現(xiàn)代汽車資料

1、.：.；京現(xiàn)代：高效物流系統(tǒng)支撐企業(yè)高速開展來源：考試大【考試就上考試大,大小考試都不怕】2021年11月6日坐落于北京順義林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車是一個(gè)年輕而充溢活力的現(xiàn)代化轎車消費(fèi)企業(yè)，由北京汽車投資和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本27.1億人民幣，中韓雙方各占50%的投資比例。 關(guān)注北京現(xiàn)代，不僅由于同在北京，聽到了不少關(guān)于北京現(xiàn)代勝利引資、盤活存量資產(chǎn)、強(qiáng)勢(shì)入市、獲得宏大經(jīng)濟(jì)效益的傳聞，看到了極具時(shí)髦感的“京產(chǎn)轎車索納塔與伊蘭特遭到的追捧，也知曉汽車行業(yè)作為首都經(jīng)濟(jì)重要組成部分的價(jià)值所在以及市政府支持北京現(xiàn)代開展的決心。同時(shí)，身為物流媒體記者，更詫異于北京現(xiàn)代的生長(zhǎng)速

2、度其變化不能以年度來考量，而是真正的日新月異，不由得對(duì)支撐北京現(xiàn)代高速開展的物流體系頗感興趣。于是，經(jīng)過一番預(yù)備，在國(guó)慶節(jié)前夕，筆者觀賞了北京現(xiàn)代工廠，采訪了相關(guān)部門的擔(dān)任人，對(duì)北京現(xiàn)代的物流系統(tǒng)有了較為明晰的了解。 發(fā)明中國(guó)汽車業(yè)神話 先讓我們來看一組關(guān)于北京現(xiàn)代的數(shù)字：2002年4月29日中韓雙方在北京簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，10月18日公司正式掛牌，11月18日全面投產(chǎn)，12月23日第一輛索納塔轎車下線。成立的第一年到2003年底，即以產(chǎn)銷5萬多輛轎車的成果躋身中國(guó)轎車消費(fèi)企業(yè)前10名；從投產(chǎn)到第十萬輛轎車下線僅用了520天；今年4月，產(chǎn)能到達(dá)15萬輛，每經(jīng)過106秒就有一輛整車駛下消費(fèi)線；與

3、此同時(shí)，年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新工廠也正式批量投產(chǎn)；目前，更以月產(chǎn)銷1萬多輛在中國(guó)中高端轎車市場(chǎng)牢牢占據(jù)第五名的位置。北京現(xiàn)代正以高效率的“現(xiàn)代速度滾動(dòng)開展，發(fā)明著中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)又一個(gè)奇觀。 北京現(xiàn)代之所以能獲得令世人矚目的佳績(jī)，既受害于方方面面的支持，也緣于本身的不懈努力。自成立以來，北京現(xiàn)代一邊努力于消費(fèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一邊努力于工廠建立和消費(fèi)改造，爭(zhēng)分奪秒地?cái)U(kuò)展本身的實(shí)力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，以期在最短的時(shí)間內(nèi)躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)，進(jìn)而趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，在15萬輛產(chǎn)能改造完成后，北京現(xiàn)代已成為目前國(guó)內(nèi)擁有汽車消費(fèi)機(jī)器人最多的企業(yè)。大量的機(jī)器人以及從美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)引進(jìn)的消費(fèi)設(shè)備與檢測(cè)儀器陸續(xù)配備到消費(fèi)

4、線上，使北京現(xiàn)代的消費(fèi)技術(shù)程度發(fā)生了質(zhì)的飛躍，消費(fèi)效率大幅攀升，自動(dòng)化率顯著提高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，產(chǎn)品的精細(xì)度和平安性得到了更好的保證。在權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的測(cè)試報(bào)告中，北京現(xiàn)代索納塔和伊蘭特兩款轎車的質(zhì)量均位居前列，深得用戶信任。 憑仗適銷對(duì)路的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、不斷提高的管理程度與效力程度以及產(chǎn)能釋放帶來的消費(fèi)本錢降低，今年以來中國(guó)轎車市場(chǎng)的不景氣情況對(duì)北京現(xiàn)代并沒有產(chǎn)生太大的影響。北京現(xiàn)代依然毫不躊躇地朝著既定目的大踏步前進(jìn)。 毋庸置疑，高速增長(zhǎng)的北京現(xiàn)代背后一定有與之開展相匹配的高效而強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支撐。據(jù)悉，北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨(dú)立的物流部，而是將涉及轎車消費(fèi)與銷售的全部物流活動(dòng)分為4部分。

