汽車維修養(yǎng)護(hù)專業(yè)英語

1、無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 .精品資料網(wǎng)cnshu25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 ：.；精品資料網(wǎng)cnshu 專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 汽車維涵養(yǎng)護(hù)專業(yè)英語汽車維護(hù)Vehiclemaintenance汽車修繕Vehiclerepair汽車維修制度Systemofvehiclemaintenanceandrepair汽車維修性Maintainabili

2、tyofvehicle汽車技術(shù)情況TechnicalConditionofVehicle汽車完好技術(shù)情況Goodconditionofvehicle汽車不良情況Badconditionofvehicle汽車任務(wù)才干Workingabilityofvehicle汽車技術(shù)情況參數(shù)Parametersfortechnicalconditionofvehicle汽車極限技術(shù)情況Limitingconditionofvehicle汽車技術(shù)情況變化規(guī)律Regularityforchangeoftechnicalconditionofvehicle運(yùn)轉(zhuǎn)缺陷Operationaldefect制造缺陷Manuf

3、acturingdefect設(shè)計(jì)缺陷Designdefect事故性缺陷Accidentaldefect汽車耗損Vehiclewear-out汽車零件磨損Wearofvehiclepart磨損過程Wearprocess正常磨損Normalwear極限磨損Limitingwear允許磨損Permissiblewear磨損率Wearrate機(jī)械磨損Mechanicalwear化學(xué)損耗Chemicalwear熱磨損Thermicwear疲勞磨損Fatiguewear腐蝕性磨損Corrosionwear缺點(diǎn)磨損Failurewear缺點(diǎn)Malfunctioning斷裂Breakdown損壞Damage改

4、換零件Replacing擦傷Scratching刮傷Scoring點(diǎn)蝕Pitting粘附Adhesion咬粘Seizure燒傷Burning穴蝕Cavitation老化Aging疲勞Fatigue變形Deformation缺陷Defect汽車缺點(diǎn)Vehiclefailure完全缺點(diǎn)Completefailure部分缺點(diǎn)Partialfailure致命缺點(diǎn)Criticalfailure嚴(yán)重缺點(diǎn)Majorfailure普通缺點(diǎn)Minorfailure汽車缺點(diǎn)景象Symptomofvehiclefailure搶氣Mixturerobbery嗆油Fuelfouling盤車Turning飛車Runway

5、任務(wù)粗暴Roughrunning早燃Preignition回火B(yǎng)ackfire自燃景象Dieseling(afterrun)爆震爆燃Detonation火花點(diǎn)火爆燃Sparkknock燃料爆燃Fuelknock(gasknock)不發(fā)火不點(diǎn)火Misfiring調(diào)速不勻Hunting過度停頓Flatspot調(diào)速器任務(wù)不勻Governorhunting回流Backflow竄氣Blow-by稀釋Dilution濾清器阻塞Cloggedfilter光滑超量Overlubrication氣缸上油Oilpumping柴油放射系滲漏滴油Afterdripping燃料系氣阻Vaporlock結(jié)膠Gumdepo

6、sit敲缸Knock拉缸Cylinderscore咬缸Cylindersticking軸頸擦傷Journalscore刮傷Scuff拉瓦Bearingscore化油器汽濕景象Percolation化油器結(jié)冰Carburetoricing活塞敲缸Pistonknock(pistonslap)活塞裙部擠扁Collapseofpistonskirt氣門挺桿發(fā)響Tappetnoise(valveknock)氣門彈簧顫抖Valvespringsurge蓄電池硫化Sulphation蓄電池過度放電Overdischarge火花塞鉛堆積Leadfouling火花塞積碳Carbonfouling真空提早失效D

7、efectivevacuumadvance高壓線跳火錯(cuò)亂Secondarywirecrossfiring轉(zhuǎn)向反沖Steeringkickback離合器炸裂Clutchexplosion制動(dòng)踏板發(fā)軟Spongybrakepedal制動(dòng)踏板費(fèi)力Hardpedal制動(dòng)器發(fā)響Noisybrake制動(dòng)踏板過低Lowbrakepedal制動(dòng)盤擺動(dòng)Discrunout制動(dòng)失效Brakefade減振器失效Defectiveshockabsorber輪胎燒耗Burnrubber輪胎急速磨耗Peelrubber漂滑效應(yīng)Hydro-planning(aqua-planning)由于緊急制動(dòng)緊急滑行Impending

