鐵路站前工程架空頂進框架涵施工方案

1、鐵路站前工程架空頂進框架涵施工方案目錄TOC o 1-1 h u HYPERLINK l _Toc28591 一、編制依據(jù) PAGEREF _Toc28591 h 2 HYPERLINK l _Toc27938 二、工程概況 PAGEREF _Toc27938 h 2 HYPERLINK l _Toc5188 三、施工組織 PAGEREF _Toc5188 h 3 HYPERLINK l _Toc9695 四、施工工藝及方法 PAGEREF _Toc9695 h 8 HYPERLINK l _Toc27580 五、保證質(zhì)量的主要技術措施 PAGEREF _Toc27580 h 26 HYPER

2、LINK l _Toc15111 六、安全保證措施 PAGEREF _Toc15111 h 31 HYPERLINK l _Toc30641 七、文明施工、環(huán)境保護措施 PAGEREF _Toc30641 h 41 HYPERLINK l _Toc23169 八、應急預案 PAGEREF _Toc23169 h 42一、編制依據(jù)1、AA工程NX5標施工合同、施工圖和設計文件。2、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350號）、鄭州鐵路局關于對鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則部分條款進行修訂的通知（鄭鐵辦201351號）3、鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226

3、號）、鄭州鐵路局關于印發(fā)鄭州鐵路局建設工程施工組織設計（含專項施工方案）管理辦法的通知（鄭鐵建201149號）。4、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定（鐵建設200814號）、關于加強臨近營業(yè)線施工安全防護措施的通知（鄭建函2012101 號）5、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ203-2008)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）6、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程（TB10301-2009）、鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB103032

4、009）、鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電施工安全技術規(guī)程（TB10306-2009）、電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則（鐵運201360號）及其有關施工的技術標準。7、現(xiàn)場踏勘調(diào)查的資料8、我單位擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。二、工程概況（一）工程簡介寧西鐵路增建二線NX5標段施工范圍：K405+350K454+060【遮山（不含）仝堂（不含）、南陽地區(qū)，含K411244.75K411892.405跨南水北調(diào)特大橋電纜槽】。全長48.71km。本專項方案包含標段內(nèi)共24座架空頂進涵，其中20座在寧西正線上，2座位于焦柳

5、線上，1座位于西北聯(lián)絡線上，1座位于西南聯(lián)絡線上，詳見附表1。（二）工程特點1、營業(yè)線施工施工類別及等級劃分：按照鄭鐵辦201350號鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則規(guī)定，框架結構預制及工作坑開挖列為鄰近營業(yè)線C類施工。人工開挖支點樁、線路架空頂進施工，屬營業(yè)線級施工。2、施工安全管理責任大營業(yè)線上施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多，安全技術措施多，相關配合單位多，監(jiān)管部門多。3、技術難度高地質(zhì)為膨脹土，易塌方，易沉陷，頂進高程控制困難大。 三、施工組織（一）建設總體目標1、安全目標杜絕責任人身重傷及以上事故；杜絕鐵路交通一般D類及以上事故。2、質(zhì)量目標杜絕施工一般質(zhì)量事故，

6、有效克服質(zhì)量通?。粰z驗批、分項、分部及單位工程一次驗收合格率100%；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次驗交合格；爭創(chuàng)各級優(yōu)質(zhì)工程；符合設計文件、國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行技術標準、規(guī)范及工程質(zhì)量驗收標準。3、環(huán)保目標堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到對施工人員環(huán)保教育培訓，培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，使環(huán)境保護和水土保持達到設計文件要求及環(huán)境標準GB/T24001。（二）工期安排寧西正線上共計20處頂進涵，計劃于2015年9月份施工完畢。焦柳線及聯(lián)絡線上4座頂進涵計劃于7月份開始施工。頂進涵施工共分5個工序，分別為便梁基礎施工、線路架空加

7、固、框架結構頂進、翼墻施工、線路恢復，5個工序依次進行。1、便梁支墩基礎施工與框架涵身預制同步進行，考慮養(yǎng)護、等強時間，以60天計。2、線路架空加固線路架空加固所需時間單線以7天計，雙線以10天計。3、框架涵頂進在線路架空加固完成后立即進行框架涵頂進施工?？讖?m以下的涵洞由于孔徑所限只能采用人工挖土頂進，每次開挖頂進控制在0.5m，為一個循環(huán)，每天按頂進3m計?？讖?m及以上涵洞可采用機械為主，人工為輔的邊開挖，邊頂進施工方式，機械開挖進尺每次控制在1.0m（一個頂程），由于挖土量較大，每天亦按頂進3m計。4、線路恢復框架涵頂進完成后開始進行線路恢復施工，計劃用時5天。5、涵洞翼墻施工線路恢

8、復后開始進行端翼墻施工，計劃用時10天。施工組織機構涵身預制班組架空及線路養(yǎng)護班組挖運土方班組頂進班組橋涵架子隊工程部物資部辦公室 安質(zhì)部試驗室合同部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工安全總監(jiān)（四）施工慢行及要點時間安排要根據(jù)鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201150號）等規(guī)定要求，結合本標段施工慢行要點處所，合理編排施工要點計劃，盡量確保一個區(qū)間的施工要點安排在一個時間段施工，要按規(guī)定提前1個月上報施工要點計劃。施工要點明細表見附表1。自線路人工支點樁開挖開始，線路慢行限速45km/h直至框架頂進到位、架空便梁拆除。施工結束后線路恢復常速方式：第一列45km/h，不少于12小時，6

