論機(jī)車的發(fā)展

1、論機(jī)車的發(fā)展摘要：火車作為人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，從其發(fā)明至今已有幾百年的歷史，它改變了人類的出行方式，方便了人類，極大的促進(jìn)了人類經(jīng)濟(jì)、文 明的發(fā)展。中國(guó)的機(jī)車也在不斷的發(fā)展中，對(duì)整個(gè)國(guó)家的進(jìn)步作出重大貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：火車；蒸汽機(jī)車；電力機(jī)車；動(dòng)車鐵路列車，簡(jiǎn)稱鐵道機(jī)車，俗稱火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常 由多節(jié)車廂所組成。人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛 鐵路列車接載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨車。、火車機(jī)車的發(fā)展1、蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)在1781年，火車先驅(qū)喬治.史締芬孫出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭，直到 18歲， 他還是一個(gè)

2、目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂 里學(xué)習(xí)。1804年，德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)經(jīng)過(guò)改造造出了世界上第一臺(tái)貨運(yùn) 蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里。 他將鍋爐制成管狀，使得蒸汽壓力大大增加，而且比較安全。后來(lái)，他又把這種 蒸汽機(jī)裝在鐵路馬車上，于是，出現(xiàn)了最早的蒸汽機(jī)車（即火車） 。這種車因?yàn)?當(dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 火車”，這個(gè)名稱一直沿用至今。最早的載客火車也是英國(guó)人德里斯維克發(fā)明的。 1808年他在倫敦建造了 一 條圓形的軌道，用蒸汽機(jī)車牽引，專門用來(lái)拉客人。這是第一輛真正的載客火車， 但當(dāng)時(shí)人們并沒(méi)有人任

3、識(shí)到它的重要意義。1810年，英國(guó)人史蒂文生開始自己動(dòng)手制造蒸汽機(jī)車，到1814年他的“布魯克”號(hào)機(jī)車開始運(yùn)行，這臺(tái)機(jī)車有兩個(gè)汽缸、一個(gè) 2.5米長(zhǎng)的鍋爐，裝有凸緣 的車輪可以拉著8節(jié)礦車載重30噸，以6.4千米/時(shí)的速度前進(jìn)。在以后的10 年中，史蒂文生造了 12輛與“布魯克”號(hào)相似的火車頭，雖然在設(shè)計(jì)上沒(méi)有突 破前人的成就，但他已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到火車時(shí)代即將到來(lái)。1817年，英國(guó)一位名叫批司的商人，想修筑一條從達(dá)靈頓到斯托克頓的鐵 路，他聘請(qǐng)史蒂文生為修筑鐵路的工程師。當(dāng)時(shí)正值工業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、 機(jī)器制造業(yè)已達(dá)到一定的水平，為鐵路的鋪設(shè)奠定了基礎(chǔ)。史蒂文生在這條路上 采用了長(zhǎng)4.57米的鍛鐵

4、鐵軌，兩根軌道之間的距離為 1.435米，1825年建成通 車。這是世界上第一條采用機(jī)車牽引并同時(shí)辦理客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路。也是在1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線 上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力 表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車。斯蒂芬森 為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的火箭號(hào)”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦-曼徹斯特鐵路因此成為世界上第 一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺(tái)。1825年9月27日，史蒂文生親自駕駛自己設(shè)計(jì)制造的“動(dòng)

5、力”1號(hào)機(jī)車，拉著550名乘客，從達(dá)靈頓出發(fā)，以24千米/時(shí)的速度駛向斯托克頓，這被認(rèn)為 是人類歷史上第一列用蒸汽機(jī)車牽引，在鐵路上行駛的旅客列車。當(dāng)列車順利到達(dá)斯托克頓時(shí)，4萬(wàn)多觀眾振臂歡呼，祝賀人類歷史上這一不 平凡的旅行。1829年4月，利物浦一曼徹斯特鐵路委員會(huì)宣布即將舉行一次競(jìng)賽，要求 每輛機(jī)車牽引一列滿載石子的車輛， 在長(zhǎng)3000米的路上來(lái)回運(yùn)行20次，優(yōu)勝的 機(jī)車設(shè)計(jì)者將得到500英鎊獎(jiǎng)金。在10月份的比賽中，史蒂文生的“火箭”號(hào) 機(jī)車牽引著重12噸的貨車，以22.5千米/時(shí)的速度行駛，到第10次行駛時(shí)，他 將速度提高到33.7千米/時(shí)，最后一次以47千米/時(shí)的速度高速前進(jìn)，取得

