汽車(chē)知識(shí)-發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻系統(tǒng)

1、.：.；發(fā)動(dòng)機(jī)目錄 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 1#1 簡(jiǎn)介 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 2#2 歷史 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 3#3 參數(shù) HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 4#4 構(gòu)造 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 5#

2、5 二行程發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 6#6 一、根本實(shí)際 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 7#7 二、熄滅是關(guān)鍵 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 8#8 三、汽缸數(shù) HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 9#9 四、排量 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func

3、=retitle l 10#10 五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 11#11 六、發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)中的放置與構(gòu)造安排 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 9 四、排量 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 10 五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分 HYPERLINK baike.baidu/view/47475.htm?func=retitle l 11 六、發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)中的放置與構(gòu)造安

4、排 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=1 編輯本段簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)為 HYPERLINK baike.baidu/view/53607.htm t _blank 引擎，是一種可以把一種方式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂 HYPERLINK baike.baidu/view/157572.htm t _blank 電動(dòng)機(jī)有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生安裝,也可指包括動(dòng)力安裝的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī). HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=2 編輯本段歷

5、史發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在 HYPERLINK baike.baidu/view/3565.htm t _blank 英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械安裝。隨著科技的提高，人們不斷地研制出不同用途多種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，不論哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，它的根本前提都是要以某種燃料熄滅來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。所以，以電為能量來(lái)源的電動(dòng)機(jī)，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇?；叵氚l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和開(kāi)展的歷史，它閱歷了 HYPERLINK baike.baidu/view/404891.htm t _blank 外燃機(jī)和 HYPERLINK baike.baidu/view/71190.htm t _blank 內(nèi)燃機(jī)兩

6、個(gè)開(kāi)展階段。所謂外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種熄滅產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能， HYPERLINK baike.baidu/view/5239.htm t _blank 瓦特發(fā)明的 HYPERLINK baike.baidu/view/18878.htm t _blank 蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤熄滅產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推進(jìn)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部熄滅。內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)非常繁多，我們常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃

7、機(jī)。我們不常見(jiàn)的 HYPERLINK baike.baidu/view/19093.htm t _blank 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著宏大的差別。普通地，在地面上運(yùn)用的多是前者，在空中運(yùn)用的多是后者。當(dāng)然有些汽車(chē)制造者出于發(fā)明世界汽車(chē)車(chē)速新紀(jì)錄的目的，也在汽車(chē)上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量消費(fèi)的適用性。此外還有 HYPERLINK baike.baidu/view/25060.htm t _blank 燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)是熄滅產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和七M(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而

8、輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)理輸出的 HYPERLINK baike.baidu/view/44147.htm t _blank 功率，所以汽車(chē)和摩托車(chē)很少運(yùn)用燃?xì)廨啓C(jī)，只需部分賽車(chē)裝用過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。人類(lèi)的智慧是無(wú)窮無(wú)盡的，各種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地被研制出來(lái)，但是，出于平安操控的需求，到目前為止，我們得意的摩托車(chē)還只需一種選擇 HYPERLINK baike.baidu/view/240063.htm t _blank 往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=3 編輯本段參數(shù)首先來(lái)看看最常見(jiàn)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)

9、機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸任務(wù)容積的總和，普通用升(L)表示。而汽缸任務(wù)容積那么是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多目的都同排氣量親密相關(guān)。普通來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。了解了排量，我們?cè)賮?lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見(jiàn)參數(shù)。很多初級(jí)車(chē)友都反映經(jīng)常在汽車(chē)資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見(jiàn)到“L4、“V6、“V8、“W12等字樣，想弄明白終究是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的陳列方式和缸數(shù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。普通說(shuō)來(lái)，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，

10、例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車(chē)。排量1升至2.5升普通為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及中檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)根本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)普通為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車(chē)。排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)普通為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)普通用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一樣的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí)，下面我們接著了解“汽缸陳列方式這個(gè)重要參數(shù)。普通5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列

11、方式陳列，常見(jiàn)的多數(shù)中低檔轎車(chē)都是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式陳列。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢(qián)低，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛，缺陷那么是功率較低。普通1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，由于其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)備，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另?yè)?jù)專(zhuān)業(yè)人士引見(jiàn)，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車(chē)所采用。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)普通采用V形陳列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形

