交通工程學歷年真題版

1、交通工程學：研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設 計、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中 人、車、路與環(huán)境之間的相互關系，是道路交通更加安全 、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟的一門工程技術科學 。交通工程學性質(zhì)特點：系統(tǒng)性（多目標、多樣性、開放性）、綜合性（研究內(nèi)容：工 程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源）、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性。交通工程學研究內(nèi)容：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、城市公共交通系統(tǒng)、交通規(guī) 劃的理論與方法、交通組織與管理、通行能力研究、停車場及服務設施、交通安全、交通環(huán)境保護、交通可持續(xù)發(fā)展、交通

2、工程設施的新理論新方法新技術。交通調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)的手段 ：交通量、車速和密度調(diào)查，行程時間和延誤調(diào)查，停 車調(diào)查，、交通客流調(diào)查，公路客貨源調(diào)查，道路通行能力調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán) 境調(diào)查，居民出行調(diào)查。交通特，性：研究交通系統(tǒng)個要數(shù)自身的特性 ，如駕駛人的交通特性，行人的交通特性， 乘客的交通特性，車輛的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性 ，以及交通 要素與環(huán)境因素之間的相關特性 。駕駛人的交通特性：1駕駛人的職責與要求 （道德、素質(zhì)、技術）2駕駛人的反應操作過程3駕駛人的生理心理特性 （視覺、聽覺、反應、個性）4駕駛疲勞乘客交通特，性：1乘客的交通需求心里（出于某種目的而

3、出行；希望便捷省時省力舒適安全等）2乘客反應（道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應3社會影響（糾紛、勞動效率、乘客對公共事業(yè)的不滿意等）交通量定義：是指在選定的時間段內(nèi)，通過道路某一地點某一斷面或某一條車道的交通專業(yè)學習資料 實體數(shù)。高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。PHF=高峰小時交通量/ （t時段內(nèi)同即所得的最高交通量）60|t30位小時交通量：將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30 位的那個小時交通量。輛足絕大多數(shù)小時交通需求，且不造嚴重阻塞；避免建成后車流量低，造

4、成浪費行程車速 （區(qū)間車速）：車輛行駛路程與通過該路程所需要的總時間（包括停車時間）之比。臨界車速：交通流率達到理論通行能力時的車速。設計車速：指在道路交通與氣候條件良好的情況下金搜道路物理條件限制時所能夠保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。地點車速：車輛通過某一地點時的瞬時車速行駛車速；性某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離所求得的車速運行車速：中等技術水平的駕駛人在良好的氣候條件，實際道路狀況和交通條件下所能夠保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況設計小時交通量應用：1確定車道數(shù)和路幅寬度（多車道公路）2評價道路服務水平 TOC o 1-5 h z 車頭間

5、距：同向行駛的一列車隊，相鄰兩車車頭之間的距離（）車頭時距：用時間表車頭之間的距離 （）車頭時距與車頭間距關系：時間平均車速：在單位時間內(nèi)通過某斷面各車輛的點車速的算術平均值（）區(qū)間平土勻車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定昌都內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值；當觀測長度一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的調(diào)和平均值。（）專業(yè)學習資料交通密度：在一瞬間內(nèi)單位道路長度上車輛數(shù)目（）臨界密度：交通量接近或達到道路通行能力時的車流密度交通調(diào)查的目的：粘貼（）交通調(diào)查的基本要求：張貼（）交通調(diào)查的主要內(nèi)容：1交通流要素調(diào)查（交通量、車速密度、以及車頭間距，占有率等）2交通需求調(diào)查 （土地利用、交通生成等

6、，OD、出行調(diào)查）3交通事故調(diào)查 （事故放生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)等）4交通環(huán)境調(diào)查（噪聲、廢氣、振動等）交通調(diào)查的種類：區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、查核線調(diào)查、特定地點或專 項交通量調(diào)查浮動車法優(yōu)點：可用較小人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在車頂交通量的同時求去區(qū)間速度與密度 。缺點（局限性）僅適用于短時間測量浮動車法：粘貼（）固定延誤：又稱基本延誤，是指由交通控制裝置，交通標志等引起的延誤。（主要發(fā)生在交叉口，與交通流狀態(tài)和交通干擾無關 ）停車延誤：剎住車輪與車停止不動的時間，等于停車時間。行駛延誤；行駛時間與計算時間之差，（計算時間相應于不用擁擠車流的路線上，以平 TOC o