9、0km/h、80km/h各不少于24小時，后120km/h恢復常速。架空材料運進及運出施工現(xiàn)場需封鎖要點施工，每次封鎖時間150分鐘。焦柳線施工時需上下行垂直封鎖150分鐘。電氣化線路如焦柳線和西北、西南聯(lián)絡線點內(nèi)裝卸鋼便梁時需接觸網(wǎng)停電90分鐘。（五）施工準備1、現(xiàn)場調(diào)查組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。組織調(diào)查各涵施工，重點調(diào)查既有線路通信、信號、光電纜的走向,對可能影響施工的地下地上“四電”設備，按照簽定的施工安全協(xié)議要求，報請設備管理單位進行臨時遷改或防護，確保設備及行車安全暢通，施工前不能排除的制定切實有效的保

10、護措施。2、簽定安全協(xié)議施工前將編制的專項方案，按照報批程序報請相關設備管理單位、監(jiān)理及建設單位審批，并與南陽工務段、車務段、洛陽供電段、電務段、鄭州通信段等有關設備管理部門簽定安全協(xié)議。開工前三天書面通知設備管理單位，共同確認“三電”位置，確定遷改或防護方案，確保設備運用安全。3、人力、物資準備、勞力組織頂進工作一旦開始，便不得中途無故停止，勞力組織應保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。每處頂進勞動力表序號工作內(nèi)容人數(shù)序號工種人數(shù)1領班17安換頂鐵42電工18安全檢查33起重工19操縱千斤頂44測量工210物資供運15線路加固1011挖裝運土86線路防護5、施工機具頂進主要施工機具配備表名

11、稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注千斤頂320T臺30高壓油泵ZB9.5A1臺6頂鐵10/15/20/25/30/40套360各60套頂柱100/200/400套60/60/80線路加固材料D16便梁套4含配件D24便梁套6發(fā)電機40KW臺3振搗器平板/插入式臺3/14電焊機臺10鋼筋切割機臺3鋼筋彎曲機臺3汽車吊25t臺3裝載機50臺1汽車輛1無線對講機臺18、信號聯(lián)絡方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡員、線上防護班人員及領班與作業(yè)人員之間均用大功率無線對講機進行直接聯(lián)系防護，駐站聯(lián)絡員要到就近車站駐站防護，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面避讓。4、修建臨時工程利用

12、現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。（六）施工方案框架涵頂進施工采用鋼軌樁后背；框架預制采用大塊木?；蚨ㄐ弯撃?，砼在攪拌站集中攪拌，罐車運輸，泵車泵送入模。頂進施工中，采用直徑1.5m挖孔樁作支點，D型鋼便梁架空既有線進行頂進施工作業(yè)。D便梁的選用：結合涵洞覆土厚度及交角原則上孔徑3m及以下的框架涵涵頂無覆土時采用D16鋼便梁架空線路；孔徑大于3m的框架涵采用D24鋼便梁架空線路進行頂進施工，具體每個涵洞選用的鋼便梁的類型見附件。頂進時采取邊頂進邊開挖，逐步推進施工方法，涵身

13、不分節(jié)，一次頂進到位。線路架空作業(yè)視工點情況對既有線鋼軌進行灑水降溫，必要時采用應力放散作業(yè)，以防脹軌跑道。四、施工工藝及方法施工準備支點樁防護、開挖工作坑澆筑后背梁、滑板預制箱形橋安裝頂進設備設備調(diào)試、試頂頂進增加頂鐵再次頂進箱形橋就位記錄數(shù)據(jù)測量水平中線整修、恢復線路路基邊坡防護、砌筑八字墻及附屬工程修筑后背設置排水系統(tǒng)線路架空及加固通訊聯(lián)絡安全檢查測量中線水平挖運土頂進涵施工工藝流程圖（一）開挖工作坑1、根據(jù)設計和現(xiàn)場條件，工作坑設在既有線路的左側或右側。工作坑頂進端邊坡采用1:1.5，兩側邊坡及后背端邊坡采用1:0.75。2、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度前端空頂長度頂進框構長頂鎬

14、長度后背梁厚度后背厚度后端工作面寬度頂進框構全寬兩側工作面寬度兩側集水井和排水溝寬度。3、工作坑四周挖排水溝。頂進端邊坡用砂袋堆碼加強防護，在下雨時及時覆蓋彩條布防止雨水浸入既有線路基影響邊坡穩(wěn)定性。4、工作坑開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預期位置。（二）修筑滑板及設置潤滑層1、修筑滑板滑板采用C30砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁寬

15、20cm，高40cm（滑板以下20cm），長度同滑板寬度。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐?；屙乓笳駬v密實，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預制框構之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框構底板與滑板粘連，減少啟動阻力。2、設置潤滑隔離層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm

16、。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標號的水泥砂漿。3、修筑后背:后背組成為后背梁、后背樁（43kg/m，每米2根鋼軌樁）和后背填土三部分，后背梁為C30鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。并在砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為43型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡

17、的原狀土，不足部分借土填筑。后背樁是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度要滿足頂進受力要求。（三）預制框構1、預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上?？驑嬵A制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養(yǎng)護安裝側墻內(nèi)模綁扎側墻鋼筋安裝外模灌筑側墻砼養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護拆模作箱身防水層及潤滑設施。2、模板與支護框構外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用大面積鋼模板。外側模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架