12、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。普通以為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，制造本錢(qián)很高，所以運(yùn)用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只需極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用，比如上面提到的寶馬760Li。而群眾公司近來(lái)還新開(kāi)發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，群眾的頂級(jí)轎車(chē)輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=4 編輯本段構(gòu)造機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝根底，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的一切主要零件和附件，接受各種載

13、荷。因此，機(jī)體必需求有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。一. 氣缸體水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體曲軸箱，也可稱(chēng)為氣缸體。氣缸體普通用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和光滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種方式。(1) 普通式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，分量輕，構(gòu)造緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺陷是剛度和強(qiáng)度較差(

14、2) 龍門(mén)式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能接受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺陷是工藝性較差，構(gòu)造笨重，加工較困難。(3) 隧道式氣缸體這種方式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺陷是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。為了可以使氣缸內(nèi)外表在高溫下正常任務(wù)，必需對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)展適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周?chē)蜌飧咨w中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻

15、作用?，F(xiàn)代汽車(chē)上根本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的陳列方式?jīng)Q議了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和構(gòu)造特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車(chē)的總體布置。按照氣缸的陳列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。(1) 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的。單列式氣缸體構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。普通六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車(chē)、富康轎車(chē)、紅旗轎車(chē)所運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車(chē)為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。(2) V型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180，稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮

16、短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，添加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的分量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且外形較復(fù)雜，加工困難，普通用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種方式的氣缸體。(3) 對(duì)置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一程度面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 180，稱(chēng)為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸運(yùn)用較少。氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能接受較大的載荷，這種氣缸對(duì)資料要求高，本錢(qián)高。假設(shè)將氣缸制呵斥單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)資料制成，氣缸體可用價(jià)錢(qián)較低的普通資料制造，從而降低了制造本錢(qián)。

17、同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因此便于修繕和改換，并可大大延伸氣缸體的運(yùn)用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，普通為13mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外外表都需求進(jìn)展精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚普通為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需求精加工內(nèi)外表，而與水接觸的外外表不需求加工，拆裝方便，但缺陷是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套

18、好，而且容易產(chǎn)生漏水景象。應(yīng)該采取一些防漏措施。二.曲軸箱氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱(chēng)為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)儲(chǔ)存光滑油，并封鎖上曲軸箱，故又稱(chēng)為油底殼圖圖2-6。油底殼受力很小，普通采用薄鋼板沖壓而成，其外形取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面動(dòng)搖過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附光滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止光滑油走漏。三. 氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成熄滅室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此接受很

19、大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻熄滅室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋普通采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高緊縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。氣缸蓋是熄滅室的組成部分，熄滅室的外形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的熄滅方式不同，其氣缸蓋上組成熄滅室的部分差別

20、較大。汽油機(jī)的熄滅室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的熄滅室主要在活塞頂部的凹坑。這里只引見(jiàn)汽油機(jī)的熄滅室，而柴油機(jī)的熄滅室放在柴油供應(yīng)系里引見(jiàn)。汽油機(jī)熄滅室常見(jiàn)的三種方式。(1) 半球形熄滅室半球形熄滅室構(gòu)造緊湊，火花塞布置在熄滅室中央，火焰行程短，故熄滅速率高，散熱少，熱效率高。這種熄滅室構(gòu)造上也允許氣門(mén)雙行陳列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地運(yùn)用。(2) 楔形熄滅室楔形熄滅室構(gòu)造簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在緊縮行程中構(gòu)成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門(mén)排成一列，使

21、配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形熄滅室高處，火焰?zhèn)鞑ラg隔 長(zhǎng)些，切諾基轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種方式的熄滅室。(3) 盆形熄滅室盆形熄滅室，氣缸蓋工藝性好，制造本錢(qián)低，但因氣門(mén)直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形熄滅室差。捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形熄滅室。四. 氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的資料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確嚴(yán)密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前運(yùn)用較多的是銅皮棉構(gòu)造的氣缸墊，由于銅皮棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心

