（單線）線路正線長度24.529km，建筑長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。新建鐵路云桂線（云南段）站前工程1標段1標段省界（孟合山隧道出口）富寧隧道出口，起訖里程為D2K291+427D2K352+615，正線長度約61.188Km；其中路基地段長979.565延長米，約占正線長度的1.601%；橋梁2709.435延長米17座，占正線長度的4.42

8、8%；隧道57499延長米11座，占正線長度的93.971%；正線鋪無砟道床122370米、道床過渡段120米。自然地理特征地理位置新建云桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨過右江后DK291+420處（陽圩平安區(qū)間）進入云南境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；于彌勒縣江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣后進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側設昆明南客站，之后于D2K733+695處引入昆明樞紐。新建云桂鐵路正線全長709.518公里，其中云南段（省界D2K291+420昆明D2K733+695）正線長43

9、1.183km。本標段工程位于云南境內，起于省界（孟合山隧道出口）、跨過谷拉河、越經平安站、終于富寧隧道出口。地形地貌新建云桂鐵路全線地勢由西北向東南傾斜。省界廣南，線路走行于云貴高原與廣西盆地間的斜坡地帶，即兩大地貌單元的過渡區(qū)，沿線地形起伏劇烈，屬于典型的山嶺重丘區(qū)。廣南昆明，線路基本走行云貴高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶巖組成。本標段屬低中山剝蝕侵蝕地貌，地形起伏較大，沖溝發(fā)育。地質條件地層巖性沿線地層出露較為完全，云南境內丘北以東廣大范圍的三疊系地層均為碎屑巖，丘北至昆明間的中三疊系地層則主要為碳酸鹽巖；奧陶系地層僅局部可見。第三系在云南各斷陷盆地內發(fā)育良好，其下部多屬紅

10、色碎屑巖建造，上部常含褐煤。第四系各類成因的松散堆積物廣布全線，以河谷、盆地及低洼地帶較為集中，且厚度甚大。地質構造沿線跨越華南褶皺系和揚子準地臺兩大一級構造單元，大致以彌勒師宗斷裂帶為界。次一級構造單元分別為揚子準地臺的滇東臺褶皺帶和華南褶皺系的滇東南褶皺帶（和右江褶皺帶）。其中，滇東南褶皺帶地處華南褶皺系與揚子準地臺之間的過渡帶。省界至丘北段，處于南嶺巨型復雜緯向構造帶的西段與滇越巨型旋扭構造體系（或稱文山巨型旋扭構造體系）的復合部位，構造線由北西向或北西西向逐漸變化為東西向、弧形及北東向；丘北至昆明段線路進入云南山字型構造體系，構造線總體上由北東向向南北向偏轉，段內包含近南北向的普渡河西

11、山斷裂帶、小江斷裂帶與北西向的百色合浦斷裂三條區(qū)域性長大活動斷裂帶。構造體系和構造帶間，發(fā)生多種方式復合，致使構造形跡多變。沿線主要的斷裂構造包括普渡河西山斷裂帶、小江斷裂帶、師宗彌勒斷裂帶、文山斷裂、富寧那坡斷裂帶等。全線經過135個斷層，影響線路長度69.94km。沿線經過褶皺68處其中向斜42處，背斜26處。主要的工程地質問題云桂線是目前國內艱險山區(qū)地形地質條件極其復雜的一條鐵路。沿線地形、地質條件極為復雜，區(qū)域地質作用劇烈，碳酸巖分布廣泛，不良地質特別發(fā)育，地質災害發(fā)生頻繁，類型眾多。沿線主要的工程地質問題有活動斷裂與地震、巖溶、滑坡、危巖落石與巖堆、順層、砂土液化、水庫坍岸、有害氣體

12、、高地溫與高地應力等不良地質現象，以及人工棄填土、軟土、松軟土、膨脹巖土、紅黏土等特殊巖土。本標段主要的工程地質問題有斷裂、巖溶、順層、危巖落石、斷層破碎帶、軟巖變形、水庫坍岸、有害氣體、高地溫與高地應力等不良地質現象，以及人工棄填土、松軟土及軟黏土、膨脹巖土等特殊巖土。谷拉河大橋跨越谷拉河水庫，橋址區(qū)以軟質巖為主，巖層風化層較厚，長期被水浸泡后力學性能較差，在水庫水位頻繁變動時容易形成庫岸坍塌。水文地質沿線地下水主要有第四系孔隙水，基巖裂隙水及巖溶水三類。第四系孔隙水：主要賦存于第四系松散層中，主要由大氣降水補給，水量隨季節(jié)變化，埋深不等，局部有小泉或濕地分布。基巖裂隙水：主要賦存于碎屑巖的

13、節(jié)理裂隙及構造破碎帶中，其富水性受區(qū)域構造形態(tài)、基巖節(jié)理裂隙發(fā)育程度及完整性控制，主要受大氣降雨補給。巖溶水：主要發(fā)育于碳酸鹽巖地段，水量較豐富，分布不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制，接受大氣降雨補給。沿線上第三系（N）、三疊系火把沖組（T3h）、二疊系倒石頭組（P1d）、石炭系大塘組萬壽山段（C1dw）含煤或褐煤地層，下第三系路美邑組下段（E2la）、志留系玉龍寺組（S3y）含石膏地層，三疊系法朗組下段（T2fa）炭質灰?guī)r、二疊系吳家坪組（P2w）含炭質頁巖或煤線地層，以及部分含鐵、銅、錳、金礦的侵入巖地層，其地下水一般對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕或酸性侵蝕，環(huán)境作用等級為H1H2。本標段地表水

