物流信息化的回顧與展望

1、33/34XX年物流信息化的回憶與展望在第五次物流專家論壇上的講話 中國物流信息中心主任戴定一 特不抱歉，因為我來不及做幻燈片，而且那個報告也是一個沒有完成的報告。依照會議的要求，要我來講一下我國物流信息化方面的情況和進展。那個題目相當大，我想分幾個問題向大伙兒作個匯報，還有一些問題，可能要留在下一時期才能夠完成。 今年，確實是物流信息化得到大進展的一年，因為有特不行的有利的外部環(huán)境。我們明白去年的年底，國家經(jīng)貿委組織了全國企業(yè)治理信息化的現(xiàn)場會議，吳邦國同志親自到場講了話，在聯(lián)想召開的，標志我們國家企業(yè)信息化進入了一個新的時期。在那個會上，推出了像聯(lián)想、海爾、斯達如此一批信息化治理的典型，關

2、于我國企業(yè)信息化的推動有專門大阻礙。 再一個有利推動，是電子政務方面，今年叫做電子政務年，特不是國家把電子政務的重點優(yōu)先放在有關市場秩序、市場整合方面的一些部門，比如講海關、稅務、工商如此一些部門，國家加大了投資。我們明白這些部門關于行業(yè)的整合、行業(yè)的信息標準化，促進物流的一些資源的整合，差不多上特不有利的。因此，對進展物流的信息化提供了專門有利的條件。 第三個有利條件，是物流本身的業(yè)務進展專門快，物流市場、物流需求，特不是跨國公司，加入WTO以后，跨國公司對中國的投資力度加大，也帶來了專門多物流方面的資本、技術、人才。因此，我們國內的物流進展也特不迅速。剛才幾位專家都講到了今年物流業(yè)進展的專

3、門好的形勢。 最后一點，我想提及的確實是IT業(yè)本身，關于物流是相當關注的，今年能夠講是特不的關注?，F(xiàn)在，在IT業(yè)里頭，物流差不多是一個投資的重點，一個關注的重點。專門多的IT商、IT媒體，都在進行物流市場方面的調查、研究、推進，這方面的結果也專門多。因此我在我那個報告里頭，也會引用一些這方面的報告成果?？傊?，今年的形勢特不行，特不是關于物流信息化這方面來講，形勢特不行，因此也是物流信息化取得長足進展的專門好的外部環(huán)境。 下邊，我依照我所了解的一些情況，講幾問題。首先是講講需求，因為在市場經(jīng)濟條件下，任何一項事業(yè)進展最重要的因素依舊需求，因此我會花多一點時刻講講物流信息化的需求。這部分，我曾經(jīng)在

4、南海國際論壇上講過一些，因此有些問題可能有一些重復，有些可能有一些調整。從我對物流信息化整個需求的了解來看，盡管花樣翻新，各種各樣的信息化需求都有，大體上依舊能夠分成三類： 第一類我把它叫做基礎信息化。由于信息技術的進展，網(wǎng)絡技術的進展和普及，特不是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術差不多解決了在信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本如此一些問題上，有了長足的進步。因此，使得信息能夠廣泛的成為操縱和決策的基礎。因此，信息化首先要解決那個問題，用信息來決策。而不是憑經(jīng)驗，不是憑拍腦子行事。在那個范圍里面，企業(yè)的信息系統(tǒng)要解決的問題，確實是信息的采集、信息的傳輸、信息的加工、信息的共享，最后用在決策上，只要你這么

5、做了，就會提高經(jīng)濟效益。因此，在那個過程中，不大涉及流程的改造，不大涉及布局的機構調整，只要你是做到拿數(shù)據(jù)來講話，來決策，就能夠。 那個地點頭因此也有專門多的難點，比如講信息的采集，假如你信息系統(tǒng)和業(yè)務系統(tǒng)是兩套系統(tǒng)的話，就不容易實現(xiàn)實時、準確的信息采集，必須要解決業(yè)務系統(tǒng)和信息系統(tǒng)是合一的，或者講是用信息系統(tǒng)來做業(yè)務。只有如此，你才能夠解決信息的采集。還有信息的共享，會涉及到專門多機制問題，包括我們現(xiàn)在專門多單位里頭，盡管聯(lián)網(wǎng)，還不能夠做到信息共享，不是技術問題，是機制、體制問題。因此，信息用于決策的部分還不多。因此基礎信息化任務專門重。信息系統(tǒng)必須首先解決決策依靠信息、數(shù)據(jù)的問題，我管它叫

