[上海]洋山深水港東海大橋工程IV標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)

1、東海大橋標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì) - PAGE 85 -一、編制說(shuō)明本標(biāo)段是洋山深水港（一期工程）東海大橋工程比較關(guān)鍵的控制性工程，我部從二OO二年九月十五日進(jìn)場(chǎng)伊始，便對(duì)結(jié)合招標(biāo)文件對(duì)東海大橋海域的實(shí)際氣候、潮汐、地理地質(zhì)等情況進(jìn)行了較詳細(xì)的調(diào)查。結(jié)合大橋的具體特點(diǎn)，在業(yè)主提供招標(biāo)文件、相關(guān)資料和吸取以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我部組織相關(guān)部門(mén)人員認(rèn)真編制了本總體施工組織設(shè)計(jì)。 但由于本標(biāo)段主要設(shè)計(jì)圖紙尚未收到，一些結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)數(shù)據(jù)仍摘自招標(biāo)文件，因此本施工組織設(shè)計(jì)屬于輪廓性施工大綱。（一）編制依據(jù)1、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程IV標(biāo)招標(biāo)文件2、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程基礎(chǔ)參考資料3

2、、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補(bǔ)遺文件（一）4、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補(bǔ)遺文件（二）5、東海大橋通航孔（蘆潮港側(cè)500t、1000t）段橋梁工程地質(zhì)勘察報(bào)告6、東海大橋通航橋梁場(chǎng)地工程地質(zhì)勘察報(bào)告書(shū)7、（70+120+120+70m）、（80+140+140+80m）、（90+160+160+90m）連續(xù)梁中墩樁位及承臺(tái)構(gòu)造圖。（二）執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50204-92 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GBJ 50164-92 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)GB 50026-93 工程測(cè)量規(guī)范（附條文說(shuō)明）GBJ 81-85 普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法GBJ 82-85 普通混凝土

3、長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法GBJ 119-88 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范GB 8076-1997 混凝土外加劑GB 8077-87 混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法GB 175-1999 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥GB 1344-1999 礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥GB 13013-1991 熱軋光圓鋼筋GB/T 701-1997 低碳鋼熱軋圓盤(pán)條GB 1499-1998 熱軋帶肋鋼筋GB/T 14684-93 建筑用砂GB/T 14685-93 建筑用卵石、碎石GBJ 50194-93 建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供電安全規(guī)范2、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTT 268-96 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范J

4、TJ 275-2000 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范JTT 269-96 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)JTJ 250-98 港口工程地基規(guī)范JTJ 254-98 港口工程樁基規(guī)范JTJ 254-98 港口工程樁基規(guī)范局部修訂JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（附局部修訂本）JTJ 268-96 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范JTJ 225-98 水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTJ 55-2000 普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程JTJ/T 066-98 公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范JTJ 203-94 水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范JTJ 213-98 海港水文規(guī)范JTJ/T 271-99 港口工程混凝土

5、粘接修補(bǔ)技術(shù)規(guī)程JTJ/T 272-99 港口工程混凝土破損檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程JTJ 94-94 建筑樁基技術(shù)規(guī)范JTJ 054-94 公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程（附條文說(shuō)明）JTJ 058-2000 公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（附條文說(shuō)明）JTJ 057-94 公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料實(shí)驗(yàn)規(guī)程（附條文說(shuō)明）JTJ 053-94 公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTJ 055-83 公路工程金屬試驗(yàn)工程JTJ 270-98 水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTJ 269-96 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)JTJ 071-98 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 005-96 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響

6、評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范（試行）JTJ 226-97 港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范JTJ 076-95 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程二、工程概況（一）自然條件1、 地理位置東海大橋起始于上海市南匯縣蘆潮港鎮(zhèn)客運(yùn)碼頭往東約4km南匯咀處，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長(zhǎng)約32.7km，經(jīng)小烏龜、大烏龜、顆珠山和小洋山等島嶼。蘆潮港鎮(zhèn)位于南匯縣東南，南蘆公路直達(dá)，交通方便。小烏龜小洋山諸島嶼位于舟山群島西北部的崎嶇列島，長(zhǎng)江口和杭州灣的匯合處，行政區(qū)劃隸屬于浙江省舟山市嵊泗縣，地理概略位置為東經(jīng)12158061220923，北緯303352304942，南距寧波北侖港約90km，北距長(zhǎng)江

7、口燈船約65km。2、地形東海大橋西端蘆潮港為沙泥灘地，現(xiàn)在圍海造地，屬潮坪地貌。橋區(qū)海域，海勢(shì)穩(wěn)定，海床較為平緩，水深一般在58m，標(biāo)高7.512.5m，中日海底光纜、電纜在該區(qū)通過(guò)。大橋東側(cè)所經(jīng)島嶼及東端小洋山為一系列面積狹小的島嶼，屬雞爪型地貌。各島一般基巖裸露，植被稀少，地形陡峭，少平地，岸線曲折，多海灣岬角，岸線為抗沖刷侵蝕能力強(qiáng)的基巖海岸。各島在地勢(shì)相對(duì)低凹地段一般發(fā)育厚2040cm的覆蓋層，相對(duì)植被發(fā)育，沿岸海蝕地貌如海蝕洞、溝較發(fā)育。3、工程地質(zhì)概況橋位區(qū)基底為前古生代變質(zhì)巖系，上覆燕山早期花崗巖系，因而，小烏龜小洋山各島出露巖性較單一，為花崗巖類，而蘆潮港小烏龜段基巖下伏于1

8、60220m厚的第四紀(jì)覆蓋層之下。橋位處第四系堆積層厚度為160220米，層位相對(duì)穩(wěn)定；下部為早中更新世（Q12）堆積的雜色粘土、粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎礫石灰粘性土等；中部為晚更新世（Q3）堆積的灰黃、灰色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉細(xì)砂等；上部為全新世（Q4）堆積的灰黃灰色粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粘性土灰砂、砂夾粘性土、砂質(zhì)粉土、粉細(xì)砂等；表部為現(xiàn)代（QR）堆積的灰黃色淤泥，本區(qū)段橋址地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，鉆孔灌注樁選第九層（灰色含礫粉細(xì)砂層）為持力層4、水文條件橋位區(qū)所處海域的潮汐主要受東海前進(jìn)潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型，每個(gè)潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過(guò)程。重現(xiàn)期100年一遇的高潮位為3.

9、73m，低潮位為3.09m（國(guó)家85高程）。本區(qū)海流以潮流占主導(dǎo)地位，推算最大潮流速近3.0m/s。本海域以NE向作為控制浪向，NE向100年一遇的波浪要素值為：H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。5、氣候條件橋位區(qū)位于亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受季風(fēng)影響東冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復(fù)雜。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫37.5，歷年最低氣溫7.9，最熱的月平均氣溫27.0，最冷月平均氣溫6.0。降水日數(shù)為134天/年，降雪日數(shù)為5天/年。實(shí)測(cè)最大風(fēng)速35.0m/s（風(fēng)向NNE），風(fēng)力大于7級(jí)大風(fēng)天數(shù)65.8天/年，風(fēng)力大于8級(jí)大風(fēng)天數(shù)30天/年，風(fēng)力大于9級(jí)天數(shù)約為

10、3天/年。6、地震基本烈度本工程地處于地震活動(dòng)相對(duì)較弱的地區(qū)，有史以來(lái)，無(wú)地震破壞的紀(jì)錄，歷史和現(xiàn)代地震對(duì)場(chǎng)區(qū)最高影響烈度為五度，場(chǎng)址區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷層。從場(chǎng)址區(qū)地質(zhì)、地球物理場(chǎng)和地震活動(dòng)性綜合分析，未發(fā)現(xiàn)足以確定5級(jí)以上潛在震源的依據(jù)。本區(qū)基本烈度定為6度，而蘆潮港、大洋山、小洋山等三個(gè)代表性控制點(diǎn)的罕遇烈度（50年2%）平均為7度。場(chǎng)地類別，水域?qū)儆陬?，各島屬于類。（二）工程簡(jiǎn)介1、工程設(shè)計(jì)概況東海大橋道路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，雙向六車(chē)道規(guī)模，兩側(cè)設(shè)置連續(xù)應(yīng)急停車(chē)帶，為兩座分離式上、下獨(dú)立橋，凈間距1米，總寬31.5米。本合同段工程為三座副航道孔橋梁，橋跨結(jié)構(gòu)采用多跨預(yù)應(yīng)力砼