7、 1-5 h z 均車速通過調(diào)查路線計算的）排隊延誤：為排隊時間和以暢行車速通過排隊路段的時間之比引道延誤：為引道時間和以暢行車速通過引道延誤段的時間之差運行延誤：由于交通時間各部分干擾而引起的延誤。延誤率：車輛通過單位長度路段的實際運行時間與車速在理想條件下通過該路段所需時間（標準運行時間）之差值。可以反映出單位長度路段上延誤的大小。專業(yè)學習資料 延誤資料的應用；1評價道路交通阻塞程度 2掌握行車延誤的發(fā)展趨勢 3評價道路的服 務質(zhì)量4改建道路和交叉口的依據(jù) 5運輸規(guī)劃6經(jīng)濟分析7背后對比研究8作為采取交通 控制措施的依據(jù)行車時間：指汽車沿一定的路線在實際交通條件下從一處到達另一處所需的時間

8、（包括停車和延誤）延誤：由于交通摩阻和交通管制引起的行程時間損失 TOC o 1-5 h z 延誤產(chǎn)生的原因：1基本延誤主要是由信號、停車標志、讓路標志及平交路口等原因造 成的2運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。OD調(diào)查（起迄點調(diào)查）是為了了解各種交通出行的起點和終點，在一定的區(qū)域內(nèi)所進行的調(diào)查工作。（內(nèi)容：人的出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查）O D調(diào)查目的：為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。起迄點調(diào)查類別：路邊詢問調(diào)查、家庭訪問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、發(fā)明信片調(diào)查、工作出行 調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點調(diào)查、夠月票填表調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查。跟馳模型：研究在無法超車

9、的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車行駛的狀態(tài)，并且解數(shù)學和動力學的模式表達并加以分析的一種理論。流體模擬理論；運用流體力學基本原理，以流體的連續(xù)性方程為基礎，建立車流的連續(xù) 性方程。用流體密度的變化來模擬車流密度的變化。當車流因道路或交通狀況的改變而引起的密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度速度之間的關系，并描述車流的擁擠 一消散過程。（又叫車流波動理）波速：車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。以車流波動沿道路移動的速度稱為波速。（大小與方向）專業(yè)學習資料。從高密度狀集散波：從低密度狀態(tài)向高密度狀

10、態(tài)轉變的分界所體現(xiàn)的車流波為集結波態(tài)向低密度狀態(tài)轉變的分界所體現(xiàn)的車流波為疏散波，兩種不同的車流可通稱為集散波。波流量：集散波總是從前車向后車傳播的，單位時間內(nèi)集散波所掠過的車輛數(shù)稱為波流量。通行能力：在一定的道路、交通狀態(tài)和環(huán)境條件下 ，道路上某一點、莫一條車道或某一斷 面處，單位時間（在天氣良好的情況下）能夠通過的最大交通實體（車輛數(shù)或行人）數(shù)基本通行能力（理想通行能力）：道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。理想條件內(nèi)容：1理想的道路條件，主要是車道寬度不應小于3 . 65米（我國3 . 75米），路旁的側向余寬不小于 1. 7 5米，縱坡

11、平緩，并且有開闊的視野，良好的平面線形和路面狀況；2交通的理想條件，主要是車輛組成為單一的標準型汽車 ，在一條車道 上相同的速度連續(xù)不斷的行駛 ，各車輛之間保持與車速相適應的最小車頭間隔，且無任何方向的干擾。實際通行能力：已知道路設施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。（：實=（2*寬度修正X重車修正X縱波修正設計通行能力（規(guī)劃通行能力）：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務水平條件 下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔的服務交通量。通常作為道路規(guī)劃和設計的依據(jù)。C （設計）=CX服務交通量通行能力影響通行能力的主要因素： 道路條件 （）交