6、做普遍的、差不多的信息化目標。 從我們收集到的應用里頭，絕大部分的成功案例，是屬于那個檔次的，大約占80。然而不可小視，這是繞只是去的一環(huán)，里頭也依舊有專門大效益的。像我們這次推選的一個案例，確實是那個奧康鞋業(yè)的例子。這是一家民營公司，全國制鞋據(jù)講是老二，擁有一千多家分店經(jīng)營點，它要解決的問題，確實是把全國市場利用信息系統(tǒng)，把全國一千多家商店的銷售信息、需求、供給，能夠及時的反映到總部，保證總部對全國的經(jīng)營有一個特不快速有效的調控，就解決這么一點。因此在那個基礎上，會延伸到倉庫治理、貨運治理，有一些延伸。然而，那不是它要緊的東西，要緊的東西確實是快速對市場做出反映，也確實是講你只要有數(shù)據(jù)，我就

7、能夠提高決策水平，抓住一個商機，就能夠使經(jīng)營額和銷售額有大幅度的增長。相反的假如反映不快就不行。像如此的例子專門多。這是第一個層次的。 應該講那個層次的功能是不能夠被忽視的，因為它會解決專門多基礎問題，你的硬件的建設，你的人員的培育，你的信息的積存等等，特不是建立決策依靠信息的機制，這些差不多上特不基礎的要素。 在那個基礎之上，就會有第二層的需求。第二層的需求，確實是講通過一段時刻運行以后，一些條件比較好的企業(yè)，就開始琢磨改進，利用積存下來的數(shù)據(jù)，進行改進，或者叫做優(yōu)化。優(yōu)化要緊是在兩個層面上，一個是流程的優(yōu)化，這就會涉及到整個的流程再造，這是需要用數(shù)據(jù)來分析的，不是拍腦袋就能改的。因此一定要

8、有第一時期的基礎。第二個方面的優(yōu)化確實是日常操作的優(yōu)化，比如講每天都有庫存的存取，倉儲運輸?shù)恼{度，這屬于日常操作的優(yōu)化，這就需要我們的信息系統(tǒng)能夠支持日常優(yōu)化的功能。 從軟件角度和從信息系統(tǒng)那個角度來講，那個要求就比較高了，因為它需要有一個優(yōu)化的模塊。換句話講，要有一個能歸納優(yōu)化的模型和算法，什么約束條件下，為了什么樣的一個優(yōu)化目標，能夠建立如何樣一個優(yōu)化模型，而且要有解決問題的算法。而在實際操作中，如此的模型是專門難概括的，假如不對業(yè)務進行深入的了解的話，你概括不出如此的優(yōu)化模型，因此還會涉及到背后的算法，一定要實時地、高效地，能夠得到一個算的結果。如此日常操作你才可能應用，不能算幾天后才能

9、得到當天的調度方案。因此信息系統(tǒng)的優(yōu)化功能，才能夠進一步提高物流治理的效率。流程一改造，可能會有專門大的戰(zhàn)略效益，你每天日常的操作能夠優(yōu)化，你能夠每天都得到戰(zhàn)術效益。這就比剛才講的僅僅依靠于獲得信息，依舊人工決策，要比較高一層。這等因此機器用數(shù)據(jù)來進行優(yōu)化的決策。 那個層次的物流信息系統(tǒng)的案例，據(jù)我們可能，大概不到20，在15左右的模樣，明顯含有這塊功能的信息系統(tǒng)，即系統(tǒng)的設計差不多涉及到流程的改造和優(yōu)化，系統(tǒng)本身又包含優(yōu)化模塊，能夠在運行中提供實時的操作優(yōu)化。 第三層，也確實是最高一層，也確實是剛才幾位專家都講到的，信息系統(tǒng)是作為供應鏈治理的工具出現(xiàn)的。他執(zhí)行的是供應鏈治理的功能，或者是供應

10、鏈治理的要緊組成部分。供應鏈那個概念包含的內容專門多，不僅僅是物流，它包括其他方面的內容，然而物流確信是其中操作任務最多的一項。按我的理解，供應鏈是解決企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關系，這是在市場經(jīng)濟成熟到一定程度之后才會出現(xiàn)的。在初期的市場競爭條件下，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競爭的關系，只有到了一些成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存關系，或者才有一種需要戰(zhàn)略伙伴的這種關系。它在業(yè)務上才有一種協(xié)同業(yè)務的要求。一旦建立這種要求以后，就會用一套信息系統(tǒng)把它固化下來，來執(zhí)行業(yè)務上的協(xié)同操作。比如講，上下游之間的企業(yè)，采購不再是一單一單的去招標采購，而是變成自動補貨。你的庫存信息對我