11、箱形連續(xù)梁，孔徑組合分別為：K6橋?yàn)椋?0m120m120m70m（500噸級(jí)），K12橋?yàn)椋?0m140m140m80m（1000噸級(jí)），K24橋?yàn)椋?0m160m160m90m（500噸級(jí)）。下部結(jié)構(gòu)主墩為2500鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，邊墩均為1500鋼管樁基礎(chǔ)。承臺(tái)尺寸較大，采用鋼套箱施工；墩身為空心薄壁墩，采用現(xiàn)澆工藝。箱梁為變高度單箱單室截面，采用掛籃懸臂澆筑施工。各座副通航孔橋主要結(jié)構(gòu)尺寸詳見(jiàn)表2.2-1、表2.22、表2.23。K6+279副通航孔橋主要尺寸一覽表 表2.2-1 墩 號(hào)項(xiàng) 目邊 墩 主 墩鉆孔樁根數(shù)直徑2161500鋼管樁3122500鉆孔樁樁底標(biāo)高-58.00-105

12、.00樁長(zhǎng)58m104.65m承臺(tái)承臺(tái)型式27.8510.2六邊形3218m方形倒角承臺(tái)厚3.5m4m承臺(tái)頂標(biāo)高+3.50+3.50墩身墩高20.50519.665墩柱斷面形式箱形倒角箱形倒角墩身截面尺寸5.253.2m，壁厚50cm7.254.5m，壁厚60cm箱梁箱梁斷面形式單箱單室單箱單室梁 高3.5m7mK12+149副通航孔橋主要尺寸一覽表 表2.2-2墩 號(hào)項(xiàng) 目邊 墩 主 墩鉆孔樁根數(shù)直徑2181500鋼管樁3142500鉆孔樁樁底標(biāo)高-58.00-110.00樁長(zhǎng)58m109.65m承臺(tái)承臺(tái)型式27.510.2八邊形33.517.5m方形倒角承臺(tái)厚3.5m4m承臺(tái)頂標(biāo)高+3.5

13、0+3.50墩身墩高28.75627.525墩柱斷面形式箱形倒角箱形倒角墩身截面尺寸5.253.6m，壁厚50cm7.255m，壁厚60cm箱梁箱梁斷面形式單箱單室單箱單室梁 高3.5m8m K24+829副通航孔橋主要尺寸一覽表 表2.2-3墩 號(hào)項(xiàng) 目邊 墩 主 墩鉆孔樁根數(shù)直徑待定（打入樁）3192500鉆孔樁樁底標(biāo)高待定（打入樁）-100.50樁長(zhǎng)待定（打入樁）100.15m承臺(tái)承臺(tái)型式30.612.6六邊形43.416.6六邊形承臺(tái)厚3.5m4.5m承臺(tái)頂標(biāo)高+3.00+4.00墩身墩高25.4m20.8墩柱斷面形式單箱雙室單箱雙室墩身截面尺寸5.253.6m,壁厚45cm7.255

14、m,壁厚60cm箱梁箱梁斷面形式單箱單室單箱單室梁 高4.0m9.67m2、主要工程特點(diǎn)東海大橋IV標(biāo)工程具有如下特點(diǎn)：工程規(guī)模大、施工作業(yè)面分散本標(biāo)段全長(zhǎng)1320m，包括三座副通航孔橋，其中心樁號(hào)分別為K6+279、K12+149、K24+829，工程規(guī)模較大，施工作業(yè)面分散。自然條件差、有效施工作業(yè)天數(shù)少東海大橋IV標(biāo)在施工過(guò)程中除受大風(fēng)限制和臺(tái)風(fēng)侵襲外，還受雷暴、大霧、高溫及嚴(yán)寒氣候及潮汐等惡劣自然條件的影響。一年中平均有效施工作業(yè)天數(shù)僅為210天左右，嚴(yán)重地限制了本工程的正常作業(yè)。而本工程的工期為33.5個(gè)月，實(shí)際有效作業(yè)工期僅為19個(gè)月左右。施工組織難度大本標(biāo)段工程量大，施工作業(yè)面分

15、散，水上作業(yè)船舶多，且部分處于航道區(qū)域，來(lái)往船只頻繁，且受自然條件限制、有效作業(yè)作業(yè)天數(shù)少，施工組織難度很大，必須精心有序的組織安排施工，統(tǒng)一合理的配置資源，同時(shí)要運(yùn)用先進(jìn)成熟的施工技術(shù)和生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)監(jiān)控才能保證大橋按期保質(zhì)地順利通車(chē)。技術(shù)含量高東海大橋IV標(biāo)技術(shù)難點(diǎn)主要包括：海水環(huán)境下的鉆孔灌注樁施工技術(shù)、承臺(tái)2900m3大體積混凝土溫控措施、箱梁施工監(jiān)控和混凝土外觀質(zhì)量的控制等等。安全風(fēng)險(xiǎn)大橋址海區(qū)自然條件惡劣，施工中不確定風(fēng)險(xiǎn)因素較多，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。三、施工組織安排(一)、施工組織安排總體思路針對(duì)東海大橋IV標(biāo)工程量大，作業(yè)面分散、自然條件惡劣、施工組織困難的特點(diǎn)，發(fā)揮我公司在同類型橋

16、梁及沿海地區(qū)施工積累的較為豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，擬按照“統(tǒng)一部署、分段實(shí)施、科學(xué)管理、總體協(xié)調(diào)、有序推進(jìn)”的原則組織施工，實(shí)施“項(xiàng)目法”管理。1、貫徹ISO9001:2000質(zhì)量管理、ISO14001環(huán)境管理、GB/T28001:2001職業(yè)健康安全管理三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系文件，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保完工工程合格品率100%，優(yōu)良品率90%以上。2、針對(duì)東海大橋IV標(biāo)工程特點(diǎn)，在統(tǒng)一部署、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，擬分K6+279副通航孔橋、K12+149副通航孔橋、K24+829副通航孔橋三個(gè)大作業(yè)面同步組織施工。同時(shí)在考慮有效作業(yè)時(shí)間短等因素影響的前提下，按照倒排工期法進(jìn)行工期安排及相應(yīng)的資源配備。3、結(jié)合

17、東海大橋IV標(biāo)工程施工需要，我公司擬采用租賃和購(gòu)置大型海上施工船舶、設(shè)備的方式配備足夠的海上施工設(shè)備，同時(shí)成立船機(jī)部對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)船舶設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)使用。4、為確保東海大橋工程施工順利進(jìn)行，我公司將結(jié)合自身綜合實(shí)力、技術(shù)專長(zhǎng)及具體的施工特點(diǎn)，擬聯(lián)合有關(guān)科研單位、大專院校、專業(yè)單位等就有關(guān)技術(shù)方案、專項(xiàng)課題等進(jìn)行聯(lián)合。同時(shí)發(fā)揮我公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家及公司內(nèi)部有關(guān)專家成立東海大橋?qū)＜医M對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)、質(zhì)量、安全等等問(wèn)題進(jìn)行把關(guān)，為東海大橋IV標(biāo)施工提供足夠的技術(shù)后援。（二）施工組織體系1、施工組織機(jī)構(gòu)組成為優(yōu)質(zhì)高效地完成東海大橋工程IV標(biāo)施工任務(wù)，我公司擬組建東海大橋IV標(biāo)項(xiàng)

18、目經(jīng)理部，并采用符合我公司實(shí)行的“項(xiàng)目法”進(jìn)行本項(xiàng)目施工組織管理，實(shí)行“兩層分離”，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，人員分別在全公司范圍內(nèi)擇優(yōu)選拔。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)進(jìn)場(chǎng)的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動(dòng)。同時(shí)為確保東海大橋工程IV標(biāo)施工順利進(jìn)行，我公司將結(jié)合自身綜合實(shí)力、技術(shù)專長(zhǎng)及具體的施工特點(diǎn)，擬聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家及我公司有關(guān)專家成立東海大橋?qū)＜医M對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)、質(zhì)量、安全等等問(wèn)題進(jìn)行把關(guān)，為東海大橋施工提供足夠的技術(shù)后援。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè)八部一室，即生產(chǎn)管理部、工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、船機(jī)部、財(cái)務(wù)部、安全部、物資部、合約部、經(jīng)理部辦公室。部室以下設(shè)施工操作層。具體施工組織體系見(jiàn)圖2.2-1。圖