12、通條件（ ）專業(yè)學習資料（ ）環(huán)境與氣候（），運行與規(guī)定月艮務水平：指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量。用來衡量道路為駕駛員、乘客所提供的服務質(zhì)量的等級。（亦稱服務等級）道路交通阻抗函數(shù)：指路段行駛時間與路段交通負荷間的函數(shù)關系（是交通分配的關鍵）交通堵塞原因：1交通基礎設施建設的速度跟不上交通需求增長的速度，道路設施運輸能力不能滿足交通需求；2交通管理設施和管理水平落后，交通結構不合理。道路交通標線：用不同的顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起路標、路邊 輪廓線等。道路交通設置原則：（）粘貼單向交通系；指一條道路上的車輛只能沿某一方向行

13、駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行 ，并能相互銜接自成體系的 ，稱為單向 交通系統(tǒng)。單向交通的優(yōu)點：單向交通減少了對向行車干擾和交叉口延誤碰撞。1提高了通行能力2增進交通安全3行車速度提高4可充分利用狹窄街道 5節(jié)約工程、運營與管理費用，減 少房屋拆遷，提高道路利用率和公交覆蓋率，還可使交叉口交通組織簡化。6減少停車次數(shù)和環(huán)境污染，便于實行面控線控。單向交通缺點：1因繞行而增加行程長度2公交乘客增加步行上下車的距離3初實施時行人和韋迪駕駛員不易習慣4對于急救、消防等特種車輛常造成困難5對于某些商業(yè)特別專業(yè)學習資料 是零銷售上點可能產(chǎn)生不利影響，尤其在初期

14、。信號相位：按車流獲不同信號顯示的時序來劃分的，有多少不同的顯示序列就有多少不同個信號相位。信號階段：按路口通行權在一個周期內(nèi)更迭次數(shù)來劃分的，一個周期幾次更迭就有幾個信號階段。主要的信號參數(shù)：周期時間、綠信比、綠燈時間間隔、黃燈時間交叉口沖突的解決辦法：空間分離、時間分離交通信號控制的作用：將時間上相互沖突的交通流予以分離。組織、指揮和控制交通流的流向、流量和流速，維護交通秩序交通事故：指車輛在道路上因過錯或者因意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故的現(xiàn)象：及六要素：（）粘貼事故率：指道路單位長度內(nèi)，一定時期內(nèi)發(fā)生的事故頻率。交通安全新理念：道路交通安全評價涉及到人身傷亡和財產(chǎn)損失，

15、關系到千家萬戶和各階層，是一個重要的社會問題 ，也是交通管理工作中亟待解決的問題之一，交通安全關系到某一個國家，地區(qū)、路線、交叉口交通安全程度，是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客 觀反映。交通安全評價：一、區(qū)域評價：1絕對數(shù)法：用事故次數(shù)，死亡人數(shù)，受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失4項絕對指標評價安全度，是目前我國最常用的方法。該方法簡單直觀，但未涉及事故發(fā)生的主要因素的差異，不能揭示交通安全的實質(zhì)；2事故率法（三種方法）：人口事故率、車輛事故率、運行事故率。人口事故率、車輛事故率都只能反映交通安全的一個側面，帶有片面性。運行事故率較為科學，但目前難以及時掌握交通營運量的數(shù)量。3模型法（兩類）-專業(yè)學習資料

16、類是統(tǒng)計分析模式利用多元回歸法建模，另一類經(jīng)驗法建模。此方法是一種較為科學的評價模式，但須搜集交通量與各種相關參數(shù)，目前難以完成。4事故強度法：此方法科學，比較合適。二、路段評價：1絕對數(shù)-事故率法是將絕對數(shù)法和事故率法結合起來評價交通安全度的方法。以事故絕對數(shù)為橫坐標，以事故率為縱坐標。2交通事故率法：路段交通事故率指標，以每億車公里交通事故次數(shù)表示（）。他表征了某一路段發(fā)生事故的危險程度。他與交通參與者遵守法規(guī)的狀態(tài)有關，與交通流量大小緊密相關 。（值得推薦的科學的路段安全評價指標 ）三、路口評價：1交通事故率法：同上（但是以百萬臺車）2速度比輔助法：速度比能夠表 征交叉口的行車秩序和交通

17、安全管理狀況 。速度比與交通事故率法結合，更具有可比性。通行能力與交通量的區(qū)別：1通行能力是道路規(guī)劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，他描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛。2交通量是指道路在單位時間內(nèi)所能通過的或期望 （預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，使道路所具有的一種能力 ；叫嘔吐那個量一般總是小于交通能力，當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。為什么進行 OD調(diào)查？：進彳T OD調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃有關的現(xiàn)狀；人車貨物的 起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情

