綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析

1、綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析作者：姜萌郭曉玲來源：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息2017年第13期摘要：當(dāng)前隨著環(huán)保要求的不斷強(qiáng)化，綠色船舶已經(jīng)逐漸開始成為未來船舶發(fā)展的代名詞。 但是從我國目前的我國船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體情況來看，這些行業(yè)的所造成的環(huán)境污 染問題已經(jīng)受備受全球關(guān)注。因此需要提出更佳的環(huán)境問題的解決方案，如建造低污染排放量， 低燃油消耗以及節(jié)能環(huán)保的綠色船舶，是目前船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然途徑。本文主要從綠 色船舶的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而分析綠色船舶的特點(diǎn)以及普遍存在的問題，尤其要注重的問 題則綠色船舶業(yè)未來的發(fā)展趨勢，最終提出我國綠色船舶發(fā)展的優(yōu)秀可行的建議。關(guān)鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；方

2、向分析；光伏發(fā)展中圖分類號：U662文獻(xiàn)識別碼：A文章編號：1001-828X(2017)019-0-02引言船舶的發(fā)展對于每個國家都是必要的，因?yàn)榇暗拇嬖谑乾F(xiàn)代社會各個國家地區(qū)之間進(jìn)行 經(jīng)濟(jì)資源交流和溝通的重要交通運(yùn)輸工具。隨著各個國家海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，對于船舶的數(shù)量， 質(zhì)量，功能的設(shè)計(jì)以及環(huán)境污染問題都保持著高度的重視，尤其是由于船舶帶來的海洋環(huán)境的 污染問題更是受到了國際社會的關(guān)注。隨著關(guān)注的不斷提升，每個國家都制定了相關(guān)的法律和 制度來約束船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)，所以船舶的發(fā)展也開始朝向低成本，低資源利用率以及保護(hù)環(huán)境 方面著手，因此船舶業(yè)的發(fā)展趨勢必須要走向綠色船舶的發(fā)展道路，所以我們對于綠

3、色船舶的 發(fā)展現(xiàn)狀和方向分析對于我國船舶業(yè)的發(fā)展是很有幫助意義的。一、綠色船舶的基本現(xiàn)狀所謂綠色船舶，主要是船舶的設(shè)計(jì)理念必須要吻合綠色理念，綠色船舶要和普通的傳播區(qū) 分，首當(dāng)其沖的就是界定自身的標(biāo)準(zhǔn)，從船舶的整體設(shè)計(jì)，建造完成以及后期的運(yùn)營乃至到船 舶的退休拆解都需要運(yùn)用綠色技術(shù)，而綠色理念的展現(xiàn)要從船舶的低排放，低能耗，低污染， 高能效以及安全健康這些方面著手準(zhǔn)備，這些要求的滿足才能稱得上是綠色船舶。雖然大家都 熟悉和了解綠色船舶的概念，但是可能大部分人并不是知道綠色船舶概念的由來。具體來看來 看，主要來源于國際上存在的兩大海事支柱性公約體系SOLAS和MARPOL，而綠色船舶概念的提 出

4、就是在這兩大公約體系中延伸出來的。而且綠色船舶的基本概念和基本的規(guī)則制定都是由此 產(chǎn)生的。這兩大海事支柱性公約體系的存在可以保證船舶的建造中所涉及到的綠色元素得到充 分的展現(xiàn)。隨著國際經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際海洋環(huán)境污染問題變得越發(fā)嚴(yán)峻，所以國際上也出 臺了各種專業(yè)性的報告以及激勵船舶業(yè)的負(fù)責(zé)人可以給予高度的重視，尤其是航運(yùn)業(yè)在近十年 的二氧化碳的排放量在逐年的上升，以及所造成了空氣質(zhì)量的下降也在某種程度上體現(xiàn)著船舶 業(yè)和航運(yùn)業(yè)對全球環(huán)境的影響。二、綠色船舶的研究發(fā)展現(xiàn)狀綠色船舶燃料使用LNG燃料船舶是最近幾年較為提倡的綠色船舶，LNG燃料，是一種液化天然氣燃料，液化天 然氣燃料是一種沒有氣味也沒