8、skid充氣缺乏Under-inflation異響Abnormalknocking走漏Leakage過熱Overheat失控Outofcontrol乏力Lackofpower污染超限Illegalexhaustandnoise費(fèi)油Excessiveconsumptionoffuelandoil振抖Fluttering缺點(diǎn)率Failurerate平均缺點(diǎn)率的察看值Observedmeanfailurerate缺點(diǎn)樹型分析法Faulttreeanalysis汽車維護(hù)類別Classofvehiclemaintenance定期維護(hù)Periodicmaintenance季節(jié)性維護(hù)Seasonalmain

9、tenance技術(shù)保養(yǎng)Technicalservice清洗Washing技術(shù)檢查Check-up保養(yǎng)周期Servicecycle保養(yǎng)里程Mileagebetweenservices每日保養(yǎng)Dailyservice防護(hù)Preserving冬季保養(yǎng)Wintercheck-up夏季保養(yǎng)Summercheck-up走合維護(hù)Running-inmaintenance汽車修繕類別Classofvehiclerepair汽車大修Majorrepairofvehicle汽車中修Mediumrepairofvehicle汽車小修Currentrepairofvehicle總成修繕Unitrepair零件修繕Pa

10、rtsrepair方案修繕Scheduledrepair定期修繕Regulatingrepair視情修繕Repairontechnicalcondition非方案修繕Unscheduledrepair修復(fù)Reconditioning修繕里程Mileagebetweenrepair拆開Separating拆下Withdrawing裝配Disassembling校正Aligning裝配Fitting重新裝配Reassembling調(diào)整Adjusting單獨(dú)修繕I(yè)ndividualrepair汽車報(bào)廢Motorvehicleliquidation報(bào)廢Scrapping汽車維護(hù)工藝Technology

11、ofVehicleMaintenance汽車維護(hù)作業(yè)Operationofvehiclemaintenance汽車維護(hù)工藝過程Technologicalprocessofvehiclemaintenance汽車修繕工藝Technologyofvehiclerepair汽車修繕工藝過程Technologicalprocessofvehiclerepair技術(shù)檢驗(yàn)Technicalchecking檢視Inspection零件檢驗(yàn)分類Inspectionandclassificationofparts走合，磨合Running-in冷磨合Coldrunning-in熱磨合Hotrunning-in修繕

12、尺寸Repairsize走磨合期Running-inperiod走磨合過程Running-inprocess走磨合工況Running-inconditions加速磨損期Periodofacceleratedwear極限間隙Limitingclearance允許間隙Permissibleclearance裝配間隙Assemblingclearance汽車維修工藝設(shè)備Technologicalequipmentofvehiclemaintenanceandrepair汽車修繕技術(shù)規(guī)范Technicalstandardofvehiclerepair汽車診斷Vehiclediagnosis汽車檢測(cè)De

13、tectingtestofvehicle診斷參數(shù)Diagnosticparameters診斷規(guī)范Diagnosticnorms汽車維修管理AdministrationofVehicleMaintenance汽車維護(hù)方法Methodofvehiclemaintenance汽車維護(hù)流水作業(yè)法Flowmethodofvehiclemaintenance汽車維護(hù)定位作業(yè)法Methodofvehiclemaintenanceonuniversalpost汽車修繕方法Methodofvehiclerepair汽車修繕流水作業(yè)法Flowmethodofvehiclerepair汽車修繕定位作業(yè)法Method

14、ofvehiclerepaironuniversalpost總成互換修繕法Unitexchangerepairingmethod周轉(zhuǎn)總成Reversibleunit混裝修繕法Depersonalizedrepairmethod就車修繕法Personalizedrepairmethod汽車維修目的Indicesofvehiclemaintenanceandrepair汽車維護(hù)消費(fèi)綱領(lǐng)Productionprogramofvehiclemaintenance汽車修繕消費(fèi)綱要Productionprogramofvehiclerepair汽車維修周期Periodofvehiclemaintenanc