11、供應商是開放的，我跟你是有協(xié)議的，到時候按協(xié)議給你自動補貨就完了，不需要進行招標、采購等等這些。這種情況一定是建立在企業(yè)之間的供應鏈基礎之上的一種業(yè)務的新的形式。在這種情況下，供應鏈治理的軟件，確實是解決這些問題了。 現(xiàn)在也有一些企業(yè)把協(xié)調內部的上下游關系稱為供應鏈治理，這可能是一種延伸，供應鏈原意是指企業(yè)和企業(yè)之間，上下游企業(yè)之間才稱之為供應鏈，企業(yè)內部的協(xié)作，只是一種延伸。因此，專門多企業(yè)講內部實現(xiàn)供應鏈治理，這是不太準確的，因此它也需要解決上下游之間的協(xié)同，如此提高總體效益，然而與企業(yè)之間的協(xié)同怎么講有本質的不同。 在那個領域里頭，我們國家目前能夠拿得出來的案例就更少了，可不能超過5。盡

12、管如此，在我們收集的案例里頭，也選了有這方面因素的一個案例，確實是萊州的糧食物流系統(tǒng)。萊州的糧食系統(tǒng)采納的一套軟件，比較好的解決了糧食收購企業(yè)對農(nóng)戶的關系，對下游加工廠、出口商的關系，同時對農(nóng)行、財政、農(nóng)業(yè)局等幾個方面，都能夠聯(lián)網(wǎng)。在聯(lián)網(wǎng)的過程中，最要緊的是解決了各方面利益的協(xié)調。一個供應鏈能否成功，專門重要的一個基礎，確實是各方面的利益都能夠照顧到，大伙兒都獲利，是個共贏的模式，這才叫戰(zhàn)略合作伙伴。在萊州糧食系統(tǒng)里頭，我們看到了如此的因素，盡管還稱不上是一個完全典型的供應鏈，然而有如此的因素。因此我們把它入選為一個比較符合這方面條件的一個案例。 上面所做的分析，一個是想指出我們目前的需求現(xiàn)狀

13、是什么特點，絕大部分是底層的，基礎的，大伙兒看過實際物流治理軟件就明白了，多數(shù)是反映信息，而關于流程或者是操作優(yōu)化能力專門弱，在整個系統(tǒng)中的地位專門不重要。只有少數(shù)專門成熟的軟件，才會對流程和操作的優(yōu)化有專門強的選擇和專門強的這種功能，這確實是我們現(xiàn)在需求的現(xiàn)實。 再一個，分三層的必要，要明白它進展的趨勢，它會一點一點的往上走。當你做第一層的時候，你要明白下一稱的目標是什么，當你做第二層的時候，你要明白第三層的目標是什么。盡管供應鏈的概念在我們國家現(xiàn)在還沒有成型的專門好的案例，然而并不代表沒有這方面的因素。也確實是講，我們現(xiàn)在提倡企業(yè)和企業(yè)之間加強合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，進行業(yè)務上的協(xié)同等

14、等，這些都將有利于促進供應鏈、價值鏈的形成，它會加速那個進程。 因此，我們覺得假如處理得好的話，三步并作一步走，依舊有條件的，不一定非得完全跟著國外的步子后邊，永久跟著后邊，我們也許會走得快一點。因此，我們也要強調，當你面臨一個項目要上的時候，你的需求究竟是什么，一定要定位好，絕對不能從觀念動身，不能脫離實際，每一層的需求都需要一定的條件、一定的治理水準、一定的物質的和技術的條件。因此，專門多案例之因此不成功，往往就失敗在不能針對實際，不能解決企業(yè)真正所需要解決的問題，我們選的這16個案例之因此都能夠成功，我們覺得不在于它技術專門難，專門高，專門先進，而在于它專門有用，針對了企業(yè)的實際，真正解