5、其中，調(diào)配物流即通常所說的采購物流由采購部擔(dān)任，消費(fèi)物流由消費(fèi)部詳細(xì)安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，經(jīng)過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國(guó)現(xiàn)代商談成立合資公司，擔(dān)任售后零部件的管理與配送。由于沒有采訪到采購部與配件物流的相關(guān)擔(dān)任人員，下面主要對(duì)消費(fèi)物流與銷售物流進(jìn)展引見。 獨(dú)特的消費(fèi)物流系統(tǒng) 眾所周知，對(duì)于汽車制造企業(yè)來講，消費(fèi)物流尤其是零部件入廠物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化消費(fèi)的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)所在。消費(fèi)一輛轎車不僅需求上百道工序、上萬種零部件，而且對(duì)零部件的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)提出了極為嚴(yán)厲的要求。如何將每一消費(fèi)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時(shí)間送達(dá)正確的工位，絕對(duì)是

6、每個(gè)企業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 北京現(xiàn)代消費(fèi)管理部部長(zhǎng)樸漢圭1976年即進(jìn)入韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，其間分別在加拿大與土耳其的現(xiàn)代汽車工廠任務(wù)過多年，曾供職于消費(fèi)管理部、器材管理部、工程管理部等多個(gè)部門，對(duì)現(xiàn)代汽車的物流運(yùn)作與管理相當(dāng)熟習(xí)。他來到中國(guó)也有將近兩年的時(shí)間了。樸漢圭很健談，盡最大努力回答了我們的提問。 據(jù)樸部長(zhǎng)引見，消費(fèi)物流直接與消費(fèi)掛鉤，嚴(yán)厲按照消費(fèi)方案進(jìn)展。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開消費(fèi)、銷售方案會(huì)，決議下月與未來3個(gè)月的消費(fèi)方案確定車型與產(chǎn)量，據(jù)此計(jì)算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的消費(fèi)數(shù)量由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)每種零部件的詳細(xì)要貨量進(jìn)展細(xì)分。北京現(xiàn)代每天與供應(yīng)商進(jìn)展信息溝通，經(jīng)過“同伴系

7、統(tǒng)將消費(fèi)方案與要貨指令傳送給供應(yīng)商，后者按此制定本企業(yè)方案，安排消費(fèi)與送貨，與北京現(xiàn)代堅(jiān)持高度協(xié)調(diào)一致。 目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國(guó)產(chǎn)率約為77%。在68家供應(yīng)商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的程度也參差不齊，其中4家單純作運(yùn)輸，另外7家備有倉庫，擔(dān)任貨物保管、配送；有的物流公司僅效力于一個(gè)供應(yīng)商，有的那么同時(shí)完成多個(gè)供應(yīng)商指派的義務(wù)。 消費(fèi)管理部物流科主要擔(dān)任以下幾項(xiàng)任務(wù)： 一是接貨、卸貨：即接納零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依托叉車、升降臺(tái)等設(shè)備完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。 二是儲(chǔ)存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓

8、國(guó)進(jìn)口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流任務(wù)都交給中遠(yuǎn)物流公司擔(dān)任。KD件先保管在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個(gè)倉庫中，再按照消費(fèi)方案由物流科一致調(diào)配運(yùn)用。另一類是國(guó)內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流效力公司擔(dān)任送到工廠倉庫保管。與其他企業(yè)的封鎖式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲(chǔ)存國(guó)內(nèi)采購件，將零部件盛載在公用容器中，直接存放在消費(fèi)線旁的綠色區(qū)域內(nèi)。其益處是，倉庫不受空間的約束，可以自在伸縮，有很大的彈性；無固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自在進(jìn)出，并可以左右挪動(dòng)，有利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫時(shí)不需求再開票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。 三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照消費(fèi)方案將存放在帶輪料架或料箱中的