14、屬珠江水系右江流域支流，地表水主要為溝水，較發(fā)育，水量受季節(jié)影響較大；地下水為一般構造裂隙水及風化帶網狀裂隙水，可溶巖段落為巖溶水，富水性弱中等。氣象條件本線所經地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。從南寧至昆明，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在著一些差異。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。富寧縣年平均氣溫為19.5，極端最高氣溫為39.5，出現在1988年5月；極端最低氣溫為3.7，出現在1982年12月。年平均風速為1.3m/s，最大風速為17m/s。年平均降雨量為1156.6mm，最

15、大一日雨量為172.2mm（出現在2004年5月15日）。年平均蒸發(fā)量為1611.6mm。年霧日數為28.5天。最大積雪深10cm。霜、凍期平均為24.4天。年平均雷暴日數為62.3天，最多年為92天，最少年為40天。相對濕度為79%。地震參數根據中國地震動參數區(qū)劃圖(GB18306-2001)，本線地震動峰值加速度為0.05g、地震反應譜特征周期均為0.35s。主要工程數量本標段主要工程數量見表1-2-2。表1-2-2 本標段主要工程數量表序號工程項目單位數量111路基路基路基區(qū)間路基土石方土方立方米165443石方62185級配碎石(砂礫石)42370站場土石方土方立方米203209石方5

16、8886級配碎石(砂礫石)11656區(qū)間路基附屬工程區(qū)間路基附屬工程區(qū)間路基附屬工程土方立方米2114石方立方米577漿砌片石圬工方374混凝土圬工方6457.14鋼筋混凝土圬工方737土工合成材料土工布平方米801復合土工膜平方米433土工格柵平方米7746地基處理填砂夾卵(礫) 石立方米3442AB組填料立方米15107CFG樁米119518重型碾壓平方米1515土工合成材料平方米16543干砌片石立方米617綠色防護播草籽平方米527噴播植草平方米15953噴混植生平方米3594栽植喬木千株1.572栽植花草株114栽植灌木千株63.64金屬防護網高強金屬柔性主動防護網平方米572支擋結

17、構擋土墻片石混凝土圬工方10637擋土墻漿砌石圬工方899樁板擋土墻圬工方1155土釘米697抗滑樁圬工方8128預應力錨索米5438取棄土（石）場處理漿砌石圬工方1838場地平整、綠化平方米4621復墾畝15.42綜合接地引入路基地段處41軌道處20213基床加固A組及AB組填料立方米5115混凝土（含扣軌）圬工方760中粗砂立方米1557復合排水板平方米1470土工布平方米9818線路防護柵欄單側公里6.91盲溝米83路基地段電纜槽公里2.01路基地段接觸網支柱基礎個59錨桿米5539綠色通道正線公里61.188站場路基附屬工程土石方土方立方米2388混凝土及砌體干砌石立方米86漿砌石圬工

18、方1451混凝土圬工方2818綠色防護噴播植草平方米9852栽植灌木千株4.523三維生態(tài)護坡平方米52426土工合成材料土工格柵平方米316取棄土（石）場處理漿砌石圬工方10186場地平整、綠化平方米14280復墾畝71.36路基地段電纜槽公里0.878站場段綜合接地引入處152基床加固中粗砂立方米3003土工膜平方米153692橋涵大橋延長米/座2208.3/9中橋延長米/座459.015/6小橋延長米/座42.12/2涵洞6座蓋板箱涵橫延米/座65.63/3倒吸虹管橫延米/座60/33隧道L4km隧道延長米/座44961/53kmL4km隧道延長米/座6805/22kmL3km隧道延長米

19、/座2333/11kmL2km隧道延長米/座3080/2L1km隧道延長米/座320/1隧道站后工程通風、照明（電力）公里57.3844軌道路基地段無砟道床米3093橋梁地段無砟道床米4279隧道地段無砟道床米114998道床過渡段米1205信號綜合接地正線公里61.188工程建設條件交通運輸條件公路沿線公路主要包括G324、G323、G326，以及昆明石林、南寧百色丘北等高速公路。南寧至昆明的公路通道主要是G324南寧至百色段、G323百色至開遠段以及G326開遠至昆明的石林段構成。南寧百色段以G324為主，百色丘北以G323為主，丘北石林以G326為主，石林昆明以G324為主。同時南寧開遠

20、的高速公路已先后分段建成并通車。本標段范圍有渭林-帽蝦關、G323、富寧-百色、平昆-平沙等縣、鄉(xiāng)級公路與線路相交，線路從富寧縣城經過，富寧縣境內段屬于高山峽谷地段，人口密度相對較小，地方道路不發(fā)達，但是鐵路線路與G323和富羅高速公路相距較近，方便材料運輸。鐵路沿線除昆明樞紐、南寧百色段有可利用的既有鐵路外，其他地段無既有鐵路可利用。本項目材料運輸主要利用的鐵路有：寶成線、成昆線、南昆線、京廣線、湘桂線、黎南線、黎湛線、南防線。本線可利用的車站主要有百色站、石林南站和昆明東站。建筑材料分布情況砂石料砂石料供應以采用既有砂石場為主，部分困難地段選擇新開砂石場。沿線砂、石等當地料供應點相對較多，