19、2.2-1 組織機(jī)構(gòu)關(guān)系圖項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)作業(yè)面劃分和施工需要，擬設(shè)置五個(gè)作業(yè)隊(duì)，分別為鋼筋加工作業(yè)隊(duì)、鋼結(jié)構(gòu)加工廠、K6+279副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)（一工區(qū)）、K12+149副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)（二工區(qū)）、K24+829副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)（三工區(qū)）。各座副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)下設(shè)五個(gè)作業(yè)班組，包括鋼筋安裝班、鉆孔施工班、混凝土拌和站、混凝土施工班、預(yù)應(yīng)力施工班。2、項(xiàng)目經(jīng)理部管理層部門(mén)職責(zé)與分工按科學(xué)管理總體協(xié)調(diào)的原則，為使各管理機(jī)構(gòu)能貫徹全局一盤(pán)棋思想和科學(xué)有序地實(shí)施工程指揮協(xié)調(diào)職能，做到每各部門(mén)分工負(fù)責(zé)，各部門(mén)的職能分述如下。生產(chǎn)管理部在項(xiàng)目副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下：負(fù)責(zé)整個(gè)工程的日常生產(chǎn)管理，對(duì)現(xiàn)

20、場(chǎng)施工進(jìn)度、質(zhì)量、工程計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、安全、文明施工、環(huán)境等負(fù)責(zé)。組織召開(kāi)每月一次的施工協(xié)調(diào)會(huì)，編制和調(diào)整總體、年度、月度施工進(jìn)度計(jì)劃，合理調(diào)配大型船機(jī)、設(shè)備、材料、人員，合理組織相鄰區(qū)段工作面的銜接、協(xié)調(diào)工作，控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期。負(fù)責(zé)制定主要船機(jī)設(shè)備的年度使用和修理計(jì)劃，督促做好船機(jī)設(shè)備的管用養(yǎng)修工作。工程技術(shù)部在總工的領(lǐng)導(dǎo)下：負(fù)責(zé)圖紙會(huì)審及編制施工組織設(shè)計(jì)；制定施工方案；施工技術(shù)交底；竣工圖繪制；制訂?wèn)|海大橋工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)優(yōu)等級(jí)的質(zhì)量計(jì)劃。深入施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)施工及解決現(xiàn)場(chǎng)施工難題、處理工程事故。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料以確保施工質(zhì)量、提高工效、節(jié)約成本。及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表溝通聯(lián)系，確定重大設(shè)

21、計(jì)修改和施工改進(jìn)的技術(shù)措施。工程技術(shù)部下設(shè)測(cè)量組，負(fù)責(zé)整個(gè)工程項(xiàng)目的所有測(cè)量及上部施工的監(jiān)控工作，包括首級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，施工控制網(wǎng)的布設(shè)和定期復(fù)測(cè)，永久結(jié)構(gòu)物的測(cè)量放樣，配合監(jiān)理進(jìn)行必要的相鄰標(biāo)段聯(lián)合復(fù)測(cè)工作。質(zhì)檢部在總工的領(lǐng)導(dǎo)下：負(fù)責(zé)監(jiān)督各施工作業(yè)隊(duì)貫徹執(zhí)行國(guó)家、業(yè)主、監(jiān)理與企業(yè)發(fā)布的工程質(zhì)量的規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實(shí)。深入施工現(xiàn)場(chǎng)了解掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，協(xié)助各作業(yè)隊(duì)處理施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題。施工過(guò)程中各道工序的自檢和報(bào)驗(yàn)工作，及時(shí)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工程質(zhì)量情況；對(duì)各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查與驗(yàn)收；記錄歷次質(zhì)量檢查、各種驗(yàn)收檢查的情況，記錄質(zhì)量事故的調(diào)查處理情況，記錄機(jī)械

22、設(shè)備、計(jì)量測(cè)試儀器、人員素質(zhì)等影響工程質(zhì)量因素處理情況。財(cái)務(wù)部在項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下：籌措資金來(lái)源，制訂年月度資金使用計(jì)劃表，監(jiān)督資金到位、使用情況。負(fù)責(zé)本合同段工程的計(jì)量支付工作。合約部負(fù)責(zé)本標(biāo)段的合同管理工作，會(huì)同物資部審查主要材料、設(shè)備的采購(gòu)工作。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的成本核算和工程費(fèi)用管理，考核經(jīng)濟(jì)效益。安全部在項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下：制定工程總體的安全責(zé)任制、事故處理方案及有關(guān)的安全措施。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的安全教育、制度建立以及操作規(guī)程執(zhí)行情況。做好治安保衛(wèi)工作，并與當(dāng)?shù)卣３致?lián)系，開(kāi)展各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。辦公室在項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下：落實(shí)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法規(guī)條例，處理與工程有關(guān)法律問(wèn)題。搞好各項(xiàng)后勤保障工作，建立醫(yī)

23、療、衛(wèi)生、交通、通訊、生活補(bǔ)給的保證體系。建立健全各項(xiàng)行政規(guī)章制度，監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。搞好對(duì)外宣傳、聯(lián)系工作，大型會(huì)議的籌備組織工作，組織接待各級(jí)政府、單位的檢查參觀工作。搞好文明工地、標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)。物資部在項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下：負(fù)責(zé)制定工程的總體、年度、月度材料使用計(jì)劃，負(fù)責(zé)材料供應(yīng)使用計(jì)劃。組織主要材料、設(shè)備的采購(gòu)工作，保質(zhì)保量按期向作業(yè)隊(duì)提供材料和相關(guān)服務(wù)。負(fù)責(zé)制定物資管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的物資采購(gòu)、管理工作，規(guī)范相關(guān)手續(xù)控制程序，加強(qiáng)資料登記工作，保證使用材料的來(lái)源、材質(zhì)情況的可追溯性。船機(jī)部負(fù)責(zé)水上施工船舶機(jī)械統(tǒng)一指揮、使用，維修、保養(yǎng)及相應(yīng)的安全保障；負(fù)責(zé)水上拌和母船的混凝土

24、攪拌、混凝土運(yùn)送等工作。配備管理人員、船務(wù)人員、駕駛?cè)藛T、維修人員及其他人員共計(jì)150人。3、施工層任務(wù)劃分鋼筋加工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)全標(biāo)段鋼筋加工、制作、運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。配備管理干部、技術(shù)人員和操作人員60人。鋼結(jié)構(gòu)加工廠負(fù)責(zé)全標(biāo)段所有的鋼構(gòu)件的加工工作，其主要的工作內(nèi)容包括鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)件、雙壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)件、鋼管支架、鋼模板、掛籃、預(yù)埋件加工件等，配置管理干部、技術(shù)人員和操作人員60人。副通航孔橋施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)各座副通航孔橋的基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的施工，水上基地平臺(tái)施工。下設(shè)5個(gè)作業(yè)班組，其主要任務(wù)劃分如下：鋼筋安裝班：負(fù)責(zé)該副通航孔橋的樁基、承臺(tái)、墩身、箱梁以及橋面系等的鋼筋安裝工作。鉆孔施工班：

25、負(fù)責(zé)該副通航孔橋的鉆孔灌注樁鉆孔施工。混凝土拌和站：負(fù)責(zé)該副通航孔橋的水上拌和船的保養(yǎng)、及船上混凝土原材料保管、混凝土攪拌、混凝土運(yùn)送等工作?；炷潦┕ぐ啵贺?fù)責(zé)該副通航孔橋海上鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)，負(fù)責(zé)各分項(xiàng)工程模板、支架、鋼吊箱、掛籃等的施工以及砼的澆注、養(yǎng)護(hù)等工作。預(yù)應(yīng)力施工班：負(fù)責(zé)該副通航孔橋的預(yù)應(yīng)力下料、預(yù)應(yīng)力穿束、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿等工作。4、施工總進(jìn)度計(jì)劃施工總體進(jìn)度計(jì)劃是根據(jù)橋區(qū)的自然條件，大橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)有的施工能力及資源條件編制而成，總工期為33.5個(gè)月，各單位、分部、分項(xiàng)工程的具體進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)“五、總體施工進(jìn)度計(jì)劃”。5、人員、機(jī)械、材料、測(cè)量實(shí)驗(yàn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及資金使用計(jì)劃人員、機(jī)械、材