6、了比 賽的冠軍，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，數(shù)萬(wàn)觀眾脫帽歡呼，祝賀他的勝利。從此，再也沒(méi)有人 對(duì)史蒂文生的才能和蒸汽機(jī)車發(fā)明人的身份表示懷疑了。1830 年以后，蒸汽機(jī)車的動(dòng)輪由兩對(duì)或三對(duì)發(fā)展至四、五、六對(duì)，熱效率、 牽引力和功率都有所提高。在1830年最后4個(gè)月中，利物浦一曼徹斯特鐵路共運(yùn)載旅客 7萬(wàn)人次，1831 年的運(yùn)輸總收入達(dá)50萬(wàn)英鎊，到1832年，英國(guó)已擁有24條商用鐵路，最興旺 的一條年運(yùn)載35萬(wàn)人次旅客以及70萬(wàn)噸貨物。在美國(guó)，僅1832年就建造了 17 條新鐵路。到1936年，全美已有長(zhǎng)達(dá)2649千米的鐵路。這一年，鐵路運(yùn)載旅客 超過(guò)10萬(wàn)人次。交通史翻開了新的一頁(yè)。世界上第一列真正在軌上行

7、駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理德里維 西克所設(shè)計(jì)的。它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速 20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里（相當(dāng)于人快步行走的速度）。不幸，火車的重 量壓垮了鐵軌。直到19世紀(jì)初，每年都有大量鐵路員工在火車運(yùn)行過(guò)程中死亡或受傷，其 中1/3的人是在爬到兩車之間掛車鉤時(shí)傷亡的。 約翰遜從兩手的手指可以互相鉤 住中得到啟發(fā)，發(fā)明了一種錢接自動(dòng)掛鉤。這種車鉤可以推接在一起不會(huì)拉開， 約翰遜為此伸請(qǐng)了專利。但當(dāng)時(shí)大多數(shù)鐵路負(fù)責(zé)人對(duì)這一發(fā)明并不感興趣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)員工受傷時(shí)，鐵路當(dāng)局無(wú)需賠償，這項(xiàng)發(fā)明只好被擱置起來(lái)。早期的火車進(jìn)站后為了能夠停住，司機(jī)只將機(jī)器關(guān)掉，拉

8、響車上的錫制號(hào)笛， 于是，男性旅客從車上跳下，大家齊力把車停住。喬治威斯汀豪斯從一篇介紹 風(fēng)鉆的文章中受到啟發(fā)，很快研究出一臺(tái)空氣制動(dòng)閥，把它安裝在一列火車上進(jìn) 行試驗(yàn)，取得巨大成功?；疖囇b上這一新型的安全設(shè)備后， 便可以在很短的距離 內(nèi)停車或減速了。2、電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn)最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車雖然得到了廣泛應(yīng)用，但存在許多難以克服的的缺點(diǎn)，比如他運(yùn)送的煤的1/4被他自己“吃掉” 了；必須在鐵路沿線 設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水；在行駛中要排放黑煙，污染環(huán)境，尤其是在過(guò)山洞時(shí)，濃煙難以散出去，影響旅客和車 上工作人員的健康,正是由于這些原因，曾

9、經(jīng)輝煌一時(shí)的蒸汽機(jī)車開始退出歷史舞臺(tái)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究新一代的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。1879年，德國(guó)人西門子制造出第一臺(tái)小型電力機(jī)車,重約954公斤，由150 負(fù)直流發(fā)電機(jī)供電，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。這臺(tái)“不冒煙” 的機(jī)車引起人們極大的興趣，電力機(jī)車從此發(fā)展起來(lái)。1890年，英國(guó)的電力機(jī) 車正式用于營(yíng)業(yè)；美國(guó)于1895年開始將電力機(jī)車應(yīng)用于干線運(yùn)輸；以后德國(guó)、 日被相繼研制出了實(shí)用的電力機(jī)車。1879年，世界上第一條電氣化鐵路在柏林建成。這有西門子公司設(shè)計(jì)的鐵 路長(zhǎng)約600米，有三根鐵軌，其中一根專門用來(lái)輸送電力。1881年，柏林電氣化雙軌鐵路建成。其中一根鐵軌為

