論機車的發(fā)展

1、論機車的發(fā)展摘要：火車作為人類歷史上最重要的機械交通工具，從其發(fā)明至今已有幾百年的歷史，它改變了人類的出行方式，方便了人類，極大的促進了人類經(jīng)濟、文 明的發(fā)展。中國的機車也在不斷的發(fā)展中，對整個國家的進步作出重大貢獻。關(guān)鍵詞：火車；蒸汽機車；電力機車；動車鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常 由多節(jié)車廂所組成。人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛 鐵路列車接載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨車。、火車機車的發(fā)展1、蒸汽機車的出現(xiàn)在1781年，火車先驅(qū)喬治.史締芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到 18歲， 他還是一個

2、目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂 里學(xué)習(xí)。1804年，德里維斯克利用瓦特的蒸汽機經(jīng)過改造造出了世界上第一臺貨運 蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。 他將鍋爐制成管狀，使得蒸汽壓力大大增加，而且比較安全。后來，他又把這種 蒸汽機裝在鐵路馬車上，于是，出現(xiàn)了最早的蒸汽機車（即火車） 。這種車因為 當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 火車”，這個名稱一直沿用至今。最早的載客火車也是英國人德里斯維克發(fā)明的。 1808年他在倫敦建造了 一 條圓形的軌道，用蒸汽機車牽引，專門用來拉客人。這是第一輛真正的載客火車， 但當(dāng)時人們并沒有人任

3、識到它的重要意義。1810年，英國人史蒂文生開始自己動手制造蒸汽機車，到1814年他的“布魯克”號機車開始運行，這臺機車有兩個汽缸、一個 2.5米長的鍋爐，裝有凸緣 的車輪可以拉著8節(jié)礦車載重30噸，以6.4千米/時的速度前進。在以后的10 年中，史蒂文生造了 12輛與“布魯克”號相似的火車頭，雖然在設(shè)計上沒有突 破前人的成就，但他已經(jīng)預(yù)見到火車時代即將到來。1817年，英國一位名叫批司的商人，想修筑一條從達(dá)靈頓到斯托克頓的鐵 路，他聘請史蒂文生為修筑鐵路的工程師。當(dāng)時正值工業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、 機器制造業(yè)已達(dá)到一定的水平，為鐵路的鋪設(shè)奠定了基礎(chǔ)。史蒂文生在這條路上 采用了長4.57米的鍛鐵

4、鐵軌，兩根軌道之間的距離為 1.435米，1825年建成通 車。這是世界上第一條采用機車牽引并同時辦理客運和貨運業(yè)務(wù)的鐵路。也是在1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線 上完全用蒸汽機車承擔(dān)運輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力 表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森 為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的火箭號”機車。這種機車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦-曼徹斯特鐵路因此成為世界上第 一條完全靠蒸汽機運輸?shù)蔫F路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。1825年9月27日，史蒂文生親自駕駛自己設(shè)計制造的“動

5、力”1號機車，拉著550名乘客，從達(dá)靈頓出發(fā)，以24千米/時的速度駛向斯托克頓，這被認(rèn)為 是人類歷史上第一列用蒸汽機車牽引，在鐵路上行駛的旅客列車。當(dāng)列車順利到達(dá)斯托克頓時，4萬多觀眾振臂歡呼，祝賀人類歷史上這一不 平凡的旅行。1829年4月，利物浦一曼徹斯特鐵路委員會宣布即將舉行一次競賽，要求 每輛機車牽引一列滿載石子的車輛， 在長3000米的路上來回運行20次，優(yōu)勝的 機車設(shè)計者將得到500英鎊獎金。在10月份的比賽中，史蒂文生的“火箭”號 機車牽引著重12噸的貨車，以22.5千米/時的速度行駛，到第10次行駛時，他 將速度提高到33.7千米/時，最后一次以47千米/時的速度高速前進，取得

