飛行力學(xué)課件：第4章 飛機(jī)的機(jī)動飛行性能

1、第四章 飛機(jī)的機(jī)動飛行性能飛行力學(xué)北航 509內(nèi)容 引言(1)4-1 機(jī)動飛行的過載(3)4-2 飛機(jī)在鉛垂平面內(nèi)的機(jī)動飛行性能(6)4-3 飛機(jī)在水平平面內(nèi)的機(jī)動飛行性能(5)4-5 飛機(jī)機(jī)動性能的綜合分析(3)小結(jié)(1)第四章： 引言(1/1) 非定常飛行速度的大小或方向是變化的飛機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化 運(yùn)動特點 機(jī)動性 (Maneuverability) 操縱效能(Controllability)敏捷性(Agility)飛機(jī)在一定時間內(nèi)改變飛行速度（大?。?、飛行高度和飛行方向的能力。 空間運(yùn)動屬性劃分 4-1 機(jī)動飛行的過載(1/3) 過載 投影到正交坐標(biāo)系上為 作用在飛機(jī)上除重力之外的合外力

2、與飛機(jī)重量之比，為矢量 切向(縱向)過載 沿飛行速度矢方向 鉛垂面內(nèi)垂直于速矢 水平面內(nèi)垂直于速矢 垂直于速矢和對稱面 法向過載 按航跡軸系當(dāng)飛機(jī)在鉛垂平面運(yùn)動時的過載 切向過載法向過載4-1 機(jī)動飛行的過載(2/3) 機(jī)動飛行時駕駛員的感覺 機(jī)動飛行時駕駛員將感受到等于自身重量n倍的力 取決于座椅支反力 (飛機(jī)加速度 )(駕駛員加速度 )座椅支反力 駕駛員質(zhì)量 駕駛員重量 ,感覺同靜止 ,超重 ,失重 設(shè)飛行加速度為 ，則 4-1 機(jī)動飛行的過載(3/3) 4-2 飛機(jī)在鉛垂平面內(nèi)的機(jī)動飛行性能(1/6) 平飛加減速 衡量飛機(jī)改變速度大小的能力，即速度機(jī)動性。 (亞音速飛機(jī) )(跨、超音速飛

3、機(jī) )指標(biāo) 平飛加減速：動力學(xué)方程近似地認(rèn)為 不大，則 nx0加速 nx1.2影響機(jī)動性能的一些設(shè)計參數(shù) 發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)速度：強(qiáng)調(diào)機(jī)動的瞬態(tài)（敏捷性）時所必須，目前慢車加力最快水平35s Cyyx: 大許用升力系數(shù)有利于產(chǎn)生大法向過載, 目前低速最大可達(dá)2 必要的減速裝置:迅速減速以利于轉(zhuǎn)彎 G/S: 適當(dāng)?shù)男≈涤欣诘退佼a(chǎn)生較大過載, 并減小低速誘阻，但需與跨超音速性能協(xié)調(diào)，適當(dāng)折衷 乘員、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力 操穩(wěn)性 隨控布局的出現(xiàn) 4-5 飛機(jī)機(jī)動性能的綜合分析(3/3) 機(jī)動性概念，過載概念 第四章：小結(jié)(1/1)速度機(jī)動性：平飛加減速，取決于綜合剩余推力 高度機(jī)動性：能量法思路，動升限與靜升限概念區(qū)別 方向機(jī)動性：正常盤旋的有關(guān)參數(shù)推導(dǎo)與極限條件 （以后應(yīng)聯(lián)系操縱 ）機(jī)動性綜合衡量指標(biāo)：SEP、nfmax (、nfss.max )設(shè)計途徑：大Pky/G，大Cyyx，適當(dāng)小G/S，高承載能力，快速油門響應(yīng)，必要的減速裝置等 第四章結(jié)束！蘇-27是雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī), 1985年進(jìn)入部隊服役。正常起飛重量22.5