22、用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，一切氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)厲按照闡明書(shū)上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必需由中央對(duì)稱(chēng)地向周?chē)鷶U(kuò)展的順序分23次進(jìn)展，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=5 編輯本段二行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)任務(wù)循環(huán)，是在曲軸旋轉(zhuǎn)一周即360度，活塞上下兩個(gè)行程內(nèi)完成的。二行程柴油機(jī)的任務(wù)過(guò)程和二行程汽油機(jī)類(lèi)似，不同的是：進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的是純空氣。由于二行程柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性差且排污嚴(yán)重，近幾年在汽

23、車(chē)上已趨淘汰。在此僅引見(jiàn)二行程汽油機(jī)的任務(wù)原理。圖見(jiàn)httpauto.21tx/2004/12/23/13369.html 是一種用曲軸箱換氣的二行程化油器式汽油機(jī)的任務(wù)原理表示圖。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上有三個(gè)孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個(gè)孔分別在一定時(shí)辰由活塞封鎖。進(jìn)氣孔與化油器相通，可燃混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進(jìn)入氣缸；而廢氣那么從排氣孔排出。其任務(wù)循環(huán)包含兩個(gè)行程：1.第一行程 活塞自下止點(diǎn)向上挪動(dòng)，三個(gè)氣孔被封鎖后，在活塞上方，已進(jìn)入氣缸的混合氣被緊縮；而活塞下方的曲軸箱內(nèi)因容積增大，構(gòu)成一定的真空度，在進(jìn)氣孔顯露時(shí)，可燃混合氣自化油器經(jīng)進(jìn)氣孔流人曲軸箱內(nèi)。2.第二行程

24、活塞緊縮到上止點(diǎn)附近時(shí)，火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，高溫高壓的燃?xì)馀蛎?，推進(jìn)活塞下移作功?；钊乱谱鞴r(shí)進(jìn)氣孔封鎖，密閉在曲軸箱內(nèi)的可燃，混合氣被緊縮；當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)卜排氣孔開(kāi)啟，廢氣沖出；隨后換氣孔開(kāi)啟，受預(yù)壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅(qū)除廢氣，進(jìn)展換氣過(guò)程。此過(guò)程不斷進(jìn)展到下一行程活塞上移，三個(gè)氣孔完全封鎖為止?？傊?，活塞上行時(shí)進(jìn)展換氣、緊縮曲軸箱進(jìn)氣；活塞下行時(shí)進(jìn)展作功飛緊縮曲軸箱混合氣、換氣。從以上四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)可以，看出，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：(1)曲軸每轉(zhuǎn)一周(360度)就有一個(gè)作功沖程，因此，在實(shí)際上一樣排量的二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，.應(yīng)等于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。(2

25、)和四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于作功頻率較快，因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。(3)構(gòu)造簡(jiǎn)單，運(yùn)用維護(hù)方便。但是，由于二行程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)稞中新穎氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據(jù)了一部分活塞行程，作功時(shí)能量損失較大，經(jīng)濟(jì)性較差。因此，實(shí)踐上二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不等于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由于這個(gè)缺陷，二行程汽油機(jī)在普通汽車(chē)上很少采用，僅在摩托車(chē)、少數(shù)微型汽車(chē)及其他工程，機(jī)械上運(yùn)用。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=6 編輯本段一、根本實(shí)際汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的方法是經(jīng)過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熄滅汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因

26、此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-熄滅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需留意： 1 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類(lèi)，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺陷。 2 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車(chē)和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料煤、木頭、油在發(fā)動(dòng)機(jī)外部熄滅產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比一樣動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車(chē)不用蒸汽機(jī)。 相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)錢(qián)廉價(jià)，比電動(dòng)汽車(chē)容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車(chē)都運(yùn)用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=7 編輯本段二、熄滅是關(guān)鍵汽車(chē)的

27、發(fā)動(dòng)機(jī)普通都采用4沖程。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車(chē)畫(huà)報(bào)曾做過(guò)引見(jiàn) 4沖程分別是：進(jìn)氣、緊縮、熄滅、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。 了解4沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下： 1活塞在頂部開(kāi)場(chǎng)，進(jìn)氣閥翻開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)緊縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4活塞到達(dá)底部，排氣閥翻開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 留意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才干驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎。 HYPERLINK ba