6、了比 賽的冠軍，到達(dá)終點時，數(shù)萬觀眾脫帽歡呼，祝賀他的勝利。從此，再也沒有人 對史蒂文生的才能和蒸汽機車發(fā)明人的身份表示懷疑了。1830 年以后，蒸汽機車的動輪由兩對或三對發(fā)展至四、五、六對，熱效率、 牽引力和功率都有所提高。在1830年最后4個月中，利物浦一曼徹斯特鐵路共運載旅客 7萬人次，1831 年的運輸總收入達(dá)50萬英鎊，到1832年，英國已擁有24條商用鐵路，最興旺 的一條年運載35萬人次旅客以及70萬噸貨物。在美國，僅1832年就建造了 17 條新鐵路。到1936年，全美已有長達(dá)2649千米的鐵路。這一年，鐵路運載旅客 超過10萬人次。交通史翻開了新的一頁。世界上第一列真正在軌上行

7、駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理德里維 西克所設(shè)計的。它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速 20公里，載重時，每小時8公里（相當(dāng)于人快步行走的速度）。不幸，火車的重 量壓垮了鐵軌。直到19世紀(jì)初，每年都有大量鐵路員工在火車運行過程中死亡或受傷，其 中1/3的人是在爬到兩車之間掛車鉤時傷亡的。 約翰遜從兩手的手指可以互相鉤 住中得到啟發(fā)，發(fā)明了一種錢接自動掛鉤。這種車鉤可以推接在一起不會拉開， 約翰遜為此伸請了專利。但當(dāng)時大多數(shù)鐵路負(fù)責(zé)人對這一發(fā)明并不感興趣，因為當(dāng)時員工受傷時，鐵路當(dāng)局無需賠償，這項發(fā)明只好被擱置起來。早期的火車進站后為了能夠停住，司機只將機器關(guān)掉，拉

8、響車上的錫制號笛， 于是，男性旅客從車上跳下，大家齊力把車停住。喬治威斯汀豪斯從一篇介紹 風(fēng)鉆的文章中受到啟發(fā)，很快研究出一臺空氣制動閥，把它安裝在一列火車上進 行試驗，取得巨大成功。火車裝上這一新型的安全設(shè)備后， 便可以在很短的距離 內(nèi)停車或減速了。2、電力機車和內(nèi)燃機車的出現(xiàn)最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車雖然得到了廣泛應(yīng)用，但存在許多難以克服的的缺點，比如他運送的煤的1/4被他自己“吃掉” 了；必須在鐵路沿線 設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水；在行駛中要排放黑煙，污染環(huán)境，尤其是在過山洞時，濃煙難以散出去，影響旅客和車 上工作人員的健康,正是由于這些原因，曾

9、經(jīng)輝煌一時的蒸汽機車開始退出歷史舞臺。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究新一代的電力機車和內(nèi)燃機車。1879年，德國人西門子制造出第一臺小型電力機車,重約954公斤，由150 負(fù)直流發(fā)電機供電，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演。這臺“不冒煙” 的機車引起人們極大的興趣，電力機車從此發(fā)展起來。1890年，英國的電力機 車正式用于營業(yè)；美國于1895年開始將電力機車應(yīng)用于干線運輸；以后德國、 日被相繼研制出了實用的電力機車。1879年，世界上第一條電氣化鐵路在柏林建成。這有西門子公司設(shè)計的鐵 路長約600米，有三根鐵軌，其中一根專門用來輸送電力。1881年，柏林電氣化雙軌鐵路建成。其中一根鐵軌為

10、火線，另一根為地線。 1885年，西門子哈爾斯克公司成立，修建了長6000米的電氣化鐵路，首次 采用高架電線來輸送電流。1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機車。并將它應(yīng)用于鐵路運輸， 開創(chuàng)了內(nèi)燃機車的新紀(jì)元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投 入使用。1904 年，瑞士又架設(shè)了單向交流電壓1.5萬伏的高壓電線，為500馬力的 BB型電力機車供電，從此，電氣化鐵路迅速發(fā)展起來。20世紀(jì)初，美國通用電氣公司組裝了一輛汽油機車，用內(nèi)燃機帶動發(fā)電機， 在通過發(fā)電機帶動電動機，推動機車前進。柴油機發(fā)明后，由于它的經(jīng)濟性好，很

