雷雨季節(jié)運行特點

1、雷雨季節(jié)運行特點夏季，幾乎囊括了影響飛行安全的所有惡劣天氣：顛簸、積冰、強降水（包 括冰雹）、大風、閃電、雷雨、低云、低能見度、低空風切變等，而在這諸多不 利天氣現(xiàn)象中，雷雨是危險性最高的，也是出現(xiàn)最多的一種。一、雷雨的形成、分類和各自特點航空氣象學大致將雷雨分為“熱雷雨”、“地形雷雨”和“鋒面雷雨” 3種。熱雷雨由近地面層空氣受輻射增溫，空中水汽充足膨脹發(fā)展，同時地表性質 分布不均，使相鄰空氣間發(fā)生溫度差異而產生熱力對流，促使積狀云迅速發(fā)展起 來成為熱雷雨。大陸上的熱雷雨多出現(xiàn)在午后和傍晚，范圍小、孤立分散，各個 雷雨云間通常有明顯間隙。地形雷雨是暖濕不穩(wěn)定空氣在山脈迎風坡被強迫抬升而形成。

2、這種雷雨發(fā)展 快而不移動，降水中夾雜冰雹，升降氣流強，伴隨強烈的顛簸，也是夏季山區(qū)飛 行常遇到的一種雷雨。鋒面雷雨是由于天氣系統(tǒng)產生的系統(tǒng)性的上升運動，在氣團不穩(wěn)定、水汽多 的條件下使對流發(fā)展而產生。特點是范圍廣，持續(xù)時間長，有時連綿數(shù)千里，較 難繞越。二、雷雨天氣對飛行的危害雷電擊中飛機，容易使飛機的各個突出面造成嚴重損壞，其中對機翼、操縱 舵面的損傷，將破壞飛機的空氣動力性能，導致操縱困難，甚至無法操縱；當雷電通過機體時，會產生很大的瞬間電流，導致飛機各種電器及線路故障， 給飛行安全帶來嚴重隱患；雷雨中存在強烈的電磁波，會嚴重干擾和影響飛機的通訊和導航能力。距離 越近，雷電強度越大，范圍越

3、廣，對飛機的干擾越大，嚴重的會致使飛機完全喪 失通訊、導航能力；雷雨中存在著強烈的氣流運動，使飛機遭遇嚴重顛簸，飛行狀態(tài)急劇變化， 飛行員難以控制，對飛機結構和旅客的生命安全帶來很大威脅；雷雨中存在著嚴重的結冰、冰雹和降水，會使飛機帶上一層厚厚的“盔甲”， 使飛行性能急劇惡化，嚴重的將直接導致事故。加上不規(guī)則的氣流運動，全使發(fā) 動機的工作環(huán)境非常惡劣，如果伴有對發(fā)動機的不當操作，極易使發(fā)動機停車；在雷雨邊緣起降，大風、降雨甚至低空風切變相互交加，給起降安全帶來更 大的隱患。三、避讓雷雨的方法1、飛行前認真檢查飛機外部，核實所有放電刷完好無損，檢查氣象雷達工 作正常。當天氣預報報告飛行沿途有雷雨

4、或有遭受潛在的危險天氣可能時，只有 機載氣象雷達工作正常時才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行。2、飛行前，機長和飛行簽派員應當根據(jù)氣象情報，特別是最近的天氣報告 和預報，分析雷雨的性質、強度、范圍、發(fā)展趨勢、移動方向和速度等因素，選 擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機場，共同研究決定飛機的放行。3、原則是每一次雷雨都按危險天氣對待，當天氣預報或已知有雷雨時，應 盡早采取措施，避開雷雨區(qū)。4、禁止飛機飛入積雨云或濃積云中。5、起飛前打開氣象雷達，觀測起飛離港路徑提前做好繞飛計劃并盡早通知 ATC。6、飛行中遇到雷雨時，機長必須判明雷雨的強度、范圍、移動方向、云底 和云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航。盡量選擇繞飛