18、支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在框構身兩側墻前端（靠路基端）2米范圍內(nèi)的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。3、鋼筋所有主筋必須按質(zhì)量驗收標準的要求進行加工，搭接焊應對焊接部位鋼筋進行預彎，保證焊后鋼筋軸線同心；為了便于砼的振搗，框構身側墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為0.5的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。4、砼灌筑砼采用機械攪拌，罐車運輸，臂架式砼泵車泵送入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預埋件數(shù)量及安

19、裝位置是否正確無誤。框構身砼分兩個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當?shù)装鍙姸冗_到設計強度的70后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板（包括上梗肋）。為防止箱身產(chǎn)生裂紋，施工時應采取預防措施?？蛇x摻外加劑?？蚣芎庑纬叽缭试S偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1寬度50尺量檢查不少于5處2軸線長度50測量檢查3頂、底板厚度+20、-5尺量檢查不少于5處4邊墻厚度+20、-55、船頭坡為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預制框構時其底板前端100cm范圍內(nèi)作1：20的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。（四）便梁基礎施工便梁基礎采用樁基礎，樁徑1.5米，人工挖孔施工，樁頂設支撐墩。支點

20、樁施工列入營業(yè)線級施工，需要慢行45km/h下方可施工。支點樁施工前先進行測量放樣，根據(jù)便梁尺寸及涵洞里程利用全站儀及鋼尺精確放出便梁支墩具體位置。支點樁的樁端原則上應穿過既有線路基位于原地面上，路塹和矮路堤地段的便梁支點在不受預測坍塌線的影響下可直接采用支墩或短樁做為便梁基礎。支點樁的樁長及承載力計算詳見附件一。利用綜合天窗，在支點樁位置扒開道碴形成小口，緊貼枕木頭打入鋼管樁4根，間距50cm，鋼管頂面不高于鋼軌頂面，鋼管打入基底以下深度不小于80cm?？拷€路側塞木板防止道床塌陷。便梁支墩基礎施工線路加固防護圖人工開挖支墩、支點樁開挖可同時開挖線路兩側。開挖之前要在挖孔樁孔口設置高出地面3

21、0cm的鎖口，以防道砟落入孔內(nèi)。為保證人身安全，每向下開挖0.51米須澆筑鋼筋混凝土護壁一圈，護壁厚度上口厚0.15米，下口厚0.12米，護壁澆筑完成初凝后方可向下繼續(xù)開挖。開挖時要設置防護，開挖機具保證不侵入鐵路限界。將挖出的土方及時運走，嚴禁將棄土堆積在路基邊坡。支點樁開挖完畢后，技術人員要認真檢查樁徑、樁長、垂直度，各項技術指標合格方可安裝鋼筋籠。非電氣化區(qū)段利用綜合天窗，吊裝鋼筋籠和灌注樁體混凝土，電氣化區(qū)段鋼筋籠采用孔內(nèi)綁扎，利用綜合天窗灌注樁體混凝土。樁體混凝土采用C25。如果綜合天窗內(nèi)完不成鋼筋籠吊裝及混凝土灌注則需要要點施工。支墩施工。支點樁施工完畢后要組織足夠勞力進行支墩開挖

22、，開挖至設計標高后，經(jīng)檢驗合格立即按照技術交底綁扎鋼筋，并澆筑混凝土。挖孔樁邊緣距離線路中心小于2.44m的路肩人工挖孔樁施工納入鐵路營業(yè)線施工管理，需要要慢行點施工，大于2.44m的人工挖孔樁施工納入營業(yè)線監(jiān)督施工管理。（五）應力放散1、施工組織：施工督導人：陶福金 施工負責人：劉樹清施工前與工務段技術科、線路科主管配合，做好放散前期的技術調(diào)查和放散技術方案的制定工作。全面負責施工方案及勞力組織、工具材料的落實和施工過程中的組織指揮。技術負責人：閆烈 具體負責施工的技術管理工作，施工計劃的提報及施工電報的接發(fā)等工作，施工質(zhì)量檢查監(jiān)督，機具、材料協(xié)調(diào)工作。安全負責人：蔣喆 具體負責施工質(zhì)量和行

23、車、人身安全及施工防護的檢查監(jiān)督工作。施工隊伍：組織足夠的勞力施工，其中含防護人員5人，防護人員必須由業(yè)務熟練、責任心強，有防護員合格證的職工擔任，并帶齊防護信號、聯(lián)絡通訊等備品。根據(jù)情況安排材料科大車攜帶內(nèi)燃扳手配合施工。2、列車條件一次要點120150分鐘封鎖線路施工，開通后1小時限速45km/h（其中第一列限速25km/h），其后恢復常速。車務、電務配合，具體給點情況以局調(diào)度命令為準。根據(jù)調(diào)查現(xiàn)場實際調(diào)查情況，施工方案總體上分：應力調(diào)整和應力放散。應力放散應力放散分溫度控制法和長度控制法。溫度控制法無縫線路既有鎖定軌溫不明或不準確的鋼軌應力放散必須采用溫度控制法。在合適的軌溫范圍內(nèi)，在封

24、鎖點內(nèi)松開鋼軌扣件和接頭螺栓，支墊滾筒并結合撞軌，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應力，待放散軌條充分伸長或縮短后，立即插入根據(jù)伸縮量配好的不短于 6m 短鋼軌，迅速安裝接頭夾板并按規(guī)定擰緊螺栓，并首先恢復合攏端 50m 范圍內(nèi)的鋼軌扣件，以控制鋼軌伸縮，此時的軌溫即為放散后的鎖定軌溫。隨即全面復緊放散地段鋼軌扣件。長度控制法無縫線路既有鎖定軌溫準確但不在規(guī)定的范圍之內(nèi)的鋼軌應力放散可采用長度控制法。根據(jù)既有鎖定軌溫和計劃放散鎖定軌溫的差值及鋼軌長度計算放散長度，在合適的軌溫條件下，在封鎖點內(nèi)松開鋼軌扣件和接頭螺栓，按照要求設置撞軌點進行撞軌，當合攏口軌端及各位移觀測點伸縮量達到計劃放散量時，立即