18、況。OD調(diào)查目的：1 OD調(diào)查是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料2包括從各個起始小區(qū)到各個終訖小區(qū)的客貨的流動3結合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預測模型4從中推求遠景年的交通量 5為運輸計劃的研究提供基礎數(shù)據(jù) 。專業(yè)學習資料OD調(diào)查內(nèi)容包括哪些：？內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查 ?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間，及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨 流的分類、數(shù)量與比重及運貨方式分配 。停車周轉率：在某一段時間內(nèi)停放車輛次數(shù) ，是實際停車累計次數(shù)與停車場容量之比空間占有率：在某一個路段上，所有車輛的長度和與路段長度之比時間占有率：每一個車輛通過觀測點的時間

19、與觀測時間長度之比簡述四階段法交通預測個步驟的名稱、目的及常用方法？以及四階段預測方法有哪些不足之處？：1名稱：交通發(fā)生，交通分布，交通方式劃分，交通分配2目的：A交通發(fā)生預測的目的：建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用社會經(jīng)濟特征等度量之間的關系，推算規(guī)劃每年各分區(qū)產(chǎn)生的交通量。B交通分布目的：根據(jù)現(xiàn)狀的OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟增長土地開發(fā)而形成的交通量的增長來推算各區(qū)之間將來的交通分布。C交通方式目的：江總的交通量分配給各種交通方式。D交通分配目的：將各區(qū)之間不同的交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去。3常用方法：分別為a:回歸分析法和聚類分析法 ；b增長率法和重力模型法；c建立各種交 通劃

20、分模型；d最短路徑法、容量限制法、多路概率分配法。4不足之處：各階段模型不統(tǒng)一，沒有明確的行為假設，沒有考慮個體特性，預測精度與 小區(qū)劃分有關。綠波帶寬度：綠波控制中的一個時間寬度 ，在這個時間范圍內(nèi)到達綠波控制的車流都可 以順利的通過綠波帶的各個路口不會遇到紅燈。說說我國交通調(diào)查實施中存在的問題：A:沒有形成一套完整的調(diào)查制度和體系；B:調(diào)查標準沒有統(tǒng)一 ；C:缺乏資源共享；D:調(diào)查科技含量低專業(yè)學習資料 建樹先進的出行者信息系統(tǒng) （ATI S）的目標、功能、構成：A三個目標：緩 解交通擁堵，減少能耗和空氣污染、改善交通安全；B：四個功能：路徑誘導系統(tǒng)，駕駛 員服務信息系統(tǒng)，道路標志信息系統(tǒng)

21、，安全預警系統(tǒng)C:三個系統(tǒng)：信息控制中心，通訊 系統(tǒng)，車載信息設備系統(tǒng)。交通量資料主要運用在以下幾個方面 ：1確定道路分級2為道路幾何設計和確定交通管理設施提供依據(jù) 3評價已有的道路使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃 4評價道路交通安全程度5探求交通趨勢6安排交通運營計劃，確定交通管制措施交通量分布特性：交通量時一個隨機量，大小與經(jīng)濟發(fā)展水平、居民生活水平、地理環(huán)境和氣候條件等因素有關，隨時間和空間的不同而差異變化 。交通延誤資料的應用（）粘貼簡述提高交叉口通行能力的措施：以減輕、緩解交叉口擁擠為目的交叉口優(yōu)化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能力稱之為交通容量。交通容

22、量因道路的幅度 、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，如果達到交叉口的交通量超過交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。因此要從各個角度探討研究在現(xiàn)有的條件下增大交通容量的方法：交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小 2將左右轉交通和直行交通分離 3注意交叉口的幾何線形結構與交通控制方法的匹配4主義向位數(shù)不可增加過多 5進口的車道數(shù)一般應小于或等于出口的車道數(shù)6在交叉口進口有左轉交通 ，要盡可能設置左轉專用相位合作轉專用車道7信號周期長度不要設計過長8再設計信號相位方案時，要考慮到并確保交通流的連續(xù)性 ，并且使駕駛員 看懂9人行橫道精良與車道成直角設置1 0設置與車道分離的人行道。交通事故評價：道路上發(fā)