28、ike.baidu/edit/id=47475&dl=8 編輯本段三、汽缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的中心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)展往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描畫(huà)的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)踐運(yùn)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的4缸、6缸、8缸比較常見(jiàn)。我們通常經(jīng)過(guò)汽缸的陳列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)：直列、V或程度對(duì)置當(dāng)然如今還有群眾集團(tuán)的W型，實(shí)踐上是兩個(gè)V組成。不同的陳列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，配備在相應(yīng)的汽車(chē)上。 HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=9 編輯本段四、排量混合氣的緊縮和熄滅在熄滅室里進(jìn)展，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，他可以看到熄滅室容積的變化，最大值

29、和最小值的差值就是排量，用升L或毫升CC來(lái)度量。汽車(chē)的排量普通在1.5L4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，假設(shè)V型陳列的6汽缸，那就是V6 3.0升。普通來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。 所以添加汽缸數(shù)量或添加每個(gè)汽缸熄滅室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠可燃?xì)怏w和空氣的混合熄滅來(lái)運(yùn)動(dòng)的，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的新穎空氣，那么可燃?xì)怏w的熄滅就不會(huì)完全，呵斥的結(jié)果就是燃油經(jīng)濟(jì)性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，通常可以到達(dá)每分鐘4500轉(zhuǎn)以上，完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)只需求O.OO5秒左右的時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門(mén)曾經(jīng)無(wú)法勝任在這么短暫時(shí)間內(nèi)的換氣義務(wù)，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的

30、提高，處理的方法只需擴(kuò)展氣體的進(jìn)出空間，用較大的空間來(lái)博得時(shí)間。而多氣門(mén)技術(shù)是最好的處理途徑，它的出現(xiàn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體的質(zhì)量得到了本質(zhì)上提高。所謂多氣門(mén)技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的氣門(mén)超越2個(gè)，詳細(xì)的有2進(jìn)1出、2進(jìn)2出、3進(jìn)2出等陳列型式。但是氣門(mén)數(shù)過(guò)多進(jìn)氣量也會(huì)下降，而且會(huì)使構(gòu)造更為復(fù)雜，加工工藝要求極高，添加制造本錢(qián)，反而不好。因此如今的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的是3到5氣門(mén)的構(gòu)造，尤其是4氣門(mén)采用的較為廣泛，而且現(xiàn)代的中高檔轎車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用了多氣門(mén)的構(gòu)造，它曾經(jīng)成為現(xiàn)代轎車(chē)的一個(gè)技術(shù)目的，例如，捷達(dá)轎車(chē)就采用了5氣門(mén)技術(shù)，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)在排量一樣的情況下，輸出較大的功率。 HYPERLINK b

31、aike.baidu/edit/id=47475&dl=10 編輯本段五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)閉 火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū匦柙谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。 閥門(mén) 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候翻開(kāi)來(lái)吸入油氣混合氣和排出尾氣。在緊縮和 熄滅時(shí)，這兩個(gè)閥都是封鎖的，來(lái)保證熄滅室的密封。 活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在緊縮和熄滅時(shí)油氣混合氣和尾氣走漏進(jìn)光滑油箱。 2防止光滑油進(jìn)入汽缸內(nèi)熄滅。 大多“燒機(jī)油的汽車(chē)就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的尾氣管冒青煙 活塞桿 銜接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。 光滑油槽 包圍著曲軸

32、，里面有相當(dāng)數(shù)量的油. HYPERLINK baike.baidu/edit/id=47475&dl=11 編輯本段六、發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)中的放置與構(gòu)造安排一前置引擎1.前輪驅(qū)動(dòng)前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即我們通常所說(shuō)的FF。除了一些高性能跑車(chē)以外，目前我們?cè)诖蠼稚弦?jiàn)到的小轎車(chē)普通都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見(jiàn)，把引擎放置在車(chē)頭，可以增大車(chē)箱內(nèi)部空間，令乘坐更加溫馨，所以只需不是為了追求高性能表現(xiàn)的超級(jí)跑車(chē)好似房車(chē)或者SUV這類(lèi)汽車(chē)都是采用前置引擎的規(guī)劃。而采用前置驅(qū)動(dòng)的益處又在哪里呢？前置驅(qū)動(dòng)的構(gòu)造，引擎的動(dòng)力直接傳送給前輪，因此不需求一條驅(qū)動(dòng)軸把動(dòng)力從前面保送到后面，這樣車(chē)廂內(nèi)部地板的