26、料、測(cè)量實(shí)驗(yàn)設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及合同資金的使用計(jì)劃是在總體施工進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制而成的。具體見(jiàn)附件：勞動(dòng)力配備圖，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表，材料使用計(jì)劃表，測(cè)量試驗(yàn)儀器配備表，合同資金使用計(jì)劃表。6、施工總平面布置施工基地布置的前提和原則東海大橋IV標(biāo)施工基地主要包括蘆潮港生活生產(chǎn)基地、大洋山臨時(shí)生活基地等。根據(jù)業(yè)主提供的施工、臨時(shí)用地范圍以及施工海域，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況，本著合理使用場(chǎng)地，方便組織施工、體現(xiàn)文明施工的原則進(jìn)行施工場(chǎng)地的平面布置，具體布置見(jiàn)：施工場(chǎng)地平面布置圖?？偨?jīng)理部的管理人員及K6、K12兩座副通航孔橋的施工人員均住蘆潮港生活生產(chǎn)基地，施工人員由蘆潮港碼頭出海上下班；K24橋施工人員

27、住大洋山臨時(shí)生活區(qū)。鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)加工的鋼構(gòu)件由防汛碼運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。蘆潮港生活生產(chǎn)基地陸上基地?cái)M布置在上海蘆潮港碼頭往西300m處，占地面積約24畝，包括經(jīng)理部辦公區(qū)、生活區(qū)，及材料堆放場(chǎng)土。生產(chǎn)用地包括鋼筋制作與堆放場(chǎng)地、鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)地、配電站、物質(zhì)堆放場(chǎng)地、試驗(yàn)室等。陸上生活基地布置規(guī)劃居住經(jīng)理部指揮中心、鋼筋加工作業(yè)隊(duì)、鋼結(jié)構(gòu)加工廠及K6、K12兩座橋施工人員等800人。大洋山基地平面布置大洋山基地布置規(guī)劃居住施工人員300人， K24副通航孔橋施工人員臨時(shí)生活基地，基地的生活供給由專門(mén)的交通船只負(fù)責(zé)。交通陸上交通：主要依靠南蘆公路，直通上海市區(qū)，方便快捷。海上交通：過(guò)依靠蘆潮港碼頭和防

28、汛碼頭，水上交通較為便利。試驗(yàn)室試驗(yàn)室擬設(shè)置在蘆潮港生活生產(chǎn)基地，試驗(yàn)室是確保項(xiàng)目工程質(zhì)量的基本條件，是項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本合同段工地試驗(yàn)室本著“真實(shí)可靠、準(zhǔn)確有效”的原則，總體規(guī)劃共包括軟件（管理體系、質(zhì)量體系及相應(yīng)證明文件）、硬件（操作間、辦公室、試驗(yàn)儀器設(shè)備等）和技能考核三大部分。計(jì)劃在施工準(zhǔn)備期基本完成。水上砼攪拌站本合同段三座副通航孔橋各設(shè)置一艘拌和船，每艘拌和船生產(chǎn)能力均為120m3/小時(shí)；拌和船同時(shí)能儲(chǔ)料1000m3，每座拌和船上配備2臺(tái)砼輸送泵（80m3/h和60m3/h各1臺(tái)）。根據(jù)實(shí)際施工需要，本標(biāo)段可以考慮再增加一艘拌合船，在三座副通航孔橋周轉(zhuǎn)

29、使用。7、避風(fēng)錨地布置及計(jì)劃避風(fēng)錨地布置海鹽錨地，距施工區(qū)域34海里。澉鋪錨地，距施工現(xiàn)場(chǎng)40海里。附近內(nèi)河。大洋山與小洋山中間海域。寧波港及長(zhǎng)江口。施工船舶避風(fēng)計(jì)劃安排6-8級(jí)風(fēng)時(shí)，大型施工船舶不避風(fēng)，小型船只在大、小洋山之間避風(fēng)。8-10級(jí)風(fēng)時(shí)，在澉浦及海鹽錨地避風(fēng)。10級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，大型船舶進(jìn)寧波港或長(zhǎng)江口避風(fēng)，小型船只進(jìn)入內(nèi)河避風(fēng)。施工指揮中心設(shè)在陸上基地，實(shí)行二十四小時(shí)值班制，保持與施工船舶之間的通訊聯(lián)系，避風(fēng)期間實(shí)施有效供給措施，風(fēng)力減弱時(shí)，施工船舶應(yīng)立即趕赴施工現(xiàn)場(chǎng)。8、施工用水、用電施工用水生活用水布置：蘆潮港及洋山施工、生活基地用水采用自來(lái)水。 生產(chǎn)用水量確定及布置生產(chǎn)用水主

30、要指施工中用于制造鉆孔泥漿、砼攪拌、砼養(yǎng)護(hù)所用的淡水。淡水的來(lái)源主要有兩種方案。一種：采用船運(yùn)自來(lái)水至施工現(xiàn)場(chǎng)。鉆孔配制泥漿所用淡水主要考慮儲(chǔ)存在平臺(tái)護(hù)筒內(nèi)；攪拌砼所用淡水考慮由水船運(yùn)輸儲(chǔ)存在船倉(cāng)內(nèi)供水；砼養(yǎng)護(hù)用水主要考慮在平臺(tái)或承臺(tái)上設(shè)儲(chǔ)水箱儲(chǔ)水，水船直接供水至儲(chǔ)水箱內(nèi)。淡水的另一種來(lái)源：海水淡化。考慮在施工現(xiàn)場(chǎng)直接用設(shè)備將海水淡化使用，此方法正在進(jìn)一步調(diào)研之中。施工用電蘆潮港及洋山生活、施工基地用電：擬在蘆潮港基地內(nèi)設(shè)置315kw變電站一座，在大洋山臨時(shí)生活區(qū)內(nèi)設(shè)置150kw變電站一座，以滿足基地生產(chǎn)、生活用電的需求。同時(shí)，備發(fā)電設(shè)備，以備停電之用。三座副通航孔橋施工現(xiàn)場(chǎng)用電：擬在每座副通

31、航孔橋的中主墩工作平臺(tái)上設(shè)集中發(fā)電機(jī)組發(fā)電，分別供各墩的施工用電。其中，在K6、K12兩座副通航孔橋中主墩上各配1280（4300+80）Kw的發(fā)電機(jī)組；在K24副通航孔橋中主墩上配1680（4400+80）Kw的發(fā)電機(jī)組。9、施工用油陸上施工、生活基地用油由當(dāng)?shù)丶佑驼举?gòu)入。水上施工基地用油由專門(mén)的供油公司供油。10、通訊設(shè)施陸上通訊：由當(dāng)?shù)仉娦磐ㄓ嵕W(wǎng)接入。水上通訊：陸上基地建立高頻電話收發(fā)臺(tái)，頻率為140175兆，供水上聯(lián)絡(luò)，同時(shí)還采用手機(jī)聯(lián)絡(luò)。四.主要工程項(xiàng)目施工方案(一)主要工程項(xiàng)目施工方案概述1、樁基施工采取搭設(shè)海上鉆孔平臺(tái)進(jìn)行樁基施工，所有樁基均選用KP3500型或中昇300型鉆機(jī)成