23、生的交通事故的數(shù)量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系，有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上交通事故發(fā)生率，一衡量道路的服務質(zhì)量。專業(yè)學習資料 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種：（）粘貼道路交通標志和標線規(guī)定的交通標志分為那七大類？ ？（）粘貼交通管理主要內(nèi)容可以分為那五個方面（措施及方法）？（）粘貼1技術管理（）2行政管理（）3法規(guī)管理（）4交通安全教育與培訓考核（）5交通控制（）常用的交叉口交通管制有哪幾種方式？ 1交通信號控制（）2停車控制（）3讓路法（）4自行調(diào)節(jié)法（）5不設管制（）地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？1客貨運資料的收集與分析 2未來交通量的推測預算 3公路與土地利用的經(jīng)濟

24、分析 4調(diào)查 沿路土地利用的運量變化分析 5現(xiàn)有公路的調(diào)查分析 6你建筑要到路口類型選擇與分析 7 出入車到控制及交通用地分析 8路線服務設施的發(fā)展規(guī)劃公路與鐵路交叉口分析1 0高數(shù)公路規(guī)劃11公路的環(huán)境影響評估等控制汽車排放污染物的措施有哪些？ 1嚴格執(zhí)行有關犯規(guī)，加強環(huán)境監(jiān)測2改進機動車設備，控制排污量3改進能源4合理布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通5綠化分析城市交通的問題，了解解決車市交通問題的措施：問題：停車難、行車難問題2交通污染問題 3交通能耗大問題 4交通事故率高，安全性不 好5道路規(guī)劃不合理 6交通堵塞嚴重7道路容量嚴重不足 8公共交通日趨萎縮 9交通管理 水平技術低下10缺

25、乏整體交通發(fā)展戰(zhàn)略。解決措施：1從宏觀方面考慮，控制城市汽車保有量 2大力推廣使用新能源 3大力發(fā)展公交 事業(yè)4有條件的城市可發(fā)展軌道交通 、BRT （快速公交）等5合理規(guī)劃城市道路 6針對具體 叫超口，采用微觀交通組織的一些原理進行組織7提高駕駛員的交通環(huán)保意識 8較強城市政府對交通的統(tǒng)一領導，建立交通委員會 9增加路網(wǎng)密度，提高交通建設決策水平 9疏解 大城市中心區(qū)人口 ，調(diào)整城市土地使用功能。專業(yè)學習資料?這些要求現(xiàn)階段國家政策及法規(guī)等方面對交通領域環(huán)境保護問題有哪些要求 在規(guī)劃設計幾乎案例階段如何體現(xiàn)？改通假設項目環(huán)境保護管理辦法A大力加強宣傳教育，強化全員環(huán)保意識 環(huán)境保護法B強化施

26、工規(guī)劃中環(huán)境保護意識C強化施工中環(huán)境保護措施的落實你認為當前我國高速公路的運行存在什問題？常發(fā)生交通和偶發(fā)生交通擁擠產(chǎn)生的原因是什么？解決的對策是什么？1高速公路運行存在問題：A在我國各大城市連接的高速公路易發(fā)生交通擁擠；B高速公路交通安全問題如交通事故率高C部分高速公路的利用率低D高速公路交通環(huán)境污染問題嚴重2常發(fā)生交通擁擠原因：A主要由于經(jīng)濟發(fā)展，汽車擁有數(shù)以及物質(zhì)運輸數(shù)量的增多，對道路設施要求的提高；專業(yè)學習資料B部分瓶頸路段的形成C收費方式、路網(wǎng)及道路設計和交通狀況等存在差異偶發(fā)性交通擁擠原因：由于隨機事件如交通事故、車輛停駐、貨物掉落、氣候惡劣引起的延誤和危險構成的交通擁擠 。3對應

27、的措施及對策：常發(fā)生交通擁擠：A通過入口匝道的控制對高速公路主線的控制以及道路通道的控制等來控制車輛需求B通過對道路幾何要素的改善來提高通行能力。偶發(fā)性交通擁擠：A交通事故引起：通過警察和路政人員的巡查，以及高數(shù)公路的監(jiān)控系統(tǒng)，可以及時發(fā)現(xiàn)事件并解決交通擁擠；通過交通轉移減少交通需求可以顯著減少交通延誤。B針對惡劣天氣：公路管理部門應該合理控制車流量，進行必要的警方、警告信息公布。C施工引起的偶發(fā)性交通：在交通量低的時候進行，減少工作時間，提高工作效率。根據(jù)大量觀測資料表明，道路實際通行能力遠大于理論計算，試分析其原因并提出理論依據(jù)？答：實際通行能力是指已知道路設施在實際的道路交通與控制條件下