9、零部件直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域。 四是上線：物流工人擔(dān)任管理消費(fèi)線旁的KD件和部分國(guó)內(nèi)采購件，按消費(fèi)指令送到消費(fèi)線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列Just In Sequence,JIS供貨方式，即與消費(fèi)需務(wù)虛時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT平衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化消費(fèi)需求。詳細(xì)做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)展一致編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的消費(fèi)節(jié)拍與車型進(jìn)展排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推行。 五是不良品與空器具回收：設(shè)專人擔(dān)任，不良品回收后，經(jīng)過維修，到達(dá)要求后再重新上線運(yùn)用。 相對(duì)于建立新工廠而言，在由北京輕汽的老廠

10、房改造而成的北京現(xiàn)代的消費(fèi)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造消費(fèi)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊消費(fèi)，按照需求合理規(guī)劃。例如，消費(fèi)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只需一個(gè)出入大門，為滿足需求，增開了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。經(jīng)過一系列改良，樸漢圭部長(zhǎng)以為北京現(xiàn)代的消費(fèi)物流系統(tǒng)曾經(jīng)到達(dá)了一定程度，他對(duì)現(xiàn)狀表示稱心。 高效的銷售物流系統(tǒng) 中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，用戶需求日益多樣化，對(duì)產(chǎn)品、效力的要求也越來越高，越來越嚴(yán)厲。經(jīng)過嚴(yán)密的市場(chǎng)調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽

11、車整體效力方式4S店作為其主要銷售和售后的對(duì)外窗口。汽車4S店是指將四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售效力企業(yè)，包括整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后效力(service)和信息反響(survey)。截止到目前，北京現(xiàn)代的150多家4S專賣店遍及在華東、華南、西南、西北、東北五大區(qū)域，一個(gè)新型的現(xiàn)代化營(yíng)銷效力網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國(guó)市場(chǎng)分布大約是華東、華南、其他地域各占1/3。如此迅速的開展速度、如此寬廣的覆蓋區(qū)域，自然給銷售物流帶來很大壓力。 據(jù)銷售部物流管文科吳周濤科長(zhǎng)引見，物流管文科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處置、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格

12、證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并經(jīng)過ASP系統(tǒng)與消費(fèi)部銜接，及時(shí)傳送訂購車輛的種類、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車才干為628輛。隨著銷量繼續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地添加了整車物流的難度。但是物流科經(jīng)過加班、添加人員等措施，有效地處理了實(shí)踐才干與需求不匹配呵斥的困難，根本滿足了4S店的需求。 目前最讓吳科長(zhǎng)頭痛的是運(yùn)力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國(guó)家限制超載等交通控制措施更為嚴(yán)厲，以及油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等要素，導(dǎo)致了物流公司的本錢添加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加

13、強(qiáng)信息溝通，除每月制定方案外，盡量提早告知需求暫時(shí)添加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地處理了運(yùn)輸量彈性變化的難題。 談及北京現(xiàn)代銷售物流管理的先進(jìn)性，吳科長(zhǎng)向我們引見了從韓國(guó)引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需求面積分割倉儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其益處是一車一碼，對(duì)車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了過失率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲(chǔ)面積越來越緊張

14、，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)踐需求對(duì)位置碼管理法加以改良按照訂單消費(fèi)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)方案消費(fèi)的常銷車那么采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)踐庫存才干添加到6000多輛。 4S店是北京現(xiàn)代面向消費(fèi)者的最末端窗口，其運(yùn)作才干與管理程度直接關(guān)系到銷售業(yè)績(jī)。北京現(xiàn)代對(duì)4S店提出了完好科學(xué)的準(zhǔn)入條件與考評(píng)規(guī)范，并經(jīng)過DMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)4S店的全面管理與業(yè)務(wù)支持。借助該系統(tǒng)，客戶可以了解所訂購車輛的消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)情況的詳細(xì)信息；4S店可以記錄客戶的詳細(xì)購車資料，并與客戶直接溝通；北京現(xiàn)代可以隨時(shí)了解4S店的實(shí)踐銷售情況，便于一致安排消費(fèi)與銷售。 如今，客戶從下單到收到整車，假設(shè)是完全按照