33、中央就不會(huì)有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車(chē)頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)得汽車(chē)，制造技術(shù)上相對(duì)簡(jiǎn)單，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車(chē)的制造本錢(qián)。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在行駛間的動(dòng)態(tài)平安性要比后輪驅(qū)動(dòng)要高，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在直路行駛的穩(wěn)定性較好，最常見(jiàn)的例子是在高速過(guò)彎的情況下，普通駕駛?cè)吮容^能順應(yīng)并處置前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向缺乏景象，由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在高速過(guò)彎會(huì)產(chǎn)生推頭作用，這時(shí)駕駛者只需松油門(mén)減速，車(chē)子的轉(zhuǎn)彎角度就會(huì)收窄，使車(chē)子前往到轉(zhuǎn)彎的道路上來(lái)，然而對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò) 度情形，除非是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，不然發(fā)生不測(cè)的機(jī)率將遠(yuǎn)大于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。FF的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是引擎

34、的曲軸與驅(qū)動(dòng)軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動(dòng)力輸出到車(chē)輪的間隔 ，提高了效率，也有助于減少不用要的損耗。但是假設(shè)前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)將驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車(chē)子的前輪上，在動(dòng)力輸出較大的汽車(chē)上，會(huì)很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？ 是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當(dāng)車(chē)子向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)，“摩擦面積會(huì)轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個(gè)“扭力條件，這個(gè)扭力條件會(huì)影響車(chē)子的操控性。還有就是當(dāng)車(chē)子起步的時(shí)候，重心通常都會(huì)后移，這樣就會(huì)尾重頭輕，驅(qū)動(dòng)輪也就是前輪的抓地才干會(huì)下降，出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況，會(huì)白白浪費(fèi)動(dòng)力，因此起步不及后驅(qū)的車(chē)子快。還有

35、一個(gè)問(wèn)題就是車(chē)身分量的問(wèn)題，由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動(dòng)軸這些部件都集中在車(chē)頭，會(huì)令車(chē)身的分量不均勻，車(chē)子的動(dòng)態(tài)難以獲得很好的平衡。2.后輪驅(qū)動(dòng)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即我們通常所說(shuō)的FR。很明顯，這種驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)需求有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把位于車(chē)頭的引擎輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪-即后輪，這樣對(duì)于普通的車(chē)子，好似面包車(chē)，車(chē)身就比較高了，由于要在車(chē)的底盤(pán)下放置傳動(dòng)軸；而對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，為了維持低底盤(pán)的特性，只好讓傳動(dòng)軸凸進(jìn)車(chē)廂，犧牲內(nèi)部空間來(lái)?yè)Q取溫馨性了。還有一個(gè)問(wèn)題就是，有了一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，本身亦會(huì)耗費(fèi)一部分動(dòng)力，這都是FR汽車(chē)的缺陷。而FR的優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，就是在車(chē)

36、身的分量分布上更容易做到前后軸平衡，雖然引擎是至于前軸之上，可是變速箱曾經(jīng)位于前軸的的后面了，而后軸還有差速器即尾牙等關(guān)鍵部件，所以對(duì)于整車(chē)的平衡來(lái)說(shuō)要較MR,RR,FF更加容易做到。阿爾法羅密歐的75就曾經(jīng)試過(guò)把變速箱和差速器一并放到后軸上，來(lái)平衡前后軸的分量。上一節(jié)我們講過(guò)，當(dāng)車(chē)子啟動(dòng)的時(shí)候，重心會(huì)自然的向后挪動(dòng)，這樣驅(qū)動(dòng)輪在后面，會(huì)比前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子效果要好。雖說(shuō)引擎置于車(chē)頭較重，可是加速的時(shí)候重心會(huì)后移，所以重心又回到驅(qū)動(dòng)輪的后軸上，這樣起步與加速就直爽多了。同時(shí)，F(xiàn)R汽車(chē)的循跡也會(huì)比FF汽車(chē)強(qiáng)，由于FR汽車(chē)的動(dòng)力輸出在后輪，轉(zhuǎn)向控制在前輪，兩者各司其職，不會(huì)出現(xiàn)FF汽車(chē)的扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