15、決了大部分企業(yè)需要優(yōu)先解決的問題，因此我們從那個意義上講，它是最合適的案例。所謂優(yōu)秀是指它最合適。這是我想特不強調的一點。 這些具體案例，在我們的案例集里面都有反映，我就不一一介紹了。在那個地點，我想略微講一點物流軟件跟ERP之間的關系。因為，ERP在我們國家目前是企業(yè)信息化治理的重點，也是國務院信息化領導小組特不強調的，尤其在制造業(yè)里頭，要緊推的是ERP。然而，在實踐過程中，依舊出現(xiàn)專門多爭議。 一方面，從ERP實施的角度來看，我們看到絕大部分的ERP，實際上是財務治理的延伸，因此也出現(xiàn)了一批財務軟件公司，轉變?yōu)樽鯡RP。因為我們國家現(xiàn)在ERP的需求或者講那個市場，現(xiàn)狀確實是如此。我也到聯(lián)想

16、去參觀過，聯(lián)想給我最深刻的印象是它的財務治理滲透到所有的環(huán)節(jié)、所有的工種，甚至所有的人都能進行核算，而且它的數(shù)據(jù)是不可刪除的，你只能夠修訂，歷史記錄都會原原本本的存下來。這一點得到中央領導充分的確信。能夠講，我們國家的企業(yè)治理，現(xiàn)在急需的確實是財務治理核算到治理的細節(jié)上去，分分秒秒，每一個人、每一個工種、每一批活都能進行核算，能做到這一點，治理就能夠上一個大臺階。因此，真正的ERP它包括所有的資源，客戶資源、人力資源、物料資源等等。但實際上，不可能一下子把所有的資源完全利用起來、整合起來，我們缺乏基礎，缺乏經(jīng)驗。在我們國家當前的條件下，ERP實際上往往首先是財務治理的延伸，在那個延伸的基礎之上

17、，擴展到一些其他資源整合的一些功能上去。 另外，我們還注意到，在實踐中，專門多制造業(yè)并沒有完全遵循ERP為主的如此一個教條。而是采取了一種我稱之為“唯利是圖”的做法，如何賺鈔票、如何有利就如何來。因此，往往依舊在一些物流的環(huán)節(jié)上，優(yōu)先突破，特不是采購。像一汽，一汽是至今ERP還沒上線的，然而它的采購環(huán)節(jié)優(yōu)先整合了，這是我們入選的專門好的一個案例。它的采購平臺和ERP還沒有接通，因為ERP還上不了線。我了解到專門多企業(yè)，特不是大企業(yè)，上ERP特不憂心忡忡，不明白要投多大的資本，不明白效果如何樣，不明白時刻要拖多長。然而，采購環(huán)節(jié)的整合，集中采購，或者集中倉庫治理，采取一些公倉或者是倉庫外包，如此

18、一些局部的物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化治理會特不見效。我前面講到的一汽集中采購的治理，采購成本至少降低10，它一年采購的量是七、八十個億，假如降低10的話，就有七八個億的利潤程度，差不多相當于它一個平常年的銷售利潤。因此，今年汽車市場比較火爆，可能會銷售利潤多一點。然而，怎么講銷售是特不吃力的，采購成本一降，節(jié)約10是特不容易做到的，只要集中一下。 如此的做法，看來依舊特不有市場的，特不受重視，只要關于物流的一些特不關鍵的環(huán)節(jié)進行整合，進行信息化，單項突破，而不是一味的追求所謂整體的解決方案，或者是一攬子解決方案，或者是ERP如此的比較復雜的東西。 因此那個觀點不一定符合有關部門的號召，只是我們把那個現(xiàn)象擺

19、出來，企業(yè)有這么一些做法，從有關部門來倡導的話，仿佛制造業(yè)依舊以ERP作為信息化的重點。 以上是從需求那個角度關于物流信息化作一個簡單的分析，大概有這么一個三個層次，大概數(shù)量比重的結構是一個什么關系，今后會有一個什么樣的趨勢。 第二方面我想簡單介紹一下物流軟件供應商的情況，供方的情況，做一個概述。 物流軟件供應商究竟有多少呢？現(xiàn)在并沒有一個確切的答案，有的專家估算，可能全國有五百多家，實際上可能遠不只那個數(shù)量，因為物流涉及的領域專門多，具體準確的數(shù)字是沒有的。此外，還有一些國外聞名的物流商，國外的IT商和咨詢公司，也開始紛紛進入到中國的物流軟件市場或者是信息系統(tǒng)市場。我把它大概分成這么幾類：