5、有味道的，沒有毒性也沒有腐蝕性而且安全性能較高的船舶燃料， 尤其它的體積是同量氣態(tài)天然氣的1/600，重量也較輕，這種燃料作為船舶燃料可以幫助船舶 減輕燃料的重量，也能增大燃料的儲備量，特別是幫助降低船舶的整體載重，也能減少污染氣 體的排放，既廉價又環(huán)保。這種燃料的研究已經(jīng)受到國外較多發(fā)達(dá)國家的重視，尤其是北歐國 家挪威，液化天然氣燃料的研究一直處在國際的領(lǐng)先水平。除了液化天然氣燃料的重量較低之 外，它的燃燒產(chǎn)物也比傳統(tǒng)的船舶燃燒產(chǎn)物所產(chǎn)生的有害物質(zhì)更少，比如氮氧化物的排放和二 氧化碳的排放。減少了二氧化碳的排放可以幫助解決溫室效應(yīng)的問題，而減少氮氧化物的排放 可以減少酸雨的產(chǎn)生，所以液化天然

6、氣燃料的使用可以既減少能源的使用也能保護(hù)環(huán)境。而且 對于一些天然氣儲備豐富的國家還可以出口 LNG燃料?？傊琇NG燃料是世界新形式下的重要 新能源燃料。而且綠色船舶的綠色理念的最為重要的就是要解決的燃料問題，如果是既高效又 環(huán)保的新能源燃料，必然會成為船舶燃料使用的熱點(diǎn)。船舶的電氣自動化系統(tǒng)隨著科技的不斷發(fā)展，通訊技術(shù)和各種運(yùn)用軟件的不斷的更新，船舶的電氣自動化也在新 技術(shù)的支撐下進(jìn)行著更新，目前我國的船舶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的自動化處理信息以及能夠及時的 處理船舶中出現(xiàn)的突發(fā)狀況并能夠采取相應(yīng)的措施，在船舶上采用計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采 集系統(tǒng)，可以將船舶內(nèi)的各種電氣設(shè)備之間精確的聯(lián)系在一起進(jìn)行

7、統(tǒng)一控制。通過就船舶內(nèi)的 各種電氣設(shè)備擬合在一個控制平臺上，船長就可以通過這個綜合控制平臺對船舶上所有的電子 設(shè)備進(jìn)行控制，及時在遇到錯誤的操作以及緊急情況也能通過這個控制平臺進(jìn)行解決，這種電 氣自動化的運(yùn)用可以有效的提高船舶運(yùn)行時的安全性和設(shè)備的可靠性。而船舶電氣自動化控制 有兩個顯著的特點(diǎn)就是電子信息化和網(wǎng)絡(luò)可控化，隨著技術(shù)的不斷更新，很多操作都可以實(shí)現(xiàn) 自動化，而且自動化的準(zhǔn)確度也越來越高，而網(wǎng)絡(luò)化的提高則減少了很多的人工操作，而減少 很多的人力，從而實(shí)現(xiàn)了綠色船舶的理念。三、綠色船舶的運(yùn)用使用燃料電池綠色船舶的發(fā)展首先想到的就是船舶上所用到的材料，是否屬于可再生能源，這樣才可以 使綠色

8、船舶的發(fā)展保持一個長久的發(fā)展，比如綠色船舶所用到的燃料，要體現(xiàn)綠色環(huán)保的理念， 比如將可再生能源的能量消耗之后通過特殊的裝置直接轉(zhuǎn)化成熱能以及純凈的熱水，這些熱能 轉(zhuǎn)化成某些設(shè)備的采暖，而這些生產(chǎn)出來的純凈的水蒸氣在通過一些過濾水裝備把它轉(zhuǎn)化成可 直接引用的水源，像這些在海洋上運(yùn)輸?shù)拇?，水源的獲得是很珍貴的。所以用可再生能源做 船舶燃料不僅可以對燃料所產(chǎn)生的熱能和水蒸氣進(jìn)行能源的再生和合理的運(yùn)用還不會對環(huán)境造 成污染。還可以將燃料電池作為綠色船舶上主要能源的來源，這樣不僅可以對于我國傳統(tǒng)能源 的使用進(jìn)行削減，還可以減小綠色船舶的載重從而增加船舶在航行時的靈活性，還能減小由于 傳統(tǒng)燃料在轉(zhuǎn)化成