28、，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。理想通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。( )并且( )但由于路面干燥時附著系數(shù)大，平縱線形視距大，駕駛人估計不會出現(xiàn)意外停車 ，寵而減專業(yè)學習資料少了車頭應保持的最小間隔 ，又由于實際通行能力受到道路條件、側向凈空受限、視距不足等修正系數(shù)，及沿途條件修正系數(shù)的系列影響因素，因此與理論通行能力差距較大 。交通調(diào)查內(nèi)容及采集設備；1交通量調(diào)查方法及采集設備 A人工計數(shù)法，設備：計數(shù)器、記錄板、紙、筆；B浮動車 法，設備：測試車，記錄人員、記錄板計時器、人、筆；C機械計數(shù)法，設備

29、：感應線圈 檢測、食品檢測、微博檢測、氣壓管檢測、超聲波檢測、磁影像檢測、紅外線檢測、激光 檢測、被動聲波檢測；D錄像法，設備錄像機2車速調(diào)查：人工測量和自動測量，設備：道路檢測法，雷達測速儀，光電管測速，錄像 機，（攝影法測量）區(qū)間車速和行駛車速主要采用：牌照法，流動車法（浮動車法），跟車法；設備：記錄人員和記錄工具3行車延誤調(diào)查：跟車法，輸入輸出法，設備：記錄人員和記錄工具4通行能力調(diào)查：人工測定；設備：記錄人員和記錄工具5OD調(diào)查（起迄點調(diào)查方法類別）：路邊詢問調(diào)查、家庭訪問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、發(fā)明信片 調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點調(diào)查、夠月票填表調(diào)查、境界線出入調(diào) 查、貨物流

30、通調(diào)查；設備：記錄工具和記錄人員6密度調(diào)查：出入量法和攝影法；設備：記錄工具和記錄人員交通數(shù)據(jù)分析的作用級常規(guī)分析處理的方法：1交通資料的分析處理方法 ：A求年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量，月 變化系數(shù)、周日佳通量變化系數(shù)；B對其交通量資料繪制匯總表、柱狀圖、曲線圖、路網(wǎng) 流量圖、出入交通量示意圖2車速資料的分析處理方法 ：A車速的頻率分布圖表 B車速的特征分布 C車速的分布形態(tài)擬專業(yè)學習資料 合優(yōu)度檢驗D車速時間分析 E車速空間分布F車輛停車延誤及原因分析 G流量與速度關系分析H車輛組成、行駛與車速關系分析3延誤調(diào)查的分析處理方法：點樣本法二項分布分析法；將實際耗時和引道延誤

31、自由行駛 時間資料分組整理，分別求其平均值，即為引導延誤，相應求容許誤差4通行能力調(diào)查的分析處理方法 ：A計算各種車型的平均車頭時距B計算換算系數(shù)C速度差-車頭時距關系曲線 D平均車速與交通密度的關系 E車頭時距與交通量的關系5OD調(diào)查的分析處理方法：AOD表B期望線圖、交通等值線圖C交通產(chǎn)生與吸引統(tǒng)計圖6密度調(diào)查A出入量法B試驗車法C車輛牌照法；處理：繪制密度匯總表交通量預測方法，掌握模型的建立應用及發(fā)展變化 （P138徐、陳）答：交通生成總量的預測：方法：原單位法、增長率法、交叉分類法、函數(shù)法，主要的數(shù)學模型：回歸分析法，聚類分析法。一元回歸分析：是一種統(tǒng)計學方法，根據(jù)對因變量與一個或多個