21、經過技術和經濟比較，有28個供應點可供選擇，開工后應進一步調查砂石料場，擇優(yōu)采購。梁部高標號混凝土用砂根據現場調查，沿線缺乏滿足梁部等高標號混凝土用砂。本工程梁部用砂，南寧方向由欽州平吉購買，昆明方向從元謀牛街購買，通過火車運往沿線辦理貨運的火車站，然后通過汽車運至工地。梁部高標號混凝土用碎石經現場調查，沿線能滿足技術要求的石場不多，經技術經濟比較，確定省界平安從田東那拔購買，平安富寧廣南由富寧那何、那應石場購買，廣南丘北彌勒由文山縣馬塘鎮(zhèn)購買，彌勒至昆明及昆明樞紐由陽宗水盆石場購買。鋼材、水泥建設所用型鋼、鋼板、無縫鋼管及線材可采用火車運至附近的車站，再通過汽車運至工地或直接采用汽車運輸至工

22、地。水泥可從較近的大型水泥廠購買， 采用汽車運至工地。其它材料磚、瓦、石灰等沿線附近均有工廠生產，可就近供應。水、電、燃料等可用資源情況施工用水本標段所經地區(qū)地表和地下水豐富，山間溪流一般長年有水，河流主要有谷拉河；本標段地表水屬珠江水系右江流域支流，地表水主要為溝水，較發(fā)育，水量受季節(jié)影響較大。施工用電本線地處山區(qū)，交通困難，施工用電量大，地方電源供電能力差，施工供電難度很大。施工用電的解決對整個工程順利實施的起著十分重要的作用。本線鐵路沿線電力系統(tǒng)供電營業(yè)區(qū)主要屬南方電網云南電網公司管轄，下轄文山、彌勒、石林、宜良、澄江、昆明等供電營業(yè)區(qū)，其中富寧、廣南、丘北屬文山電力公司管轄。沿線分布有

23、500kV10kV等供電網絡。施工用電考慮利用地方電網出線，引至工地臨時變電站。燃料沿線能源、燃料充足，能滿足本線施工需要。施工機械使用的燃料可就近采購。地區(qū)衛(wèi)生防疫情況線路所經地區(qū)沒有發(fā)現涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病。工程特點、重難點分析及其對策主要工程特點工程任務重，施工難度大，施工風險高，工期緊張本標段線路長，隧道工程比例大，施工任務重，設備投入大,施工管理跨度大，施工難度大，施工風險高，特別是馬內雙線大橋、孟村隧道和富寧隧道。馬內雙線大橋孔跨為232簡支箱梁+(72+128+72)連續(xù)剛構，最高墩91米高，4#墩大里程側上方陡崖危巖落石對墩身安全造成威脅，簡支梁采用移動

24、模架現澆施工、(72+128+72)連續(xù)剛構采用掛籃懸澆施工，施工難度大、施工風險高；孟村隧道長10002m、富寧隧道長13748m，隧道圍巖較差，工程任務重與施工工期短的矛盾突出，需要加強施工管理，采用大型機械化施工，提高施工效率，按期完成施工任務。同時，為滿足工期要求，應對各專業(yè)工程進行周密組織、合理安排、協調施工，確保工期目標。技術標準高本線工程結構的耐久性、強度、剛度要求高，對路基的沉降控制嚴格，軌道、接觸網必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。環(huán)保要求嚴施工中必須對取、棄土場的優(yōu)化，施工噪音、廢水的達標排放嚴格控制，工程完工后及時按設計要求進行綠化和復墾。民族政策性強工程所在地少數民

25、族較多。施工前各參建人員必須加強民族政策學習，施工過程中必須尊重當地民風民俗。各專業(yè)接口多，組織協調復雜本項目集路基、橋涵、隧道、部分站后相關工程于一體，各專業(yè)接口工程方案的選定和方案的實施將是整體工程施工組織的重點，必須高度重視。主要專業(yè)工程特點路基工程本標段路基地段零散，沿線地形和地質情況復雜，過渡段多，路基工程與橋涵、隧道等工程的工序接口多、系統(tǒng)性強，施工協調復雜，施工干擾大。過渡段的類型多，施工工序復雜，是控制差異沉降的重點部位。橋梁工程本標段橋梁工程具有梁型多（簡支箱梁、T梁及大跨連續(xù)梁等）、墩高、橋隧相連施工場地小等特點，施工協調復雜、施工組織難度大。馬內雙線大橋最高墩91米高、4

26、#墩大里程側上方陡崖危巖落石對墩身安全造成威脅、(72+128+72)連續(xù)剛構采用掛籃懸澆施工，施工難度大、施工風險高、安全隱患大，需采取切實可行安全防護方案和技術措施。本線部分橋段位于巖溶發(fā)育地區(qū)，在基礎工程施工前必須詳細探明地質情況，施工中必須加強監(jiān)控。隧道工程沿線地形、地質復雜，不良地質和特殊地質地段長，隧道圍巖較差，、級圍巖所占比例大，不良地質和特殊地質多、軟巖變形問題突出，隧道斷面大、深埋段可能存在應力集中區(qū)、富水地段多、節(jié)理裂隙發(fā)育、易產生變形突水、突泥和坍方且具有瓦斯等有害氣體富集的條件。施工難度大、施工技術復雜，對超前地質預報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。長大隧道多，施工通風