11、快在鐵路上得到廣泛應(yīng)用。1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機車，并在世界上得到廣泛 使用。1925年，美國新澤西州的中央鐵路使用了第一輛 220千瓦的小型柴油機機 車。后來很快出現(xiàn)了 2574千瓦甚至5516千瓦的大型機車，可以牽引超過5000 噸的貨物，速度高達(dá)145千米/時。電力機車可以獲得較高的速度和前引力 ，但無論由高架線供電還是由第三 軌供電，對于幾千千米甚至幾萬千米的遠(yuǎn)距離鐵路線來說，費用是相當(dāng)大的，一旦供電線路中斷，鐵路運輸就不得不停止。第二次世界大戰(zhàn)后，柴油機車的性 能和制造技術(shù)迅速提高，功率增加了近一倍，并逐漸向大功率發(fā)展，加之石油 價格低廉，促進了內(nèi)燃機車的發(fā)展。

12、美國、英國、加拿大等國都在10年左右的時間內(nèi)實現(xiàn)了內(nèi)燃機車化。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡單、 震動小、運行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。我們再來看柴油機車的“胞弟”燃?xì)廨啓C車。最早的燃?xì)廨啓C車是瑞典人與 1933年制造的，此后，法國、美國都制造不同功率的燃?xì)廨啓C車，并投入使用。 燃?xì)廨啓C車的優(yōu)點是：對燃油質(zhì)量要求不高，制造和修理簡單，用水極少，不怕 寒冷，外界氣溫越低，它的工作效率越高。但它的不足之處是：效率比柴油機徹 底，噪音大，對材料的耐熱性很高，在這一程度上制約了燃?xì)廨啓C車的發(fā)展。如果克服了這些缺點，燃?xì)廨啓C車在交通領(lǐng)域中的發(fā)展前景將十分可觀。

13、3、動車的出現(xiàn)最早的動車出現(xiàn)在1906年，是英國人制造的一臺電傳動150千瓦汽油動車， 可坐91人，并帶有行李問，用于不繁忙地段。到了二三十年代，柴油動車發(fā)展 迅速，采用功率在300瓦以下的臥式柴油機，運行速度可達(dá) 140千米/時。隨著動車功率的增大，人們開始在動車后面加掛一節(jié)或幾節(jié)輕型無動力車 輛，形成動車組。動車組兩端均裝有駕駛臺，到達(dá)終點后不必掉頭，即可返回起 點站，使用非常方便。同時動車組的運營費用低，起動加速和制動減速都比較快， 運營速度逐年提高?；疖囁俣鹊奶岣叱伺c動力有關(guān)外，還與其所受阻力有關(guān)，主要包括滾動 阻力、空氣阻力和加速阻力，而空氣阻力與車速的平方成正比，即每提高10倍

14、的速度就要增加100倍的動力，滾動阻力也隨車速的增高而迅速增大，當(dāng)車速 超過200千米/時后會產(chǎn)生劇烈的振動和噪音。因此，為使火車速度越來越快， 各國專家紛紛在增加動力和減小阻力上各顯神通。1981年，法國TGV型電動車組在巴黎和里昂之間試運行的速度創(chuàng)造了380千米/時的記錄。1988年4月，第二代高速列車在法國問世。 這列火車由10節(jié)車廂組成，共 有485個座位。人們?yōu)檫@種機車精心設(shè)置了懸浮減震裝置以及新型低噪音、低震動空調(diào)設(shè)備，還裝備了新的信號系統(tǒng)和新的信息網(wǎng)絡(luò)。機車車體造型更具流線型 大大減小了空氣阻力，運行時最高速度達(dá)到300千米/時。4、其他機車的出現(xiàn)1863年1月，英國倫敦建成了世