25、合攏固定。3、應力放散施工步驟施工準備現(xiàn)場調(diào)查，確定施工方案。清理道床碴肩，以防影響施工。備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，必要時還應準備照明設備。按規(guī)定備好施工安全防護用品。提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預松涂油后再復緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段地錨拉桿應事先拆除并涂油。技術主管負責提前做好起終點位置和撞軌點調(diào)查及觀測點放散量計算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位置、撞軌點及位移觀測點標志（位移觀測點沿長軌條每50m設置一處，將計劃伸縮量用油漆標示在軌枕上，并標明方向），滾筒安裝安設點位置，安設間隔為每隔15根枕

26、木安放1個。撞軌點宜按 200300m 間距設置，半徑小于800米曲線地點應加設柱形滾筒，設置間隔與上同。各施工班組按照施工負責人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機具必須落實到人。通知電務等相關配合施工人員及時到位。封鎖點內(nèi)施工負責人在明確封鎖點命令已經(jīng)下達、現(xiàn)場防護已設好，即可安排以下作業(yè)：將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好。扣件作業(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。滾筒安設組將滾筒按要求安設穩(wěn)固，地點準確。撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負責人指令開始撞軌，同時結合用錘沿軌條敲打軌腰

27、，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口進行拉伸。施工負責人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一旦達到計劃伸縮量便停止撞軌。合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯(lián)結鎖定攏口長軌頭，以控制其伸縮。安排專人測量軌溫，每 10 分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時間及當時實際軌溫。確認沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復扣件，龍口兩端各鎖定50米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū)接到命令后，應立即安排人員使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴格落實“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整

28、正大膠墊并使用簡易改道器控制軌距。安全質(zhì)量檢查組要全面檢查每道程序的各項作業(yè)質(zhì)量，重點檢查控制點的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工負責人在確認達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。4、機具施工、材料鋼軌焊接班攜帶主要機具、材料主要機具：鋼軌焊接班應備齊鋸軌機、推瘤機、打磨機、對軌架、預熱器及支架、模板及夾具、灰碴盤、坩堝叉、堵漏棒等，同時還應準備鋼軌鉆孔機和拉伸機，并確認狀態(tài)良好。主要材料：焊劑（必須攜帶與軌型匹配焊劑）、封箱泥、封箱膏、高溫火柴、氧氣、丙烷、打磨機及鋸軌機砂輪片，另外，每處攜帶P60鼓包夾板4塊，

29、P60魚尾夾板4塊，P60魚尾螺栓12套,連接線4根，50mm、60mm、80mm短軌頭各1個。測量工具：1m直鋼尺、小鋼尺、塞尺、測溫儀、秒表、小鋼直角尺等。勞保用品：護目鏡、口罩、長袖帆布手套、護腿等。施工班組攜帶的主要機具、材料主要機具：每個施工班組根據(jù)施工長度備齊施工工機具，每百米工機具不少于以下備置：內(nèi)燃扳手2臺、丁字扳手2個、起道機1臺、別叉2把、封叉4把、死扣扳手1把、道釘錘1個、道尺1把、撬棍1根等。施工前應確保工地或施工車輛上有備用短軌1根。施工所在線路車間施工車輛上必須攜帶以下應急備品：花眼夾板2對，鼓包夾板每班2對，魚尾夾板2對，螺栓12條。所攜帶的急救備品必須在施工前放

30、置在施工龍口處。5、施工質(zhì)量 放散后的實際鎖定軌溫較計劃放散鎖定軌溫相差不得超過5，（放散為縮短時可略低，為伸長時可略高）?？偡派⒘繎_到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。采用溫度控制法放散時，確認鋼軌應力已經(jīng)放散均勻，且實際軌溫滿足要求時即可。采用長度控制法放散時，各撞軌點、合攏口及各位移觀測點放散量必須夠，不短于 1000m 的長軌攏口放散量誤差不得超過5mm。攏口合攏后應先上夾板固定接頭進行鎖定，螺栓扭力矩不得小于 900N.m，并接頭進行凍結。凍結街頭鋼軌必須倒棱：倒角60，順向長度1mm，沿軌頂向下延伸810mm。 鋼軌扣件及軌下大膠墊位置正確，不偏斜，扣件安裝緊密，并進行

31、全面涂油。 放散地段的調(diào)高墊片要原狀恢復，軌道幾何尺寸不得有超過保養(yǎng)標準處所。 全面整理線路外觀，并堆高碴肩。 施工完畢必須當日回收舊料，撤離現(xiàn)場時必須做到工完料凈。 補充刷新施工地段線路標志，曲線地段必須及時恢復地錨拉桿。（六）線路加固線路加固采用D16、D24便梁，自開始安裝架空設備之日起，頂進施工期間行車限速45km/h，直至架空設備拆除，按鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350號）階梯提速要求將線路恢復至常速。便梁兩端采用砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。具體線路架空加固作業(yè)方法如下：1、準備工作第一步：架空設備及人員和架空方案到