10、火線，另一根為地線。 1885年，西門子哈爾斯克公司成立，修建了長(zhǎng)6000米的電氣化鐵路，首次 采用高架電線來(lái)輸送電流。1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸， 開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投 入使用。1904 年，瑞士又架設(shè)了單向交流電壓1.5萬(wàn)伏的高壓電線，為500馬力的 BB型電力機(jī)車供電，從此，電氣化鐵路迅速發(fā)展起來(lái)。20世紀(jì)初，美國(guó)通用電氣公司組裝了一輛汽油機(jī)車，用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)， 在通過(guò)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，推動(dòng)機(jī)車前進(jìn)。柴油機(jī)發(fā)明后，由于它的經(jīng)濟(jì)性好，很

11、快在鐵路上得到廣泛應(yīng)用。1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛 使用。1925年，美國(guó)新澤西州的中央鐵路使用了第一輛 220千瓦的小型柴油機(jī)機(jī) 車。后來(lái)很快出現(xiàn)了 2574千瓦甚至5516千瓦的大型機(jī)車，可以牽引超過(guò)5000 噸的貨物，速度高達(dá)145千米/時(shí)。電力機(jī)車可以獲得較高的速度和前引力 ，但無(wú)論由高架線供電還是由第三 軌供電，對(duì)于幾千千米甚至幾萬(wàn)千米的遠(yuǎn)距離鐵路線來(lái)說(shuō)，費(fèi)用是相當(dāng)大的，一旦供電線路中斷，鐵路運(yùn)輸就不得不停止。第二次世界大戰(zhàn)后，柴油機(jī)車的性 能和制造技術(shù)迅速提高，功率增加了近一倍，并逐漸向大功率發(fā)展，加之石油 價(jià)格低廉，促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展。

12、美國(guó)、英國(guó)、加拿大等國(guó)都在10年左右的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車化。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。我們?cè)賮?lái)看柴油機(jī)車的“胞弟”燃?xì)廨啓C(jī)車。最早的燃?xì)廨啓C(jī)車是瑞典人與 1933年制造的，此后，法國(guó)、美國(guó)都制造不同功率的燃?xì)廨啓C(jī)車，并投入使用。 燃?xì)廨啓C(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)燃油質(zhì)量要求不高，制造和修理簡(jiǎn)單，用水極少，不怕 寒冷，外界氣溫越低，它的工作效率越高。但它的不足之處是：效率比柴油機(jī)徹 底，噪音大，對(duì)材料的耐熱性很高，在這一程度上制約了燃?xì)廨啓C(jī)車的發(fā)展。如果克服了這些缺點(diǎn)，燃?xì)廨啓C(jī)車在交通領(lǐng)域中的發(fā)展前景將十分可觀。

13、3、動(dòng)車的出現(xiàn)最早的動(dòng)車出現(xiàn)在1906年，是英國(guó)人制造的一臺(tái)電傳動(dòng)150千瓦汽油動(dòng)車， 可坐91人，并帶有行李問(wèn)，用于不繁忙地段。到了二三十年代，柴油動(dòng)車發(fā)展 迅速，采用功率在300瓦以下的臥式柴油機(jī)，運(yùn)行速度可達(dá) 140千米/時(shí)。隨著動(dòng)車功率的增大，人們開始在動(dòng)車后面加掛一節(jié)或幾節(jié)輕型無(wú)動(dòng)力車 輛，形成動(dòng)車組。動(dòng)車組兩端均裝有駕駛臺(tái)，到達(dá)終點(diǎn)后不必掉頭，即可返回起 點(diǎn)站，使用非常方便。同時(shí)動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，起動(dòng)加速和制動(dòng)減速都比較快， 運(yùn)營(yíng)速度逐年提高?；疖囁俣鹊奶岣叱伺c動(dòng)力有關(guān)外，還與其所受阻力有關(guān)，主要包括滾動(dòng) 阻力、空氣阻力和加速阻力，而空氣阻力與車速的平方成正比，即每提高10倍

14、的速度就要增加100倍的動(dòng)力，滾動(dòng)阻力也隨車速的增高而迅速增大，當(dāng)車速 超過(guò)200千米/時(shí)后會(huì)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)和噪音。因此，為使火車速度越來(lái)越快， 各國(guó)專家紛紛在增加動(dòng)力和減小阻力上各顯神通。1981年，法國(guó)TGV型電動(dòng)車組在巴黎和里昂之間試運(yùn)行的速度創(chuàng)造了380千米/時(shí)的記錄。1988年4月，第二代高速列車在法國(guó)問(wèn)世。 這列火車由10節(jié)車廂組成，共 有485個(gè)座位。人們?yōu)檫@種機(jī)車精心設(shè)置了懸浮減震裝置以及新型低噪音、低震動(dòng)空調(diào)設(shè)備，還裝備了新的信號(hào)系統(tǒng)和新的信息網(wǎng)絡(luò)。機(jī)車車體造型更具流線型 大大減小了空氣阻力，運(yùn)行時(shí)最高速度達(dá)到300千米/時(shí)。4、其他機(jī)車的出現(xiàn)1863年1月，英國(guó)倫敦建成了世