15、訂單消費(fèi)的轎車，約需求15天時(shí)間；而按照方案消費(fèi)的轎車只需求一周左右。這樣的效率，完全滿足了市場(chǎng)需求。 為繼續(xù)開展不斷改良 一步步走向勝利的北京現(xiàn)代并沒有沉醉在曾經(jīng)獲得的成果里，他們有更加宏大的目的。根據(jù)北京現(xiàn)代成立之初制定的開展規(guī)劃，2003年消費(fèi)、銷售5萬輛索納塔轎車；2004年構(gòu)成10萬輛消費(fèi)規(guī)模；2005年完成一期改造，實(shí)現(xiàn)30萬輛消費(fèi)才干；北京2021奧運(yùn)會(huì)前后完成二期改造，新建一座擁有25萬輛消費(fèi)才干的北京現(xiàn)代第二工廠，到達(dá)年產(chǎn)55萬輛消費(fèi)規(guī)模并躋身于國(guó)內(nèi)大型轎車消費(fèi)企業(yè)之列，同時(shí)成為韓國(guó)現(xiàn)代汽車在海外的主力工廠和中國(guó)重要的轎車消費(fèi)基地。目前，北京現(xiàn)代曾經(jīng)提早實(shí)現(xiàn)了前兩大目的，正在

16、規(guī)劃第三期改造，爭(zhēng)取明年突破30萬輛產(chǎn)能大關(guān)。 同時(shí)，北京現(xiàn)代也看到了本身在物流管理與運(yùn)作程度方面與韓國(guó)現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改動(dòng)觀念，加強(qiáng)效力認(rèn)識(shí)；三是提高配備程度，如規(guī)范運(yùn)輸車輛規(guī)范，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運(yùn)質(zhì)量。 在采訪的最后，樸漢圭部長(zhǎng)向記者泄漏了北京現(xiàn)代正在進(jìn)展的一系列改革舉措。他以為，理想的消費(fèi)物流方式是提高零部件直序列送貨的比例。2005年，北京現(xiàn)代將把如今25%的廠家直序列按照北京現(xiàn)代的消費(fèi)節(jié)拍，零部件從供應(yīng)商的工廠直接裝車、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)線和15%的出庫直序列按照北京現(xiàn)代的消費(fèi)節(jié)拍，零部件從分布在北京現(xiàn)代工廠周

17、邊的倉庫中直接裝車、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)線提高到各占40%，北京現(xiàn)代不再思索這部分零部件的庫存，而是由供應(yīng)商或其物流公司擔(dān)任直接送到消費(fèi)線旁；其他20%的小型零部件暫存在北京現(xiàn)代的倉庫中，由物流工人擔(dān)任上線。當(dāng)然，這樣做需求絕對(duì)地及時(shí)準(zhǔn)確，來不得半點(diǎn)過失，否那么將直接影響到消費(fèi)。這無論對(duì)北京現(xiàn)代還是供貨商都將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從沉穩(wěn)老練的樸部長(zhǎng)的言談中，記者看到了北京現(xiàn)代的自信心。 而提高直序列送貨的比例，無疑將導(dǎo)致目前每天約320輛貨車的物流量直線上升，貨車流動(dòng)頻率將顯著加快，相應(yīng)地對(duì)管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實(shí)施新的信息系統(tǒng)改造，預(yù)備采用IC卡管理運(yùn)輸車輛。詳細(xì)做法是，每輛運(yùn)輸車配備

18、一張公用IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先存儲(chǔ)在IC卡中。運(yùn)輸車在準(zhǔn)確到幾點(diǎn)幾分的嚴(yán)厲的規(guī)定時(shí)間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時(shí)間，使物流更順暢、效率更高；同時(shí)北京現(xiàn)代的倉儲(chǔ)面積也可以減少一半左右，正可謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，估計(jì)10月份即可投入運(yùn)用。 在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長(zhǎng)久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建立一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時(shí)間，節(jié)省供應(yīng)商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但目的是不能添加二次運(yùn)輸本錢。其中，