15、e汽車診斷周期Periodofvehiclediagnosis汽車維修開工輛次Numberofvehiclebeingreceivedfrommaintenanceorrepair汽車大修平均在廠車日Averagedaysinplantduringmajorofvehicles汽車大修平均在修車日Averagedaysduringmajorrepairofvehicles汽車大修平均工時(shí)Averageman-hoursofvehiclemaintenanceandrepair汽車維修平均費(fèi)用Averagecostsofvehiclemaintenanceandrepair汽車大修返修率Retu

16、rningrateofmajorrepairofvehicle汽車小修頻率Frequencyofcurrentrepairofvehicles汽車大修間隔里程Averageintervalmileageofmajorrepairofvehicles汽車修繕工人實(shí)物勞動(dòng)消費(fèi)率Labourproductivityofrepair-man汽車維護(hù)企業(yè)Enterpriseofvehiclemaintenanceandrepair汽車維護(hù)場(chǎng)站Maintenancedepot(station)ofvehicles汽車停車場(chǎng)庫Park汽車修繕廠Vehiclerepairplant汽車總成修繕廠Unitrep

17、airplantforvehicle汽車診斷站Vehiclediagnosisstation汽車檢測(cè)站Detectingteststationofvehicle汽車維修網(wǎng)點(diǎn)Networkofvehiclemaintenanceandrepair汽車維修工具和設(shè)備InstrumentandDeviceforVehicleMaintenanceandRepair螺絲刀Screwdriver花扳手Ringspanner銼刀File雙頭扳手Double-endedspanner鯉魚鉗Combinationpilers輪胎螺栓扳手Wheelwrench厚度規(guī)Feelergauge桿式氣缸量規(guī)Bar-ty

18、pecylindergauge氣缸壓力表Cylindercompressorgauge活塞臺(tái)鉗Pistonvice活塞加熱器Pistonheater活塞環(huán)工具Pistonringtool活塞環(huán)鉗活塞環(huán)拆裝鉗Pistonringpliers(pistonringtongs)壓環(huán)器Pistonringcompressor活塞環(huán)銼Pistonringfile活塞銷拉器Piston-pinextractor連桿校正器Connectingrodalignmentfixture氣門座刀具Valveseatcutter氣門彈簧緊縮器Valvespringcompressor氣門研磨工具Valvegrindi

19、ngtool(valvelapper)調(diào)整氣門間隙扳手Tappetwrench浮子室液面儀Floatlevelgauge歧管壓力表Manifoldpressuregaugeset點(diǎn)火正時(shí)燈正時(shí)觀測(cè)燈Ignitiontiminglight(stroboscope)熄滅分析儀Combustiontester斷電器觸點(diǎn)閉合角Dwellmeter火花塞間隙量規(guī)Pluggapgauge火花塞套筒扳手Sparkplugbox(socket)spanner蓄電池液體比重計(jì)Batteryhydrometer汽車架Carstand(jackstand)輪軸架Axlestand前束量尺Toe-ingauge外傾丈

20、量器Cambergauge制動(dòng)踏板壓下器Brakedepressor制動(dòng)器放氣軟管Hoseforbrakebleeding車架量規(guī)Framegauge輪轂裝配器Hubpuller車輪裝配器Wheelwrench拆裝輪胎用撬杠Tire-lever打氣筒Tirepump螺旋千斤頂Screwjack輪胎壓力計(jì)Pressuregauge油壺Oilcan手油泵Manualfuelpump黃油槍Greasegun起動(dòng)搖把Startingcrank工具袋Toolbag車身修整工具Bodybumpingtool發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)Enginedynamometer發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)機(jī)Engineanalyzer發(fā)動(dòng)機(jī)示波

21、器Enginescope(oscillograph)電子診斷式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)儀Electronic-diagnosticenginetester滾筒式測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)Rollertypedynamometer(testbed)發(fā)動(dòng)機(jī)加速測(cè)功儀Freeaccelerationenginetester容積式油耗計(jì)Volumetricfuelmeter紅外線廢氣分析儀Infraredraysexhaustgasanalyzer異響診斷儀Abnormalenginenoisediagnosisequipment氣缸漏氣率檢驗(yàn)儀Cylinderleaktester發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀Engineanalysisappar

22、atus進(jìn)氣歧管真空度表Intakemanifoldvacuummeter氣缸壓力表Cylinderpressuregauge調(diào)整用的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)儀Tune-uptester底盤測(cè)功機(jī)Chassisdynamometer底盤光滑機(jī)Chassislubricator曲軸箱竄氣量測(cè)定儀Blow-bymeter反作用力制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)Reactiontypebraketester慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)Inertiatypebraketester轉(zhuǎn)向盤間隙丈量?jī)xSteeringwheelfreeplaygauge測(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)Side-slipcheckingstand前照燈檢驗(yàn)儀Headlightcheckingequ

23、ipment氣缸孔垂直檢驗(yàn)儀Cylinderperpendicularitygauge主軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀Mainbearingaligninggauge挪動(dòng)式車輪平衡機(jī)Portablewheelbalancer固定式車輪平衡機(jī)Wheelbalancer車輪動(dòng)平衡機(jī)Dynamicwheelbalancer鏜缸機(jī)Cylinderboringmachine氣缸珩磨機(jī)Cylinderhoningmachine直線鏜削機(jī)Lineborer氣門修整機(jī)Valvereseater活塞銷孔珩磨機(jī)Pinholehoner曲軸磨床Crankshaftgrindingmachine氣門研磨機(jī)Valvegrindi

24、ngmachine氣門面磨光機(jī)Valverefacer氣門座磨光機(jī)Valveseatgrinder氣門座偏心磨光機(jī)Eccentricvalveseatgrinder研磨機(jī)Lappingmachine電子點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)器Electronicignitiontester點(diǎn)火線圈實(shí)驗(yàn)器Ignitioncoiltester氖管火花實(shí)驗(yàn)器Neonsparktester電容器實(shí)驗(yàn)器Condensertester電樞實(shí)驗(yàn)器Armaturetester制動(dòng)盤公用車床Disclathe制動(dòng)蹄片磨削安裝Brakeshoegrinder制動(dòng)鼓車床Brakedrumlathe制動(dòng)液自動(dòng)改換安裝Brakeflusher液壓制

25、動(dòng)系空氣排除器Brakebleeder-汽車配件英語ARM ROCKER 氣門搖臂BEARING SET CKSHAFT曲軸軸承套件BEARING SET CROD 連桿軸承套件EELT TIMING正時(shí)皮帶BOLT CONNECTING ROD連桿螺栓BOLT TLANGE水泵固定螺栓BODY AIR ClEANER 空氣濾清器殼體BOOT PUMP PLUNGER化油器加速泵活塞BOlT CYLINDER HEAD 氣缸蓋螺栓BLOCK ASSY CYLINDER氣缸體組件CAMSHAFT 凸輪軸CAP RADIATOR 散熱器蓋CARBURETOR ASSY化油器總成CANlSTER A

26、SSY汽油蒸氣搜集容器CABIE CHOKK阻風(fēng)門拉線CABLE ACCELERATOR油門拉線 CAP OIL FILLER 加機(jī)油蓋COVER ASSY OIL PUMP機(jī)油泵殼組件COVER AIR ClEANER空氣濾清器蓋COVER ASSY ROCKER氣門室蓋組件CHAMBER ASSY DIAPHRAGM 真空副腔開啟膜片CLAMP FUEL STRAINER汽油濾清器CLUTCH FAN 風(fēng)扇離合器CRANKSHAFT 曲 軸ELEMENT AIR CLEANER空氣濾清器芯FIL TER ASSY OIL 機(jī)油濾清器總成TITTING WATER OUTLET 出水管接頭F

27、LYWHEEL 飛 輪 FLOAT&PIN KIT化油器浮子與銷子套件FILLER NECK加油孔GASKET ROCKER COVER氣門室蓋襯墊CASKET CYLINDER HEAD 氣缸蓋襯墊GAUGE TUEl TANK汽油表感傳器GASKET INLET MANIFOLD進(jìn)氣歧管襯墊GASKET CARBURETOR化油器襯墊GAUGE UNI丁WATER TEMPERJ URE 水溫感應(yīng)器GASKET SET ENGINE OVERHAUl 發(fā)動(dòng)機(jī)大修包HEAD ASSY CYLINDER 氣缸蓋組件HOSE BREATHER通氣閥門HORN ASSY AIR化油器上蓋總成HOS