20、第一類，是國外聞名的大公司，其中有像IBM、ORACLE等等如此的大型的IT公司，我和ORACLE老總交流，我講我如何不明白你們也是物流軟件供應商？他講我們在國外是特不有名的，在國內是剛剛開始，據(jù)介紹他們的物流軟件是做得特不行的，有一整套特不行的解決方案，國外的市場阻礙專門大，最近要進軍到國內來。因此我才明白ORACLE也是特不聞名的物流軟件供應商。在國外比較有名還有像SAP、i2等等如此的一些企業(yè)，這些差不多上世界有名的做物流軟件治理的供應商。這類企業(yè)，目前在國內要緊的市場依舊高端客戶，比如講在華的跨國公司，差不多上他們最要緊的客戶。還有一些國內大型的制造商或者物流商，他們的一部分市場也是要

21、找如此的國際頂尖級的IT供應商，像聯(lián)想是SAP做的，海爾是SAP參與了，等等。像如此一些國內聞名的企業(yè)，財大氣粗，實力比較雄厚，成為高端客戶的要緊競爭者。 第二類，是國內比較成功的物流專業(yè)軟件供應商，在國內市場也是有一定阻礙的，比如講招商迪辰、中軟冠群、博科等等，這些企業(yè)的實力是比較強的，這些企業(yè)往往有國外的資金或者是國外的技術做背景，起點是比較高的。同時又是國內企業(yè)，有本土化的優(yōu)勢，跟客戶溝通比較容易，攻關也比較容易。因此，在國內依舊相當聞名的，有市場競爭力。此外我覺得要提到的，是有些軟件公司，在某些行業(yè)、某些領域里頭做的是相當成功的，阻礙是不錯，口碑也特不行，比如講上海時運、北京五奧環(huán)如此

22、一些企業(yè)，在連鎖分銷那個領域里，做得阻礙特不行。上海時運是做華聯(lián)超市的，關于國內的連鎖超市，零售業(yè)的商業(yè)流程研究的特不透徹，而且有一整套比較規(guī)范的科學的方法，和業(yè)務標準化，信息標準化等等方面，都有它獨到的創(chuàng)新。因此，做一個成功一個，口碑越來越好?，F(xiàn)在差不多從上海擴展到全國各地，北京也有幾家超市預備上它的系統(tǒng)。因此，在有些領域里頭作得專門專、專門精，這可能是一個特不重要的成功之路， 第三類企業(yè)，確實是國內聞名的ERP商，并不是專門的物流軟件商，而是做企業(yè)治理ERP，像用友、金蝶等等，差不多上國內ERP里屬于航空母艦級的。他們起家差不多上從財務軟件開始的，市場份額比較大，然后進入到企業(yè)治理ERP。

23、他們專門大的優(yōu)勢確實是他們的市場份額本來就專門大，他們的客戶資源本來就專門多。像我前面提到的奧康鞋業(yè)，他們原來用的確實是用友的財務軟件，覺得用友服務專門好，財務軟件專門好，想試一試全國分銷系統(tǒng)的治理，那么就接著找用友幫他解決，就做成了一個分銷系統(tǒng)的治理軟件。因此像如此一些有強大客戶資源的財務軟件企業(yè)，進展到ERP，再在ERP過程中，涉及到一些物流的功能，成為國內也是不可小視的一些物流軟件供應商，是如此過來的。這一類大部分都有如此的特點，他們有專門好的客戶群基礎，同時又多服務于制造業(yè)企業(yè)，因為前面我提到過，制造業(yè)企業(yè)絕大部分也是在主推ERP，在ERP的基礎之上，來擴展物流供應，而不是以物流為主來

24、進行設計的。因此，在一些案例里頭，我們看到的是物流是ERP的一種補充和延伸。我覺得這可能也是符合當前我們國家特不是制造業(yè)需求的實際。 依照計世資訊的一份調查，這是計算機世界下面的一個機構，他們對當前制造業(yè)企業(yè)的治理軟件的分類，做了一個簡單的調查，大概情況是如此，財務軟件需求占13.3，ERP軟件占46.5，CRM，確實是客戶關系治理，是占12.3，SCM，確實是供應鏈治理，是占4.4，其它是23.7，這就講明，現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)絕大部分是ERP、財務，再加上一些客戶關系治理那個范疇的，它的物流、供應鏈治理的軟件需求，目前只占4.4。這是一個現(xiàn)狀。因此，這使得我們國內的一批財務軟件，然后升