32、孔，每座副通航孔橋各配備一艘拌和船（拌和能力為120m3/h）提供砼。2、承臺(tái)施工三個(gè)副通航孔橋承臺(tái)均采用雙壁有底鋼吊箱施工。砼由水上拌和船供應(yīng)。3、墩身施工墩身采用翻?，F(xiàn)澆工藝施工。每墩配備12套翻模，鋼筋按照23次綁扎到位；砼由水上拌和船供應(yīng)，分34次澆筑。4、箱梁施工箱梁0#塊、1#塊施工：采用鋼管支架現(xiàn)澆工藝。鋼筋分兩次綁扎到位；砼由水上拌和船供應(yīng)，一個(gè)0#塊、1#塊分兩次澆筑完畢。箱梁懸臂施工：采用三角輕型掛籃進(jìn)行箱梁懸臂施工，砼由水上拌和船供應(yīng)。箱梁邊跨現(xiàn)澆施工：采用鋼管支架現(xiàn)澆工藝，砼由水上拌和船供應(yīng)。箱梁合攏段施工：采用型鋼吊架現(xiàn)澆工藝，砼由水上拌和船供應(yīng)。5、橋面系施工 采用

33、分塊、分段現(xiàn)澆工藝，砼由水上拌和船供應(yīng)。（二）樁基施工東海大橋工程IV標(biāo)共有D2500鉆孔灌注樁135根。其中K6+279副通航孔橋共有D2500鉆孔灌注樁36根（12根/墩），樁長(zhǎng)為104.65m；鋼管樁填芯共32根。K12+149副通航孔橋共有D2500基樁42根（14根/墩），樁長(zhǎng)為109.65m；鋼管樁填芯共36根。K24+829副通航孔橋共有D2500基樁57根（19根/墩），樁長(zhǎng)為100.15m，邊墩采用打入鋼樁（數(shù)量待定）。1、總體思路：在每個(gè)主墩位置搭設(shè)海上鉆孔工作平臺(tái)（詳見(jiàn)海上鉆孔工作平臺(tái)施工方案），平臺(tái)設(shè)計(jì)的主要功能是為樁基施工提供一個(gè)陸地似的操作空間。平臺(tái)上設(shè)發(fā)電機(jī)組（指

34、每座副通航孔橋中主墩）、臨時(shí)生活區(qū)、鋼筋籠堆放區(qū)、儲(chǔ)油罐（儲(chǔ)存量約80t）。其中，K6、K12橋每個(gè)平臺(tái)上各配置兩臺(tái)KP3500型（或中昇300型）鉆機(jī)，K24橋每個(gè)平臺(tái)上各配置3臺(tái)KP3500型（或中昇300型）鉆機(jī)，并在每個(gè)平臺(tái)上配置一臺(tái)50t履帶吊或一臺(tái)共塔吊，為樁基施工提供生產(chǎn)、生活及動(dòng)力條件。另外、在每座副通航孔橋各配置一艘拌和船，為灌孔提供原材料基地及合格的砼。下面分別就施工用電、人員、設(shè)備及工藝流程等問(wèn)題進(jìn)行概述性說(shuō)明。（1）、施工用電發(fā)電機(jī)組設(shè)在每個(gè)工區(qū)的中主墩平臺(tái)上，分別供給每個(gè)工區(qū)的施工用電，發(fā)電機(jī)組占平臺(tái)面積為108m2，能提供1280Kw的發(fā)電量，其中，K24橋能提供1

35、680Kw的發(fā)電量，完全能滿足鉆孔及部分鋼筋籠的加工需要。拌和船上自備發(fā)電機(jī)，供砼拌和及砼輸送用，并通過(guò)駁船和水輪運(yùn)輸補(bǔ)給拌和船上水泥、粗細(xì)集料及淡水等原材料。（2）、施工人員、設(shè)備總體安排本標(biāo)段三座副通航孔橋共九個(gè)主墩，原則上按九個(gè)主墩基礎(chǔ)同期施工來(lái)考慮人員、設(shè)備的配置。每個(gè)平臺(tái)上安放45個(gè)集裝箱（占地面積106.5m2），可同時(shí)容住2030人（鉆孔、灌孔值班人員、中午施工加班人員或臨時(shí)避風(fēng)、避雨的施工人員）左右，而一般施工人員均住岸上總經(jīng)理部，上下班由項(xiàng)目部的交通船接送。履帶吊主要用于施工用材的裝卸，并配合鉆機(jī)完成樁基施工。每臺(tái)鉆機(jī)平空間尺寸為：（LWH）=5.94.89m，鉆機(jī)分排隔孔作

36、業(yè)，并利用主護(hù)筒作為泥漿循環(huán)池、沉淀池及造漿池。鉆孔沉渣通過(guò)泥漿船運(yùn)至指定泥漿處理地點(diǎn)。為滿足樁基施工需要，我公司（路橋建設(shè)）決定建造三艘砼拌和船，每艘砼拌和船負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)，每艘砼拌和船砼生產(chǎn)能力為120立方米/小時(shí)，儲(chǔ)料能力為1000立方米。該拌和船通過(guò)船載砼臥式輸送泵（HBT-150）帶砼布料桿輸送砼，具有輸送砼方量大，距離遠(yuǎn)，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我項(xiàng)目部施工組織安排，在2003年1月進(jìn)場(chǎng)一艘，以滿足樁基施工需要；在2003年3月底我部自行建造的拌和船進(jìn)場(chǎng)兩艘，以滿足全標(biāo)段樁基施工需要。（3）、鉆孔灌注樁施工工藝流程根據(jù)鉆孔灌注樁常規(guī)施工工藝與本標(biāo)段施工特點(diǎn)相結(jié)合，擬定本標(biāo)段鉆孔灌注樁施工

37、藝流程見(jiàn)（附件1-1）。2、鉆孔平臺(tái)施工（1）、鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式及功能在綜合考慮副通航孔橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁具體的地質(zhì)、水文、氣象等因素影響的前提下，結(jié)合我公司以往在同類型橋梁基礎(chǔ)施工取得的經(jīng)驗(yàn)，主墩樁基鉆孔平臺(tái)擬采用鋼管樁作為基礎(chǔ)，由貝雷粱作為承重梁、型鋼作為分配梁構(gòu)成上部承重結(jié)構(gòu)，平臺(tái)頂面鋪設(shè)有面板，同時(shí)在平臺(tái)四周安有護(hù)欄(高度為1.3米)、漏電保護(hù)設(shè)備及通航指示燈。本平臺(tái)設(shè)計(jì)主要是為了滿足樁基礎(chǔ)施工要求，要求平臺(tái)在使用期間內(nèi)，在各種最不利荷載同時(shí)作用下，整個(gè)平臺(tái)能保證持久的穩(wěn)定性。平臺(tái)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)形式及相關(guān)方面內(nèi)容見(jiàn)“海上鉆孔工作平臺(tái)施工方案”。（2）、平臺(tái)施工利用打樁船施打平臺(tái)鋼管樁。完畢，

38、利用浮吊施工鋼管樁平聯(lián)及平臺(tái)的上部結(jié)構(gòu)，目前、整個(gè)平臺(tái)搭設(shè)工作正緊張、有序地進(jìn)行。（3）、樁基鋼護(hù)筒施工平臺(tái)搭設(shè)完畢，即可進(jìn)行主樁護(hù)筒的施工，下面詳細(xì)介紹樁基鋼護(hù)筒的施工。技術(shù)要求：鋼護(hù)筒平面位置偏差5cm； 鋼護(hù)筒垂直線傾斜不大于1%； 鋼護(hù)筒施沉前須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐處理；、鋼護(hù)筒的設(shè)計(jì)、制作及驗(yàn)收本標(biāo)段主墩鉆孔灌注樁樁徑為2.5m，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000）規(guī)定，鋼護(hù)筒的基本節(jié)段采用=12mm的A3鋼板卷制而成，其外徑為2.9m。分別采用=16mm或20mm的A3鋼板卷制成50100cm長(zhǎng)、外徑為2.9m的聯(lián)接節(jié)段，用于接頭或上下口加強(qiáng)，并用槽鋼設(shè)豎向及環(huán)向加勁，護(hù)