5、雷暴，避免直接從雷暴上方飛越。在飛越雷暴的過程中， 將雷達仰角調至向下以便及時發(fā)現(xiàn)被云團遮蓋的強烈雷暴。繞飛盡可能選擇從雷雨的上風方向繞飛，盡早報告ATC并獲得許可。雖 然雷暴周圍的任何方向上都可能有強烈的亂氣流和冰雹的存在，但是強風和冰雹 在雷暴的下風側出現(xiàn)的機率最大。在下風方向繞飛盡可能繞開雷暴頂端的層云和 層積云。盡管機載雷達上可能沒有或僅有很弱的回波，但這些云層可能藏有冰雹。 在0度等溫線附近應增加繞飛距離。在雷暴的錐體下飛行時，會有極大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是從 錐體落下，或從錐體中被旋轉甩出到雷暴的外側，甚至在雷暴下風側20海里處 還有可能遭遇冰雹。在降落站區(qū)域或在凈空條件不良

6、的區(qū)域繞飛，要注意自己的位置與安 全高度，綜合利用地面和機載導航設備，嚴禁低于安全高度飛行。7、繞飛雷雨時必須考慮到要有轉彎和退出的余地，并嚴格遵守繞飛雷雨的規(guī) 定：只允許氣象雷達工作正常的飛機實施雷雨繞飛；只準在安全高度以上，偏離航線不超過導航設施的有效半徑范圍內繞飛 （有慣性導航設備的航空器除外）。在航線上繞飛雷雨時，飛機距雷雨不得小于以下間隔：飛行高度10000英尺：5海里飛行高度20000英尺：7.5海里飛行高度30000英尺：10海里當飛機從兩塊雷雨云體之間穿越時，云體之間的距離不少于上述距離的兩倍；注：根據(jù)雷雨發(fā)展狀況，移動速度，適當增加繞飛距離。不得從雷雨云頂或云底進行繞飛；在起

7、飛、著陸階段，預計的起飛、著陸和復飛航跡距雷雨主體不少于3 海里。8、在雷暴附近飛行在不能保持推薦的與雷暴的最小距離的情況下，必須注意以下事項： 在上風側繞飛雷暴是最為安全的。雖然雷暴周圍的任何方向上都可能有強烈 的亂氣流和冰雹的存在，但是強風和冰雹在雷暴的下風側出現(xiàn)的機率最大。在雷暴的錐體下飛行時，會有極大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是從錐體落 下，或從錐體中被旋轉甩出到雷暴的外側，甚至在雷暴下風側20海里處還有可 能遭遇冰雹。繞開雷暴頂端的層云和層積云的下風側。盡管機載雷達上可能沒有或僅有很 弱的回波，但這些云層可能藏有冰雹。如果空中管制的指令造成或可能導致飛機進入補安全的天氣情況，機長應該

8、 及時通知空管部門并要求改變飛行航路，必要時，機長有權使用緊急情況下的處 置權以規(guī)避或脫離危險天氣。在雷暴范圍內飛行時應時刻注意突然遭遇強顛簸的危險。四、雷達的使用方法當天氣預報報告飛行沿途可能有雷雨或機載氣象雷達發(fā)現(xiàn)有遭受潛在的危 險天氣時，只有當機載氣象雷達工作正常時才能按儀表飛行規(guī)則條件簽派放行。1、氣象圖像可顯示在任何導航方式的導航顯示器上，但計劃方式除外。2、每個飛行員可通過把相關導航顯視器的雷達圖像亮度控制調到最小來消 除氣象圖像。在駕駛艙準備時，調整PFD和ND亮度旋鈕，檢查導航顯示器的外 環(huán)到最大范圍（雷達顯示）3、方式選擇WX :氣象方式：不同顏色代表云層中所含水份密度的不同

9、（黑色代表密 度最低（ND上什么也不顯示），隨著密度的逐漸增加，分別用綠色，琥 珀色，紅色來表示，洋紅色代表飽和區(qū)域）。WX+T :屏幕僅以洋紅色顯示顛簸區(qū)域（在降水區(qū)域）（在40海里之內）。TURB :屏幕僅顯示顛簸區(qū)域。MAP :雷達工作在地形圖方式下，黑色代表水，綠色代表平地，琥珀色 代表城市和山峰。4、當選擇了“TERR ON ND”時，不會顯示氣象雷達圖像。5、雷達只不過是一個降水量深測器。它能探測的天氣取決于雨滴及其大小、 組成和數(shù)量。雷達不能探測：云、霧或風（顆粒太小或根本沒有降水）睛空氣流（無降水）風切變（除了在下?lián)舯髦?，沒有降水）閃電。雷達能夠探測：降雨潮濕的冰雹和潮濕的顛