27、較為困難；隧道地段山高谷深，橋隧相連，地形條件差，施工場地狹窄，施工場地布置困難。采用信息化施工技術，包括綜合超前地質預測預報，圍巖及初期支護量測和監(jiān)控。隧道棄渣量大，部分地段有可能因隧道施工影響生態(tài)環(huán)境。隧道工程施工對水土保持、環(huán)境保護要求高，必須制定和執(zhí)行嚴格可行的水保、環(huán)保措施。軌道工程（無砟道床部分）本標段正線軌道結構采用雙塊式無砟軌道，軌道工程具有以下特點：無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求。高精度的測量技術是保證無砟軌道線路高平順性的關鍵。無砟軌道的高低調整范圍有限，對線下基礎的變形要求高。無砟軌道施工精度要求高，無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，無砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施

28、工之間銜接十分緊湊。高平順性的軌道取決于路基、橋涵和隧道等工程的高質量、高穩(wěn)定性的實現。各項基礎設施的施工既是相互獨立自成體系，又是相互制約，形成一個有機整體的系統(tǒng)工程。主要工程重難點分析及其對策措施工程重難點及施工主要對策見表1-4-1。表1-4-1 工程重難點及施工主要對策表名稱工程重、難點主要工程措施主體結構保證混凝土耐久性，滿足設計使用壽命要求 選用質量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當降低混凝土的水膠比，摻加優(yōu)質礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴格原材料質量、水膠比和礦物摻和料用量。 綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點，做

29、好高性能混凝土配合比設計。 混凝土采用具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌合、集中供應；混凝土制備采取分次投料工藝，提高拌和物質量，減小坍落度損失。炎熱季節(jié)采取料場搭設遮陽棚、低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的溫度，或盡可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規(guī)定要求。 避免混凝土由于溫度應力而產生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。 施工中嚴格控制鋼筋保護層厚度不小于設計及規(guī)范要求值。軟土路基無砟軌道路基沉降控制對重點地段進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機。過渡段嚴格按照施工順序、工藝流程組織施工。對

30、低矮路堤地基承載力進行檢測。采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設備。嚴格按工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度。松軟土、膨脹土路基均嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規(guī)定進行路基填筑。與科研院所合作，研究路基工后沉降分析與控制的措施。設置專門的變形監(jiān)測機構，配備專業(yè)技術人員和儀器設備，對路基沉降進行觀測分析，據此確定和指導下道工序路基的沉降期，依據觀測分析評估確定無砟軌道道床的開始施工時間。橋梁工程大跨連續(xù)梁懸臂現澆設計制造輕型掛籃并對主桁架進行測試。臨時支座安裝應當牢固。0#塊墩旁托架進行超載預壓。 = 4 * GB2 混凝土對稱澆筑，縮短底板與腹板的澆筑時間。 =

31、5 * GB2 控制預應力張拉、壓漿質量。 = 6 * GB2 掛籃對稱拆除，避免不平衡荷載。 = 7 * GB2 采用“內拉外撐”措施鎖定合攏段，選擇適當的溫度時間段灌注混凝土。 = 8 * GB2 采用大跨度預應力混凝土梁橋施工動態(tài)跟蹤程序控制線形。水中基礎施工 = 1 * GB2 水中基礎采取草袋圍堰或搭設施工平臺方案。 = 2 * GB2 打入鋼護筒應有足夠深度，避免穿孔和反穿孔。 = 3 * GB2 選擇合適型號鉆機保證鉆進順利。采用優(yōu)質粘土護壁。制定水上安全措施，保證水上施工安全。作好防洪、防汛工作?？招母叨帐┕げ捎梅Ｊ┕ぃ┕ぶ袘獓栏窨刂贫丈淼呢Q直度或斜度，控制澆筑處橋墩頂面的

32、偏心，發(fā)現偏差應立即予以糾正。所有施工支架及工作平臺，應具有足夠的強度和剛度，并對其進行定期檢查，同時還應設置必要的安全防護設施，以確保施工安全?；炷翝仓诉B續(xù)進行，若澆筑過程因故中斷，則中斷時間不得超過前層混凝土的初凝時間，否則應按施工縫進行處理。施工過程中，應加強墩身混凝土的養(yǎng)生。隧道工程長距離反坡施工排水難度大沿程間隔一定距離設置集水倉，安裝水泵；開挖面設移動水泵，將掌子面集水排至附近水倉內，再經各級水倉水泵接力抽排至洞外。預計有突水突泥地段，增設泥漿泵，排水能力按照設計水量的3倍配備，排水系統(tǒng)設置備用電源，保證排水不間斷。加強超前地質預報和工作面觀測，做好應急預案，標示好逃生路線和應

33、急照明，加強現場組織指揮。隧道工程特長隧道施工通風困難正洞采用大功率通風機和大直徑風管，加強通風管理。根據施工階段不同分別采用壓入式通風和巷道式或混合式通風，并配備先進的通風設備。加強通風管理，發(fā)現風管破損及時修補、更換。長隧控制工程施工技術方案要確保工程順利進行和安全質量研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現的問題。建立監(jiān)控技術系統(tǒng)，必要時建立第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質量。加強與地方政府及有關部門協調，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響。建立重點關鍵技術的科研攻關，組織設計、施工、科研聯合攻關組，依靠科技進步，促進工程施工。針對隧道地質條件