9、燃料是所造成的噪音影響，由于新能源的體積和重量都相較傳統(tǒng)能源小，所 以船體的結(jié)構(gòu)也會隨之反生改變，所以使用可再生能源可以減小船舶壓載水所帶來的環(huán)境污染。綠色船舶上的光伏運(yùn)用利用太陽能等新能源發(fā)電技術(shù)和電力推進(jìn)技術(shù)組成船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)已成為船舶上最 被關(guān)注的綠色技術(shù)之一。綠色船舶對于新能源有很多選擇，尤其在海上這個特殊的環(huán)境下，海上存在的波浪能和風(fēng) 能都可以給綠色船舶提供能源，以及無處不在的太陽能，對于船舶上太陽能的使用，可以在船 舶的船帆上設(shè)置太陽能電池板吸收太陽能，并在船帆上設(shè)置調(diào)節(jié)船帆方向的設(shè)備，由太陽能電 池供電，還能夠?qū)⑹Ｓ嗟碾娔軆Υ嫫饋磉\(yùn)用到船舶上其他需要供電的設(shè)備上去，比如船舶

10、上的 照明燈。在船舶上使用太陽能光伏系統(tǒng)，要對船舶的要求和負(fù)載進(jìn)行嚴(yán)格的分析，從而才能建 立器獨(dú)立還是并網(wǎng)的光伏發(fā)電系統(tǒng)，雖然采取了太陽能發(fā)電系統(tǒng)的供電設(shè)計(jì)，但是太陽能是一 種不連續(xù)且不穩(wěn)定的可再生能源，所以為了更好的使用太陽能，讓此新能源可以和傳統(tǒng)能源相 競爭，首先要做到的是就是要處理好在船舶上的儲能問題。尤其是要做到把晴天的太陽能儲存 起來，供給船舶在夜間和陰雨天使用。具體見圖一和圖二。綠色船舶上的風(fēng)能和波浪能運(yùn)用在船舶上運(yùn)用風(fēng)能可以將船舶的船帆用較為輕質(zhì)且環(huán)保的合成材料，將風(fēng)能產(chǎn)生的電能作 為船舶運(yùn)行的電能或者是其他能源。而對于波浪能的使用是將船舶上的減搖鰭和波浪和船舶形 成的相對運(yùn)動而

11、產(chǎn)生的波浪能在設(shè)備的處理下，轉(zhuǎn)化成機(jī)械能或者電能，幫助船舶在海上的運(yùn) 行。綠色船舶材料的選用綠色船舶的建造材料一般選擇輕質(zhì)的材料，但是也要保持一定的質(zhì)量，畢竟船舶要在水上 航行需要有一定的浮力，還需要選用耐腐蝕的材料，海水中所含的離子多，從而海水就相當(dāng)于 一個電解質(zhì)，如果船舶材料不能夠耐腐蝕就容易形成化學(xué)腐蝕或者電化學(xué)腐蝕，這對船舶的表 面保護(hù)層會造成一定的損害，尤其是對于長期需要在海水中航行的船舶來說。船舶的船身的建 造也要能夠抗氧化且無污染。研究表面，將鋁和熱塑性塑料有機(jī)的合成新型材料最為船舶的船 舶材料非常適合，這種材料相對與傳統(tǒng)的船身材料所具有的抗張力更強(qiáng)，而且在鑄造的時候更 容易成型

12、，船舶在參與運(yùn)營之后所造成的損傷維修起來費(fèi)用也相對應(yīng)更低，更佳的是這種材料 具有很強(qiáng)的耐腐蝕性和抗氧化性，很適合在海水或者河水中長期運(yùn)輸，這種材料在船舶拆除過 程中也不會產(chǎn)生環(huán)境污染問題?？偟膩碚f，作為綠色船舶的發(fā)展來說，這種材料是一個必然的 選擇。四、結(jié)語綜上所述，綠色船舶是未來船舶業(yè)的最為主要的發(fā)展方向，當(dāng)下時代的綠色船舶將會融合 當(dāng)下最為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，同時蘊(yùn)含環(huán)保，節(jié)能等積極的理念。雖然我們國家的船舶行業(yè)的發(fā) 展還處在初級階段，但是對于船舶的發(fā)展方向的認(rèn)識已經(jīng)非常清楚，在船舶業(yè)的發(fā)展中，對于 高新技術(shù)的運(yùn)用以及綠色環(huán)保理念都在積極的實(shí)施，中國是一個東面和南面環(huán)海的國家，所以 對于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展非常注重，為了將我國建造成一個航運(yùn)大國，必須要積極的將我國的綠色船 舶事業(yè)盡快發(fā)展起來。參考文獻(xiàn)：劉繼海，肖金超，魏三喜,馮東英.綠色船舶的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析J.船舶工 程，2016(S2):33-37.呂忠杰.綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析J.山東工業(yè)技術(shù),2016(10):286.黃金,李杰,王愛軍.綠色