10、簸冰晶、干雹和十雪（30000英尺以上）將給出很小的反射。6、機組應該以長距離及短距離監(jiān)控氣象情況，以便能有效計劃航路變化并 避免氣象上定義的死胡同。7、地面回波通常比氣象目標更小、更清晰、更緊密、更有形、更多角；而 氣象目標通常表現(xiàn)得更大，具有確定的形狀，并且保持相對不變。8、為了有效使用雷達避開雷雨，機組應在ND上選擇以下距離（若可能）160 NM在不把桿飛行員的ND上。80 NM在把桿飛行員的ND上。9、為躲開一個大風暴，飛行員必須在距風暴之外40NM做出決定。10、機組應該:在FL230以上至少避開洋紅色（WX+T方式）和紅色區(qū)域及邊緣20NM，在 FL230以下至少應避開到5到10N

11、M。一避開單獨的洋紅色顛簸區(qū)（與大降水無關）至少5NM。11、機組應重新調節(jié)傾角，以便監(jiān)控風暴的發(fā)展并得到最好的雷暴單體回波。12、不能定期下傾天線會造成丟失目標。13、下列公式用以計算雷暴單體的頂部到飛機飛行高度層的垂直距離:h（英尺）d（NM）X傾角（度）X 100例如：下傾角小于3時，40海里處的雷暴單體消失：h40X3X100=12000 英尺一飛行員不要試圖穿過一個雷暴單體或從其上方小于5000英尺的垂直 高度飛越，因為，飛機可能會遇到嚴重的顛簸。如果雷暴單體的頂部在或者高于25000英尺，由于可能遇到比預計要 強的顛簸，應該避免飛越雷暴單體。一飛行員也應避免在一個雷暴下方飛行，因為

12、可能有風切變、弱下沖氣 流、嚴重顛簸或冰雹。14、在顛簸方式：當ND設定在40NM并且天線傾角可以避開地面回波時，顛簸探測方式 最有效。在以WX+T方式測定大降雨區(qū)域時，機組應不斷調整天線傾角，因為顛 簸區(qū)域隨高度變化。間隔很近（或中間有細線）的色調常常與嚴重顛簸有關。4呻肝Reratr-jras/rip Efwmm門/Tift/1G0 NMW五、穿越雷雨的注意事項當飛機陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機組應當沉著、機智、集中 精力進行儀表飛行,切忌驚慌失措，并且應當遵守下列規(guī)定：1、迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準備工作（包括：接通啟動電門, 檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設備，

13、接通安全帶信號燈，通知乘務員，對旅 客廣播等）;2、使用機載雷達尋找出降水最弱的區(qū)域，然后據(jù)此設定一條大致直線的飛 行線路從雷暴中穿過。如果出現(xiàn)鉤狀，手指狀，圓齒狀的雷達回波，必須避免進入這些區(qū)域，因為這些區(qū)域里肯定存在強烈的顛簸，冰雹甚至有颶風存在的可能。 飛行真實高度不得低于1000米；3、注意保持該型飛機規(guī)定的顛簸飛行速度飛行，A320機型顛簸速度如下：FL310M=0. 76；FL200=高度=FL310V=275KTS；FL200V=250KTS。4、調整航向，最好以垂直的角度穿越雷暴行線。進入雷暴區(qū)域后，根據(jù)情 況盡量保持航向，這樣可以使飛機盡早地脫離危險區(qū)域，必須改變航向時，不得

14、 用大坡度轉彎。同時，在強烈顛簸的情況下頻繁的避讓機動會造成飛機過載。隨 時注意飛行位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡5、參照運行手冊中的“結冰情況下的運行”章節(jié)，檢查并接通所有的防冰 設備。在這種情況下，任何高度上都會出現(xiàn)非常迅速的結冰。6、在嚴重顛簸的情況下應盡量使用自動駕駛，因為自動駕駛的使用可以使 飛機在最小的過載及盡量小的擺動情況下飛行，遠勝于人工操縱。但同時，應斷 開自動油門以減少油門的變化頻率和避免油門的不必要的變化。7、必須有一名飛行員專注于控制飛機的飛行姿態(tài)，而其他飛行人員負責監(jiān) 控飛機。8、在穿越雷雨活動區(qū)后，盡快對飛行儀表及發(fā)動機儀表、空速管加溫系統(tǒng)、 無線電通訊及導航設備羅盤讀數(shù)、電器系統(tǒng)（