34、較差的特點，工程實施時將監(jiān)控量測及超前地質預報納入正常工序，進行貫穿施工全過程的超前地質預報和監(jiān)控量測，加強對巖溶調查和地質補勘探及對物探異常區(qū)進行鉆孔驗證，加強有害氣體濃度的監(jiān)測及施工通風，防止突涌水及瓦斯爆炸等地質災害意外發(fā)生。斷層破碎帶段及軟質巖地段施工做好超前地質預報，根據地質變化及時調整支護措施。選好施工方法，嚴格控制循環(huán)進尺，力求安全穩(wěn)妥，不盲目冒進，杜絕塌方。堅持“管超前、預注漿、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)”的原則進行施工。支護結構及作業(yè)中采用臺階法施工時，可考慮設臨時仰拱，盡早使支護結構封閉成環(huán)。在上臺階拱腳地段設鎖腳錨桿，施作臨時仰拱或橫撐將拱腳頂緊，形成

35、拱部臨時封閉結構，防止拱部過大變形。適當采用加長錨桿并擴大錨設范圍，抑制圍巖變形；采用自進注漿錨桿，防止錨孔塌孔而影響錨桿施工，實現長錨桿施作。采用適當加大預留變形量的措施，以保證隧道的限界。采用可伸縮鋼拱架全環(huán)支護，允許圍巖在一定范圍內變形，使圍巖壓力得到一定程度的釋放。加強監(jiān)控量測，適時調整支護參數。隧道突泥、涌水的預防及處理按“以堵為主，限量排放”的原則進行施工。加強地質超前預報，提前判明前方地質、地下水情況，以便提前采取有針對性的技術措施。嚴格按照設計要求的堵水措施（超前預注漿或徑向注漿）進行堵水施工，必要時采取超前帷幕注漿的方式進行堵水，以降低圍巖的滲透系數，控制地下水流失。在堵水效

36、果達到設計要求時方可允許繼續(xù)開挖掘進。隧道工程巖爆預防及處理加強超前預報，以超前探孔為主，輔以地震波、鉆速測試等手段。洞室未開挖前采用超前鉆孔爆破的辦法，使圍巖破碎，超前釋放應力，降低開挖后的圍巖應力。采用分部法、淺孔爆破的開挖方法，使應力逐步釋放，減輕巖爆的危害性。向工作面及工作面后一定距離的隧道周邊圍巖進行噴霧和高壓沖洗，改變巖石力學性能，降低圍巖的脆性。采用噴鋼纖維砼和摩擦錨桿對巖爆地段進行加固，能有效克服輕微巖爆和中等巖爆對施工的影響。施工現場設置臨時防護網，防止飛石傷人砸壞設備。高地溫與高地應力做好超前地質預報。設置溫度鉆孔，及時測溫。加強通風管理，適當灑水降溫。采取人工制冷的方法降

37、溫。加強巖溫監(jiān)測，對可能發(fā)生的硬巖巖爆與軟巖變形進行相應的處理。有害氣體隧道區(qū)地層非瓦斯富集地層，施工時要經常檢測有害氣體含量，特別盡量避免使用烈性炸藥或同時使用大量炸藥，爆破后加強通風；無水地段采用增濕措施，降低空氣中固體粉塵濃度，保證有害氣體及固體粉塵不超標，保證施工人員安全。隧道施工應加強通風、監(jiān)測，確保施工和運營安全無砟軌道工程雙塊式無砟軌道施工精度控制 = 1 * GB2 在消化、吸收國外成熟施工經驗及通過在武廣客運專線上的雙塊式無砟軌道施工上所取得施工控制管理經驗，優(yōu)化、改進、完善施工方法，研發(fā)適合我國無砟軌道結構施工用的成套機具設備，進行相應的技術培訓。 = 2 * GB2 采取

38、粗調、精調的定位技術，確保軌道的高精度和高平順性。 = 3 * GB2 加強混凝土粘性性能現場檢測，控制灌注過程中混凝土均勻性，精心養(yǎng)護補償混凝土收縮，保證雙塊軌枕與現澆混凝土間產生裂紋的可能性減少到最小。環(huán)保路基與隧道棄渣及失水對環(huán)保的影響做好調查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯保，達成協議。制定嚴格的工程施工環(huán)保的技術措施。加強隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水。合理選擇棄渣位置，避免因棄渣造成泥石流等自然災害的發(fā)生。總體施工方案管理目標堅持科學發(fā)展觀，以人為本，服務運輸，強本簡末，系統(tǒng)優(yōu)化為指導思想；堅持科學管理，科技進步，實現質量、安全、投資、工期的有效控制；做好文明

39、施工和環(huán)境保護；堅持維護項目整體利益，實現工程優(yōu)質、管理優(yōu)良、人才優(yōu)秀。全面貫徹落實“質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新”六位一體和“高標準、講科學、不懈怠”的要求，根據鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見（鐵建設2009154號）、云桂鐵路云南有限責任公司標準化管理手冊的相關規(guī)定，完善管理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依據工作標準進行現場管理。堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，貫徹兩個工作主線：一是以標準化管理為主線。圍繞“標準化”建設，牽動、統(tǒng)領全面、全線工作。以強化過程控制為主線，嚴格過程監(jiān)管，以打造精品工程、安全工程為目