37、在轉(zhuǎn)彎又同時(shí)加速，F(xiàn)F會(huì)較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向缺乏的情況。二中置/后置引擎一輛汽車(chē)的引擎可以放在乘客后面的地方有兩個(gè)，后車(chē)軸前面或者后車(chē)軸后面，這兩者的區(qū)別不太明顯，經(jīng)過(guò)他們的名字就可以區(qū)分開(kāi)來(lái)，即通常我們說(shuō)的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各個(gè)超級(jí)跑車(chē)的消費(fèi)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個(gè)目的是車(chē)子可以盡量按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思想來(lái)設(shè)計(jì)，可以造出外形獨(dú)特的車(chē)子，另外就是讓車(chē)的分量直接壓在驅(qū)動(dòng)軸上。普通FF汽車(chē)在起步加速的時(shí)候，由于重心的后移會(huì)導(dǎo)致前輪的附著力減小，結(jié)果前輪會(huì)在原地打轉(zhuǎn)，起步較慢不說(shuō)還會(huì)白白浪費(fèi)動(dòng)力，而MR和RR在起步的時(shí)候，重心向后推移，使得加在后軸的向下壓力增大，即后輪與地面

38、的摩擦力增大，這樣就會(huì)有效的抑制后輪空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，假假設(shè)后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)只會(huì)使重心進(jìn)一步后移，這樣便會(huì)迅速使后輪停頓空轉(zhuǎn)。在實(shí)踐的駕駛中，輪胎空轉(zhuǎn)影響動(dòng)力的傳送有兩種情況：起步和出彎。FF車(chē)的司機(jī)對(duì)于這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動(dòng)力不斷從引擎輸出，可是車(chē)子就是在原地打轉(zhuǎn)，再者在出彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)輪胎狂轉(zhuǎn)，但是想加速卻沒(méi)反響。對(duì)于MR和RR的車(chē)子來(lái)說(shuō)，司機(jī)只需kick油門(mén)，車(chē)子就會(huì)按照他的思想往前飛奔，而且可以接受比FF車(chē)子大得多的引擎動(dòng)力，當(dāng)他駕駛一臺(tái)馬力超越250匹的FF車(chē)子時(shí)，他會(huì)覺(jué)得車(chē)子開(kāi)場(chǎng)變得難以控制，所以對(duì)于狂熱追求馬力和速度的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，MR和RR時(shí)最正確選擇。以市面上獨(dú)

39、一的RR車(chē)保時(shí)捷911為例，官方公布的前后車(chē)重比是39：61，差不多等于一部反過(guò)來(lái)的FF汽車(chē)，而MR車(chē)的分量比那么較為均勻，保時(shí)捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車(chē)廠很欣賞FR汽車(chē)可以做到50：50的汽車(chē)分量比，操控起來(lái)也較得心應(yīng)手，可是從加速的角度來(lái)說(shuō)，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前后分量比盡能夠的小，跑車(chē)都會(huì)采用頭窄尾寬的車(chē)身設(shè)計(jì)以及采用較為粗大的后輪。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷

40、卻介質(zhì)的稱(chēng)水冷系。1、冷卻系統(tǒng)的循環(huán)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)迫循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)迫冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬安裝等組成。 在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車(chē)內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，運(yùn)用是同一冷卻液。一、 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)：主循環(huán)中包括了兩種任務(wù)循環(huán)，即“冷車(chē)循環(huán)和“正常循環(huán)。冷車(chē)著車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無(wú)法翻開(kāi)系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)展“冷車(chē)循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地到達(dá)正常任務(wù)溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度(通常這溫度在80攝氏度后)，冷卻循環(huán)開(kāi)場(chǎng)了“正常循環(huán)。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，經(jīng)過(guò)車(chē)前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。二、 車(chē)內(nèi)取暖的循環(huán)：這是一個(gè)取暖循環(huán)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它同樣是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)的采暖安裝，將冷卻液的