19、武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲(chǔ)才干為4000輛，主要擔(dān)任向華南、西南、中南地域發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫那么效力于東北、華北、西北地域。估計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入運(yùn)用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)展消費(fèi)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的根底。 一切都在有條不紊地進(jìn)展，一切又都超出了常規(guī)開展速度。北京現(xiàn)代這個(gè)充溢朝氣的企業(yè)正在快馬揚(yáng)鞭，奔向新的輝煌。北京現(xiàn)代：塑造供應(yīng)鏈對(duì)一切整車制造企業(yè)而言，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)一直像一杯冰冷的水那樣讓人清醒：整車本錢大部分來源于上游供應(yīng) q VdC?A| 商。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷S系任何整車制造商生命的“大動(dòng)脈，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)是整車制造商競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源。本 6_5d 期管理?？莾善嚓P(guān)文章，旨在為讀者添加一

20、個(gè)了解國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的窗口，提供一個(gè)交流思想、展 )| x%o(n 示特征的平臺(tái)。 51MyG&M 兩年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車界流傳“北京現(xiàn)代速度的說法時(shí)，人們還半信半疑。如今，在這個(gè)說法被越來越多的 %|(?!w7 人接受的時(shí)候，人們又把探求的目光伸向了北京現(xiàn)代內(nèi)部，進(jìn)而延伸到它的上游企業(yè)，以尋求更可信的證據(jù)。 3=uO07 因此，在得到今年一月北京現(xiàn)代成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)轎車銷售冠軍的音訊后，記者把采訪的重點(diǎn)放在了遠(yuǎn)離整車銷 7ITl3 售的上游供應(yīng)鏈上。 !b2q%XM “三駕馬車撐起強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)鏈 l/ rZcf8z 以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普通規(guī)那么來衡量，北京現(xiàn)代可以說一出生就失去了“先機(jī)之利，市場(chǎng)不允許它

21、按照常規(guī)的時(shí) hiMyFvA4 序節(jié)拍來安排和建立包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的一切企業(yè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。也許正是這種不利的壓力，逼出了一個(gè)國(guó)內(nèi)少見的 )jk1S “三駕馬車式供應(yīng)鏈方式以“集群化開展、“單一供應(yīng)商和“信息高度共享為支撐的供應(yīng)鏈。 Scc$/ 據(jù)了解，北京現(xiàn)代在籌建時(shí)，就確定了集群化的開展戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代開工建立的同時(shí)，就有20 多家配套商 YXzZ-28,e79f-O) 址買地，建立了延鋒偉世通(北京)汽車飾件公司(簡(jiǎn)稱延鋒偉世通)；北京江森汽車部件(簡(jiǎn)稱江森公司)本 nhE%:X 來建在北京市區(qū)，為了給北京現(xiàn)代配套，專門在距北京現(xiàn)代3 公里的地方建立了江森順義廠區(qū)。 |gcG 延鋒偉世通的副總經(jīng)

22、理張凡以為，在整車廠附近消費(fèi)，最大的益處就是減少運(yùn)輸本錢。不斷從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué) $Pd|6 研討的宗剛教授以為，整車企業(yè)和零部件企業(yè)一同走集群化開展道路，至少有三方面的益處：“首先是零部件的 _3.G/K 運(yùn)輸間隔 近，在消費(fèi)效率和運(yùn)輸本錢上都有益處；其次對(duì)配套企業(yè)的管理、從事技術(shù)規(guī)范溝通比較容易；再次是 $,KP? 技術(shù)協(xié)作和人力資源的組織比較容易。 B*f( 現(xiàn)實(shí)上，配套商對(duì)北京現(xiàn)代的“眾星捧月，不但可以享遭到上述三方面的益處，而且可以和整車制造商一 $U/i D 起共同實(shí)行消費(fèi)的“零庫存，可以很方便地實(shí)施“檢查，并相互學(xué)習(xí)管理閱歷。 PEW4J(W 與此同時(shí)，配套商情愿在北京現(xiàn)代的周圍投資