15、界上第一條地下鐵路，地鐵的客運(yùn)量大，速 度快，安全舒適，是解決大城市交通問(wèn)題的有效途徑。一列地鐵列車能載 800-1200人，相當(dāng)于十幾輛公共汽車的載客量；它的速度也比公共汽車快1-2倍；且不必占用街道面積，靠電力牽引是城市免受污染，因此，許多國(guó)家的大城 市都大力修建地下鐵路。為了提高車速，保證安全，減少地面建筑物的拆遷，人們想到了建造高架鐵 路。1836年，英國(guó)建造了格林威治-倫敦的高架鐵路，接著，美國(guó)在紐約市內(nèi)也架 起鋼結(jié)構(gòu)立柱式高架鐵路，但這種結(jié)構(gòu)的鐵路噪聲和震動(dòng)都很大， 影響周圍居民 的安寧，因此，鋼筋混凝土高架橋式鐵路在城市中應(yīng)運(yùn)而生。后來(lái)，還在高架橋 的兩側(cè)裝設(shè)了隔音壁，使噪聲進(jìn)一

16、步減小。氣墊列車是利用功率很強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)向軌道上噴射壓縮空氣，使列車的車體和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整個(gè)列車托起，懸浮在軌道面 上,再用裝在后面的螺旋槳使發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)機(jī)車前進(jìn)。 法國(guó)是最早修建氣墊列車的 國(guó)家，20世紀(jì)60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣墊懸浮式鐵路 ，一條 長(zhǎng)18千米，另一條長(zhǎng)6.7千米，列車的試驗(yàn)速度為200千米/時(shí)-422千米/時(shí)。磁懸浮列車是利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。排斥力使列車懸起來(lái)，吸引力讓列車開動(dòng)。磁懸浮列車車廂上裝有超導(dǎo)磁鐵，鐵路底部安裝線圈。 通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與車廂的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”。排斥力

17、使列車懸浮起來(lái)，常規(guī)機(jī)車的動(dòng)力來(lái)自于機(jī)車頭，磁懸浮列車的 動(dòng)力來(lái)自于軌道。軌道兩側(cè)裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的 磁鐵相互作用。列車行駛時(shí)，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N-）所排斥結(jié)果是前面“拉”，后面“推”，使列車前進(jìn)。磁懸浮列車的最大優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有車輪與軌道之間的摩擦力 ，德國(guó)是最早研制 磁懸浮系統(tǒng)的國(guó)家之一。日本于1977年制成樣車，1979年在宮崎縣進(jìn)行了超高 速磁懸浮列車試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)517千米。磁選列車具有噪音小，震動(dòng)輕微，對(duì)環(huán)境 污染小，運(yùn)行安全、舒適等特點(diǎn)，是未來(lái)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。、中國(guó)機(jī)車的發(fā)展1、中

18、國(guó)機(jī)車的萌芽中國(guó)有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從， 不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修 鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。1876年7月3日，由英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人一一怡和洋行一一 背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建的中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修 建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”

19、為由，決定將 鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至產(chǎn)臺(tái)間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以 達(dá)北塘?？冢粸楸苊鈾C(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛。然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用， 1881年唐胥鐵路通 車時(shí)，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙， 采用礦場(chǎng)起重鍋 爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國(guó) 歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車。（圖為1881年中國(guó)制造的第一輛 非常設(shè)計(jì)的”極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車）另有一種說(shuō)法是，中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的 夫人仿照喬治斯蒂文森制造的英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為

20、“中國(guó)火箭號(hào)”，于1881年6月9日開始使用?？墒侵袊?guó)工人卻在機(jī) 車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做龍?zhí)枴睓C(jī)車。由于照片上可以清楚地看到Rocket of China （中國(guó)火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國(guó) 制造的第一臺(tái)機(jī)車。由于照片上可以清楚地看到 Rocket of China （中國(guó)火箭）的字樣和龍的標(biāo) 記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車。但是從遺留下來(lái)的圖片中我們可以看到這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物” 等而觀之？龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的020式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0 號(hào)），參加運(yùn)行。被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的第