32、位(1) 架空設備(包括使用專用工具、加固枕木、鋼軌、縱梁拼接板、連接螺栓等)提前運抵施工現(xiàn)場，落實計劃數(shù)量是否齊全。(2) 要有所考慮出現(xiàn)架空期間可能發(fā)生的險情，現(xiàn)場備足搶險物資。(3) 擔任架空、拆除的人員應選用有架空經(jīng)驗多的職工和施工人員。并達到人員之間的組織協(xié)調(diào)、配合默契在線路上能安全快速架空。第二步：架空施工現(xiàn)場準備(1) 對現(xiàn)場線路中線、水平、軌道現(xiàn)狀，地下電纜，地上建筑物和預制涵的情況進行調(diào)查。提前簽訂安全協(xié)議或處理，保證下步架空需要。(2) 在滿足架空跨度的情況下找出架空橫梁與縱梁的位置關系，在鋼軌上標示，以備慢行點內(nèi)穿橫梁。2、線路架空距離較近的涵洞盡量同時施工，線路架空時，

33、根據(jù)涵洞跨度及涵頂覆土厚度選用D16或D24鋼便梁，縱梁兩片為一組，線路兩側各設一片，橫抬梁采用鋼枕（直線鋼枕L=3.96m），線路采用縱、橫向架空，以縱抬梁為主要受力桿件，橫梁為穩(wěn)定線路設備的輔助受力桿件，線路架空設備進行倒用周轉(zhuǎn)?？v梁底低于軌底和鋼枕橫抬梁頂，鋼枕橫抬梁從軌底穿設，用螺栓連接，橫抬梁間距按既有線路枕木間距設置。 施工準備 提前報送線路加固所用設備的裝、卸車計劃，使車站了解我們的施工安排和要求，以便妥善安排卸車要點。 提前加工和備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤要點施工。同時備好草袋、編織袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕

34、木、發(fā)電機、抽水機等機具設備，以確保線路架空加固期間的行車安全。 要將占據(jù)架空位置的障礙物和行車設備進行改移拆除和加以防護。 準備好慢行安全防護設備，安排好防護人員，防護員要持證上崗。 調(diào)整軌距 利用慢行點，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕的間距。 注意事項：在調(diào)整軌距之前，應提前通知站段線路主管部門對既有線路情況現(xiàn)場確認，做好既有軌面、軌距數(shù)據(jù)記錄，在征得主管部門同意的前提下，現(xiàn)場監(jiān)管的情況方可調(diào)整既有軌距，否則不得擅自施工。 橫抬梁穿設 利用慢行點或天窗點穿設橫抬梁，穿設橫梁時嚴格按“隔六穿一”的方式進行，每穿好一根橫梁，必須連接牢固將道床搗固密實，然后在穿下一根。 在線路一側用鋼管搭設穿

35、梁平臺，注意平臺上面標高必須符合橫抬梁穿設高度。同時組織好吊裝人員及吊車，認真檢查吊車作業(yè)范圍內(nèi)的各種設備尤其高空線路，必要時做好防護。 采用人工穿設橫抬梁，橫抬梁每穿設一根，采用定位角鋼定位橫抬梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。 施工現(xiàn)場兩端按要求設專職防護員，列車通過時停止穿梁作業(yè)，施工人員及時下道避車。 縱梁架設 將橫梁兩端頭及以外的道碴清除。 要點150分鐘，用軌道車將架空用縱梁運到現(xiàn)場，并利用軌道車自帶吊車或汽車吊將縱梁吊放在線路外側挖孔樁上面，并進行加固(滿足建筑界限)。縱梁吊放前應提前在便梁支點基礎上鋪設硬雜木或枕木，其高度應適當?shù)陀谠O計12cm便于整體調(diào)整?？v梁就位后用墊木支平

36、、支穩(wěn)。要點封鎖時間分解及人員安排序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1運縱梁20102卸縱梁40203組裝便梁80404現(xiàn)場清理1010 分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，軌枕可不抽出。縱梁與橫梁聯(lián)結時，縱梁且兩側必須用原木支撐支牢固防止側翻。 縱橫梁的聯(lián)結采用配套精制螺栓，螺栓安裝完成及在架空頂進前和頂進過程中，要設專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)松動、斷裂及時擰緊、整修。 鋼便梁使用注意事項 牛腿及聯(lián)結板上螺栓全部上緊，彈簧墊片置于螺母與平墊圈之間。 使用過程中，應隨時檢查，上緊松動螺母。 橋上應盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接

37、頭必須調(diào)整在橫梁上（用接頭扣板）。 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側。 縱梁安裝時，其長圓孔座板應置于便梁同一端。（七）頂進設備1、千斤頂每臺千斤頂?shù)捻斄?20t，其折損系數(shù)以0.65計，則：頂進所需千斤頂?shù)臄?shù)量（臺）P（最大頂力）（3200.65）千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。2、傳力設備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分1015

38、20253040cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同。固定橫梁:用兩根I55a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度不小于涵身寬度，按每隔3米頂柱長設置一道；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。（八）開頂前的準備工作1、安設和調(diào)試頂進設備箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統(tǒng)油管電路按設計和說明書安裝聯(lián)結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。2、線路加固檢查開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)

39、容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。3、框構外表的潤滑處理框構外表涂以機油石蠟（1：4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。4、地下水位地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業(yè)。5、故障處理措施及材料準備開頂前應做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。6、基底承載力檢測為保證頂進涵基底承載力滿足設計要求