25、級到ERP軟件，同時延伸到物流領域，就提供了這么一個市場的可能性，伴隨著市場的需求進展，就這么走過來了，也是與時俱進。 第四類的物流軟件商，確實是一大批規(guī)模小、實力弱，大部分還專門不穩(wěn)定，也許今年有，明年沒有的企業(yè)。然而其中也應該講有一批做得專門成功的，那個成功之處，我想要緊一是得益于客觀上國內物流軟件的需求確實增長專門快，越來越快，幾大伙兒他們包不下來；二是確實他們在某些方面有一技之長，同時成本特不之低。如此，使得有一批小企業(yè)名不見經(jīng)傳，然而依舊有生存進展的空間，做得不錯。在我們優(yōu)秀案例的評選中，也有相當一批是如此的小企業(yè)，做得不錯，在某一個領域專門有見地，專門有積存。 總的來看，國內的物流

26、軟件品牌上是比較分散的，技術上也特不缺乏標準化的指導，特不是軟件供應商重開發(fā)輕應用，關于物流業(yè)務的了解還專門不深入。我覺得，事實上物流軟件和其他專門多治理軟件一樣，它的核心是治理，特不是治理理念、治理思想。因此，一項應用能不能夠做得下來，能不能夠成功，跟你對物流業(yè)務的診斷、了解那個基礎是分不開的，你必須要有診斷能力，你必須要有分析、設計、優(yōu)化，要有這方面的能力，這些東西差不多上業(yè)務上的內容，而不是技術上的東西。鑒于這種情況，我們也見到出現(xiàn)了一些專門好的勢頭，確實是物流軟件商和咨詢商進行結合的一種合作模式，在我們國家差不多開始逐步的進展起來。我們也特不希望能夠在這方面積存一些案例，能夠推動一下。

27、這是關于物流軟件供方的一些介紹。 第三個方面，我想講一講關于公共物流信息平臺的問題。 關于公共物流信息平臺是一個大伙兒特不關懷，實際上需求也是專門迫切的問題，我們這次在南海國際物流論壇，專門就那個問題進行了專門的交流，也有專門多好的經(jīng)驗出來。 我想從EDI技術問世以后，關于公共物流信息平臺的研究和探究就一直沒有終止過，而且尤其互聯(lián)網(wǎng)技術出現(xiàn)了之后，公共物流信息平臺的基礎應該建立在互聯(lián)網(wǎng)上，那個差不多成為了共識。然而究竟如何來實現(xiàn)？那個地點面我想既有技術問題，也有商業(yè)模式問題，甚至更多的是商業(yè)模式問題，因為技術上絕大部分問題都差不多成熟。 今年5月份，深圳是被國家科技部正式的納入到“十五”首批智

28、能交通系統(tǒng)應用示范工程，成為9個試點都市之一，如此就使得深圳市的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，作為全國預備示范的唯一的一個公共物流信息平臺項目，來進入“十五”國家級的智能交通系統(tǒng)應用十大工程之一。這是大伙兒比較關注的一個公共物流信息平臺的項目，究竟運作得如何樣，能否成功，大伙兒都在關注。 我的看法，剛才也講到了，公共信息平臺的問題不是在技術上，而是在商業(yè)模式上，因此一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，有沒有客戶群使用如此的平臺，給客戶帶來效益，也給平臺帶來效益，假如沒有如此的基礎的話，是沒有方法成功的。因此在這方面的爭論和探究，專門多是圍繞著商業(yè)模式究竟如何組織。從我了解的情況，大概有兩派觀點：一派

29、認為公共信息平臺應該是一個有形的平臺，或者有形的一個網(wǎng)站，那個網(wǎng)站負責進行信息的交換，同時在那個網(wǎng)站上能夠提供一些基礎信息的服務、基礎技術的服務，總之它是一個有形的平臺，大伙兒都能夠上，能夠提供服務，能夠交換信息。另一種觀點認為，如此的平臺，實際上是不存在的，而只需建立一種標準，一種協(xié)議，大伙兒都用一種格式在交換信息。因此，所謂的公共信息平臺，確實是一種標準或者是信息交換的協(xié)議，依照一種公共的信息結構、編碼，所有的網(wǎng)站之間能夠進行信息的無縫連接和交換，并不需要、也不可能建立一個壟斷性的公共平臺網(wǎng)站，這是另外一派的觀點。 實踐的結果，現(xiàn)在看來是這兩個觀點結合的一種結果，既有有形的網(wǎng)站來提供信息服