28、E RADIATOR lOWER散熱器下水管HOSE RADIATOR OPPER散熱器上水管HOSE VAPOR 蒸氣搜集軟管JET POWER化油器加濃量孔JET MAIN 主量孔JET SLOW 怠速量孔MUFFIER ASSY MAIN消聲器總成MANIFOLD EXHAUST 排氣歧管MANIFOLD INLET 進(jìn)氣歧管OIl SEAL 機(jī)油泵油封PAN ASSY OIL 機(jī)油盤總成 PEDAL ACCELERATOR油門踏板PIPE EXHAUST FRONT 排氣管PISTONWTTH PIN 活塞連銷 PLUG ASSY LRAIN放水開關(guān)PLUNGER RELIEF平安柱塞

29、彈簧 PUMP ASSY FUFL 汽油泵總成PUllEY WATER PUMP 水泵皮帶輪PULLEY CRANKSHAFT 曲軸皮帶輪RADIATOR ASSY 散熱器總成ROD ASSY CONNECTING 連桿總成 ROTOR ASSY OIL PUMP 機(jī)油泵齒輪組件ROD KIT RUMP加速連桿套件ROD CAOKE 阻風(fēng)門SEAT VAlVE SPRING 氣門彈簧座SEAL VALVE STEM 氣門桿油封SHROUD散熱器護(hù)罩SLREW KIT FAST IDLE ADJUSTI NG快怠速調(diào)理組件 SLREW KIT SPEED ADJUSTING 快怠速調(diào)整釘SP那么

30、NG RELIEF 平安柱塞彈簧 SPROCKET CAMSHAFT 凸輪軸齒輪SPRING VALVE氣門彈簧SHAFT ROCKER ARM搖臂軸TANK ASSY CONDENSER 膨脹水箱總成TANK ASSY FUEL油箱總成TENSONER ASSY TIMING BEIT 正時(shí)皮帶張緊輪總成VALVE EXHAUST 排氣門VALVE INLET 進(jìn)氣門VBELT V型皮帶VALVE ASSY POWER加濃安裝進(jìn)油閥VALVE KIT SOLENOID怠速電磁閥總成VALVE KIT THERMOSTATIC恒溫控制閥套件WATER PUMR & GASKET KIT 水泵總

31、成與襯墊 -各種汽車的英語稱號(hào)limousine 奢華轎車drophead活動(dòng)車篷汽車 (美作:convertible)racing car賽車saloon轎車 (美作:sedan)roadster 敞蓬車wecker, beat-up car, jalopy 老爺車notchback 客貨兩用車four-wheel drive 四輪驅(qū)動(dòng)front-wheel drive前輪驅(qū)動(dòng)trailer 拖車station wagon 小游覽車truck 卡車compact car 小型汽車light-van 小型貨車garbage truck 渣滓車automobile carrier 貨運(yùn)卡車fir

32、e engine 消防車tractor 牽引車ambulance 救護(hù)車taxi 出租車, 計(jì)程車trailer truck 拖車sports car 跑車formula car 方程式賽車, 方程式汽車mail car郵車jeep吉普車bloodmobile 血漿車bumper car 碰撞用汽車camper露營(yíng)車police car警車wrecker清障車ambulance 急救車first gear一檔second gear 二檔reverse 倒車檔two-stroke engine 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)diesel 柴油機(jī)加熱座椅 。這是由于車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會(huì)配備電

33、動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。 散熱座椅 。近年來奢華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猛烈，德國(guó)飛馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫。 排擋桿 。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是擔(dān)任傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪，因此的擴(kuò)展解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有變速箱、排擋桿、換擋等等。 手排擋 。這是變速箱的另一個(gè)正式稱號(hào)，在美國(guó)，大家口語里都稱手排擋為。 自動(dòng)排擋 。自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器、傳輸自動(dòng)變速箱油，簡(jiǎn)稱，利用液壓傳力的原理來完成換擋動(dòng)作。 檔位釋放鈕