40、，應采用輕型動力觸探儀對基底進行檢測，若基底承載力小于150Kpa時，應采取打夯及換填的方法予以提高。7、檢查框構強度檢查與框構同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構砼達到100設計強度后方可頂進。8、安裝觀測儀器在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。9、安全防護落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐站聯(lián)絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，設備單位派駐現(xiàn)場的配合

41、人員等。施工前必須與設備單位確定光電纜防護及遷改方案，施工單位書面下發(fā)配合施工單時，嚴格按照與設備單位簽訂的施工安全協(xié)議明細單下發(fā)，設備單位要按照施工安全協(xié)議中涵洞明細單配合施工。凡施工安全協(xié)議中之外還存在影響光電纜安全的施工處所，應補簽安全協(xié)議。（九）頂進作業(yè)1、試頂和框構起動試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每當油壓升高510MPa時，還要穩(wěn)定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（）30507090累計時間（分鐘）204050602、頂

42、進頂進工作的過程是：當前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進?？驑嬊斑M后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框構就位。頂進時注意以下幾點：框構起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難?？驑嬔卣_方向入土后，至框構入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框構底板

43、需吃土頂進。安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50100cm厚的土層并夯實。為確保既有線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖長度根據(jù)開挖方式不同而不同，人工開挖時控制在0.5m以內(nèi)，機械開挖控制在1.0m以內(nèi)，。頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)?？蚣芎斶M后允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線一端頂進200測量檢查不少于2處2兩端頂進10

44、03高程+150、-200測量檢查不少于4處3、頂進挖土洞內(nèi)挖土根據(jù)涵洞孔徑的不同采用人工或機械開挖，人工開挖時按每米工作面11.5人布置勞力。挖土操作如下： 人工每次開挖的長度不超過0.5m，機械每次開挖的長度不超過1m（根據(jù)開挖頂進時土質(zhì)情況和天氣情況，可適當增減開挖長度，以不發(fā)生土體坍塌為度），嚴禁超挖，及時頂進。頂進前方按照1：0.75放坡開挖，兩側挖土應略微欠挖1-2厘米，不放坡。挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全?？驑嫷酌鎽A留高出510cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人

45、員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。既有線架空頂進框架涵過程中，巡養(yǎng)人員要對線路進行24 小時不間斷檢查、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取果斷處置措施。NX5標有10處涵洞為原位拆除頂進，頂進前需拆除既有涵圬工，其方法為：采用風鎬配合劈裂機施工。涵身拆除與頂進挖土同步，即每次挖土一個進尺，立即拆除暴露出來的涵身，然后頂進，如此往復循環(huán)。4、接長車道運土接長車道采用活動架空車道?；顒榆嚨啦捎谜砟炯芸?，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離

46、開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設枕木垛，再搭上路面。（十）端翼墻及現(xiàn)澆段施工頂進完成后再進行端翼墻及現(xiàn)澆段涵身的施工，施工時需對既有線路基邊坡進行防護。翼墻與涵身間的沉降縫應放置止水帶，止水帶應于框架預制時預埋到位。（十一）鋼便梁拆除及恢復線路1、待營業(yè)線側翼墻、增建二線側的現(xiàn)澆接長涵節(jié)和既有線涵體承重段達到設計強度后，對涵背路基過渡段及涵頂（有覆土時）采用滲水料（A組填料）進行分層回填，分層松鋪厚度不得超過20cm，采用小型機械夯實達到路基施工質(zhì)量驗收標準的要求。2、回填一級道碴并拆除鋼便梁。要點150分鐘拆除鋼便梁縱梁并以軌道車運至下一處施工地點?？v便梁拆除運出現(xiàn)場要點封鎖時

47、間分解序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1裝縱梁80262運縱梁20143點內(nèi)養(yǎng)護線路30264現(xiàn)場清理20103、拆除橫梁，從中間開始，抽出一根上碴搗實以后再進行下一根的抽出作業(yè)，以此類推。同時抽除橫梁期間，每通過一趟列車要對線路進行一次檢查，并做好檢查記錄。鋼梁拆除完畢后，要對線路進行全面搗固整修，撤離施工村料機具，整理外觀。4、拆除前應在頂進涵處備有足量的一級道碴，以確保線路下沉時的養(yǎng)護需要。5、在線路階梯提速時間內(nèi)進行線路養(yǎng)護，然后會同工務部門共同檢查驗收線路達到放行列車條件，辦理撤消要點計劃，線路恢復常速。（十二）出入口鋪砌及引道施工鋪砌在按照設計施工的同時，力爭與原路面自然順

48、接。挖填后鋪砌，均應保證基底側面幫土密實。施工完畢，確保涵內(nèi)不積水，排水暢通。（十三）限界架1、限界架位置：限界架的安裝位置滿足鐵路運輸安全保護條例第十條的規(guī)定。根據(jù)設計，限界架位置埋設在引道盡頭，在引道及邊墻施工完畢后安裝限界架。2、限界架基礎采用C30鋼筋混凝土基礎，寬度150cm見方，深度200cm，限界架參照鄭州鐵路局限高防護架設計參考圖(專橋設 2005 8184)標準進行施工。3、限界架架身所有構件應進行嚴格的防腐防銹處理，除銹后按鋼梁保護涂裝中第1涂裝體系進行涂裝。架身表面涂黑黃相間條紋作為醒目標志，條紋寬200mm，條紋垂直軸線方向。并根據(jù)地方交管部門要求設置限高標志。五、保證