30、務，但又不是唯一的壟斷的，平臺的功能要緊是體現(xiàn)在標準化和信息共享上，使得包括網(wǎng)站都能夠提供這種“一站式”的服務。 今年以來，能夠講在那個領域里頭，不管是理論依舊實踐，都有專門大的突破性進展。其中，政府也有，企業(yè)也有。政府里頭，我想舉一個突出的例子，確實是中國電子口岸如此一個工程。這是一個政府帶頭建立的公共信息平臺，專門好的一個實踐，也能夠確實是物流公共信息平臺的一個實踐。中國電子口岸如此一個工程，是充分運用現(xiàn)代信息技術，借助于國家電信的公網(wǎng)，然后將外經(jīng)貿、海關、工商、稅務、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓卫砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務，它的信息流、資金流、物資流，它的電子底帳數(shù)據(jù)，集中放在一個數(shù)據(jù)中內心頭，在

31、統(tǒng)一、完全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享，能夠使得各個口岸行政治理和執(zhí)法部門都能夠跨部門、跨行業(yè)的進行數(shù)據(jù)交換，和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)也能夠在網(wǎng)上進行報關、報倉、復匯、核銷、出口退稅等等一系列進出口的業(yè)務。這是國家推的，去年開始國家首先是在北京、天津、上海、廣州四個口岸進行試點，今年的5月24號，上海是最先完成所謂電子大通關的任務，這都報導過了，由海關總署和上海市政府，共同籌建的中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心，正式掛牌成立。這是第一個實際運行的政府主導的一個公共信息平臺，因此是物流的信息平臺。這是一個突破，一個政府推進的實踐。 我再舉一個企業(yè)的例子，最近我了解到，在建材行業(yè)，建設部旗

32、下的泛華集團，正在做著一項專門有意思的公共物流信息平臺的探究。在有關部門的支持下，他們引進國外的建材信息標準，從建材的產(chǎn)品信息的標準化治理入手，搭建一個信息平臺，建一個巨大的數(shù)據(jù)庫，同時和全國聯(lián)網(wǎng)，完全是在國際編碼技術和認證程序的基礎之上，采取國際標準引到國內來，然后把所有合格的建材產(chǎn)品，認證的合格的建材產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫建立起來，所有這些到這步為止我認為都依舊技術性的問題，關鍵是誰來用。他們有個專門好的創(chuàng)意，通過有關部門來引導，首先是要求設計部門，必須要用那個數(shù)據(jù)庫里的產(chǎn)品進入你的建筑設計，由設計部門入手來使用，就會引導到后面的業(yè)主和施工部門來采購。因此，他實際上是要搭建一個采購平臺。我認為這是一

33、個特不有創(chuàng)意的一種探究。因為，從國外的經(jīng)驗來看，也沒有專門多專門成功的所謂公共物流信息平臺。然而，成功的采購平臺依舊不乏其例的。從采購平臺著手，建立一種公共的采購信息平臺，然后延伸到物流，可能是一個專門有意義的探究。因此，我建議他們能夠參加聯(lián)合會的試驗工程或者是試驗基地。因為，我覺得這件事特不有意義，確實是企業(yè)如何推動物流公共信息平臺的建設，這方面確實有專門大難度的。我認為這是一個特不有意義的案例。 應該講，不管是政府部門依舊企業(yè)，來推進物流公共信息平臺的探究實踐，看來專門大程度上，都歸結為標準化。因此，標準化的問題，是跟公共信息平臺的建設是緊密聯(lián)系一起的。在那個問題上，我想政府和企業(yè)，因此包

34、括我們中介組織聯(lián)合會，大伙兒都有責任盡快實現(xiàn)流程也好、信息也好，各個方面的物流的標準化的建設，如此無疑會為公共信息平臺的建設，提供特不行的一個基礎。這是關于公共信息平臺的情況。 第四，我想簡單的講幾句關于物流信息化的以后進展趨勢。這部分因為沒有完全總結好，因此是一個不成熟的看法。我們當前應該講是物流業(yè)也好，物流信息化也好，都處在一個加速進展的時期，由于加入WTO以后，對外開放的步子加快，國內的物流市場或者是物流信息化的市場，近期將接著保持一個二元化的結構，那個二元化的結構，一端是以跨國公司和國內少數(shù)先進企業(yè)為要緊客戶群的高端市場。那個比較講究和國際接軌，比較現(xiàn)代化，比較要求流程一體化的整合。