39、筒設(shè)計(jì)長(zhǎng)度根據(jù)具體地質(zhì)情況而定，目的是必須保證樁基施工過(guò)程中，護(hù)筒內(nèi)外不相互滲水或翻砂，且護(hù)筒自身具有一定的穩(wěn)定性，主樁護(hù)筒的詳細(xì)結(jié)構(gòu)見(jiàn)“海上鉆孔工作平臺(tái)施工方案”中的鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)圖。卷制過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量控制，驗(yàn)收。經(jīng)驗(yàn)收合格后的鋼護(hù)筒通過(guò)浮吊和駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至鉆孔平臺(tái)位。、振沉樁基鋼護(hù)筒待平臺(tái)面板施工完成以后，利用GPS定位系統(tǒng)在平臺(tái)上轉(zhuǎn)設(shè)控制點(diǎn)，并利用GPS每個(gè)平臺(tái)最少定出三根樁基位置，余下樁可用全站儀進(jìn)行樁位放樣，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量樁位標(biāo)高，在測(cè)量過(guò)程中要隨時(shí)檢查、復(fù)測(cè)樁位，觀察設(shè)置點(diǎn)位置變化情況。 施工時(shí)，在鉆孔工作平臺(tái)面板上測(cè)量放樣定出樁位，并將其定位點(diǎn)外引至樁位面板以外（

40、即設(shè)護(hù)樁點(diǎn)），然后將面板與I28a分配梁之間的臨時(shí)固結(jié)點(diǎn)解除，并將樁位處I28a分配梁吊離，這樣即可進(jìn)行鋼護(hù)筒的振沉施工。利用平臺(tái)上的50t履帶吊懸吊ZD135振樁錘振沉鋼護(hù)筒。如下圖： 在振沉鋼護(hù)筒時(shí)，采用雙層導(dǎo)向定位架（見(jiàn)導(dǎo)向架施工圖），上層固定在鉆孔工作平臺(tái)上的I28a型鋼頂面，下層與鉆孔平臺(tái)臨時(shí)鋼管樁連結(jié)牢固。導(dǎo)向定位架必須連接牢固后方可進(jìn)行鋼護(hù)筒的振沉施工。鋼護(hù)筒振沉前必須嚴(yán)格自檢，而且必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行振沉工作，樁基鋼護(hù)筒的振沉工作應(yīng)安排在平潮或較低潮水位時(shí)進(jìn)行。鋼護(hù)筒采用分節(jié)對(duì)接振動(dòng)下沉的辦法，每節(jié)鋼護(hù)筒在振動(dòng)下沉前，在護(hù)筒頂以下1m處設(shè)置內(nèi)部支撐，防止振動(dòng)夾頭

41、使護(hù)筒產(chǎn)生徑向塑性變形。當(dāng)每節(jié)鋼護(hù)筒振沉到位時(shí)，必須及時(shí)將內(nèi)支撐解除，解除時(shí)一定要將內(nèi)支撐栓好保險(xiǎn)繩，以防止其掉入護(hù)筒內(nèi)，影響以后的成孔。鋼護(hù)筒振沉后用全站儀對(duì)其平面位置和垂直度進(jìn)行檢查復(fù)核。3、鉆孔灌注樁基施工鉆孔施工、鉆機(jī)選型根據(jù)對(duì)副通航孔橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁地質(zhì)、水文等自然條件的綜合分析，結(jié)合我公司多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，擬采用KP3500型全液壓轉(zhuǎn)盤(pán)式鉆機(jī)（相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表3.4-1）和中昇300型全液壓轉(zhuǎn)盤(pán)式鉆機(jī)（相關(guān)參數(shù)表3.4-2）實(shí)施副通航孔橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁鉆孔施工。兩種鉆機(jī)均采用液壓傳動(dòng)，集中液電復(fù)合操縱，安全可靠；可采用正、反循環(huán)兩種鉆孔工藝，適應(yīng)各種地層鉆孔施工。KP3500鉆機(jī)主要

42、技術(shù)參數(shù) 表3.4-1鉆孔直徑（m）3.5（巖層）6（松散層）鉆桿通徑（mm）275鉆孔深度（m）130主機(jī)功率（KW）304最大扭矩（KN.m）210副助電機(jī)功率（KW）8轉(zhuǎn)速（r/min）024起重功率（KW）75提升能力（KN）1200主機(jī)重量（t）47最大加壓力（KN）600整機(jī)外形尺寸（m）Size（LWH）5.94.89油壓（Mp）18 中昇300型鉆機(jī)技術(shù)參數(shù)表 表3.4-2鉆孔直徑（m）巖層3.0，松散層3.5鉆桿內(nèi)徑（cm）21.5鉆孔深度（m）140總功率（kw）210最大扭矩（kNm）210整機(jī)尺寸（m）6.35.810.0轉(zhuǎn)速（r/min）016主機(jī)重量（t）45提升能

43、力（kN）1500最大配重（kN）200、泥漿制備、循環(huán)體系a、泥漿的配制由于海水中Cl-含量高，對(duì)樁基鋼筋有腐蝕作用，若用海水泥漿，則會(huì)影響樁基結(jié)構(gòu)質(zhì)量，因此，我部決定在整個(gè)成孔的全過(guò)程使用淡水造漿，并利用淡水泥漿循環(huán)除渣和清孔。擬定鉆孔灌注樁新拌泥漿配合比見(jiàn)表3.4-3。 擬采用的淡水鉆孔泥漿配合比 表3.4-3泥漿配合比淡水(Kg)膨潤(rùn)土(Kg)CMC(Kg)聚丙烯酸銨(Kg)純堿(Kg)10080.0030.0030.03泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)測(cè)試如下：比重：1.12g/ml含砂率：4%失水量：17ml/30min粘度：1822s凈切力：3.2g/cm2膠體率：98.5%泥皮厚度：1.52.

44、0mmPH值：9正式施工時(shí)結(jié)合橋位處具體的地質(zhì)水文條件和鉆進(jìn)施工的實(shí)際情況，以及對(duì)泥漿各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)測(cè)結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整泥漿的基本配合比。泥漿現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目包括穩(wěn)定性檢驗(yàn)、泥皮形成性檢驗(yàn)、泥漿流動(dòng)性檢驗(yàn)、泥漿比重檢驗(yàn)等。泥漿循環(huán)系統(tǒng)從本標(biāo)段三座副通航孔橋地質(zhì)報(bào)告可以看出，層以上地質(zhì)宜采用正循環(huán)成孔，層及以下部分地質(zhì)宜采用反循環(huán)成孔。但由于鋼護(hù)筒底標(biāo)高已進(jìn)入層，接近層，因此整個(gè)成孔過(guò)程均可采用反循環(huán)成孔。下面以K12橋鉆孔為例予以說(shuō)明。首先，用泥漿泵將造漿池、循環(huán)池、沉淀池及開(kāi)鉆孔內(nèi)的海水（包括部分淤泥）盡量（在保證護(hù)筒內(nèi)外海水不貫通的情況下）抽凈，然后在開(kāi)鉆孔內(nèi)加入一定量的膨潤(rùn)土和淡水，利用鉆機(jī)反循環(huán)

45、成漿，此時(shí)鉆機(jī)只是造漿而不進(jìn)尺，待泥漿數(shù)量及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，開(kāi)始反循環(huán)鉆進(jìn)。與此同時(shí)，在造漿池內(nèi)按一定比例加入膨潤(rùn)土和淡水，利用空壓機(jī)壓縮空氣攪拌成漿，泥漿通過(guò)連通管（或泥漿泵）從造漿池進(jìn)入循環(huán)池。循環(huán)池內(nèi)的泥漿在泥漿泵的作用下進(jìn)入開(kāi)鉆孔孔口。開(kāi)鉆孔內(nèi)泥漿攜帶鉆渣，在鉆桿氣舉作用下，從孔底經(jīng)鉆桿流出，直接進(jìn)入旋流除渣器，泥漿在旋流除渣器內(nèi)分離為泥渣和泥漿，分離出來(lái)的泥漿直接進(jìn)入循環(huán)池參與再循環(huán)，而泥渣則進(jìn)入渣池后并通過(guò)溜槽溜入泥駁（如下圖）。 在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，要不斷在造漿池內(nèi)補(bǔ)充淡水和膨潤(rùn)土等原料，以補(bǔ)充循環(huán)過(guò)程中泥漿的損失。 K12橋泥漿反循環(huán)圖、鉆進(jìn)技術(shù)要求：孔的中心位置平面偏位