15、界上第一條地下鐵路，地鐵的客運量大，速 度快，安全舒適，是解決大城市交通問題的有效途徑。一列地鐵列車能載 800-1200人，相當(dāng)于十幾輛公共汽車的載客量；它的速度也比公共汽車快1-2倍；且不必占用街道面積，靠電力牽引是城市免受污染，因此，許多國家的大城 市都大力修建地下鐵路。為了提高車速，保證安全，減少地面建筑物的拆遷，人們想到了建造高架鐵 路。1836年，英國建造了格林威治-倫敦的高架鐵路，接著，美國在紐約市內(nèi)也架 起鋼結(jié)構(gòu)立柱式高架鐵路，但這種結(jié)構(gòu)的鐵路噪聲和震動都很大， 影響周圍居民 的安寧，因此，鋼筋混凝土高架橋式鐵路在城市中應(yīng)運而生。后來，還在高架橋 的兩側(cè)裝設(shè)了隔音壁，使噪聲進一

16、步減小。氣墊列車是利用功率很強的航空發(fā)動機向軌道上噴射壓縮空氣，使列車的車體和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整個列車托起，懸浮在軌道面 上,再用裝在后面的螺旋槳使發(fā)動機推動機車前進。 法國是最早修建氣墊列車的 國家，20世紀(jì)60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣墊懸浮式鐵路 ，一條 長18千米，另一條長6.7千米，列車的試驗速度為200千米/時-422千米/時。磁懸浮列車是利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。排斥力使列車懸起來，吸引力讓列車開動。磁懸浮列車車廂上裝有超導(dǎo)磁鐵，鐵路底部安裝線圈。 通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與車廂的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”。排斥力

17、使列車懸浮起來，常規(guī)機車的動力來自于機車頭，磁懸浮列車的 動力來自于軌道。軌道兩側(cè)裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的 磁鐵相互作用。列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N-）所排斥結(jié)果是前面“拉”，后面“推”，使列車前進。磁懸浮列車的最大優(yōu)點是沒有車輪與軌道之間的摩擦力 ，德國是最早研制 磁懸浮系統(tǒng)的國家之一。日本于1977年制成樣車，1979年在宮崎縣進行了超高 速磁懸浮列車試驗，時速達(dá)517千米。磁選列車具有噪音小，震動輕微，對環(huán)境 污染小，運行安全、舒適等特點，是未來鐵路運輸發(fā)展的主要方向。、中國機車的發(fā)展1、中

18、國機車的萌芽中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從， 不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修 鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人一一怡和洋行一一 背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修 建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車“煙傷禾稼，震動寢陵”

19、為由，決定將 鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至產(chǎn)臺間開鑿運河，連接薊運河，以 達(dá)北塘?？冢粸楸苊鈾C車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用， 1881年唐胥鐵路通 車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計圖紙， 采用礦場起重鍋 爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國 歷史上制造的第一臺機車。（圖為1881年中國制造的第一輛 非常設(shè)計的”極其奇形怪狀的”蒸汽機車）另有一種說法是，中國第一輛火車是當(dāng)時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的 夫人仿照喬治斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為

20、“中國火箭號”，于1881年6月9日開始使用。可是中國工人卻在機 車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做龍?zhí)枴睓C車。由于照片上可以清楚地看到Rocket of China （中國火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國 制造的第一臺機車。由于照片上可以清楚地看到 Rocket of China （中國火箭）的字樣和龍的標(biāo) 記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國制造的第一臺機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機車設(shè)計規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物” 等而觀之？龍?zhí)枴闭羝麢C車1882年，又從英國購來兩臺小型的020式（只有兩對動輪）機車（稱0 號），參加運行。被認(rèn)為是中國進口的第

21、一輛機車。1887年，中國首次使用了美 國進口的機車和煤車。（圖為中國鐵道博物館收藏的現(xiàn)存最古老的“好”機車）目前中國鐵道博物館東郊館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機車，由于它機身上有一個大大的“ 0”字，人們便把它稱為“0號”機車。由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國制造的第一臺機車之謎依然撲朔迷離， 一時難以真相大白。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺的30多年問，是中國鐵路的 首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會“失我險阻， 害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識，而且接受 戰(zhàn)爭失敗的教訓(xùn)，又進而從加強海防上認(rèn)識到“鐵路開通可為軍事上之補救