40、標，全面落實質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新“六位一體”的建設要求。二是以施工組織設計為主線。開展建設工作，動態(tài)管理與控制，重點解決投資、安全、質量、工期等問題，實施性施工組織設計實行動態(tài)管理。建設總體目標以標準化管理為手段，全面落實“安全、質量、工期、投資效益、技術創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標，堅持“高標準，講科學，不懈怠”，確保一次開通運營時速200km/h，又快又好完成云南境內第一條高速鐵路建設任務。質量目標全線工程質量符合國家、鐵道部有關標準、規(guī)范和設計文件要求，努力把云桂鐵路建設成西南復雜地質艱險山區(qū)一流高速鐵路。具體指標為：按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分

41、部工程施工質量檢驗合格率達到100%；單位工程一次驗收合格率達到100%；開通驗收速度不低于1.1倍列車設計速度目標值；在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質量，應滿足設計使用壽命期內正常運營要求；無砟軌道結構的施工質量，應滿足設計使用壽命期內正常運營的要求。安全生產目標生產安全:杜絕生產安全一般及以上事故。鐵路交通:杜絕因建設引起的一般B類及以上事故；遏制因建設引起的一般C類以下事故。工期目標計劃開工日期為2010年6月1日，計劃竣工日期為2015年3月31日，工期58個月；總工期、階段工期均滿足業(yè)主工期要求。投資控制目標在確保工程安全、質量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標

42、的前提下，嚴格把總投資控制在鐵道部、云南省批準的初步設計總概算內。環(huán)境保護目標無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標。環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。職業(yè)健康安全目標定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查，參建員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5。不出現因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。文明施工目標現場管理滿足鐵路建設項目現場安全文明標志、鐵路建設項目現場管理規(guī)范和標準化管理要求。技術創(chuàng)新目標開展高烈度地震區(qū)高速鐵路橋梁抗震措施的研究，為高烈度地震區(qū)橋梁建造提供參考依據。開展“隧道突水、涌泥機理研究及超前探測手段研究”，為巖溶地區(qū)隧道安全、快速施工提供指導?？傮w思路響

43、應招標文件要求，全面貫徹落實“質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新”六位一體和“高標準、講科學、不懈怠”的要求，根據鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見（鐵建設2009154號）、云桂鐵路云南有限責任公司標準化管理手冊的相關規(guī)定，完善管理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依據工作標準進行現場管理。為全面實現新建鐵路云桂線工程的總體目標進行施工組織總體布置及規(guī)劃。堅持以科學發(fā)展觀為指導，全面落實和諧鐵路建設要求，牢固樹立鐵路建設新理念，以標準化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標，全面實施“六位一體”標準化管理，合理安排施工順序，采用網絡計劃技術

44、科學安排進度計劃；采用先進、成熟、經濟、適用、可靠的施工技術和施工工藝；合理布置施工臨時設施，減少施工用地；配備先進的機械化作業(yè)生產線，保障工序質量，提高生產效率，降低工程成本，提高經濟效益；嚴格工程質量管理，確保工程質量創(chuàng)優(yōu)，狠抓施工安全和環(huán)境保護，確保安全、環(huán)境目標的實現。加強領導、加大力度，迅速建立高效有力的組織指揮系統(tǒng)。一是要加強工程組織管理，迅速建立強有力的領導班子，同時制定健全的管理制度，以形成高效的管理體系；二是要細致調查現場，認真研究和制定施工組織設計和施工方案，打有準備之仗；三是充分利用現有資源，優(yōu)化配置，減少重復投入；四是上場的技術干部要強、專業(yè)化隊伍要強，讓自己的技術人員

45、和架子隊成為施工生產的主力軍。堅持“四高”原則，做好開工準備和工程實施的各項工作。項目工作以“以高起點的準備、高標準的要求、高效率的施工和高水平的建成”的四高原則為指導思想。認真做好施工準備，按條件和可能，有計劃、有秩序地組織施工，體現我公司的管理水平、質量水平和技術水平；以深入做好施工組織設計，明確節(jié)點工期、優(yōu)化施組方案和施工工藝為重點，做好實施性施工組織設計的編制工作；進一步調查砂石料來源，提前做好試驗檢測等相關工作，科學確定地材供應方案，做好超前謀劃；加大征地拆遷配合力度，積極主動地建立路地關系，為征拆工作順利進行創(chuàng)造條件；對設計勘察地質情況不足、不明確的地段要盡快理出來，并與設計院聯系

46、，以加強設計補勘的準備工作。堅持項目法施工，加強項目管理。尊重民族風俗，維護民族團結，共建和諧云桂鐵路。慎重處理與少數民族的關系，把握和諧、平等、團結三要素，構建民族路、和諧路；尊重少數民族宗教信仰、民族習慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，做到平等待人、和睦共處。施工組織和實施過程中，嚴格按照相關規(guī)范、標準、業(yè)主規(guī)定和我公司工程項目管理暫行辦法來做，以“臨房公寓化、管理現代化、現場工廠化、施工規(guī)范化、安全人性化”為目標，進一步提升工程項目管理水平?，F場組織機構設置施工組織機構為加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保全面實現工期、質量、安全、環(huán)境保護、水土保持等建設目標，按照項目法施工原則