34、。傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位陳列都是-等這樣幾個(gè)擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的挪動(dòng)也只需前后的直線挪動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從、停車擋移入、倒擋，以及從、空擋到擋之間、或是擋到擋之間，駕駛?cè)硕急匦璋聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才干挪動(dòng)。 方向盤 。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作假設(shè)是有動(dòng)力輔助，那就叫。 方向機(jī)柱 。承接方向盤的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱。如今新設(shè)計(jì)的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做。 機(jī)油壓力表 。這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)

35、油是第一道防線，由于機(jī)油除了擔(dān)任引擎各零組件的光滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因熄滅、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高，都能夠表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致光滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地協(xié)助 車主了解車況。 機(jī)油溫度表 。更講究的車子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻任務(wù)非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時(shí)捷，就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判別車況也有協(xié)助 。 渦輪增壓壓力計(jì) 。實(shí)際上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能添加引擎的馬力扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪

36、增壓車都有其增壓限制，這時(shí)候，假設(shè)車上有個(gè)壓力計(jì)，也可以協(xié)助 駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的情況。 油量計(jì) 。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計(jì)屬于“液位顯示器，由于它的任務(wù)原理，就是在油箱里安裝一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的任務(wù)原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針挪動(dòng)很慢、過了之后就下降飛快，總之，很少油表指針的挪動(dòng)是線性的；那是由于浮筒只能顯示液位，然而油箱的外形卻不是規(guī)那么的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的構(gòu)造，油箱通常的外形是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀

37、，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會(huì)飛快下降了！ 指示燈 I。凡燈泡缺點(diǎn)、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做，不過，在英文里的另一個(gè)通常用法就是“方向燈，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說法：來取代。 引擎蓋 是美式英語的說法，假設(shè)您買的是歐洲車，那您在車主手冊(cè)里所找到的“引擎蓋就會(huì)是。 引擎室 。本來的意思是“海灣，用來放置引擎的地方，大約也是由于被左右兩片葉子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！ 擋風(fēng)玻璃 。這也是兩個(gè)字所組

38、合成的，但它曾經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，是“風(fēng)，是“遮蓋、“阻撓的意思，就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。 雨刷 。是動(dòng)詞，意思就是“擦、“拭、“抹，英文里，字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此也就成了抹去雨水的“雨刷！ 天窗 也可、也可。普通均以來稱謂較多。那么是專指“玻璃天窗，提示讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，適用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來，心境會(huì)好得多！ 擾流板 。是動(dòng)詞，它的原意是“破壞、“寵壞。意思就是“被寵壞的孩子，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說“保時(shí)捷-是什幺意思呢？就是“-有錢又被寵壞的孩子什幺都有之最正確明證！ 加又變成名詞，就

39、變成了“破壞者，破壞什幺呢？破壞本來氣流流動(dòng)的方向，車尾的擾流板可以把本來要往下流的氣流阻撓住，讓它對(duì)車尾構(gòu)成下壓力，如此一來，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過彎的車體控制就會(huì)更順暢。 氣壩 。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)展，構(gòu)成一個(gè)阻撓氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，防止車底氣流過多、呵斥上揚(yáng)力、呵斥后輪抓地力減弱。 側(cè)裙 。效果也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。 進(jìn)氣口 。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，由于以前的汽車不太講究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶

40、動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。 現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇。 分享汽車行業(yè)術(shù)語英漢對(duì)照 汽車行業(yè)術(shù)語英漢對(duì)照 Aerodynamic Drag 氣動(dòng)阻力安裝 根本安裝,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低

41、 ; AWD All-Wheel Drive 系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng) ABS - Anti-lock Brake System 制動(dòng)防抱系統(tǒng) 這是一項(xiàng)在80年代末才興起運(yùn)用的新技術(shù)，但開展得很快，如今曾經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車忽然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩究竟來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子非常容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾，這是一種非常容易呵斥車禍的景象。呵斥汽車側(cè)滑的緣由很多，例如行駛速度，地面情況，輪胎構(gòu)造等都會(huì)呵斥側(cè)滑，但最根本的緣由是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)鋈蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦

42、，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者雖然扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑景象的根本緣由，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)安裝 ; Anti-Lockout Power Door Locks 防止車鑰匙位于點(diǎn)火形狀下車門由里向外鎖住 ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng) ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是堅(jiān)持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或可以減輕這種景象。在

43、轉(zhuǎn)彎時(shí)，假設(shè)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的道路轉(zhuǎn)向 ; APRC Asia Pacific Rally Championship* Auto-On/Auto-Off Headlamps 自動(dòng)探測(cè)日光光線而翻開/封鎖的車燈 ; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門翻開時(shí)車燈自動(dòng)點(diǎn)亮以提示駕駛員 ; Automatic Locking Front Hubs 在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必需處于Freewheel形狀. 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動(dòng)時(shí), 車軸以微分方式鎖住, 以提供前輪一樣的扭力. Automatic Transmission Shift Lock 此套配備可以

44、防止在汽車點(diǎn)火形狀下或行駛過程中,由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park或Reverse檔位 ;手排檔車變速箱假設(shè)從高檔掛入抵擋容易呵斥車體強(qiáng)行制動(dòng)就是傳說中的急剎,由行駛檔位掛入倒車檔位必定呵斥車輛在行駛過程中熄火,此套配備在檔位間構(gòu)成壁壘就是掛不進(jìn)去倒檔從而到達(dá)防止這種情況發(fā)生的目的 ; Brake Assist 在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有閱歷的駕駛員,往往沒有運(yùn)用足夠的力量制動(dòng) ;剎車協(xié)助 系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛的速度判別在緊急事件中駕駛員對(duì)剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判別有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動(dòng)系統(tǒng),從而到達(dá)輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制

45、動(dòng)系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動(dòng)判別而減小所施加的力 ; Brake Bias 指前輪與后輪剎車效率的比。普通調(diào)教成前后剎車效率平衡不是指數(shù)值上的50:50，或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易呵斥轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)Oversteer Brake Caliper 盤式制動(dòng)器的組件,經(jīng)過活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)剎車片使機(jī)車減速或停頓 Brake Fade 指剎車片過熱 ;當(dāng)汽車過分制動(dòng)尤其是在下坡時(shí)所呵斥的剎車系統(tǒng)失靈 ; Catalytic Converter 催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ; CAMBER 車輪面與地

46、面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為 CAMBER，多數(shù)賽車都采用以下圖方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中，當(dāng)賽車入PIT，任務(wù)人員就要丈量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，假設(shè)外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大 CAMBER 角度 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。 賽車調(diào)教是一項(xiàng)非常復(fù)雜、艱巨的任務(wù)。由于每部分調(diào)教本身內(nèi)部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在

47、復(fù)雜的聯(lián)絡(luò)。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時(shí)到達(dá)平衡？只需試過才知道。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)較好的平衡，對(duì)車隊(duì)的成果有很大的作用。好的車手對(duì)賽車的表現(xiàn)有較深化的了解，可以向技師提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的反響，協(xié)助 技師調(diào)教。所以車手與車隊(duì)協(xié)作好不好，對(duì)車隊(duì)、車手成果也有非常重要的影響 ; CFC-Free Air Conditioning 不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ; Climate air system 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門擔(dān)任溫度信息反響。二是系統(tǒng)“控制中樞，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件

48、，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或封鎖正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述構(gòu)造看，現(xiàn)代汽車的自動(dòng)空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ; Coil Spring 熱處置后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中 ; Curb Weight 汽車的凈重 ;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的分量 ;但是包括車本身的油箱含汽油,機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的配備及內(nèi)飾,備胎工具等 ; DHE 數(shù)字泛間加強(qiáng)器 Digital Harmonic Enhancer DRL Daytime Running Lights

49、 在日間道路行駛的情況下的一種能自動(dòng)調(diào)理汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器可以自動(dòng)調(diào)理車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而到達(dá)使來車明顯區(qū)分的目的 ; Differential 齒輪傳動(dòng)安裝減速器 ;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會(huì)比另一邊的轉(zhuǎn)動(dòng)要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體堅(jiān)持平衡 ; DOHC Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普通都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的間隔 ，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造變得更加緊湊。更重要的是