22、”， 終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時間里，中國的18個省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有 的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。 歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之 初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會和中國鐵路總公司。從 1928年開 始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá) 20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展 鐵路的計劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)， 但建成的鐵路并不多。全國 鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得改變。到1949年

23、，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工 廠，機車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機車博物館”。中國人自行設(shè)計、修建的第一條鐵路是京張鐵路 （北京一張家口）。工程由詹 天佑主持，1905年5月開始修建，由于地形復(fù)雜，當(dāng)時外國人斷言“中國造此 路之工程師尚未誕生”。為了穿越燕山山脈以及軍都山的都山大溝，詹天佑在22 千米線路區(qū)段內(nèi)采用了 30%的坡道和“人”字型鐵路，列車達(dá)到青龍橋車站時， 換個方向，知識后推機車變?yōu)闋恳龣C車，成功的克服了地形困難，開創(chuàng)了中國 人自行設(shè)計、修建鐵路的先河。2、中國機車的發(fā)展1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車

24、的 需要日益增加，自行制造機車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時的鐵路牽引動力還是蒸汽機 車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設(shè)計新 型機車的道路，循序漸進。新中國成立后，建造了自己的機車車輛工廠，于1952年制成第一臺蒸汽機 車，1958年開始自制內(nèi)燃機車，1960年開始自制電力機車。 以后逐步發(fā)展出解 放型和建設(shè)型，勝利型和人民型,FD型和前進型等6種主型蒸汽機車。改革開 放20年，中國鐵路開始了向高速發(fā)展的新時期。1952年7月，四方機車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機車定名為解放 型，代號JE構(gòu)造速度80km/h,全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨 后成批生產(chǎn)

25、，到1960年停止生產(chǎn)時，共制造了 455臺。中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián) T3 型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進 設(shè)計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機車廠試制成功“建設(shè)” 號電傳動內(nèi)燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車，但 這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機車車輛工廠也于 1958年開始設(shè)計，1959年試 制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于 1966年成批生產(chǎn)?！皷|方紅” 1型內(nèi)燃機車制造年份:1964年 設(shè)計

26、時速:120公里/小時東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運 內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前73臺的機車標(biāo)稱功率是1060kW,最大速度140km/h,車長16550mm,軸式B-B。后36臺的機車標(biāo)稱功 率增加到1220kW,最大速度降為120km/h,其他不變。東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃 機車，也是中國內(nèi)燃機車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng) 2、東風(fēng)3、東風(fēng)4系列、東風(fēng)5系列、東風(fēng)6、 東風(fēng)7系列、東風(fēng)8系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10系列、東風(fēng)11系列、東風(fēng)12、東風(fēng) 21米軌。韶山” 1型電力機車制造時間

27、：1969年 設(shè)計速度：90公里/小時韶山ss1型電力機車，1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。 機車持續(xù)功率3780kW,最大速度90km/h,車長19400mm。韶山1型電力機車 獲全國科學(xué)大會獎。SS1型機車性能不但穩(wěn)定，而且運行時還十分的安靜，直到 現(xiàn)在該型機車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機車中的一個黃金經(jīng)典。SS1型電力機車是我國的第一代電力機車。 具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價值。也是我國第 一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。SS1型電力機車被車迷稱為：芍藥”。東風(fēng)”四內(nèi)燃機車制造時間：1974年 設(shè)計時速：120公里/小時東風(fēng)4型內(nèi)

28、燃機車是大連機車車輛工廠 1969年開始試制的大功率干線客貨 運內(nèi)燃機車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹髁?nèi)燃 機車，擔(dān)當(dāng)著客運和貨運的運輸任務(wù)。 是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機車中的 經(jīng)典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過 30年的歷史，至今仍然在使用 當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到 的東風(fēng)系列內(nèi)燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設(shè)計制造的，可見DF4型內(nèi)燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。北京號”內(nèi)燃機車制造時間：1975年設(shè)計時速：120公