47、，建立完善、精干、高效的扁平化項目管理實施組織機構。項目經理部領導層由項目經理、黨工委書記、項目副經理、安全總監(jiān)和項目總工程師組成，設“五部一室一隊”，即綜合管理部、工程技術部、計劃財務部、安全質量部、物資設備部、中心試驗室及精測隊。項目經理部下轄2個作業(yè)工區(qū)、1個材料場。擬為承包本工程設立的項目實施組織機構見本冊后附表6-1。管理職責項目經理部及其職能部門的管理職責見表1-5-1。表1-5-1 項目經理部及職能部門管理職責表序號部門和人員職 責項目經理部 負責本標段全過程施工組織、指導、協調與監(jiān)控，對發(fā)包人負全責。 建立、實施與保持質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全綜合管理體系。 全面履行施工合同，確

48、保按期、優(yōu)質、安全、高效地完成標段內工程任務與缺陷修復工作，達到顧客滿意。項目經理 全面負責本項目的施工組織指揮和管理，對工程質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全、工期負總責。 組織實施綜合管理方針，確保質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標的制定和實施。 組織策劃、建立、實施和保持項目部綜合管理體系，確保綜合管理體系符合性、適宜性和實施的有效性。黨工委書記 宣傳和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，認真貫徹落實上級黨委的決議、決定和指示精神。 不斷加強和改進黨的建設，做好施工生產等各項工作中的思想政治工作，用科學發(fā)展觀統(tǒng)領人才觀，全力培養(yǎng)高素質的人才。 認真抓好領導班子黨員干部隊伍建設，注意黨風，黨紀和廉政建設工作，不斷提

49、高全員整體思想素質。 加強對工會和共青團的思想組織領導，確保以施工生產為中心的各項工作順利協調發(fā)展。項目副經理 協助項目經理抓好現場管理，對管理體系文件的貫徹實施情況進行檢查和監(jiān)督。 組織協調產品實現過程中影響質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標實現的相關因素。 有效組織施工生產，確保實現項目部質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全目標，實現優(yōu)質服務?？偣こ處?對施工技術、計量測試和工程質量負技術責任，對管理體系文件的貫徹實施情況進行檢查和監(jiān)督。 組織貫徹技術規(guī)范、施工規(guī)范、質量標準，跟蹤有關科技信息，推進科技創(chuàng)新與開發(fā)。 審批施工組織設計，解決施工中重大技術難題。 參加工程質量事故的處理工作，審批處理方案。安全總

50、監(jiān) 協助項目經理做好安全生產和環(huán)境保護工作，對安全負有重要監(jiān)督管理責任。 督促檢查和指導推進項目安全管理責任體系的落實。 組織進行危險源辨識、風險評估，根據風險情況組織制定預控措施，編制應急預案，并監(jiān)督實施。 參加項目專項安全施工方案的審核、安全技術交底和各項安全評價、驗收工作。 對現場安全環(huán)保進行督查，參加或組織定期檢查。綜合管理部 掌握項目部工作情況，做好上請下達，協調各部門之間的關系，促進各項工作順利進行。 負責項目部黨工委和工會、共青團組織的日常業(yè)務工作。 負責項目部辦公會議、黨委會議及其它綜合性會議的通知、組織籌備工作，協助有關部門做好專業(yè)性會議的組織、服務工作。 負責項目部管理性文

51、件的核稿、登記和存檔，承辦上級和地方來文的登記、傳閱及有關資料的歸檔。 負責項目部工作、生活場所和辦公、生活設施、用品管理。 負責來賓、來訪人員的接待和招待用品管理。工程技術部 負責工程項目施工過程控制，制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織及調度工作。 編制實施性施工組織設計、施工作業(yè)指導書并組織實施。 負責施工技術調查、圖紙審核、現場核對、技術交底、變更設計、技術創(chuàng)新、施工資料、技術總結、竣工文件編制等工作，解決施工技術疑難問題。 負責對新技術、新工藝、新材料、新設備“四新”成果和工法進行研究、引進、吸收、推廣和應用。 制定科研課題項目，并進行實施、開發(fā)和技術指導。 負責施工進度管理，對

52、項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網絡化管理，根據施工進度要求和實際進度狀況制定物資供應計劃。 建立健全環(huán)保責任體系，制定環(huán)保、水保規(guī)劃及措施，并檢查監(jiān)督貫徹落實情況。 負責文明施工和施工過程中的文物保護工作。 負責協助發(fā)包單位做好征地拆遷。安全質量部協助項目部領導貫徹落實“六位一體”的管理要求和管理目標，并對運行情況進行監(jiān)督檢查和指導。積極配合內部和外部審核。定期或不定期組織實施安全、質量檢查，及時糾正違反安全生產規(guī)定，違反施工程序、規(guī)程、規(guī)范行為，及時下發(fā)安全、質量問題整改通知單，責令有關單位和人員制定糾正和預防措施，并驗證其整改情況。指導QC小組活動，推薦QC小組參加上級成果鑒定與發(fā)布