46、小于10cm； 孔徑不小于2500mm； 孔傾斜度小于1%； 孔深不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。擬采用KP3500型或中昇300型全液壓轉(zhuǎn)盤(pán)式鉆機(jī)實(shí)施各副通航孔橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁鉆孔施工。鉆孔灌注樁因其施工情況的特殊性，鉆孔時(shí)可能遇到的不定因素較多，因此開(kāi)鉆前制定詳細(xì)可行的基樁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，包括施工工藝、鉆孔前的設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)與準(zhǔn)備、泥漿循環(huán)系統(tǒng)等材料準(zhǔn)備、事故預(yù)案、安全方案、質(zhì)檢方案等，并備有可靠的自發(fā)電系統(tǒng)和滿足要求的砼拌和站。鉆孔前，繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，以便按不同土層選用適當(dāng)?shù)你@進(jìn)壓力、鉆進(jìn)速度、泥漿比重、正反循環(huán)工藝等。在鉆孔平臺(tái)上鋪好枕木，固定好鋼軌，利用浮吊將鉆機(jī)吊裝就位，立好鉆架并調(diào)整、安

47、設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊入護(hù)筒內(nèi)準(zhǔn)備鉆孔。鉆機(jī)安裝就位后，調(diào)整底座并保持平穩(wěn)，以保證在鉆進(jìn)和運(yùn)行中不產(chǎn)生位移及沉陷，否則找出原因，及時(shí)處理。鉆孔作業(yè)時(shí)采用減壓鉆進(jìn)，根據(jù)不同土層選擇與之相適應(yīng)的進(jìn)尺和轉(zhuǎn)速。鉆孔過(guò)程中，及時(shí)填寫(xiě)鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)班長(zhǎng)鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行；經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，不合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整；隨時(shí)撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當(dāng)土層變化時(shí)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。水中基樁鉆孔施工由于受潮水漲落影響，注意保證孔內(nèi)泥漿面任何時(shí)候均應(yīng)高于海水面1.5m2m以上。在高潮期、大風(fēng)浪期施工時(shí)，派專人定期測(cè)

48、量河床面，當(dāng)河床沖刷嚴(yán)重時(shí)，及時(shí)采取拋填砂袋或石籠的辦法進(jìn)行沖刷防護(hù)，以確保鋼管樁、鋼護(hù)筒有足夠的入床深度和鉆孔平臺(tái)的整體穩(wěn)定及安全。因故停止鉆進(jìn)，孔口加護(hù)蓋。嚴(yán)禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。、清孔技術(shù)要求：泥漿相對(duì)密度（樁孔頂、中、底取樣的平均值）：1.031.10； 泥漿粘度（樁孔頂、中、底取樣的平均值）：1720s； 含砂率（樁孔頂、中、底取樣的平均值）：2%； 孔底沉淀厚度：20cm； 膠體率（樁孔頂、中、底取樣的平均值）：98%。鉆孔到位后采用長(zhǎng)為46倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器進(jìn)行孔深、孔徑和垂直度等的檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，開(kāi)始進(jìn)行首次清孔。首次清孔采用鉆機(jī)氣舉法自行換漿

49、清孔，即用新拌泥漿置換孔內(nèi)高濃度泥漿，使孔內(nèi)泥漿比重、粘度、含沙率等指標(biāo)滿足灌注水下混凝土需要。鋼筋籠安裝到位后，進(jìn)行二次清孔，二次清孔采用水下砼灌注的剛性導(dǎo)管配5.0cm直徑無(wú)縫鋼管為高壓管，通過(guò)20m3/min空壓機(jī)輸送壓縮空氣氣舉法排出孔底高濃度泥漿，沖散沉淀層，使之呈懸浮狀態(tài)后立即開(kāi)始水下砼施工。清孔時(shí)注意事項(xiàng)：在清孔排渣時(shí)，注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。嚴(yán)禁用超深成孔的方法代替清孔。采用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時(shí)間，經(jīng)多次循環(huán)，將孔內(nèi)的懸浮的鉆渣置換出來(lái)，按招標(biāo)文件，兩次清孔后孔底沉淀厚度不大于20cm。、鋼筋籠制作安放與布設(shè)導(dǎo)管技術(shù)要求：鋼筋連接符合技術(shù)規(guī)范要求； 砼保護(hù)層墊塊抗壓強(qiáng)度大于3

50、0Mpa； 砼保護(hù)層墊塊尺寸：0+5mm； 鋼筋骨架底面高程：-5cm+5cm。副通航孔橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁鋼筋籠均采用在陸地鋼筋棚分節(jié)綁扎成型，用駁船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，履帶吊現(xiàn)場(chǎng)拼接下放入孔的方法施工，詳見(jiàn)下圖。 鋼筋籠下放示意圖鋼筋籠安放及布設(shè)混凝土導(dǎo)管施工要點(diǎn)如下：制作鋼筋籠時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行；且在鋼筋籠上端均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿。在鋼筋籠四周用砂漿圓盤(pán)作為保護(hù)層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護(hù)層厚度；超聲波檢測(cè)管縱向每4.0m與鋼筋籠焊接固定。在鋼筋籠的接長(zhǎng)、安放過(guò)程中，始終保持骨架垂直；鋼筋籠主筋間采用等強(qiáng)直螺紋連接或?qū)高B接，每節(jié)接長(zhǎng)保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接

51、頭數(shù)量不超過(guò)總根數(shù)的二分之一。鋼筋籠接好后嚴(yán)格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉邊割掉籠內(nèi)十字撐。砼灌注導(dǎo)管采用內(nèi)徑298型卡口管，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，在砼灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)、長(zhǎng)度測(cè)量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管。在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在0.250.4m左右，首批砼儲(chǔ)料斗設(shè)計(jì)容積為：滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于11.5m。鉆孔灌注樁水下砼的灌注海水環(huán)境下施工鉆孔灌注樁有其特殊性，除使用淡水泥漿循環(huán)外，為確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，防止鋼筋銹蝕，采用高抗?jié)B砼，摻硅灰、粉煤灰、礦渣等超細(xì)礦物摻合料

52、，并與適當(dāng)?shù)耐饧觿┫嘟Y(jié)合，最大限度地提高砼的密實(shí)性；為滿足水下混凝土灌注需要，水下混凝土坍落度宜控制在1822cm，初凝時(shí)間大于15小時(shí)。混凝土供應(yīng)能力大于72m3h左右。水下混凝土灌注示意圖如下圖。 水下砼灌注施工示意圖水下混凝土灌注注意事項(xiàng)：鋼筋籠安放完成，二次清孔結(jié)束后應(yīng)及時(shí)灌注樁基水下砼，中間間隔時(shí)間不可太長(zhǎng)。按23倍澆筑樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，當(dāng)鉆孔灌注樁成孔時(shí)間較集中時(shí)供料船應(yīng)及時(shí)做好供料準(zhǔn)備。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，及時(shí)校正混凝土攪拌站計(jì)量系統(tǒng)，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間。砼必須有良好和易性，現(xiàn)場(chǎng)坍落度控制在1822cm，并及時(shí)檢測(cè)。雨后灌注水下混凝土?xí)r，應(yīng)實(shí)測(cè)粗細(xì)骨料含水率，并

53、根據(jù)測(cè)試結(jié)果及時(shí)調(diào)整混凝土配合比，確?；炷涟韬腺|(zhì)量滿足要求?；炷翆?dǎo)管使用前必須進(jìn)行水密及氣密試驗(yàn)，確保其有良好的密封性。灌注砼時(shí)，導(dǎo)管底端距離孔底0.250.4m左右。首盤(pán)混凝土灌入量不少于12m3，保證砼導(dǎo)管埋入砼中具有足夠的深度。砼灌注過(guò)程中，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于2.0m，同時(shí)注意及時(shí)測(cè)量砼面的高度及上升速度，埋管深度控制在26m，嚴(yán)禁將導(dǎo)管提離砼面，澆灌中適當(dāng)上下活動(dòng)導(dǎo)管，活動(dòng)范圍控制在0.51.0m間。嚴(yán)格控制拔管和埋管深度，設(shè)專人測(cè)量砼面深度，做到先測(cè)后拆，密切觀察灌注情況。灌注到樁頂時(shí)，完好的砼面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂不小于1.0m。做好每根樁水下混凝土灌注記錄和砼施工值班記錄