29、里/小時北京型內(nèi)燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動干線客運內(nèi)燃機 北京單節(jié)型內(nèi)燃機車（現(xiàn)在中國鐵道博物館）車。機 車標(biāo)稱功率1500kW,最大速度120km/h,車長15045mm,軸式B-B。北京型機 車有3個品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機車被車迷昵稱為小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機車共生產(chǎn)了6組12臺，被車迷昵稱為大北京”；第三種是北京6001型軸式D-D只生產(chǎn)了一臺， 不久便拆解改造成兩臺 小北京”。東風(fēng)” 1理準(zhǔn)高速內(nèi)燃機車制造時間：1992設(shè)計時速：170公里/小時東風(fēng)11型內(nèi)燃機車，是為廣深線開行時速

30、 160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高 速客運內(nèi)燃機車。機車標(biāo)稱功率 3040kW,最高運彳T速度為170km/h。1991年底 完成試制后，先后通過了型式試驗、研究性試驗和 15萬km線路運用考核試驗， 最高試驗速度為186km/h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月 22日廣深線正式開通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。 東風(fēng)11型內(nèi)燃機車的研制成功和大范圍投人運用，是我國客運內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā) 展新階段的一個重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國鐵路客運向高速發(fā)展的新時期。火車迷昵稱為獅子頭”。9韶山”翹電力機車制造時間：1994年 設(shè)計速度：170公里/小時韶山8型于19

31、94年10月成功試制兩臺，是中國第八個五年計劃期間國家重 點科技攻關(guān)項目。以1990年制造的韶山5型機車作為原型基礎(chǔ)，同為采用Bo-Bo 四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW,主要用于準(zhǔn)高速干線客運，最大運 行速度為170km/h0在試驗中最高更達(dá)到240km/h,是現(xiàn)時全中國速度最快的鐵 路機車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至 3600kW和應(yīng)用了用 勵式直流電動機。神州號”內(nèi)燃動車組制造時間：2000年 設(shè)計時速：180公里/小時NZJ2型神州號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組車款之一，屬于 動力集中式，采用推拉式設(shè)計。由于車頭外形和涂裝的特點，神州號又被戲稱

32、為 大白貓”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛 廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計，屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組， 每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每 端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為180km/h ,在秦沈客運專線上小 編組（兩動四拖）實驗運彳T時最高速度達(dá) 210km/ho10先鋒號”電力動車組制造時間：2001年設(shè)計速度：250公里/小時先鋒號在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創(chuàng)出當(dāng)時中國國內(nèi)最高速度的249.6km/h。20

33、02年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創(chuàng)出最高時速292.8公里的記錄。先鋒號于 2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵 路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替?！爸腥A之星”電力動車制造年份：2002年 設(shè)計時速：270公里。2002年9月，“中華之星”動車組各節(jié)動力車及拖車于中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，并開始編組調(diào)試。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速

34、試驗，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時的 “中國鐵路第一速” 321.5km/h ,成為轟動一時的時事?！爸腥A之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時準(zhǔn)高速列車，車次為L5178次，其最高運營速度限制為160 km/h ?！昂椭C號” CRH1型電力動車組11制造年份：2006年設(shè)計時速：250公里/小時CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提 速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司訂購的 CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計 生產(chǎn)的中國鐵路高速(CRH車輛均

35、命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車于2006 年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線 投入載客試運行，首發(fā)車次為 T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用 交流傳動及動力分布式，標(biāo)稱速度為 200公里/小時，持續(xù)運營速度為200公里/ 小時，最大運營速度為250公里/小時?！昂椭C號” CRH2型電力動車組制造年份：2006年設(shè)計時速：250公里/小時2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北 京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價值 93億元人民幣，訂單中首批60 列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A ( CRH2-001A CRH2-060A。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線 及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時 速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實施后最高運營時速提高 至250公里。12“和諧號” CRH3型電力動車組制造年份：2008年 設(shè)計時速：350公里/小時CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velar