23、建廠，跟北京現(xiàn)代的“單一供貨商原那么(每種車型的每種零部 PUPkyq 件都只選擇一家供貨商)直接相關(guān)。北京現(xiàn)代采購本部科長(zhǎng)李勃說：“轎車消費(fèi)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只需一家供貨商可以 7gYd+s 保證零部件的消費(fèi)規(guī)模。他以為，堅(jiān)持這個(gè)原那么還有利于企業(yè)與配套商建立長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，鼓勵(lì)配套企業(yè)在產(chǎn) CGC-A/W 品研發(fā)、質(zhì)量提高和本錢降低上繼續(xù)投資。 U 備好的質(zhì)量之外，還要接受對(duì)消費(fèi)過程和質(zhì)量管理體系的檢查，這是不容易的。每個(gè)配套企業(yè)都會(huì)因此而感到壓 v4rW2F:X 力，但正是這種壓力可以促使我們不斷開展。江森公司那么對(duì)北京現(xiàn)代的五星評(píng)審專家對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)過程的熟習(xí)程 s$w;q1z 度留下了深化印象：

24、“在接受評(píng)審的過程中，我們學(xué)到了很多先進(jìn)的管理理念、適用的管理工具和處理問題的技 o.m:3!RW 巧，并且促進(jìn)我們經(jīng)過了德國(guó)的TS/ISO6949 認(rèn)證。 0|cp( “零缺陷目的喚起“合理化運(yùn)動(dòng) 29&bbfU 從2004 年9 月開場(chǎng)，北京現(xiàn)代針對(duì)一切供應(yīng)商發(fā)動(dòng)了“合理化運(yùn)動(dòng)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)要求配套廠發(fā)動(dòng)全員力量 _,haD)1g 進(jìn)展繼續(xù)改良，以使消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)更加合理。 E?auy$J 為北京現(xiàn)代消費(fèi)提供發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的河北飛達(dá)汽車零部件副總經(jīng)理王更波，解釋了如何進(jìn)展合理化 cA)XpQ:+W 運(yùn)動(dòng)：“北京現(xiàn)代要求我們把從資料進(jìn)廠到消費(fèi)再到產(chǎn)品出庫的整個(gè)過程都做成錄像資料，然后在工廠內(nèi)部開會(huì)

25、， dYkr 運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，各個(gè)部門的員工在一同討論，看看哪個(gè)階段、哪些環(huán)節(jié)的任務(wù)存在不合理景象，共同商討 dr;cE%lm 改良措施，確定下一步的執(zhí)行對(duì)策。這個(gè)運(yùn)動(dòng)要求公司指點(diǎn)牽頭，涉及的各個(gè)部門都要參與。他以為，北京現(xiàn) Jrxz9qRG 代發(fā)動(dòng)的合理化運(yùn)動(dòng)對(duì)供應(yīng)商的企業(yè)管理程度提高有很大協(xié)助 。 RlqLILb, 王更波通知記者，在他們配套的40 多家整車企業(yè)中，北京現(xiàn)代的配套規(guī)范是比較高的，而發(fā)動(dòng)配套企業(yè)進(jìn) uBxgWIC 行合理化運(yùn)動(dòng)也是北京現(xiàn)代的“獨(dú)創(chuàng)?！敖?jīng)過這次北京現(xiàn)代的合理化運(yùn)動(dòng)，我們發(fā)現(xiàn)了以前沒有發(fā)現(xiàn)的管理上 UDd 的問題，也看到了繼續(xù)改良的效果。按照合理化運(yùn)動(dòng)的方法改良后，我們的工廠變化很大。 ;G8jP 江森公司繼續(xù)改良協(xié)調(diào)人吳瓊說：“北京現(xiàn)代每年都要求配套的零部件企業(yè)降低本錢。假設(shè)零部件企業(yè)不能 8CbXMT 做到繼續(xù)改良的話，就不能在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)目的，對(duì)整車廠和供應(yīng)商雙方都有益處。吳瓊通知記者， _P?sHH 北京現(xiàn)代對(duì)配套商的合理化運(yùn)動(dòng)的“看得很嚴(yán)，“北京現(xiàn)代要求我們提出合理化運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)方案、改良措施和 t.p 6Yi 總結(jié)改良閱歷，他們會(huì)定期派人檢查。 xKqp 第三方物