54、?；鶚稒z測(cè)：基樁施工完成且砼強(qiáng)度達(dá)到檢測(cè)要求后，與檢測(cè)單位聯(lián)系進(jìn)行檢測(cè)。主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策a、鉆孔灌注樁施工主要風(fēng)險(xiǎn)在鉆進(jìn)過(guò)程中由于漲落潮引起較大潮差，容易給鉆進(jìn)過(guò)程帶來(lái)較大的坍孔風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)橋址地質(zhì)情況，粉細(xì)砂層厚達(dá)幾十米，易產(chǎn)生局部擴(kuò)孔或局部坍孔。砼灌注過(guò)程中，由于砼和易性較差、砼離析嚴(yán)重，或?qū)Ч苈裆钸^(guò)大、導(dǎo)管提空等，導(dǎo)致斷樁。海水環(huán)境下施工，泥漿指標(biāo)下降，浮渣能力差，易造成鉆孔進(jìn)尺慢，甚至坍孔。同時(shí)因海水腐蝕，易造成混凝土性能降低，鋼筋銹蝕。b、擬采取的主要對(duì)策防坍孔對(duì)策采用高性能的淡水泥漿成孔。根據(jù)不同土層、墩位選擇與之相適應(yīng)的鉆進(jìn)方法。當(dāng)鉆至護(hù)筒下口附近1m時(shí)，提鉆拋填粘土反復(fù)作正循環(huán)旋轉(zhuǎn)

55、護(hù)壁23次。當(dāng)海平面水位變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整孔內(nèi)泥漿水頭，保證孔內(nèi)水頭在任何時(shí)候均比孔外水位高1.52.0m以上。（b）防掉鉆頭、偏斜孔對(duì)策選擇大扭矩、鉆桿內(nèi)徑大、氣舉或泵吸效果好KP3500型回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和中昇300型回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔，具有鉆機(jī)扭矩大，鉆桿剛度大等特點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作；對(duì)于特殊地質(zhì)，由技術(shù)人員對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并傳達(dá)至每一位操作人員，做到心中有數(shù)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢查，尤其是鉆桿螺栓、法蘭盤(pán)等。嚴(yán)格按照要求施加配重；采用減壓鉆進(jìn)，即鉆機(jī)的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過(guò)鉆具重力之和（扣除浮力）的80%。（c）防斷樁對(duì)策制備和易性良好的混凝土配合比，

56、坍落度控制在1822cm，初凝時(shí)間在15h以上。同時(shí)在施工過(guò)程中注意對(duì)混凝土質(zhì)量的控制。針對(duì)混凝土灌注方量大，灌注時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，混凝土攪拌、混凝土輸送泵等混凝土設(shè)備均有備用措施，防止出現(xiàn)意外情況時(shí)，混凝土能夠連續(xù)灌注，同時(shí)備用發(fā)電要機(jī)作為備用電源，防止突然斷電時(shí)灌注樁基水下混凝土出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確，確保每個(gè)操作人員的工作質(zhì)量從而保證基樁砼的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的檢查，確保施工過(guò)程中信息暢通，指揮到位。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行導(dǎo)管埋深控制，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員勤測(cè)孔深，保證實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。5、邊墩鋼管樁基填芯施工鋼管樁插打完畢后經(jīng)檢查交接后，即可

57、進(jìn)行鋼管樁填芯施工，其施工主要技術(shù)要點(diǎn)敘述如下：利用浮吊下放導(dǎo)管至鋼管樁內(nèi)，導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置氣舉反循環(huán)裝置，采用20m3/min的空壓機(jī)清除樁內(nèi)的土層。樁內(nèi)土層需清除至標(biāo)高-25.0m左右。鋼筋籠采取在陸地鋼筋棚集中制作成型，用駁船運(yùn)輸至墩位后浮吊安裝。鋼筋籠制作時(shí)，在鋼筋籠內(nèi)設(shè)置導(dǎo)管提升及下放的溜槽。溜槽采用鋼板與鋼筋加工，鋼板卷制成圓弧狀沿鋼筋籠長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)布置，且與鋼筋籠焊接固定牢固。利用浮吊下放鋼筋籠，鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)，注意導(dǎo)管溜槽方向始終保持在斜樁下側(cè)。沿溜槽逐節(jié)下放導(dǎo)管至設(shè)計(jì)標(biāo)高。水下砼由水上拌和船供應(yīng)，砼灌注工藝與鉆孔灌注樁施工工藝相同。（三）承臺(tái)施工 東海大橋工程IV標(biāo)三座副通航孔橋共有

58、15座承臺(tái)，其中主墩承臺(tái)9座，邊墩承臺(tái)6座。承臺(tái)底面均位于河床面以上，承臺(tái)平面尺寸較大，厚度為3.5m、4.0m、4.5m不等。1、總體思路三個(gè)副通航孔橋承臺(tái)均采用雙壁鋼吊箱施工。每個(gè)墩配備1個(gè)鋼吊箱，不周轉(zhuǎn)使用。封底砼厚度暫按招標(biāo)文件取1.0m(斜樁承臺(tái)取0.8m)，本施工組織設(shè)計(jì)承臺(tái)暫按一次澆筑考慮。承臺(tái)防撞結(jié)構(gòu)待鋼吊箱拆除后，在平均低潮位-1.34m時(shí)安裝。采用50t履帶吊配合100t200t浮吊進(jìn)行鋼吊箱拼裝就位，鋼筋安裝、砼澆筑。由拌和船供應(yīng)砼，泵送至鋼吊箱內(nèi)灌注；由于承臺(tái)方量較大，因此，砼澆注時(shí)應(yīng)有兩艘拌和船參與，同時(shí)配備供給砂、石、水泥、淡水的船舶。 2、施工工藝流程承臺(tái)主要施工

59、工藝流程框圖見(jiàn)（附件1-2）3、鋼吊箱施工根據(jù)對(duì)承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸及具體施工條件的綜合分析，擬采用雙壁鋼吊箱工藝實(shí)施副通航孔橋承臺(tái)施工。其工作原理為鋼吊箱下沉及封底過(guò)程中鋼吊箱及封底混凝土重量由吊桿通過(guò)吊裝平臺(tái)傳遞至鋼護(hù)筒承受；封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后抽水形成承臺(tái)干體施工環(huán)境，鋼吊箱、封底混凝土及承臺(tái)施工過(guò)程中的各種荷載則利用水的浮力和鋼護(hù)筒與封底混凝土之間的摩阻力承擔(dān)。鋼吊箱結(jié)構(gòu)初步擬定吊箱主要由吊箱側(cè)壁、底籃和吊裝平臺(tái)組成，采用“底包側(cè)”方案。底籃和吊裝平臺(tái)均采用型鋼結(jié)構(gòu)，吊箱側(cè)壁由面板、豎向背肋、水平環(huán)向桁片、豎向鋼箱、內(nèi)支撐組成，豎向鋼箱、水平環(huán)向桁片和內(nèi)支撐是鋼吊箱的主要承重部位。鋼吊箱具

60、體設(shè)計(jì)圖見(jiàn)附件2：施工方案圖鋼吊箱加工加工前編制分塊加工和分節(jié)試拼施工工藝及質(zhì)量保證措施。加工時(shí)按有關(guān)規(guī)范、工藝要求編寫(xiě)鋼板與鋼板間、鋼板與型鋼間及型鋼與型鋼間焊接工藝和施焊原則，有效防止焊接變形過(guò)大使局部或整體尺寸超出圖紙?jiān)试S誤要求差。半成品鋼板或半成品型鋼加工前應(yīng)制作下料平臺(tái)，半成品均應(yīng)在下料平臺(tái)下料。下料平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置鋼板或型鋼下料模具，用模具確保下料半成品符合圖紙尺寸要求（含允許誤差）。所有成品在出廠之前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)收，以確保工程質(zhì)量。120m跨主墩、140m跨主墩、160m跨主墩及邊墩鋼吊箱拼裝在鋼護(hù)筒（打入鋼樁上）上設(shè)置臨時(shí)牛腿，用以支撐底板的承重結(jié)構(gòu)，然后再在牛腿上拼裝吊箱底籃