21、一輛機(jī)車。1887年，中國(guó)首次使用了美 國(guó)進(jìn)口的機(jī)車和煤車。（圖為中國(guó)鐵道博物館收藏的現(xiàn)存最古老的“好”機(jī)車）目前中國(guó)鐵道博物館東郊館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“ 0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車。由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離， 一時(shí)難以真相大白。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺(tái)的30多年問(wèn)，是中國(guó)鐵路的 首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻， 害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受 戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救

22、”， 終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有 的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國(guó)人修的。 歷史的車輪駛進(jìn)中華民國(guó)，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之 初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)和中國(guó)鐵路總公司。從 1928年開 始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府，在其長(zhǎng)達(dá) 20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展 鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國(guó)鐵路事業(yè)， 但建成的鐵路并不多。全國(guó) 鐵路缺干少支的狀況，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，一直未得改變。到1949年

23、，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工 廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路是京張鐵路 （北京一張家口）。工程由詹 天佑主持，1905年5月開始修建，由于地形復(fù)雜，當(dāng)時(shí)外國(guó)人斷言“中國(guó)造此 路之工程師尚未誕生”。為了穿越燕山山脈以及軍都山的都山大溝，詹天佑在22 千米線路區(qū)段內(nèi)采用了 30%的坡道和“人”字型鐵路，列車達(dá)到青龍橋車站時(shí)， 換個(gè)方向，知識(shí)后推機(jī)車變?yōu)闋恳龣C(jī)車，成功的克服了地形困難，開創(chuàng)了中國(guó) 人自行設(shè)計(jì)、修建鐵路的先河。2、中國(guó)機(jī)車的發(fā)展1949年中華人民共和國(guó)成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車

24、的 需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī) 車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新 型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。新中國(guó)成立后，建造了自己的機(jī)車車輛工廠，于1952年制成第一臺(tái)蒸汽機(jī) 車，1958年開始自制內(nèi)燃機(jī)車，1960年開始自制電力機(jī)車。 以后逐步發(fā)展出解 放型和建設(shè)型，勝利型和人民型,FD型和前進(jìn)型等6種主型蒸汽機(jī)車。改革開 放20年，中國(guó)鐵路開始了向高速發(fā)展的新時(shí)期。1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車定名為解放 型，代號(hào)JE構(gòu)造速度80km/h,全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨 后成批生產(chǎn)

25、，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了 455臺(tái)。中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián) T3 型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過(guò)改進(jìn) 設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)” 號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但 這兩種車都沒(méi)有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于 1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試 制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于 1966年成批生產(chǎn)?！皷|方紅” 1型內(nèi)燃機(jī)車制造年份:1964年 設(shè)計(jì)

26、時(shí)速:120公里/小時(shí)東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn) 內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW,最大速度140km/h,車長(zhǎng)16550mm,軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功 率增加到1220kW,最大速度降為120km/h,其他不變。東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)車，也是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng) 2、東風(fēng)3、東風(fēng)4系列、東風(fēng)5系列、東風(fēng)6、 東風(fēng)7系列、東風(fēng)8系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10系列、東風(fēng)11系列、東風(fēng)12、東風(fēng) 21米軌。韶山” 1型電力機(jī)車制造時(shí)間

27、：1969年 設(shè)計(jì)速度：90公里/小時(shí)韶山ss1型電力機(jī)車，1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。 機(jī)車持續(xù)功率3780kW,最大速度90km/h,車長(zhǎng)19400mm。韶山1型電力機(jī)車 獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到 現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1型電力機(jī)車是我國(guó)的第一代電力機(jī)車。 具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國(guó)第 一代軌道牽引的綠色動(dòng)力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：芍藥”。東風(fēng)”四內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1974年 設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)

28、燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠 1969年開始試制的大功率干線客貨 運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃 機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。 是東風(fēng)系列里面，更是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車中的 經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開始距今已超過(guò) 30年的歷史，至今仍然在使用 當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國(guó)鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒(méi)有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見(jiàn)到 的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以DF4型機(jī)車作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見(jiàn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車在中國(guó)鐵路史上有著重要的地位。北京號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1975年設(shè)計(jì)時(shí)速：120公