49、質(zhì)量的主要技術措施（一）嚴格“試驗數(shù)據(jù)指導施工”的原則1嚴格檢測操作管理制度認真執(zhí)行儀器設備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負責保證制度、測試數(shù)據(jù)檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗資料管理制度、測量工作規(guī)程以及試驗和施工過程控制等制度。嚴格按照有關規(guī)定做好檢測設備的使用、搬運、儲存、維護等管理。所有檢測、試驗儀器按規(guī)定進行校準或檢定，經(jīng)國家有關部門標定認可，保證在有效期限內(nèi)使用，所有檢測人員按規(guī)定持證上崗。通過室內(nèi)、室外試驗選定機具設備、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相關施工技術參數(shù)，制定工藝流程，作業(yè)指導書、內(nèi)控驗收標準，作為全面施工的控制依據(jù)。2加強原材料的進場檢測嚴

50、格所有原材料進場前的檢驗控制，從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。各種廠供材料要有出廠合格證，并嚴格按照規(guī)范要求的批量或數(shù)量進行抽檢。對砂、石料等材料進行成分、材質(zhì)、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及各種成分含量符合設計要求。（二）嚴格施工技術管理制度1堅持圖紙會審制由項目部總工程師組織各專業(yè)工程師對圖紙進行分級會審，審核完成后，審核人員對審核結果有無問題均要進行有效標識，填寫審核意見，匯總。必要時，及時和設計單位溝通，不斷完善設計。2堅持方案會審和優(yōu)化制度人員進場后，由項目部總工程師組織橋涵專業(yè)工程師、設備工程師，根據(jù)施工設計圖進一步優(yōu)化施工方案。3堅持技術交底制度根據(jù)建設單位審批通過的施工方案編制各工序技術交

51、底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底，做到“三級”技術交底并有交底手續(xù)。4堅持作業(yè)指導書制度對重要施工工序，結合現(xiàn)場實際和施工特點按照項目部編制的作業(yè)指導書執(zhí)行，認真學習，達到作業(yè)程序易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質(zhì)量標準滿足要求。5堅持資料管理制度按照建設單位、監(jiān)理工程師的要求，結合ISO9001標準質(zhì)量管理體系的規(guī)定，對資料管理實行專人負責，分類歸案，集中管理。詳細如實地記錄施工全過程，最大程度地反映施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并與施工進度同步積累。6加強開工前的地質(zhì)復查勘測開工前，對線路的地質(zhì)情況

52、進行詳細調(diào)查和補勘，確保不因地質(zhì)原因而造成結構物產(chǎn)生較大的變形。分別采用動力觸探或標準貫入儀試驗，對橋涵明挖擴大基礎進行判定，判別承載力是否滿足設計要求。（三）嚴格施工工藝加強過程控制嚴格按照施工規(guī)范、技術操作規(guī)程、審定的技術方案、工藝要求組織施工，按照設計要求和鐵路施工質(zhì)量驗收標準進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保證每個檢驗批、分項、分部、單位工程一次達標成優(yōu)。涵洞開工前，測量放樣涵洞的長度、軸線，基礎所有尺寸，控制好基礎標高，確保上下游排灌系統(tǒng)的連接圓順、穩(wěn)固、流水順暢?；娱_挖至設計標高，地質(zhì)和地基承載力符合設計要求，經(jīng)隱蔽工程檢查合格后進行基礎施工。工程用鋼筋、水泥須有出

53、廠合格證，砂、石料須取樣試驗，所有材料經(jīng)檢驗合格之后方可使用。砂漿計量配料，攪拌機拌制；砼由相近砼拌合站集中生產(chǎn)，攪拌運輸車運輸供應；鋼筋在現(xiàn)場加工，嚴格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。本工程箱涵采用整體澆筑，鋼筋采取統(tǒng)一進行制作和綁扎，模板采用組合鋼模板配合竹膠板，保證底板光潔美觀。防水層材料檢驗合格，鋪設寬度、搭接長度符合設計和規(guī)范要求，粘接牢固，保證鋪裝面平整、干凈、干燥、無凹凸不平。沉降縫保證做到上下垂直、左右對稱，縫寬一致并按照設計進行標準填塞。（四）進行自檢互檢和交接檢對關鍵工序、特殊過程和質(zhì)量控制重點部位、混凝土作業(yè)等堅持技術試驗人員跟班作業(yè)，實行24小時旁站監(jiān)控，做好施工

54、記錄，建立工序交接和工序責任制度，保證實施過程具有可追溯性。強化檢驗批的質(zhì)量驗收，分項、分部工程也須在完工之時進行質(zhì)量驗收，不得在事后補做資料。要確保各項監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性和真實性。項目經(jīng)理部和各專業(yè)架子隊嚴格質(zhì)量檢查和抽查，各班組嚴格“自檢、互檢、交接檢”三檢制，及時邀請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查簽證，不符合要求的不隱蔽。（五）保證質(zhì)量目標的物資設備保證措施根據(jù)施工設計圖紙、施工規(guī)范、施工組織設計的要求，認真制定各種材料、機械設備總計劃和采購清單。采購前對材料、機械設備的供方進行調(diào)查評價。選擇時，認真查驗供方的資質(zhì)證明、營業(yè)執(zhí)照、產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、質(zhì)量檢驗證明及顧客滿意度相關資料，交付后服務的證據(jù)、支持