53、。負責優(yōu)質工程的申報和質量情況反饋。組織開展安全、質量評比，推廣先進經驗，參與安全、質量事故調查處理，提出改進意見并監(jiān)督落實。對危險源提出預防措施，制定應急預案；落實安全專項費用的審核和上報。計劃財務部負責施工計劃制定、實施管理，按期上報各種報表，做好計劃保障、調整工作。負責工程對外合同的保管，完善內部合同管理。負責工程驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責財務管理、成本核算。 參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核。負責本工程資金管理，確保項目建設資金?？顚Ｓ谩Ｎ镔Y設備部負責物資采購和物資管理及制定本標段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購

54、和管理工作。 負責本工程項目全部施工機械設備的采購及管理工作。 制定施工機械、設備管理制度，參與設備的安裝、檢驗、驗證、標識及記錄。根據業(yè)主的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋，確保施工生產需要。中心試驗室 負責工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。 負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水率等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報監(jiān)理工程師批準執(zhí)行。 負責工程項目的計量測試工作，負責工程項目的檢驗、試

55、驗設備的核定、校準及使用管理工作。精測隊負責項目全面測量技術及質量管理工作。負責施工過程測量控制及管理工作。負責監(jiān)督、執(zhí)行質量體系文件的運行。組織施工測量、量測記錄及上報工作。配合總工對不合格品的評審和處理工作，制定并實施糾正和預防措施。參加竣工資料的編制、審核、工程竣工交付工作。施工管理區(qū)段劃分及隊伍部署施工工區(qū)劃分根據本工程特點、施工環(huán)境條件、工程量和工期要求，將本工程劃分為二個施工工區(qū)，配備路基、橋涵、隧道等專業(yè)化施工隊?？傮w施工安排及任務劃分見表1-5-2。施工隊伍部署各工區(qū)隊伍安排見表1-5-3。施工場地布置施工場地布置原則經濟性原則：充分利用工程所在區(qū)域既有道路加以拓寬改造，以節(jié)約

56、土地，盡量減少臨時工程的投入。實用性原則：現場布置規(guī)劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。1-5-2 施工工區(qū)劃分序號施工區(qū)段起訖里程主要構筑物主要工程量工區(qū)D2K291+427D2K326+428冒平雙線中橋、擁村1號隧道、擁村2號隧道、擁村谷拉河雙線大橋、平途隧道、南卡雙線中橋、渭林隧道、渭林雙線中橋、平朗隧道、平安1號四線大橋、平安2號四線大橋、平安1號保養(yǎng)線單線大橋、平安2號保養(yǎng)線單線大橋、平安3號保養(yǎng)線單線大橋、平安站、平安三線剛構中橋、平安隧道、那項

57、雙線中橋、孟村隧道大橋：6座中橋：5座隧道：7座/33106延米該段范圍內路基及涵洞工區(qū)D2K326+428D2K352+615孟村雙線大橋、孟村雙線中橋、那坡隧道、平貫1號隧道、平洗雙線大橋、平貫2號隧道、馬內雙線大橋、富寧隧道大橋：3座中橋：1座隧道：4座/24393延米該段范圍內路基及涵洞表1-5-3 各工區(qū)施工隊伍安排序號施工工區(qū)隊伍名稱人數擔負主要施工任務工區(qū)工區(qū)路基1隊150D2K291+427D2K326+428范圍道路改移、地基處理、路基土石方（含級配碎石填筑）及線下工程相關的附屬工程等。橋梁1隊300冒平雙線中橋、擁村谷拉河雙線大橋下部結構、上部特殊結構及其橋面附屬等工程施工

58、。橋梁2隊260南卡雙線中橋、渭林雙線中橋下部結構及其附屬等工程施工。橋梁3隊400平安1號四線大橋、平安2號四線大橋、平安1號保養(yǎng)線單線大橋、平安2號保養(yǎng)線單線大橋、平安3號保養(yǎng)線單線大橋、平安三線剛構中橋下部結構、上部特殊結構及其橋面附屬等工程施工。橋梁4隊300那項雙線中橋下部結構及其附屬等工程施工、工區(qū)范圍內移動模架現澆梁及其橋面附屬施工。橋涵防護1隊150D2K291+427D2K326+428范圍內小橋、涵洞以及路基防護、支擋、綠化和安全柵欄等附屬工程。隧道1隊390負責擁村1號隧道（320m）、擁村2號隧道（1219m）、平途隧道進口工區(qū)施工（1500m），合計3039m隧道開挖

59、、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道2隊390負責平途隧道出口工區(qū)（1566m）、渭林隧道進口工區(qū)（1900m）施工，合計3466m開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道3隊420負責渭林隧道出口工區(qū)（1839m）、平朗隧道進口工區(qū)（2390m），合計4229m隧道開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道4隊360負責平朗隧道1#斜井工區(qū)（正洞1872m，斜井563m）合計2435m隧道開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道5隊360負責平朗隧道2#斜井工區(qū)（正洞2083m、斜井520m，合計2603m）隧道開

60、挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道6隊360負責平朗隧道橫洞工區(qū)（正洞2145m，橫洞335m）、出口工區(qū)（350m）合計2830m隧道開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道7隊390負責平安隧道進口工區(qū)（415m）、斜井工區(qū)（正洞2500m、斜井430m）合計3345m隧道開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道8隊520負責平安隧道橫洞工區(qū)（正洞2618m、橫洞108m）、出口工區(qū)（387m）及孟村隧道進口工區(qū)（2559m），合計5672m隧道開挖、棄渣、隧道支護和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道9隊360負責孟村隧道