32、自變量的統(tǒng)計分析，建立以變量和自變量之間的相互關系，最簡單的一元回歸分析（）。模型標定方法是數(shù)學上的最小二乘法：（ ）（）最后的回歸方程為 （）；多元回歸回歸的原理 與 一 元 回 歸 原 理 相 似， 模 型 為（ ）目前出現(xiàn)的政策相關措施對城市交通的影響及作用（P22劉麗華）答：1機動車與駕駛證申領與使用規(guī)定 ，作用：A駕駛證具有法律意義，是持有人可以在道路上駕駛準駕車輛的唯一合法證件。B代表駕駛人員駕車條件和技術能力的證件C駕駛證作為駕駛違章記錄之用 D可用于嚴重違章和證件吊銷之用2道路安全交通法 ，作用：嚴格要求要求駕車的規(guī)范性 、安全性，并對違章行為予以嚴專業(yè)學習資料 罰的作用（P2

33、4）3車輛牌證終身制，作用：A車輛登記作用B嚴明違章車輛的依據(jù) C作為偵查事故后潛逃車 輛及被盜車輛的線索D是來路不明車輛的關卡E還可落實車輛停放地點的措施F查獲潛逃報廢車輛的關卡4交強險浮動交通事故的特點，預測方法（P235徐陳）1交通事故的特點：交通事故是隨機事件，他不僅受到道路各系統(tǒng)要素的影響，還受到社會自然等多種偶然因素的影響，事故發(fā)生的時間、空間和特征等呈現(xiàn)偶然性。其實交通事故偶然性的表象是始終受其內(nèi)部的規(guī)律所支配；它揭示了交通事故相關要素之間的必然聯(lián)系，這種聯(lián)系不自動重復出現(xiàn)，子一定條件下經(jīng)常起作用，并決定著交通事故的發(fā)展變化。2預測方法：A判斷法：屬于定性預測，包括專家會議法、德

34、爾菲法B時間序列分析法C回歸分析法D灰色預測E預測分析技術比較交通發(fā)生預測的方法與模型，交通方式劃分與城市空間結構的影響？答1交通生成總量的預測方法：原單位法，增長率法，交叉分類法，函數(shù)法，趨勢法，和 回歸分析法，彈性系數(shù)法，時間序列法。2模型的建立：A準備和整理必要的資料數(shù)據(jù) ，資料應全面完整 B確定因變量和自變量 C根 據(jù)資料數(shù)據(jù)做出散點圖 D確定模型形式，即選擇方程的線形，非線性，一元或多元E求解 回歸系數(shù)，計算估計誤差和相關系數(shù)3檢驗模型階段 A初步經(jīng)驗檢驗 B統(tǒng)計檢驗包括離散系數(shù)r/t/f檢3C判定檢驗效果4實際預測階段，提供有價值的信息。交通需求管理目標，緩解車市交通系統(tǒng)壓力的措施

35、：專業(yè)學習資料,減少與避免不必要的發(fā)生源與吸答：1A促進與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動反饋作用 引源B協(xié)調(diào)處理有效的城市空間與不同道路交通設施之間的矛盾，實現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設施能力C促進公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮城市公共交通的運輸優(yōu)勢，引導其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通結構D緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制到路上私家車的交通量，引導理智使用道路交通資源，是道路交通設施得到最充分地最有效的利用 2A優(yōu)先發(fā)展策略B限制發(fā)展策略C禁止出行策略D經(jīng)濟杠桿策略具體措施：a提供交通信息與路線導行 ；b替代出行c停車管理，停車收費管理，停車場建設管

36、理d車輛擁有管理e車輛使用管理項目收費，擁擠收費f引導出行行為g自行車和出行系統(tǒng)h停車換乘i合乘車j改變工作時間PA矩陣：包括出彳T生產(chǎn) P和出行吸引A。其中出行生成指的是交通小區(qū)所有基于家庭端點在小區(qū)內(nèi)部的和非基于家的以該小區(qū)為起點的出行；出行吸引指所有的基于家其端點不在小區(qū)和非基于家的以該小區(qū)為終點的出行。公共汽車計入停車站的時間組成，其通行能力的計算，提高線路通行能力的措施？ ？ ？答：車輛在線路來回的時間等于車輛在線路上來回行駛的時間在中途各站點?？繒r間以及在線路的兩端的始末站停留的時間的總和。公交汽車再戰(zhàn)?？繒r間與車輛性能、車輛結構、上下乘客的多少，車站秩序等因素有關。其組成為車輛進站停車所用時間t1 ,車輛開門和關門的時間t2,乘客上下占用的時間t3,專業(yè)學習資料車輛啟動和離