35、另一端是以國內中小企業(yè)客戶為主，通過逐步信息化來完善自身物流如此一個低端市場，也是不可忽視的。我認為那個二元結構短期內可不能立即融合。前者高端市場要緊為國外的物流商和IT商所關注。目前，應該講這些物流商和IT商還專門難一下子全面的進入到中國市場。因此，我也看到一些國外一些大的物流商打算到中國來全面投資，然而觀看了一段以后，感受到全面投資還有點為時過早，依舊做一些試探和打前戰(zhàn)的一些工作。低端市場要緊是國內的物流商和IT商施展的舞臺，確實是中小企業(yè)那個，如此一個二元結構的市場或者信息化的市場，可能還會連續(xù)一段時刻。因此這種劃分也不是絕對的，也會有相互的滲透。 關于國內企業(yè)來講，基礎信息化仍然是當前

36、需求的要緊內容。因為，最近有關的IT媒體，進行了一次信息化的需求調查。那個結果調查告訴我們，72的企業(yè)，仍然會把OA的建設，也確實是辦公自動化的建設，列為以后一年信息化投資的重點。86.1的企業(yè)，在以后一年，可能會上物料資源治理，MRP2如此的功能，60的企業(yè)可能會把ERP列為下一時期投資的重點。這就表明在相當長一個時期內，企業(yè)的需求仍然是以規(guī)范流程為本來實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，然后提供給決策，而不是立即就會涉及到我們前面幾位專家講到的比較規(guī)范理想的那種現(xiàn)代物流的理念。 另外，在物流系統(tǒng)的各個模塊的需求里面，也有專門大的不同，其中最突出的，是庫存治理，那個跟剛才幾位專家講到的依舊有相

37、同之處，庫存治理仍然是物流軟件里頭比較關鍵的環(huán)節(jié)。詳細的在我的文章里頭有一些數(shù)據(jù)，大伙兒能夠看，我就不細講了。 我要補充一點的確實是關于制造企業(yè)治理軟件以ERP為主的如此一個提倡，確實是越來越多的受到爭議，盡管我們國家信息化領導小組專家依舊這么提倡，最近我見到IT媒體上做的市場調查有這么一個結論，認為物流軟件將取代ERP成為新的企業(yè)治理市場熱點，有如此一個調查，因此這一點也不是不可關注的，企業(yè)行為是以利潤為導向的，而且有利他就做什么。因此ERP假如不能見效，他會把信息化投入到能夠為他產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)上面。 另外一點，確實是我認為從行業(yè)來講，物流信息化，或者物流進展最快的領域，最近可能是連鎖分銷這

38、一塊，因為我們國家的連鎖分銷業(yè)爭在處于一個業(yè)態(tài)結構巨大變動的時期，最近大伙兒可能也關注到，國外的跨國連鎖的集團，紛紛進入中國來布點，因此也受到專門多挫折。總的來講，加入WTO以后，跟國際接軌以后，世界上的零售業(yè)態(tài)格局將不可幸免的阻礙到我們國家的零售市場上來。從國際市場來看，絕大部分的零售額都被國際上各大連鎖店所占據(jù)了，像沃爾瑪也好、家樂福也好，被他們占據(jù)了。我認為，我們這種業(yè)態(tài)結構，向國際接軌、國際靠攏那個大趨勢依舊應該有的。因此，國內的零售商業(yè)正處在一個大動蕩、大變革、大連鎖的過程之中。在我們看到的所有的案例里頭，只有分銷連鎖這類的企業(yè)，才真正是把物流配送的信息系統(tǒng)作為它的核心競爭力來看待的，確實是他是最看重物流軟件和配送軟件的，其它的都能夠放在次要的地位，只有那個行業(yè)不行，必須放到最核心的競爭力上來對待。我想這是行業(yè)的差異性。 還有一些從產(chǎn)品特征來講，那些關于產(chǎn)品更新周期特不短，周轉速度特不快的如此一些產(chǎn)品，如此一些領域，確信是對物流最關注的。例如IT業(yè)、快速消費品、日化、汽車、家電等等。這是對以后的一點展望。 另外，我覺得關于以后的展望，要關注科學技術本身，信息技術本身對物流信息化建設的重大的阻礙。那個地點我想提兩點，因為技術進展的內容專門多專門快。 第一個，