29、里/小時(shí)北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī) 北京單節(jié)型內(nèi)燃機(jī)車（現(xiàn)在中國(guó)鐵道博物館）車。機(jī) 車標(biāo)稱功率1500kW,最大速度120km/h,車長(zhǎng)15045mm,軸式B-B。北京型機(jī) 車有3個(gè)品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機(jī)車被車迷昵稱為小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機(jī)車共生產(chǎn)了6組12臺(tái)，被車迷昵稱為大北京”；第三種是北京6001型軸式D-D只生產(chǎn)了一臺(tái)， 不久便拆解改造成兩臺(tái) 小北京”。東風(fēng)” 1理準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1992設(shè)計(jì)時(shí)速：170公里/小時(shí)東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是為廣深線開行時(shí)速

30、 160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高 速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率 3040kW,最高運(yùn)彳T速度為170km/h。1991年底 完成試制后，先后通過(guò)了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和 15萬(wàn)km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)， 最高試驗(yàn)速度為186km/h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月 22日廣深線正式開通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國(guó)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā) 展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期?；疖嚸躁欠Q為獅子頭”。9韶山”翹電力機(jī)車制造時(shí)間：1994年 設(shè)計(jì)速度：170公里/小時(shí)韶山8型于19

31、94年10月成功試制兩臺(tái)，是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃期間國(guó)家重 點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。以1990年制造的韶山5型機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，同為采用Bo-Bo 四軸及4臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，功率3200kW,主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn) 行速度為170km/h0在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h,是現(xiàn)時(shí)全中國(guó)速度最快的鐵 路機(jī)車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至 3600kW和應(yīng)用了用 勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組制造時(shí)間：2000年 設(shè)計(jì)時(shí)速：180公里/小時(shí)NZJ2型神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組是中國(guó)鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組車款之一，屬于 動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。由于車頭外形和涂裝的特點(diǎn)，神州號(hào)又被戲稱

32、為 大白貓”。這款動(dòng)車組由大連機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春軌道客車車輛廠、四方機(jī)車車輛 廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計(jì)，屬于動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組， 每列編組形式為2動(dòng)10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每 端各一臺(tái)柴油機(jī)車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為180km/h ,在秦沈客運(yùn)專線上小 編組（兩動(dòng)四拖）實(shí)驗(yàn)運(yùn)彳T時(shí)最高速度達(dá) 210km/ho10先鋒號(hào)”電力動(dòng)車組制造時(shí)間：2001年設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)先鋒號(hào)在2000年完成組裝并通過(guò)了鐵道部驗(yàn)收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進(jìn)行試驗(yàn)，創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最高速度的249.6km/h。20

33、02年9月10日在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行的測(cè)試中，又創(chuàng)出最高時(shí)速292.8公里的記錄。先鋒號(hào)于 2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵 路、遂渝鐵路運(yùn)行，最高營(yíng)運(yùn)速度被降至160公里/小時(shí)。目前先鋒號(hào)已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被新配屬重慶北客運(yùn)段的CRH1型動(dòng)車組代替。“中華之星”電力動(dòng)車制造年份：2002年 設(shè)計(jì)時(shí)速：270公里。2002年9月，“中華之星”動(dòng)車組各節(jié)動(dòng)力車及拖車于中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試。2002年11月27日，以兩輛機(jī)車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速

34、試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的 “中國(guó)鐵路第一速” 321.5km/h ,成為轟動(dòng)一時(shí)的時(shí)事?！爸腥A之星”正式配屬沈陽(yáng)鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)來(lái)往沈陽(yáng)及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為L(zhǎng)5178次，其最高運(yùn)營(yíng)速度限制為160 km/h ?！昂椭C號(hào)” CRH1型電力動(dòng)車組11制造年份：2006年設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提 速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司訂購(gòu)的 CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì) 生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH車輛均

35、命名為“和諧號(hào)”。第一組CRH1A列車于2006 年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動(dòng)車組正式開始在廣深線 投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為 T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用 交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速度為 200公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為200公里/ 小時(shí)，最大運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)?！昂椭C號(hào)” CRH2型電力動(dòng)車組制造年份：2006年設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部在北 京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值 93億元人民幣，訂單中首批60 列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為CRH2A ( CRH2-001A CRH2-060A。2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組正式開始在滬杭線 及滬寧線間投入載客試運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營(yíng)運(yùn)最高時(shí) 速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高 至250公里。12“和諧號(hào)” CRH3型電力動(dòng)車組制造年份：2008年 設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)CRH3列車的原型為德國(guó)鐵路的ICE-3列車（西門子Velar