55、能力等，嚴格選擇有實力的供方。對有特殊要求的材料、機械設備，嚴格組織實地考察，進行產(chǎn)品質(zhì)量狀況評價，確定合格供方。對選擇的所有合格供方，簽訂定購合同，建立評價記錄，實行定期考核、動態(tài)管理、擇優(yōu)淘劣，保證選擇合格和放心的供方。嚴格各種材料、機械設備采購的質(zhì)量過程控制。對供方生產(chǎn)（制造）的各種材料、機械設備做好檢驗和驗證。對接收的每批材料，必須按照有關規(guī)定進行進場檢驗和驗證，確保其各項質(zhì)量指標符合和滿足工程質(zhì)量要求；對各種機械、設備按照采購合同文件的要求，嚴格進行驗證，確保其技術狀態(tài)良好，運轉(zhuǎn)正常，能夠達到應有的施工能力和要求。嚴格材料、機械設備的使用和管理。認真執(zhí)行和落實各種材料、機械設備使用和

56、管理制度及辦法，隨時和定期組織檢查考核。對各種材料的標識、搬運、儲存、保管、發(fā)放等管理，嚴格執(zhí)行企業(yè)的有關規(guī)定，從源頭上控制好產(chǎn)品質(zhì)量。對機械設備實行定機定人定崗管理，落實安全使用、維護、保管和責任制度，嚴格執(zhí)行維修、保養(yǎng)、小修、大修計劃，保證各種機械設備工作正常，確保施工和工程質(zhì)量不受影響。（六）夏期混凝土控制溫度和收縮裂縫的技術措施本工程混凝土量較大，為了有效的控制夏期有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，必須從控制混凝土的水化升溫、延緩降溫速率、減小混凝土收縮、提高混凝土的極限拉伸強度、改善約束條件和設計構造等方面全面考慮，結合實際采取措施。1選用低水化熱或中水化熱的普通硅酸鹽水泥配制混凝土。2充分利用

57、混凝土的后期強度，減少每立方米混凝土中的水泥用量。3使用粗骨料，盡量選用粒徑較大、級配良好的粗細骨料，控制砂石含泥量，摻加適量的減水劑，緩凝劑，改善和易性、降低水灰比，以達到減少水用量，降低水化熱的目的。4優(yōu)化混凝土配合比，加入適量的粉煤灰以減少水泥用量，以減少外應力和溫度應力，同時也有利于散熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度。5在混凝土中加入補償收縮性高效抗裂劑，減少混凝土收縮裂縫的產(chǎn)生。6在混凝土澆注之后，做好混凝土的保溫保濕工作，緩解降溫，充分發(fā)揮徐變特性，減低溫度應力，避免暴曬，注意保濕。7采用長時間的養(yǎng)護，規(guī)定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度。8加強溫度和濕度的測控，隨時控制混凝土的溫度變化

58、，及時調(diào)整保溫和養(yǎng)護措施，使混凝土內(nèi)部溫度及濕度不致過大，以有效控制有害縫的出現(xiàn)。9合理安排施工程序，控制混凝土在澆注過程中均勻上升，避免混凝土拌合物堆積過大高差。在結構完成后及時回填土，避免其側面長期暴露。11砼澆搗后，逐漸凝固、硬化、其過程主要有水泥的水化作用來實現(xiàn)，水化作用必須在適當溫度和濕度條件下才能完成。因此為保證砼有適宜的硬化條件，使其在規(guī)定齡期內(nèi)達到設計要求的強度并防止產(chǎn)生收縮裂縫，必須對砼進行養(yǎng)護。12砼澆筑完畢后的12小時以內(nèi)，對砼加以覆蓋和采用養(yǎng)護膜及蓄水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間：普通混凝土不得少于7天；對有抗?jié)B性要求的砼，不得少于14天。澆水次數(shù)應能保持砼處于濕潤狀態(tài)。13采用塑料

59、布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內(nèi)有凝結水。當采用土工布、棉被或草簾毛氈覆蓋養(yǎng)護的，應保持混凝土表面濕潤。（七）工程質(zhì)量通病及預防措施1、涵背填土不密實、偏壓。預防措施：要分層對稱填土，用小型壓實機具分層壓實，要求密實度達95%以上。2、混凝土蜂窩、漏筋。預防措施：模板拼裝嚴密，嚴禁跑漿。振搗按施工工藝進行，不得漏振或振搗不實。振搗棒不得碰主筋，導致主筋位移，露出保護層。基礎上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產(chǎn)生位移。3、混凝土表面氣泡多。預防措施：嚴格控制水灰比，采用自動計量裝置拌合混凝土；嚴格掌握搗固時間，清凈模板，涂合格的脫模劑。4

60、、混凝土表面錯臺、跑模變形。預防措施：認真整修模板，拼裝模板要嚴密合縫，支撐要牢固，灌注混凝土時要隨時有人監(jiān)控模板。5、砌石砂漿不飽滿。預防措施：嚴格采用擠漿法施工，加強現(xiàn)場監(jiān)控。6、砌石通縫、空瞎縫。預防措施：嚴格按照技術規(guī)程砌筑，丁順咬合；并采用擠漿法施工，保證砂漿的飽滿；經(jīng)常進行檢查，細心勾縫。7、混凝土預制構件跑模、漏漿、表面裂紋。預防措施：嚴格控制模板的縫隙，認真加固模板，細心震搗，表面要及時壓光兩次并覆蓋養(yǎng)生。8、鋼筋尺寸不規(guī)范。預防措施：嚴格按照交底圖施工，及時檢查，加強對鋼筋工的要求。六、安全保證措施（一）地上地下管線保護措施1、施工前，先對施工區(qū)域內(nèi)及其周圍的地下管線進行調(diào)查