50、，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率 Drum Brake 剎車鼓 ; 中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一同轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)器對(duì)鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 ; EBD Electronic Brake-force Distribution 發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車間隔 ,減少路面情況對(duì)剎車系統(tǒng)的干擾 ; EFI Electronic Fuel Injection 電子噴油系統(tǒng) ELR/ALR 3-Point Seatbelts ELR (Emergency Locking

51、Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為挪動(dòng)而前后伸長(zhǎng)的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)可以自動(dòng)鎖住以到達(dá)維護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動(dòng)鎖定牽引器 ; 一種可以鎖定兒童座椅的牽引帶 ; ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑安裝的最高級(jí)方式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度、車輪傳感器監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)、側(cè)滑傳感器監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的形狀、橫向加速度

52、傳感器監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力等組成?？刂茊卧?jīng)過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀進(jìn)展判別，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只需ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反響，而ESP那么可以探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎太急時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器覺得到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車堅(jiān)持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，假設(shè)駕車者盲目開快車，如今的任何平安安裝都難以保證其平安 ; Five-Speed Manual Overdrive Tra

53、nsmission 當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從而到達(dá)省油的目的,并且可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損耗費(fèi),使其噪音降低 FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) 通常一些普通的私家車都是采用這種傳動(dòng)方式，不過由于一切的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。假設(shè)高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就能夠會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向缺乏的情況會(huì)( 推頭 ) Understeering ，就算有ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，雖然他拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會(huì)向前沖，直至碰到東西為止。假設(shè)大家不幸汽車遇到推頭，請(qǐng)輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否那么汽車會(huì)

54、立刻停下，由于他人能夠覺察不到他的汽車推頭，因此撞向他的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。 FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 即是引擎放置在車頭，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到后輪，通常都是一些高級(jí)房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以假設(shè)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) Oversteering ( 不是漂移啊 ! ) 景象就會(huì)發(fā)生。假設(shè)大家不幸汽車遇到甩 尾，記住本人如今并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請(qǐng)

55、落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從后而來的汽車會(huì)容易覺察到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回道路再作修正 Four-Wheel Drive (4WD) 四驅(qū)系統(tǒng) Front-Wheel Drive (FWD) 前輪驅(qū)動(dòng) Gas-Filled Shock Absorbers Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not fatigue under hard use. GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 原理 缸內(nèi)噴注式汽

56、油發(fā)動(dòng)機(jī)與普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油放射的位置，目前普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控放射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸熄滅室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在熄滅室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸熄滅室內(nèi)，空氣那么經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入熄滅室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種方式與直噴式柴油機(jī)類似，因此有人以為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的方式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大。混合比到達(dá)40:1普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1，也就是人們所說的“稀燃。機(jī)內(nèi)的活塞

57、頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的緊縮下構(gòu)成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)緊縮行程行將終了時(shí)，在熄滅室頂部的噴油嘴開場(chǎng)噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下構(gòu)成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注緊縮比到達(dá)12，與同體積的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10. GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測(cè)定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) ; Halogen Headlamps 鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超越常見的普通車燈并且節(jié)約能源 ; High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA) 可以吸收太陽光的玻璃

58、,協(xié)助 車內(nèi)部堅(jiān)持低溫度維護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野 Knock Sensor (Knock Control System) 當(dāng)車體遇到劇烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器任務(wù),減少汽車在燥熱天氣里的損耗,添加發(fā)動(dòng)機(jī)效果并且減低油耗 LSD Limited Slip differental LSD,中文譯作限滑差速器.LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般呵斥動(dòng)力的中斷,但缺陷是車子會(huì)變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少. MPV MPV是“多用途車的英文縮寫，又稱APV。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而籠統(tǒng) 的名字子彈頭，或許是

59、由于它獨(dú)特的外形 MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng) 這種傳動(dòng)方式是 最好的，由于汽車分量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)類似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺陷，由于畢竟 MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反響特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 甩尾 ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更平安 ? 不是，由于MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的分量

60、，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝 Misfiring System 偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng). 競(jìng)賽車輛所用的渦輪,由于要加強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪分量添加的關(guān)系,呵斥引擎加速反響變得愚鈍,由于較重的渦輪葉需求更多的時(shí)間與能量來推進(jìn)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的渦輪遲滯. 開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的景象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)熄滅的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自